淺議油氣田企業(yè)原油拉運(yùn)費(fèi)用管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策

1、 淺議油氣田企業(yè)原油拉運(yùn)費(fèi)用管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策 張娟（中國(guó)石油長(zhǎng)慶油田公司勘探部，陜西西安710018）【中圖分類號(hào)】 f202 【】a 【文章編碼】1009-9646( 2012) 12-0038-02近年來(lái)，隨著油氣田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模的逐年增長(zhǎng)，原油拉運(yùn)費(fèi)用作為維持油氣田企業(yè)正常生產(chǎn)的費(fèi)用之一，在油氣田企業(yè)逐年攀升，占油氣操作費(fèi)用的比重越來(lái)越大，基本在10%左右。如何有效控制原油拉運(yùn)費(fèi)用，提高原油拉運(yùn)費(fèi)用的效益性、效果性和經(jīng)濟(jì)性，成為油氣田企業(yè)管理者關(guān)心的重要問(wèn)題之一，因此，積極探索原油拉運(yùn)費(fèi)用降低之途徑對(duì)油氣田企業(yè)實(shí)施低成本戰(zhàn)略具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文收集和查閱了各油氣田企業(yè)有關(guān)原油

2、拉運(yùn)管理方面的制度、政策，提取并核實(shí)了運(yùn)費(fèi)支出等相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，加權(quán)平均選定分析對(duì)比的假設(shè)最優(yōu)值，并進(jìn)行差異對(duì)比分析，查找分析了影響原油拉運(yùn)效益的各因素，并與管輸方式成本的對(duì)比分析，找出了降低油氣田企業(yè)原油拉運(yùn)費(fèi)用的有效途徑。一、油氣田企業(yè)原油拉運(yùn)費(fèi)用管理現(xiàn)狀原油拉運(yùn)費(fèi)用受自然條件、生產(chǎn)組織等各方面因素影響較大，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不易量化。因此，原油拉運(yùn)費(fèi)用的效益直接體現(xiàn)為其支出的經(jīng)濟(jì)性，直接表現(xiàn)為原油拉運(yùn)成本的降低。因此，采用因素分析法，從影響拉油運(yùn)費(fèi)支出經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)價(jià)、車載噸位、運(yùn)距和壓車費(fèi)用四要素人手，緊密結(jié)合油氣田企業(yè)原油拉運(yùn)管理實(shí)際情況，對(duì)影響拉油運(yùn)費(fèi)高低的各要素及壓車費(fèi)用等問(wèn)題進(jìn)行了逐一

3、剖析。原油拉運(yùn)費(fèi)用=噸公里運(yùn)價(jià)*車輛實(shí)載噸位*運(yùn)距上述公式表明，噸公里運(yùn)來(lái)自www價(jià)相對(duì)固定，故決定拉油運(yùn)費(fèi)高低的因素主要為車輛實(shí)載噸位和運(yùn)距。故應(yīng)從拉油量和運(yùn)距的經(jīng)濟(jì)性、合理性人手開(kāi)展拉油運(yùn)費(fèi)管理分析。1噸公里運(yùn)價(jià)不統(tǒng)一對(duì)于油氣田企業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)管理來(lái)講，各單位噸公里運(yùn)價(jià)制定的科學(xué)性，是確認(rèn)噸公里運(yùn)價(jià)合理性的支撐依據(jù)，只有通過(guò)深入分析各單位運(yùn)價(jià)差異的形成成因，才能找到降低噸公里運(yùn)價(jià)的有效途徑。目前，油氣田企業(yè)各單位原油拉運(yùn)市場(chǎng)存在關(guān)聯(lián)交易和外部單位兩種運(yùn)價(jià)，我們以拉油量為權(quán)數(shù)對(duì)關(guān)聯(lián)交易與外部單位罐車運(yùn)價(jià)進(jìn)行了加權(quán)平均，找出了加權(quán)平均運(yùn)價(jià)最低的單位拉油運(yùn)費(fèi)使用比較經(jīng)濟(jì)。由此可見(jiàn)，各單位降低拉油運(yùn)費(fèi)

4、的首要切入點(diǎn)是尋求噸公里運(yùn)價(jià)的下降空間，若各單位均執(zhí)行標(biāo)桿單位的噸公里運(yùn)價(jià)，則油氣田企業(yè)年可節(jié)約大量的拉油運(yùn)費(fèi)，大大提高拉油運(yùn)費(fèi)支出的經(jīng)濟(jì)性。2車輛實(shí)載噸位計(jì)算不一致(1)結(jié)算噸位不一致。目前，油氣田企業(yè)各單位拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算噸位存在實(shí)際卸液量、拉液量、核定噸位、標(biāo)定噸位和實(shí)際拉油噸位五種方式，而以哪種結(jié)算噸位計(jì)算拉油運(yùn)費(fèi)較為科學(xué)合理，我們抽樣檢查了某單位10臺(tái)車5月份的結(jié)算資料，發(fā)現(xiàn)以實(shí)際卸液量*密度比核定噸位計(jì)算結(jié)算噸位月節(jié)約拉油運(yùn)費(fèi)數(shù)萬(wàn)元。因此，我們認(rèn)為，以實(shí)際卸液量計(jì)算結(jié)算噸位較為科學(xué)。(2)折算密度不一致。油氣田企業(yè)拉油罐車的運(yùn)載物為油水混合物，其計(jì)量單位為方，而拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算運(yùn)價(jià)單位為噸

5、公里，因此，必須按一定的密度將拉液量折算為噸位，才能準(zhǔn)確計(jì)算拉油運(yùn)費(fèi)，但是各單位在實(shí)際結(jié)算時(shí)，對(duì)折算密度的選擇存在差異，這在一定程度上致使油氣田企業(yè)各單位原油拉運(yùn)費(fèi)用不可比。3運(yùn)距計(jì)算不一致拉油點(diǎn)至卸油點(diǎn)的運(yùn)距是固定的，所以理論上應(yīng)該按照實(shí)際運(yùn)距結(jié)算拉油運(yùn)費(fèi)。目前，因?yàn)橛蜌馓锲髽I(yè)各單位拉油道路路況較差，柏油、砂石道路較少，大部分道路為鉆前道路，塘土較厚，雨雪天氣又異常泥濘，拉油罐車行駛速度慢，一旦陷入泥洼，則需專門的拖車進(jìn)行拖拉，耽誤拉運(yùn)時(shí)間，在一定程度上影響了拉運(yùn)效率。因此，各單位均未按照實(shí)際運(yùn)距結(jié)算拉油運(yùn)費(fèi)，而是根據(jù)油區(qū)道路狀況核定運(yùn)距，以核定運(yùn)距結(jié)算拉油運(yùn)費(fèi)，而其運(yùn)距折算卻標(biāo)準(zhǔn)完全不同。

6、4壓車費(fèi)用在油氣田企業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)中，各種壓車費(fèi)用占拉油運(yùn)費(fèi)的比例較大，而壓車費(fèi)用結(jié)算的工作內(nèi)容主要是放噴、接油、擋路、下雨、下雪等，壓車時(shí)間按每小時(shí)折合16公里乘以核定噸位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。部分單位還存在按照每拉油車次固定計(jì)算壓車小時(shí)，我們統(tǒng)計(jì)有關(guān)壓車費(fèi)用數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，罐車并不是每次拉油都會(huì)壓車，拉油罐車正常的平均壓車時(shí)間也低于實(shí)際結(jié)算的壓車小時(shí)。5汽車?yán)\(yùn)與管道運(yùn)輸效益分析目前，油氣田企業(yè)的原油輸運(yùn)方式為汽車?yán)\(yùn)和管道運(yùn)輸兩種，如何在這兩種方式中選擇最優(yōu)方案，以較小的投入獲取最大的產(chǎn)出，是企業(yè)管理層比較關(guān)注的問(wèn)題之一。因此，我們選擇了一些具有代表性的井組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果表明，對(duì)于新投井組日生產(chǎn)液量

7、達(dá)到一定水平，井組單井?dāng)?shù)量較多的部分井組。二、拉油運(yùn)費(fèi)管理中存在問(wèn)題的原因分析1拉油運(yùn)費(fèi)管理制度不統(tǒng)一對(duì)于原油拉運(yùn)車輛管理，油氣田企業(yè)也制定了一些切實(shí)可行的運(yùn)費(fèi)管理制度，在一定程度上規(guī)范了油氣田企業(yè)各單位原油拉運(yùn)市場(chǎng)和拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算，而現(xiàn)狀是有些制度內(nèi)容大部分為框架性條款，細(xì)化的配套辦法尚未出臺(tái)，尤其是拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算中的結(jié)算噸位、結(jié)算運(yùn)距、壓車費(fèi)用、空駛費(fèi)用、掃線、熱洗等內(nèi)容。因此，各單位對(duì)影響拉油運(yùn)費(fèi)上述四個(gè)主要因素理解也完全不同，實(shí)際運(yùn)作中則以完成本單位生產(chǎn)任務(wù)為核心，并根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際制定了符合本單位實(shí)際情況的拉油運(yùn)費(fèi)管理制度。同時(shí)，油氣田企業(yè)各單位也建立了相關(guān)原油拉運(yùn)費(fèi)用內(nèi)部控制制

8、度，但是各單位對(duì)結(jié)算噸位、結(jié)算運(yùn)距的規(guī)定完全不一致，對(duì)于壓車時(shí)間、熱洗、掃線、空駛費(fèi)用等也無(wú)具體規(guī)定，這是導(dǎo)致各單位拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式不一致的重要原因之一。2拉油運(yùn)費(fèi)管理制度遵循性不強(qiáng)目前，油氣田企業(yè)雖然制定了原油拉運(yùn)費(fèi)用內(nèi)部控制制度，但未對(duì)拉油運(yùn)費(fèi)管理制度執(zhí)行情況進(jìn)行定期檢查，各單位普遍存在制度執(zhí)行不到位和制度遵循性不強(qiáng)問(wèn)題。3各單位拉油運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)管理工作不規(guī)范油氣田企業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)管理中，部分單位存在路單填寫不規(guī)范、拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算不及時(shí)；未按制度規(guī)定，對(duì)拉油運(yùn)費(fèi)分井區(qū)、站點(diǎn)、單井，按車號(hào)、車型、車輛所屬單位、路單號(hào)、行駛公里、單價(jià)、結(jié)算金額設(shè)立臺(tái)賬，拉油運(yùn)費(fèi)內(nèi)部控制管理存在控制缺陷。三、強(qiáng)化油氣田企

9、業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)管理之對(duì)策1建立健全油氣田企業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)管理制度油氣田企業(yè)應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門牽頭，對(duì)各采油單位拉油運(yùn)費(fèi)管理情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，重點(diǎn)對(duì)油區(qū)道路、拉油點(diǎn)至卸油點(diǎn)運(yùn)距、結(jié)算液量等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，制定出符合油氣田企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際的拉油運(yùn)費(fèi)管理辦法，對(duì)各單位結(jié)算運(yùn)價(jià)、結(jié)算噸位、結(jié)算運(yùn)距、結(jié)算密度、壓車費(fèi)用、空駛費(fèi)用等進(jìn)行明確規(guī)定，使各采油單位原油拉運(yùn)費(fèi)用計(jì)算做到有章可循、合理合規(guī)。同時(shí)，要定期對(duì)各單位對(duì)原油拉運(yùn)費(fèi)用管理隋況進(jìn)行檢查，強(qiáng)化制度執(zhí)行力度。2強(qiáng)化油氣田企業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)過(guò)程管理力度油氣田企業(yè)各單位應(yīng)嚴(yán)格按照實(shí)際來(lái)自www.lw拉液量、實(shí)際運(yùn)距等內(nèi)容，填制單車月度運(yùn)費(fèi)結(jié)算單，并按實(shí)際卸液量結(jié)算拉油運(yùn)費(fèi)

10、。同時(shí)，拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算審核人員認(rèn)真履行職責(zé)，杜絕不經(jīng)濟(jì)的罐車結(jié)算拉油運(yùn)費(fèi)行為發(fā)生。3嚴(yán)格油氣田企業(yè)拉油運(yùn)費(fèi)管理內(nèi)部控制油氣田企業(yè)各單位拉油運(yùn)費(fèi)管理部門要嚴(yán)格按照制度要求，認(rèn)真審查拉油運(yùn)費(fèi)的費(fèi)用結(jié)算情況，運(yùn)力崗相關(guān)人員要按月審核各三級(jí)單位的運(yùn)費(fèi)結(jié)算。各三級(jí)單位結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)首先向拉油運(yùn)費(fèi)管理部門提供單車結(jié)算路單匯總表，匯總表反映相關(guān)結(jié)算信息，如路單號(hào)、車號(hào)、噸位、工作內(nèi)容及工作量、用車起止地點(diǎn)、結(jié)算液量、折算密度、噸公里單價(jià)、結(jié)算運(yùn)距等相關(guān)信息；其次，拉油運(yùn)費(fèi)管理部門運(yùn)力崗對(duì)各三級(jí)單位拉油費(fèi)用的真實(shí)性和準(zhǔn)確性進(jìn)行審核后簽字。必要時(shí)，要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，核實(shí)拉油運(yùn)費(fèi)結(jié)算的真實(shí)性，控制不合理的拉油運(yùn)費(fèi)