畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

1、 目錄第1章 緒論11.1選題背景11.2研究意義21.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀31.4本文研究?jī)?nèi)容6第2章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究72.1汽車企業(yè)創(chuàng)新能力概念的界定72.1.1創(chuàng)新的概念72.1.2企業(yè)創(chuàng)新能力的概念72.2汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)容及涵義82.2.1企業(yè)創(chuàng)新能力的組成82.2.2企業(yè)創(chuàng)新能力的特征92.3汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素102.3.1內(nèi)部影響因素102.3.2外部影響因素13第3章 汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建163.1汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則163.2汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)和選取173.2.1企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)173.2.2企業(yè)管

2、理創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)183.2.3企業(yè)制度創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)203.3企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)方法21第4章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)244.1案例分析244.2評(píng)價(jià)結(jié)論和對(duì)策30結(jié)論與展望32主要研究結(jié)論32研究展望32致謝34參考文獻(xiàn)35中文摘要近幾年，汽車行業(yè)在全世界的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)了一種巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。以我們國(guó)家為例，今天的中國(guó)就已經(jīng)成為了世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)。與此同時(shí)，許多新興的本土汽車企業(yè)也都涌現(xiàn)了出來(lái)。盡管許多汽車企業(yè)仍舊使用傳統(tǒng)技術(shù)，但是他們有足夠的信心來(lái)彌補(bǔ)技術(shù)上的落后，以進(jìn)入全球市場(chǎng)達(dá)到國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，滿足全球消費(fèi)者的需求。這就迫使他們必須培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力來(lái)彌補(bǔ)技術(shù)上的短缺。不可否認(rèn)，在企業(yè)

3、的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上大部分的汽車企業(yè)仍舊有一段很長(zhǎng)的路要走，因此，本文將對(duì)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行分析。本文將理論的闡述同實(shí)證的分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)進(jìn)行研究。我們的研究主要致力于對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的概念進(jìn)行定義，創(chuàng)新能力的內(nèi)涵進(jìn)行研究，指標(biāo)體系的建立，創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)方法的選用。文章的最后，我們使用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)東風(fēng)汽車公司和長(zhǎng)安汽車公司的創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，本文提出了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力短缺的原因和建議以提高汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力。在文章的第一部分，我們從三個(gè)方面進(jìn)行研究：研究的背景，研究的意義，國(guó)內(nèi)外相關(guān)創(chuàng)新理論。隨著汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企

4、業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力在當(dāng)今的社會(huì)起到了至關(guān)重要的地位，因此，怎樣才能取得核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于所有的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為了最重要的研究課題。以我們國(guó)家為例，雖然中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷量大國(guó)的目標(biāo)，但是我國(guó)大部分的汽車企業(yè)都處于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈低端的位置，而且我們自主品牌的汽車銷量在全國(guó)汽車總銷量中僅僅占了很小的比重。只有通過(guò)提高自主創(chuàng)新能力，我們才能減小我們汽車行業(yè)中的技術(shù)缺口，提升我們自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就意味著汽車企業(yè)如果想要讓企業(yè)在未來(lái)發(fā)展的更好，就必須將更多的注意力放在創(chuàng)新活動(dòng)中去。在文章的第二部分，通過(guò)對(duì)創(chuàng)新，創(chuàng)新能力概念的分析，我們歸納出了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的概念。然后，我們根據(jù)學(xué)者的觀

5、點(diǎn)，將創(chuàng)新分成三個(gè)部分，即：技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，制度創(chuàng)新。再根據(jù)汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們概括出了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素和特征。在文章的第三部分，我們主要研究了指標(biāo)體系的構(gòu)建。我們知道，創(chuàng)新能力是受多種因素共同影響的。因此，我們根據(jù)專家的意見(jiàn)及體系設(shè)計(jì)原則選取了適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)。在文章的第四部分，我們用已經(jīng)建立的指標(biāo)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)了東風(fēng)汽車公司和長(zhǎng)安汽車公司的創(chuàng)新能力。從評(píng)價(jià)的結(jié)果看來(lái)，這兩家汽車公司在創(chuàng)新活動(dòng)的表現(xiàn)上并不是非常好。作為中國(guó)自主品牌的領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新能力的不足已經(jīng)成為了制約他們創(chuàng)新能力增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。雖然，在近幾年中，像這兩家企業(yè)一樣的許多汽車企業(yè)已經(jīng)積極的從國(guó)外引進(jìn)

6、先進(jìn)的技術(shù)，大量的資金，管理的要素和其他的一些要素，但是在企業(yè)的研發(fā)投入上和核心技術(shù)上我國(guó)的汽車企業(yè)同國(guó)際知名的汽車企業(yè)仍有很大的差距。因此，我們系統(tǒng)的闡述了汽車企業(yè)為了提升汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力的辦法，從提升汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力出發(fā)，提高企業(yè)整體實(shí)力。關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)，創(chuàng)新能力，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，模糊綜合評(píng)價(jià)法abstractrecent years have shown a tremendous growth of vehicle sales all around the world for example, today china being the largest vehicle mar

7、ket in the world. simultaneously, many new local players have emerged. while many still use conventional technologies, the urge is huge to leapfrog technology as well as entering global markets meeting global standards and customer requirements. this requires the capability to self-innovate. there i

8、s no denying that most companies need to go a long way to cultivate their self-innovation ability. because of this, we performed the research on the automotive innovation capability. the paper adopts analytical way combing theoretical analysis with demonstrative study, combining quantitative identif

9、ication with qualitative analysis. we engage in the research about the concept of the automotive innovation capability, the connotation of the innovation capability, the establishment of the index system, the evaluation method of the innovation capability. finally, this paper uses fuzzy comprehensiv

10、e evaluation to evaluate the innovation capability of dongfeng automobile company and changan automobile company. based on the results of evaluation, the paper put forward the reason of the innovation shortage and suggestion to promote the ability of innovation. in the first chapter, we studied from

11、 3 aspects: the research background, meaning of the research, domestic and aboard relevant innovation theories. as the automotive is increasingly competitive, core competence plays a pivotal role in today society. therefore, how to achieve the core competence becomes the top research issue to all th

12、e auto companies. take our country as an example, even though china has achieved the target of the worlds first automobile production and sales power, most of our local companies still stay at the low end of the industrial chain and the sales of our own brand just occupies a small proportion of the

13、total sales. it is only through innovation can we further narrow the technological gap of automotive power and promote the core competence of our own brand. this indicates that auto companies should pay more attention to the innovation activities if they want their companies have a better future. in

14、 the second chapter, through the analysis of the concept of innovation, the concept of innovation capability, we summarized the concept of automotive innovation capability. then, according to the scholars views, we divided the innovation into three sections, namely, technological innovation, managem

15、ent innovation, system innovation. with the actual situation in the automotive industry, we concluded the effect factors and characteristics of the automotive innovation capability. in the third chapter, we engaged on the construction of the index system. as we know, the ability of innovation is aff

16、ected by many factors. therefore, we selected the main factors according to the scholars views and the design principles of the index system. in the forth chapter, this chapter evaluated the innovation capability of dongfeng automobile company and changan automobile company objectively by using the

17、index system we have built and fuzzy evaluation method. viewing from the results we have got, these two companies dont perform quite well in the innovation activities. as the leader companies of china own brands, the technological innovation has become a limitation factor to the growth of innovation

18、 ability. although, in recent years, companies like these two companies have actively introduced advanced technology, capital and management elements and other elements from overseas, there is also a big gap between our own brand companies and world famous companies in r&d input and core technology.

19、 consequently, we systematically expounded auto manufacturing enterprises to enhance the ability of independent innovation, in order to promote automobile manufacturing enterprise technology innovation to improve the overall level.keywords: auto company, innovation capability, index system, fuzzy ev

20、aluation method第1章 緒論1.1選題背景無(wú)論在各個(gè)行業(yè)中，企業(yè)創(chuàng)新能力都是至關(guān)重要的。擁有創(chuàng)新能力，才能真正培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得企業(yè)在行業(yè)中擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與其他企業(yè)拉開(kāi)差距，從而獲得更大的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，我國(guó)也頒布了多項(xiàng)政策，旨在激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，積極開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)，使得資源能夠更加優(yōu)化的配置，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。我國(guó)的汽車行業(yè)也不例外，我國(guó)雖是汽車產(chǎn)銷量大國(guó)，但是我國(guó)大多數(shù)的汽車企業(yè)只是處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，從事勞動(dòng)密集型的工作，賺取低廉的加工組裝費(fèi)用，真正核心技術(shù)并不掌握在自己的手中，這就使得我國(guó)的汽車企業(yè)十分被動(dòng)，沒(méi)有真正的話語(yǔ)權(quán)。因此，衡量一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)的前景是否樂(lè)

21、觀，要看的不僅僅是總體的汽車產(chǎn)銷量，更多的要看這個(gè)國(guó)家的汽車企業(yè)的自主品牌產(chǎn)銷量，擁有的專利多少，核心技術(shù)的強(qiáng)弱。所以，要想真正的將自己的汽車企業(yè)發(fā)展壯大，要依靠的并不是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)或是與外資合作，銷售別人的品牌，要做的是從根本上培養(yǎng)企業(yè)自身的創(chuàng)新能力，研發(fā)出自己的產(chǎn)品，銷售自主品牌的汽車。而從我國(guó)目前的汽車行業(yè)看來(lái)，企業(yè)的創(chuàng)新投入嚴(yán)重不足。作為我國(guó)汽車行業(yè)中研發(fā)投入比例最高的東風(fēng)汽車，r&d費(fèi)用也僅占營(yíng)業(yè)收入的2.1%，同世界許多知名汽車品牌仍有很大差距。我國(guó)的汽車行業(yè)又大都以國(guó)有企業(yè)為主，這種產(chǎn)權(quán)形式的存在使得企業(yè)家更注重于眼前的利益，不著眼于未來(lái)的發(fā)展，更加遏制了創(chuàng)新能力的培養(yǎng)進(jìn)程。但

22、我們也能看到，也有一批企業(yè)依靠自主研發(fā)帶領(lǐng)企業(yè)蓬勃發(fā)展的，如奇瑞，吉利。這就說(shuō)明，我國(guó)的汽車企業(yè)只要真正能夠沿著自主創(chuàng)新的道路走，而不是將創(chuàng)新項(xiàng)目作為一項(xiàng)可有可無(wú)的活動(dòng)，穩(wěn)步的培養(yǎng)企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)能力，生產(chǎn)出自己品牌的汽車，面對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大需求，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益一定會(huì)有大幅度的提升，而且企業(yè)的自身價(jià)值也會(huì)有很大的提高?？梢?jiàn)，若想真正的在汽車行業(yè)中處于一個(gè)領(lǐng)先的地位，要依靠的并不是花樣翻新的營(yíng)銷技巧，或是各種形式的并購(gòu)，而是依靠創(chuàng)新能力培養(yǎng)出企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了能夠提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，我們要研究什么是汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力；影響汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的因素有哪些；在這些因素的影響下，評(píng)價(jià)企業(yè)創(chuàng)新能

23、力的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么；通過(guò)評(píng)價(jià)的結(jié)果，提出改善的方法和意見(jiàn)，從而提高汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力。1.2研究意義一個(gè)國(guó)家的進(jìn)步需要不斷的創(chuàng)新，不斷的讓新的事物取代舊的事物，讓資源的利用更加優(yōu)化，創(chuàng)造更多的價(jià)值，所以我國(guó)也始終堅(jiān)持改革開(kāi)放的方針，走發(fā)展的道路，將自主創(chuàng)新作為一個(gè)重大的問(wèn)題提出。汽車行業(yè)也要秉著這一方針政策，走自己的發(fā)展之路。這就需要每一個(gè)汽車企業(yè)都能從自身做起，從改變自身觀念做起，投入時(shí)間、人力、物力到創(chuàng)新活動(dòng)中去，不斷積累，才能使得創(chuàng)新能力穩(wěn)步提升。可見(jiàn)，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)同其他能力不同，不能通過(guò)短期的大量投入，馬上得到提升，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。因此，我們對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，意義在于

24、：1）使汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到提升自身創(chuàng)新能力的必要性，將培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)新能力融合到企業(yè)整體的戰(zhàn)略目標(biāo)中去。很多企業(yè)家很難將眼前的經(jīng)濟(jì)利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展進(jìn)行取舍，導(dǎo)致在制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，不能著眼于未來(lái)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。創(chuàng)新能力的形成就是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，而且要想依靠研發(fā)成果獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)也不是一朝一夕可以完成的。盡管如此，企業(yè)家也應(yīng)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，只有始終具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能使企業(yè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，獲得更大的利益。一味的追求眼前的利益，就會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下趕超的機(jī)會(huì)，使自己處于弱勢(shì)的地位。所以，企業(yè)家要提高自己對(duì)于創(chuàng)新活動(dòng)的認(rèn)識(shí)，從觀念上開(kāi)始創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，才能帶領(lǐng)企業(yè)走的更遠(yuǎn)。2）通過(guò)汽車企業(yè)自身創(chuàng)新

25、能力的不斷提升，使得資源不斷的得到優(yōu)化配置，從而帶動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從微觀看來(lái)，企業(yè)自身創(chuàng)新能力的提升目的在于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)創(chuàng)收。但從宏觀看來(lái)，每個(gè)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的提升會(huì)帶動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)創(chuàng)新能力的提升，從而促進(jìn)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得社會(huì)不斷進(jìn)步。近幾年，新能源汽車無(wú)疑是汽車行業(yè)中的一顆新星。新能源汽車對(duì)于我們來(lái)說(shuō)不僅僅是汽車行業(yè)中的一項(xiàng)新產(chǎn)品，更是對(duì)資源的一項(xiàng)更加優(yōu)化的配置，同時(shí)也迎合了環(huán)保的理念，這在無(wú)形中也是在推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展?？梢?jiàn)，一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新能力提升會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力；而整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力則是關(guān)乎整個(gè)社會(huì)進(jìn)步的。所以，提倡企業(yè)培養(yǎng)自身創(chuàng)新

26、能力是十分必要的。3）通過(guò)對(duì)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究，對(duì)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出存在的不足，從而提出改善意見(jiàn)。通過(guò)對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的分析，確定企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)的結(jié)果我們可以得出企業(yè)的創(chuàng)新能力處于一個(gè)怎樣的水平，同時(shí)也可以看出在哪些指標(biāo)上企業(yè)有明顯的不足。汽車企業(yè)創(chuàng)新能力是企業(yè)多方面能力的綜合運(yùn)用，因此，一些指標(biāo)的不足，看似不是很重要，但是卻會(huì)影響多方面能力的配合，最終導(dǎo)致企業(yè)的創(chuàng)新能力無(wú)法得到提升。而且相比于企業(yè)的其他支出而言，企業(yè)的研發(fā)投入往往要高的多，研發(fā)時(shí)間也相對(duì)很長(zhǎng)，所以找出影響創(chuàng)新能力的不足是十分必要的，能夠有效的保證企業(yè)研發(fā)活

27、動(dòng)的績(jī)效，為企業(yè)的研發(fā)活動(dòng)營(yíng)造良好的氛圍。1.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀對(duì)于“創(chuàng)新”的概念，不同學(xué)者給出了不同的見(jiàn)解，雖然見(jiàn)解各異，但是大多數(shù)的觀點(diǎn)都建立在奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的觀點(diǎn)之上。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新是一種生產(chǎn)要素的重新組合即建立一種新的函數(shù)，目的是獲得超額的利潤(rùn)。而且熊彼特又將創(chuàng)新進(jìn)行了進(jìn)一步的劃分，劃分為：創(chuàng)造一種新的產(chǎn)品，這就是我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到的最多的創(chuàng)新，即產(chǎn)品創(chuàng)新；采用一種新的生產(chǎn)方法，這是一種工藝流程上的創(chuàng)新，通常發(fā)生在企業(yè)的生產(chǎn)制造上；開(kāi)辟一個(gè)新的市場(chǎng)，指企業(yè)的營(yíng)銷范圍的擴(kuò)大，進(jìn)入了一個(gè)嶄新的市場(chǎng)，將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)份額；控制一種新的供應(yīng)來(lái)源，指的是企業(yè)的原材料和半成品獲得新的

28、供應(yīng)渠道，往往可以使得企業(yè)的資源實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的配置，提高企業(yè)的效益；實(shí)現(xiàn)一種新的組織，即對(duì)組織機(jī)構(gòu)方面進(jìn)行創(chuàng)新，包含了制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。其他學(xué)者也同樣給出了自己對(duì)于創(chuàng)新的理解。學(xué)者厄特巴克認(rèn)為，創(chuàng)新是實(shí)際采用或首次應(yīng)用的技術(shù)【1】。在“在學(xué)習(xí)型經(jīng)濟(jì)中的城市與區(qū)域發(fā)展” 報(bào)告中，聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（oecd）也曾提出，創(chuàng)新的前提是實(shí)現(xiàn)潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，創(chuàng)新的含義其實(shí)比發(fā)明創(chuàng)造要更加深刻，只有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域誕生的發(fā)明創(chuàng)造才能成為創(chuàng)新【2】。創(chuàng)新的定義不同也導(dǎo)致不同學(xué)者對(duì)于創(chuàng)新的劃分有著不同，全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)成思危在自主創(chuàng)新與中國(guó)現(xiàn)代化的談話中指出，企業(yè)所有創(chuàng)新活動(dòng)都可以大體概括為技術(shù)創(chuàng)新、管

29、理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新三類【3】。本文也以此為依據(jù)進(jìn)行劃分，將創(chuàng)新能力分為技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，制度創(chuàng)新三類。技術(shù)創(chuàng)新，20世紀(jì)60年代，技術(shù)的飛速發(fā)展，使得人們認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家華爾特羅斯托對(duì)創(chuàng)新概念延伸細(xì)化為“技術(shù)創(chuàng)新”，將技術(shù)創(chuàng)新在創(chuàng)新中的主導(dǎo)地位顯現(xiàn)出來(lái)【4】。因此，技術(shù)創(chuàng)新作為創(chuàng)新能力的一個(gè)最主要的方面，學(xué)者們也都給出了技術(shù)創(chuàng)新的定義。林恩（glynn）認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是始于“對(duì)技術(shù)的商業(yè)潛力的認(rèn)識(shí)而終于將其完全轉(zhuǎn)化為商業(yè)化產(chǎn)品的整個(gè)行為過(guò)程【5】”。林恩對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力的定義是從獲取經(jīng)濟(jì)利益的角度出發(fā)，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力從而帶來(lái)更大的利潤(rùn)。巴頓認(rèn)為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的核心可以分

30、成四個(gè)方面：具有專業(yè)知識(shí)的人才、企業(yè)價(jià)值觀及系統(tǒng)能力，其中包含技術(shù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)【6】。巴頓則是從企業(yè)整體各方面的能力出發(fā)，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新能力是幾種能力的綜合體現(xiàn)，而不是單一的，獨(dú)立的一種能力。我國(guó)學(xué)者雖然在創(chuàng)新領(lǐng)域的研究的時(shí)間較短，但是諸多學(xué)者也都結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情對(duì)技術(shù)創(chuàng)新給出了定義。我國(guó)學(xué)者許慶瑞認(rèn)為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中將知識(shí)與物質(zhì)、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品。傅家驥等學(xué)者則認(rèn)為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)家認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)潛在盈利機(jī)會(huì)，重新對(duì)生產(chǎn)條件、要素和組織進(jìn)行組合，從而建立一個(gè)增強(qiáng)效能、提高效率和降低生產(chǎn)費(fèi)用的生產(chǎn)系統(tǒng)的活動(dòng)過(guò)程【7】。1999年在中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)技

31、術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展高科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的決定中曾提出，企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新才能真正發(fā)展高科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。技術(shù)創(chuàng)新是指企業(yè)為了占據(jù)更大的市場(chǎng)份額、提高市場(chǎng)價(jià)值，應(yīng)用新的知識(shí)技術(shù)、新工藝流程，采用先進(jìn)的生產(chǎn)方式和企業(yè)管理模式，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出新的產(chǎn)品，為顧客提供新的服務(wù)【8】。在這個(gè)定義中，我們可以看出技術(shù)創(chuàng)新的重要性，它是一個(gè)企業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的源動(dòng)力。而且，這里的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)不單單指的是技術(shù)方面的發(fā)明和嘗試，更加包含了管理方面和制度方面的所有創(chuàng)新方面，基本等同于企業(yè)創(chuàng)新能力的定義。綜上所述，無(wú)論是基于哪一個(gè)角度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行定義，都確立了技術(shù)創(chuàng)新在創(chuàng)新中的首要地

32、位，在技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的帶動(dòng)下，同時(shí)進(jìn)行管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，最終為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，為社會(huì)高新技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。管理創(chuàng)新，raystata是國(guó)外公認(rèn)的管理創(chuàng)新理論的代表人物。他首次將公司中的管理創(chuàng)新作為一項(xiàng)問(wèn)題提出，并認(rèn)為管理創(chuàng)新不同于產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新。因此管理創(chuàng)新在企業(yè)管理中往往不受重視，成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。管理創(chuàng)新其實(shí)可以同技術(shù)創(chuàng)新一樣，提升企業(yè)實(shí)力，成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。依靠技術(shù)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，往往很容易被其他企業(yè)所模仿，但是依靠管理創(chuàng)新的企業(yè)，卻往往很難被復(fù)制。這是因?yàn)楣芾韯?chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的內(nèi)在諸多因素相互協(xié)調(diào)下形成的綜合能力，不是一朝一夕就可以超越的。盡管raystata是國(guó)

33、外管理創(chuàng)新的代表人物，但是始終沒(méi)有對(duì)管理創(chuàng)新給出明確的定義。最早給出管理創(chuàng)新的明確定義的，還是我國(guó)的學(xué)者芮明杰教授和常修澤。芮明杰教授認(rèn)為，管理創(chuàng)新是一種更有效的資源整合范式，而這種范式既可以是一種過(guò)程式的管理即將新的資源進(jìn)行整合以便實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和責(zé)任，也可以是一種細(xì)節(jié)上的管理但需要建立在新的具體資源整合和戰(zhàn)略目標(biāo)制定等基礎(chǔ)上【9】。這個(gè)概念的定義是從企業(yè)管理的角度來(lái)看，將管理創(chuàng)新作為一種為了使企業(yè)整體資源達(dá)到最優(yōu)整合而進(jìn)行的一個(gè)管理過(guò)程。常修澤則認(rèn)為管理創(chuàng)新同組織創(chuàng)新有一定的聯(lián)系，它是組織創(chuàng)新在經(jīng)營(yíng)層次上的一種輻射，而且將管理方式的引入定義為管理創(chuàng)新，最終目標(biāo)是使交易費(fèi)用降低【10】。這

34、個(gè)概念的定義，就相對(duì)來(lái)說(shuō)較為狹窄一些，即將新的管理方式引入目的是減少各環(huán)節(jié)的交易費(fèi)用，降低企業(yè)成本。綜上所述，本文將管理創(chuàng)新定義為根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化，逐步制定出新的管理制度、新的管理模式等，促使管理要素更加合理的結(jié)合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過(guò)程，也就是管理本身的過(guò)程。制度創(chuàng)新，新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的代表人物諾斯給出了對(duì)于制度創(chuàng)新的理解。諾斯認(rèn)為，由于交易成本的存在，才有了不同的制度安排。因此，制度安排的好壞，直接決定了交易成本的多少，所以是制度的好壞是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的一個(gè)非常重要的因素。制度在靜態(tài)上對(duì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際增長(zhǎng)表現(xiàn)以及關(guān)于知識(shí)技術(shù)的儲(chǔ)備的增長(zhǎng)起到了決定性的作用。所以，在制度結(jié)構(gòu)不合理的時(shí)候，為了能夠

35、使交易成本較少，特定的行為主體就試圖去推動(dòng)制度的變遷。讓新的，合理的制度去取代舊的，不合理的制度即實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。而且，國(guó)家在制度變遷中起到的作用也必不可少，國(guó)家可以有效的提供產(chǎn)權(quán)的保護(hù)與強(qiáng)制力的制度安排。在這種強(qiáng)制力的保護(hù)下，經(jīng)濟(jì)才可以按照正常的規(guī)律增長(zhǎng)。所以，制定合理的產(chǎn)權(quán)制度是至關(guān)重要的。只有制定合理的產(chǎn)權(quán)制度，才能有效利用國(guó)家的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)和資源的優(yōu)化配置，從而使企業(yè)的收益最大化。1.4本文研究?jī)?nèi)容本文是在汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，對(duì)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行研究并給出評(píng)價(jià)方法，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論提出如何能夠提高汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文具體的研究思路如下：第1章緒論

36、，介紹了本文的選題背景和研究意義，從而提出本文要研究的問(wèn)題，即汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究。然后對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的創(chuàng)新理論進(jìn)行綜述，并總結(jié)出本文所應(yīng)用的觀點(diǎn)。第2章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究，首先通過(guò)創(chuàng)新的概念，企業(yè)創(chuàng)新能力的概念進(jìn)行延伸從而界定出汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的概念；然后，對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的組成、特征、以及影響因素做出分析，從而歸納出汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)容及涵義。第3章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，根據(jù)第2章對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的理解，按技術(shù)創(chuàng)新能力、管理創(chuàng)新能力、制度創(chuàng)新能力三個(gè)方面提取影響創(chuàng)新能力的主要指標(biāo)，根據(jù)評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)原則，構(gòu)建指標(biāo)體系。第4章案例分析，本文采取模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)汽

37、車企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。按照評(píng)價(jià)方法的原理和已構(gòu)建的指標(biāo)體系對(duì)東風(fēng)汽車公司和長(zhǎng)安汽車公司的創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給出結(jié)論及改進(jìn)意見(jiàn)。本文將理論與實(shí)證相結(jié)合對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，主要采用了以下的方法：1）文獻(xiàn)研究法。本文結(jié)合了國(guó)內(nèi)外的創(chuàng)新理論研究成果對(duì)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行分析，了解了汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的研究現(xiàn)狀，為本文的研究提供了理論框架。2）專家調(diào)查法。在指標(biāo)體系的構(gòu)建以及模糊綜合評(píng)價(jià)法的案例應(yīng)用上，本文采用了專家調(diào)查法，廣泛征求了大學(xué)以及各科研機(jī)構(gòu)專家的意見(jiàn)。由專家進(jìn)行選取創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系中的重要指標(biāo)，對(duì)體系中的各指標(biāo)進(jìn)行打分，并給出了寶貴的意見(jiàn)。3）定性與定量分析相結(jié)

38、合的方法。本文在采用定性的方法對(duì)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力的組成和涵義進(jìn)行描述從而構(gòu)建創(chuàng)新能力的指標(biāo)體系。同時(shí)采用定量的方法應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，將很多定性指標(biāo)定量化進(jìn)行打分，從定量的角度論證各種因素對(duì)汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響，使得定性的結(jié)論更加的科學(xué)和準(zhǔn)確。第2章汽車企業(yè)創(chuàng)新能力影響因素的研究2.1汽車企業(yè)創(chuàng)新能力概念的界定2.1.1創(chuàng)新的概念 “創(chuàng)新”，在我們通常理解中賦有“創(chuàng)造”、“更新”、“改變”之意，它不僅僅是一個(gè)新的發(fā)明，而是要將這種發(fā)明能夠?qū)嶋H運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)生活并發(fā)揮作用才能稱之為 “創(chuàng)新”，否則僅僅是一種新工具、新方法的發(fā)現(xiàn)，不能創(chuàng)造任何新價(jià)值。對(duì)于創(chuàng)新理論最早研究還是要基于“創(chuàng)新之父

39、”熊彼特對(duì)于創(chuàng)新的理解。創(chuàng)新就是一種生產(chǎn)函數(shù)的轉(zhuǎn)移，即要構(gòu)建一個(gè)“新的生產(chǎn)函數(shù)”將不同的生產(chǎn)要素進(jìn)行組合，從而能夠帶來(lái)超額利潤(rùn)。同時(shí)熊彼特認(rèn)為創(chuàng)新同時(shí)意味著對(duì)過(guò)去的否定與取代。新的生產(chǎn)組合取代了舊的生產(chǎn)組合。盡管不同競(jìng)爭(zhēng)情況下取代方式有所不同，有的則涉及到的是兩個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間，有的則是涉及到一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體內(nèi)部的自我更新和替換。在這種新舊更替的過(guò)程中，要素的組合得到了不斷的完善，資源的配置得到了不斷了的優(yōu)化，使得社會(huì)更加進(jìn)步。學(xué)者厄特巴克也對(duì)創(chuàng)新有了進(jìn)一步理解，認(rèn)為創(chuàng)新是實(shí)際采用或首次應(yīng)用的技術(shù)。即表明創(chuàng)新是與技術(shù)和發(fā)明相區(qū)別的，只有技術(shù)投入到實(shí)際應(yīng)用中去才是創(chuàng)新，再一次強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新有創(chuàng)造新的價(jià)值的

40、屬性。隨著對(duì)創(chuàng)新理論的研究，創(chuàng)新概念也變得多種多樣。然而基本內(nèi)涵都沒(méi)有太大的變化，都是建立在熊彼特的創(chuàng)新理論之上，只是將其進(jìn)一步的豐富與擴(kuò)展。2.1.2企業(yè)創(chuàng)新能力的概念企業(yè)創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱直接決定了一個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的選擇。擁有強(qiáng)創(chuàng)新能力的企業(yè)必然要走一條與眾不同的創(chuàng)新之路，掌握不同于其他企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。而創(chuàng)新能力弱的企業(yè)則要適當(dāng)選擇自己的戰(zhàn)略，盡量規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免因能力不足導(dǎo)致戰(zhàn)略決策的失誤。由此可見(jiàn)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新能力界定是十分重要的，它是一個(gè)企業(yè)決定自身戰(zhàn)略方向的準(zhǔn)繩。2009年度企業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)指出：企業(yè)創(chuàng)新能力就是企業(yè)在多大程度上能夠系統(tǒng)地完成與創(chuàng)新有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)能力。

41、包括在技術(shù)上開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的能力、產(chǎn)品被客戶認(rèn)可的能力、培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度的能力、戰(zhàn)略管理能力及獲得回報(bào)的能力【11】。伯格曼赫曼迪奇認(rèn)為，企業(yè)創(chuàng)新能力包括可利用的資源及日后的分配、對(duì)技術(shù)今后發(fā)展的辨識(shí)能力、對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的理解能力、組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)文化條件、戰(zhàn)略管理能力，是企業(yè)支持戰(zhàn)略的一系列特征的綜合【12】?；趯?duì)于企業(yè)創(chuàng)新能力的不同理解，本文認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)新能力就是企業(yè)各種能力的綜合，通過(guò)對(duì)各種能力的有效管理及運(yùn)用，良好的整合企業(yè)的內(nèi)外部資源，培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)份額，為企業(yè)帶來(lái)更大利潤(rùn)。汽車企業(yè)創(chuàng)新能力也是如此，它是汽車企業(yè)的各種能力的有效綜合，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)進(jìn)行良好的管理

42、與協(xié)作，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，培養(yǎng)出屬于企業(yè)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在汽車行業(yè)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.2汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)容及涵義2.2.1企業(yè)創(chuàng)新能力的組成依照不同的分類角度，企業(yè)的創(chuàng)新能力會(huì)有不同的分類。本文將企業(yè)所有創(chuàng)新活動(dòng)都?xì)w結(jié)為技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新三類，企業(yè)的創(chuàng)新能力包括：1）技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于一個(gè)企業(yè)，尤其是像汽車企業(yè)這樣的大型制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的。技術(shù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)而言，像一場(chǎng)革命，可以使企業(yè)的發(fā)展在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。技術(shù)創(chuàng)新通常包括新產(chǎn)品和新工藝流程創(chuàng)新。不同的學(xué)者對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新也有不同的觀點(diǎn)。我國(guó)學(xué)者許慶瑞認(rèn)為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中將知識(shí)與物質(zhì)、勞動(dòng)

43、力等生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品。傅家驥等學(xué)者則認(rèn)為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)家認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)潛在盈利機(jī)會(huì)、重新對(duì)生產(chǎn)條件、要素和組織進(jìn)行組合，從而建立一個(gè)增強(qiáng)效能、提高效率和降低生產(chǎn)費(fèi)用的生產(chǎn)系統(tǒng)的活動(dòng)過(guò)程?？梢?jiàn)，技術(shù)的創(chuàng)新所涉及到的不僅僅是科學(xué)技術(shù)的范疇，更涉及到經(jīng)濟(jì)范疇、甚至管理范疇。這是因?yàn)楫?dāng)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力并帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，必然需要涉及到組織的管理和經(jīng)濟(jì)范疇等多方面的范疇。因此，技術(shù)創(chuàng)新雖然是創(chuàng)造了新的產(chǎn)品、新的工藝，同時(shí)也滿足了更大的市場(chǎng)需求，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2）管理創(chuàng)新。一個(gè)企業(yè)所需要的資源是方方面面的，內(nèi)部資源和外部資源都需要企業(yè)的管理者進(jìn)行有效的整合。然而，在同

44、等條件的資源情況下，經(jīng)不同的管理者整合后所帶來(lái)的收益卻有很大差異。一個(gè)企業(yè)中的任何一個(gè)個(gè)體都有著與其相互協(xié)調(diào)關(guān)系的其他個(gè)體。企業(yè)中的機(jī)構(gòu)、人員、財(cái)產(chǎn)都不是一個(gè)個(gè)孤立的個(gè)體，要想將他們聯(lián)系起來(lái)，就需要依靠管理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。顯然，管理方式的不同便會(huì)導(dǎo)致協(xié)調(diào)結(jié)果的不同，管理創(chuàng)新就是要不斷地對(duì)舊的、不好的方式進(jìn)行改善，為企業(yè)中各種資源不斷尋求最優(yōu)的協(xié)調(diào)方式，既可以對(duì)全過(guò)程進(jìn)行管理，也可以對(duì)某一具體細(xì)節(jié)進(jìn)行管理，降低企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的不穩(wěn)定性，提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效率，從而達(dá)到企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。3）制度創(chuàng)新。制度是對(duì)企業(yè)各種經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)的規(guī)范。沒(méi)有制度，企業(yè)就像一盤散沙，雜亂無(wú)章。制度貫穿于企業(yè)各個(gè)方面，

45、管理制度、運(yùn)行制度、組織制度、領(lǐng)導(dǎo)制度。在不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制度也要隨之變革適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。新的制度規(guī)范往往會(huì)從根本上解決企業(yè)原來(lái)所存在的問(wèn)題，例如對(duì)混亂的組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)存在漏洞的管理制度進(jìn)行完善，對(duì)模糊的權(quán)責(zé)機(jī)制重新界定。為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造一個(gè)良好的氛圍，從而從整體上提高企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)效率。2.2.2企業(yè)創(chuàng)新能力的特征1）目的性。企業(yè)創(chuàng)新能力的最終目的是使企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，獲得更大的收益。單純是一項(xiàng)新的生產(chǎn)組合卻不能投入到實(shí)際的生產(chǎn)實(shí)踐中只能稱之為一種發(fā)明。當(dāng)發(fā)明能夠進(jìn)一步運(yùn)用到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，并為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值才是創(chuàng)新。因此創(chuàng)新具有很強(qiáng)的目的性，目的便在于要為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值

46、。2）綜合性。企業(yè)的創(chuàng)新能力是企業(yè)各種能力良好的整合，具有一定的綜合性。為了能夠使企業(yè)更好的發(fā)展，必須著眼于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。將企業(yè)的內(nèi)部和外部資源進(jìn)行良好的整合，充分運(yùn)用企業(yè)各方面的能力，最終給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。當(dāng)然，企業(yè)創(chuàng)新能力包含多方面內(nèi)容。不能單一地發(fā)展一方面或幾方面的優(yōu)勢(shì)，要從整體出發(fā)，全方面發(fā)展運(yùn)用，才能從根本上提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。3）繼承性。企業(yè)的創(chuàng)新能力具有一定的繼承性。創(chuàng)新能力并不是一種跟企業(yè)其他能力完全無(wú)關(guān)的新的能力，往往也是需要借助許多企業(yè)的內(nèi)在力量進(jìn)行輔助，才能有新的生產(chǎn)組合產(chǎn)生。這種內(nèi)在的力量是包含多方面的。以往的歷史經(jīng)驗(yàn)、技能、制度都可能成為企業(yè)未來(lái)創(chuàng)新成果所需要借

47、鑒和繼承的因素。在這些內(nèi)在力量的輔助下，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，不斷地改善、積累，使企業(yè)自身的創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。而且一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新能力除了可以用自己內(nèi)在的力量進(jìn)行輔助之外，其他經(jīng)濟(jì)主體往往也可以成為企業(yè)所能夠繼承的對(duì)象。正如美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格申克龍?zhí)岢龅暮蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)理論，后進(jìn)企業(yè)往往可以采用先進(jìn)企業(yè)成熟的技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、發(fā)展計(jì)劃、以及與企業(yè)自身相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)，模仿的成本往往是相對(duì)低廉的，但是發(fā)展的速度卻是驚人的。在這種模仿中不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，逐漸轉(zhuǎn)化成自主創(chuàng)新。由此看來(lái)，我們往往可以借助其他經(jīng)濟(jì)主體的歷史經(jīng)驗(yàn)，來(lái)模仿、整合、拓展從而提高自己的創(chuàng)新能力。因此創(chuàng)新是具有一定的繼承性，不論是從主體內(nèi)部還是其他經(jīng)濟(jì)主

48、體之中，都可以有所汲取。4）積累性。企業(yè)的創(chuàng)新能力是長(zhǎng)時(shí)間逐步積累起來(lái)的，并不是一朝一夕可以形成的。創(chuàng)新能力同其他能力不同，不能通過(guò)大量投入新的技術(shù)、設(shè)備、人力有迅速的提高。只有在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造中不斷的積累整合，使各方面條件逐步協(xié)調(diào)，資源的配置逐漸優(yōu)化，才能符合創(chuàng)新能力增長(zhǎng)的要求。5）規(guī)律性。所有事物的發(fā)展都遵循一定的規(guī)律，創(chuàng)新能力也不例外。創(chuàng)新能力在發(fā)展過(guò)程中會(huì)受到諸多因素的制約，有社會(huì)方面的也有科學(xué)方面的。能應(yīng)用到實(shí)踐中去，發(fā)揮自己在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用，才能稱之為創(chuàng)新，這就要求它必須適應(yīng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，而且也必須適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律。2.3汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素根據(jù)企業(yè)創(chuàng)新能力

49、的概念，我們可以得出企業(yè)的創(chuàng)新能力是多種能力資源的整合。熊彼特給出創(chuàng)新的定義也指出，創(chuàng)新是對(duì)生產(chǎn)要素構(gòu)建一個(gè)新的函數(shù)從而帶來(lái)超額利潤(rùn)。因此盡管創(chuàng)新的定義多種多樣，但都要建立在內(nèi)部外部生產(chǎn)要素整合上。由此，本文再結(jié)合汽車企業(yè)的行業(yè)特征，將創(chuàng)新能力的影響因素分為內(nèi)部因素和外部因素兩部分對(duì)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行分析。2.3.1內(nèi)部影響因素1）企業(yè)的盈利水平和投入能力。企業(yè)的盈利水平是企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況最直接的表現(xiàn)。企業(yè)的盈利首先要投入很大一部分到企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，再考慮將一部分資金投入到企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)中去。可見(jiàn)企業(yè)的盈利水平的好壞是企業(yè)能否有資金投入到創(chuàng)新活動(dòng)的最關(guān)鍵的因素。一個(gè)企業(yè)本身處于連正常的

50、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都難以維持境地，仍舊將資金投入到危險(xiǎn)性很強(qiáng)的創(chuàng)新活動(dòng)中去，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。只有在保證企業(yè)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)良好運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，才有空間培養(yǎng)新的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的投入能力，指的是企業(yè)投入到創(chuàng)新活動(dòng)中的資源狀況。這里的投入包含了資金的投入，人員的投入以及設(shè)備的投入。歷史經(jīng)驗(yàn)規(guī)律告訴我們，經(jīng)費(fèi)的投入越多；技術(shù)人員的知識(shí)水平越高，數(shù)量越多；高端的機(jī)器設(shè)備配置越好，創(chuàng)新活動(dòng)的進(jìn)行越順利。對(duì)于不同行業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新活動(dòng)投入的比例是不同的，針對(duì)于高科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要的投入比例往往是高于一般制造型企業(yè)的。中興通訊在2009年以占總收入9.8%的“研發(fā)投入比例”在國(guó)內(nèi)電子信息百?gòu)?qiáng)中位列第一。而在我國(guó)的汽車行業(yè)中，東

51、風(fēng)汽車公司在整車的研發(fā)投入上也遙遙領(lǐng)先，投入比例達(dá)到營(yíng)業(yè)收入的2.1%。研發(fā)投入比例的大小當(dāng)然還要具體的考慮企業(yè)的規(guī)模和企業(yè)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。但是對(duì)目前很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使創(chuàng)新活動(dòng)具有很強(qiáng)的不確定性，而且很有可能在各種人力物力耗費(fèi)很大的情況下得到的創(chuàng)新成果是無(wú)法應(yīng)用于實(shí)際的。但是為了能夠培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與同行業(yè)其他企業(yè)拉開(kāi)差距，獲得更大的市場(chǎng)份額，很多企業(yè)還是會(huì)投入很大一部分的資金到創(chuàng)新活動(dòng)中去。針對(duì)于汽車行業(yè)本身來(lái)說(shuō)，不同的汽車企業(yè)創(chuàng)新的投入比例也有一定的差距，如圖2-1。從國(guó)際汽車行業(yè)研發(fā)投入的前20強(qiáng)看來(lái)，大部分企業(yè)的按研發(fā)投入比例在3%-6%之間或者略大于6%。保時(shí)捷的研發(fā)投入占到營(yíng)業(yè)收

52、入的12%，在所有汽車企業(yè)中位于榜首。而作為我國(guó)汽車企業(yè)唯一擠入全球整車企業(yè)研發(fā)投入排名前20的東風(fēng)汽車公司，研發(fā)投入比例為2.1%?？梢?jiàn)我國(guó)的汽車企業(yè)會(huì)在研發(fā)投入中的嚴(yán)重不足。而且相比于通用、大眾這樣的行業(yè)領(lǐng)先人物來(lái)說(shuō)，若想培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力必然是需要前期的大量投入。因此針對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)狀，研發(fā)投入的增加這個(gè)首要的步驟是必不可少的。圖2-1 國(guó)際整車投入排名2）創(chuàng)新收益。當(dāng)企業(yè)的創(chuàng)新成果運(yùn)用到實(shí)際生活實(shí)踐中去，便可以將創(chuàng)新活動(dòng)的成果進(jìn)行量化考評(píng)了。在這個(gè)創(chuàng)新成果的帶動(dòng)下，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益提高的多少便可以驗(yàn)證創(chuàng)新的成功與否了。一個(gè)企業(yè)在投入到創(chuàng)新活動(dòng)中資金越多時(shí)，越會(huì)在意創(chuàng)

53、新所帶來(lái)的收益是否與先前的投入成正比。否則一味地投入資源，卻不能開(kāi)發(fā)出為企業(yè)創(chuàng)收的成果，長(zhǎng)此以往便會(huì)減弱企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力，甚至打消企業(yè)走創(chuàng)新之路的念頭。但創(chuàng)新能力的培養(yǎng)也是要經(jīng)歷很多階段的，在企業(yè)剛剛開(kāi)始創(chuàng)新活動(dòng)中時(shí)，各種資源的整合還不到位，需要一段時(shí)間的磨合，創(chuàng)新成果的研發(fā)很可能要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。即使在成果投入生產(chǎn)之后，也可能要有一段時(shí)間企業(yè)投入往往是遠(yuǎn)大于收益的。畢竟創(chuàng)新能力具有一定的積累性，不是一朝一夕可以得以提高的而且產(chǎn)品也是有自己的生命周期的。所以這段時(shí)間的收益甚微是正常的，要經(jīng)歷一段時(shí)間的調(diào)整就會(huì)有所改善，不能急于求成，輕易放棄對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)的投入。每一個(gè)產(chǎn)品的生命周期都會(huì)劃分為四個(gè)

54、階段，引入期、發(fā)展期、成熟期、衰退期。但是不同的行業(yè)之中這幾個(gè)階段要經(jīng)歷的時(shí)間也是大不相同的。對(duì)于我們所研究的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先在研究開(kāi)發(fā)階段就要經(jīng)歷一段很長(zhǎng)的時(shí)間，然后將創(chuàng)新成果進(jìn)行試生產(chǎn)，成功之后才能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化投放市場(chǎng)。但是要想獲得創(chuàng)新收益還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間讓顧客對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行充分的認(rèn)知。畢竟汽車同一般消費(fèi)品不同，價(jià)格較高，使用年限較長(zhǎng)，顧客需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全方面的了解才能做出決定。因此，創(chuàng)新收益的獲得也就較其他一般消費(fèi)品來(lái)說(shuō)要慢許多。3）創(chuàng)新人才。企業(yè)當(dāng)然需要有高水平的技術(shù)人才做技術(shù)支撐，但是高技術(shù)人才并不等于創(chuàng)新人才。創(chuàng)新人才需要有創(chuàng)新的思維想法并且需要相應(yīng)的技術(shù)水平做支撐，所以是對(duì)技術(shù)人才

55、的更進(jìn)一步的要求。在一個(gè)企業(yè)中，人員的選拔時(shí)就要將這些因素考慮進(jìn)去。否則一個(gè)企業(yè)中的人員，尤其是高層管理人員都缺乏創(chuàng)新意識(shí)，就會(huì)致使企業(yè)在創(chuàng)新方面停滯不前，長(zhǎng)此以往，就會(huì)使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于一個(gè)弱勢(shì)的地位。 在人才創(chuàng)新方面，吉利汽車就從人才培養(yǎng)做起，不斷努力，取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。建廠初期，吉利就在浙江的臨海創(chuàng)辦了技師學(xué)院，為企業(yè)培養(yǎng)了大批的技術(shù)人才。而且，近幾年來(lái)，吉利汽車公司也斥巨資創(chuàng)辦了海南大學(xué)三亞學(xué)院、北京吉利大學(xué)和浙江汽車工程學(xué)院等多所高等院校，為企業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的高層次管理人才和工程技術(shù)人才。4）企業(yè)家精神。企業(yè)家在創(chuàng)新的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)家是創(chuàng)新的主體。在熊彼特的創(chuàng)新理論

56、中也闡述了這一觀點(diǎn)，構(gòu)建生產(chǎn)要素新的組合從而帶來(lái)利潤(rùn)才是企業(yè)家所要追求的最終目標(biāo)。因此企業(yè)家要有的不僅僅是一種管理的能力，還需要對(duì)資源合理利用的能力，對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的掌控能力，更需要有一種勇于創(chuàng)新的膽識(shí)。這樣的企業(yè)家，才能將企業(yè)的各個(gè)方面緊密連接起來(lái)，形成一個(gè)整體，達(dá)到資源的最優(yōu)配置，為創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造一個(gè)良好的氛圍。一個(gè)富有企業(yè)家精神的領(lǐng)導(dǎo)者帶領(lǐng)著他的企業(yè)創(chuàng)造奇跡的事件已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。而在近幾年的汽車行業(yè)中，我們卻很少能看到哪個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者有著異常卓越的企業(yè)家精神，帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造奇跡。我們多數(shù)看到的只不過(guò)是各種形式的并購(gòu)以及花樣翻新的營(yíng)銷策略。我國(guó)的汽車企業(yè)更是在企業(yè)家精神這一方面始終沉默。我國(guó)的

57、汽車企業(yè)一直以國(guó)有企業(yè)為主，這樣的企業(yè)結(jié)構(gòu)使得企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人所要追求的目標(biāo)變得復(fù)雜起來(lái)。一般的民營(yíng)企業(yè)要謀求的是企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，取得經(jīng)濟(jì)效益。但是國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人則不同，他們要謀求的不僅僅是經(jīng)濟(jì)的收益，還要完成國(guó)家指定的許多非盈利性的指標(biāo)。所以，他們所要追求往往是企業(yè)的穩(wěn)定，可靠的收益，很少考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這也就抑制了企業(yè)家精神的發(fā)揮，制約了企業(yè)的成長(zhǎng)。所以我們可以看出，我國(guó)國(guó)有汽車企業(yè)的企業(yè)家缺少了一種企業(yè)家精神，這是我們亟待改善的。 2.3.2外部影響因素1）相關(guān)政策。我們?cè)谥贫ㄆ髽I(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略時(shí)，要時(shí)刻注意我們的創(chuàng)新是否符合相關(guān)的政策法規(guī)，這是企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略能否順利實(shí)行的

58、必要保證。在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)上，一個(gè)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中要時(shí)刻注意外部宏觀和微觀環(huán)境的變化，通過(guò)現(xiàn)時(shí)的情況來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，從而降低企業(yè)施行企業(yè)戰(zhàn)略過(guò)程中的不確定性，減小企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在謀劃企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)道路上，對(duì)政策的良好把握可以搶占市場(chǎng)的先機(jī)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。尤其是對(duì)于創(chuàng)新活動(dòng)這樣的高風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)來(lái)說(shuō)，政策的充分了解和預(yù)測(cè)在制定戰(zhàn)略中是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。2008年，是新能源汽車在我國(guó)逐漸興起的一年。就在緊跟其后的2009年，在緊密的政策扶持的背景下，新能源汽車更是跨入了一個(gè)高速發(fā)展的軌道，展現(xiàn)出了一股強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?。而在?010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，將制定政策的重點(diǎn)也都放在了扶持新能源汽車的發(fā)展上。到2020年，我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬(wàn)輛，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向?？梢?jiàn)，政策對(duì)企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的方向具有相當(dāng)大的指引作用，對(duì)行業(yè)的發(fā)展更是有很大的促進(jìn)作用。2）市場(chǎng)需求。市場(chǎng)需求的存在是導(dǎo)致一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)生的必要條件。當(dāng)市場(chǎng)中存在需求，便會(huì)有人發(fā)現(xiàn)并生產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)迎合這種需求，從而率先占領(lǐng)市場(chǎng)獲取利潤(rùn)。當(dāng)然這種壟斷不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，其他人在發(fā)現(xiàn)這方面有利可圖之后，也會(huì)通過(guò)自己的創(chuàng)新生產(chǎn)更好的產(chǎn)品來(lái)滿足需求搶占市場(chǎng)份額。在這種不斷的創(chuàng)新之中，生產(chǎn)要素的配置得到了不斷的優(yōu)