變速器的前景與發(fā)展

1、畢業(yè)論文 摘要本文首先論述了變速器的發(fā)展情況，然后對(duì)自動(dòng)變速器組成、功用、組成及分類(lèi)、結(jié)果分析特點(diǎn)進(jìn)行研究。其次對(duì)自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障進(jìn)行檢測(cè)診斷研究，主要有變速器漏油、變速器掛不上檔及掛錯(cuò)檔、變速器換檔困難、變速器異響。變速器的常見(jiàn)故障及排除方法進(jìn)行詳細(xì)的故障機(jī)理分析，對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)診斷，準(zhǔn)確確定故障部位。進(jìn)而對(duì)故障進(jìn)行排除，最后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)收集實(shí)際案例進(jìn)行分析，證明故障檢測(cè)診斷分析的正確性。通過(guò)對(duì)目前各種汽車(chē)變速器的性能、技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行比較，分析汽車(chē)變速器市場(chǎng)的現(xiàn)狀及對(duì)汽車(chē)變速器市場(chǎng)的展望。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)變速器 、變速器構(gòu)造、檢測(cè)診斷、故障排除 Summary This paper first d

2、iscusses the development of transmission, then the automatic transmission components, functions, composition and classification, the results of analysis of the characteristics studied. Second, the automatic transmission fault detection and diagnosis of common, mainly transmission oil, gearbox hang o

3、n the file and not linked to the wrong file, transmission shift problems, abnormal sound transmission. Transmission failure and exclude common methods detailed analysis of the failure mechanism, the fault detection and diagnosis, to accurately determine the fault position. Then the exclusion of fail

4、ure, and finally collected by on-site analysis of actual cases to prove the correctness of fault detection and diagnosis analysis.By now a variety of automotive transmission performance, technical features to compare, analyze automotive transmission market situation and outlook for the automotive tr

5、ansmission market.Key: automotive transmissions, transmission construction, testing and diagnosis, troubleshooting 前言變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。又稱(chēng)變速箱。變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動(dòng)比變化小

6、。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車(chē)或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。變速器廣泛用于機(jī)床、車(chē)輛和其他需要變速的機(jī)器上。機(jī)床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機(jī)床上用以改變進(jìn)給量的變速器稱(chēng)為進(jìn)給箱。 汽車(chē)變速器是通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要

7、。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。 變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一。 編者：陳虎2011年10月20日.目錄第一章 變速器的結(jié)構(gòu)組成與分析-4第一節(jié) 變速器的功用及組成分類(lèi)-51、變速器的功用-52、變速器的組成-53、變速器的分類(lèi)-6第二節(jié) 常見(jiàn)變速器的結(jié)構(gòu)分析-61、三軸式變速器的結(jié)構(gòu)分析：- 72、六檔齒輪變速器- 153、兩軸式的齒輪變速器-16第二章 變速器的故障診斷- 16第一節(jié) 普通變速器常見(jiàn)故障及排除方法-161、變速器漏油-162、變速器異響-173、變速器掛不上檔及掛錯(cuò)檔-204、變速器跳檔-225.變速器亂檔-256

8、.變速器換檔困難-25第二節(jié) 變速器常見(jiàn)故障的判斷與預(yù)防措施-26第三章 汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢(shì)-28結(jié)論-29致謝-30參考文獻(xiàn)-31第一章 變速器的結(jié)構(gòu)組成與分析第一節(jié) 變速器的功用及組成分類(lèi)一、變速器的功用:1. （1）、改變傳動(dòng)比：在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。2. （2）、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。3. （3）、實(shí)現(xiàn)空檔：當(dāng)離合器接合時(shí)，變

9、速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。二、變速器的組成：變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；

10、變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 三、變速器的分類(lèi)：（1）、按傳動(dòng)比變化的方式：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式.有級(jí)式：有級(jí)式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。1) 按所用的齒輪輪系不同:有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。2) 目前，轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)的變速器的傳動(dòng)比通常有35個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。3) 在重型汽車(chē)用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個(gè)變速器組合而成的。.無(wú)級(jí)式：無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以按無(wú)限多級(jí)變化。1) 常見(jiàn)的有液力式,電力式和液力

11、式等。 2) 電力式的在傳動(dòng)系中也用廣泛采用的趨勢(shì)，其變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。3) 液力式的傳動(dòng)部件是液力式變矩器。. 綜合式：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值,與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。 （2）、按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式1) 強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車(chē)所采用。 2) 自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車(chē)速。 3) 半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式: 可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板

12、或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 第二節(jié) 常見(jiàn)變速器的結(jié)構(gòu)分析一、 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)分析：1) 結(jié)構(gòu)：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。2)動(dòng)力傳遞情況：(1) 空擋：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過(guò)軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)(如下圖)。2) 一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大

13、，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。(如下圖)3)二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。4)三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。(如下圖)5)四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同。6)五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上

14、的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。(如下圖).五個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，傳動(dòng)比： ig1=（Z33/Z2）(Z17/Z29)=5.568ig2=（Z33/Z2）(Z16/Z30)=2.832ig3=（Z33/Z2）(Z9/Z31)=1.634ig4=1ig5=（Z33/Z2）(Z8/Z32)=0.794iR=（Z33/Z2）(Z28/Z25)（Z22/Z28）=5.0111) 常嚙合齒輪Z33/Z22) 直接檔：ig4=13) c.超速檔：ig5=0.7941

15、（超速檔主要用于在良好的路面上輕載或空車(chē)駕駛的場(chǎng)合，借此提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高，則超速檔的使用率很低節(jié)油效果不是很明顯，甚至?xí)绊懫?chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性）4) d.倒檔：iR=5.011.齒輪形式：直齒、斜齒（減小噪聲、減小尺寸和提高壽命）.裝配情況：1) 第一軸1的前端支承在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸凸緣的滑套中，后端的通過(guò)球軸承3支承在變速器前殼體的軸承孔中。2) 齒輪2與第一軸制成一體，與齒輪42構(gòu)成常嚙合齒輪副。3) 中間軸與倒檔主動(dòng)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪制成一體，兩端用圓錐滾子軸承支承在殼體上。4) 中間軸上的二檔主動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪37。五檔主動(dòng)齒輪39、常嚙合齒輪42

16、和雙聯(lián)齒輪37均壓配在中間軸上。5) 第二軸的前端用圓錐滾子軸承支承在第一軸齒輪的內(nèi)圓孔中，后端利用圓柱滾子軸承20支承在變速器后殼體31上。6) 六個(gè)從動(dòng)齒輪空套在第二軸上。7) 花鍵轂29、38、41以其內(nèi)花鍵與第二軸上的外花鍵緊密配合，并且不能軸向移動(dòng)（用卡環(huán)鎖緊）。8) 圓柱滾子軸承20外圈上有止動(dòng)槽，槽內(nèi)裝有軸承擋圈，用以防止第二軸的軸向串動(dòng)。9) 該變速器的殼體為前后對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)，其結(jié)合面上應(yīng)涂有平面密封膠，以保證殼體的密封。10) 為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒退行駛，在中間軸的一側(cè)還設(shè)置了一根較短的倒檔軸27（圖中按慣例采用展開(kāi)畫(huà)法，將倒檔軸畫(huà)在中間軸的下方）。倒檔軸27的兩端支承在變速器的后

17、殼體上，用倒檔軸鎖止片鎖止，防止中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。倒檔中間齒輪28空套在該軸上，與第二軸倒檔齒輪22及中間軸倒檔齒輪25均為常嚙合齒輪。.工作情況：1) 如下圖所示為普通汽車(chē)變速器的傳動(dòng)示意圖。2) 當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)齒輪2帶動(dòng)中間軸極其上的齒輪的旋轉(zhuǎn)，其從動(dòng)齒輪17、16、9和8隨第一軸的旋轉(zhuǎn)而在第二軸上空轉(zhuǎn)，因此，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)。3) 固定在第二軸上的各個(gè)花鍵轂35、13、24的外圓表面上均制有與其相鄰的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個(gè)結(jié)合套相接合，結(jié)合套可以沿花鍵轂軸向滑動(dòng)。4) 在該變速器中，除了倒檔外，各檔均采用同步器換檔，同步器是一種加裝了一套同

18、步裝置的結(jié)合套換檔機(jī)構(gòu)，其作用是使變速器在汽車(chē)行駛中換檔時(shí)不會(huì)發(fā)生接合齒的沖擊。5) 欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過(guò)撥叉使結(jié)合套20左移，與一檔同步器鎖環(huán)19的結(jié)合齒圈和一檔齒輪結(jié)合齒圈18接合后，動(dòng)力便可以從第一軸依次經(jīng)齒輪2、33、中間軸26、齒輪29、17、結(jié)合齒圈18、結(jié)合套20以及花鍵轂24，傳給第二軸23輸出。6) 欲掛上倒檔，使結(jié)合套20右移，與倒檔齒輪接合齒圈21接合，即可得到倒檔。動(dòng)力從第一軸經(jīng)過(guò)齒輪2、33、中間軸、齒輪25、28、22、接合齒圈21、接合套20、花鍵轂24傳到第二軸。由于增加了一個(gè)倒檔中間齒輪，故第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，汽車(chē)便倒退行駛。.外部連接情況

19、1) 與離合器殼相連，第一軸軸承蓋的外圓面與離合器殼相應(yīng)的孔配合，以保證第一軸和曲軸的軸線重合。2) 第二軸后花鍵上裝有用以聯(lián)接萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的凸緣。.軸承形式：向心球軸承、滾針軸承、圓柱滾子軸承.潤(rùn)滑：1) 飛濺潤(rùn)滑；2) 殼體一側(cè)有加油口、底部有放油塞、油面高度由加油口控制；3) 常嚙合齒輪開(kāi)有徑向油道，潤(rùn)滑滾針軸承；4) 橡膠油封、密封紙墊；5) 蓋上有通氣塞。二、六檔齒輪變速器六個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，傳動(dòng)比： ig1=（Z38/Z2）(Z22/Z33)=7.640 ig2=（Z38/Z2）(Z17/Z34)=4.835 ig3=（Z38/Z2）(Z16/Z35)=2.857 ig4=（Z3

20、8/Z2）(Z9/Z36)=1.895ig5=（Z38/Z2）(Z8/Z37)=1.337ig6=1IR=（Z38/Z2）(Z32/Z29)（Z25/Z32）=7.107三、兩軸式的齒輪變速器五個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，傳動(dòng)比：ig1=3.545、ig2=2.105、ig3=1.429、ig4=1.029、ig5=0.838、IR=3.5只有一對(duì)齒輪傳動(dòng)，機(jī)械效率較高，但沒(méi)有直接檔。第二章 變速器的故障診斷與排除第一節(jié) 普通變速器常見(jiàn)故障及排除方法很多汽車(chē)發(fā)燒友都喜歡自己學(xué)點(diǎn)汽車(chē)維修保養(yǎng)方面的知識(shí)，有個(gè)小毛病就自己動(dòng)手解決了，換個(gè)胎、換個(gè)機(jī)油、機(jī)濾什么的都不在話下，但是對(duì)一些新型的東西了解就不一定足

21、夠了.汽車(chē)經(jīng)常在復(fù)雜道路上行駛時(shí)，檔位變換頻繁，在換檔過(guò)程中，由于變速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)變化而發(fā)生沖擊，使各部機(jī)件磨損。尤其是裝配調(diào)整不當(dāng)或駕駛員操作不當(dāng)，則會(huì)使變速器磨損加劇甚至損壞。變速器的常見(jiàn)故障有：變速器漏油、異響、跳檔、亂檔及換檔因難等。一、變速器漏.1、現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。2、原因及排除方法：1) 結(jié)合平面變形或加工粗糙。 2) 排除方法是：研磨結(jié)合平面；3) 結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞。4) 排除方法是：更換損壞的密封墊；5) 變速器蓋、殼體側(cè)蓋

22、和軸承蓋等處固定螺釘松動(dòng)或擰緊順序不符合要求。6) 排除方法是：重新緊固；7) 油封與軸頸的安裝不同心、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同心。8) 排除方法是：更換油封；9) 回油螺紋與軸頸的安裝不同心、回油螺紋溝槽污物沉積嚴(yán)重或有加工毛刺阻礙回油。10) 排除方法是：修復(fù)回油螺紋；11) 油封軸頸磨損成溝槽。12) 排除方法是：修復(fù)損壞軸頸或更換；13) 加油口、放油口螺塞松動(dòng)或螺紋損壞。14) 排除方法是：重新緊固；15) 殼體有鑄造缺陷或裂紋。16) 排除方法是：更換新的殼體；17) 通氣孔堵塞，造成箱內(nèi)壓力太大。18) 排除方法是：疏通通氣孔。二、變速器異響1、變速器異響：是指

23、在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲。這種響聲主要是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失常所致，最常見(jiàn)的異響有軸承響和齒輪響兩種。軸承異響滾動(dòng)軸承疲勞剝落破損，磨蝕松曠及潤(rùn)滑不良等原因，均會(huì)產(chǎn)生 “嘩啦拉”響聲，同時(shí)還會(huì)影響到齒輪的正常嚙合，齒輪異響隨之產(chǎn)生，其響聲隨車(chē)速改變而改變。變速器軸承經(jīng)常處在高轉(zhuǎn)速、重載荷條件下工作，軸承滾動(dòng)體與滾道容易產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損、疲勞剝落、燒蝕或破碎等，使軸承的軸向間隙和徑向間隙增大。當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化、負(fù)荷增加或潤(rùn)滑不良時(shí)，就會(huì)因滾動(dòng)體與滾道之間的相互撞擊而產(chǎn)生噪音。檢查及排除方法：如果是變速器第一軸軸承響，其特征一般是無(wú)節(jié)奏的“呼隆呼隆” 的響聲，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)有“咯欏咯欏”的聲音

24、。在停車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拉緊手制動(dòng)器，響聲較明顯，放松手制動(dòng)器時(shí)，響聲則減弱，當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，響聲立即消失。如果是第二軸前端滾針軸承響，此響聲是無(wú)節(jié)奏的略象刮風(fēng)似的“嗚嗚”聲這種響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下輕拉手制動(dòng)時(shí)較明顯，手制動(dòng)器拉得越緊響聲越嚴(yán)重。踩下離合器踏板時(shí)，響聲立即消失。檢修時(shí)，對(duì)于嚴(yán)重磨損或損壞的軸承應(yīng)予換新；輕微的響聲可通過(guò)外部調(diào)整消除。齒輪響：齒輪發(fā)響主要是由于齒輪的嚴(yán)重磨損、兩齒輪中心線的相對(duì)位置發(fā)生變化以及軸承嚴(yán)重松曠等原因造成的。由于變速器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或使用管理不當(dāng)，造成齒面嚴(yán)重磨損，比如操作不按要領(lǐng)，換檔過(guò)猛，嚴(yán)重缺油造成的潤(rùn)滑不良等，致使齒面燒蝕或疲勞剝落成片

25、狀撕裂以及出現(xiàn)個(gè)別輪齒打壞等，這些均會(huì)使齒輪嚙合間隙增大，嚙合印痕不良，失去傳動(dòng)的平穩(wěn)性，導(dǎo)致變速器齒輪產(chǎn)生響聲。另外，當(dāng)軸承松曠、變速器殼體變形以及變速器殼與飛輪殼之間連接螺栓松動(dòng)或松緊不一致時(shí)，會(huì)造成兩齒輪中心線相對(duì)位置發(fā)生變化，這樣不僅使變速器產(chǎn)生異響，而且還使齒面間產(chǎn)生沖擊載荷，加速齒輪的磨損。檢查及排除方法:如果變速器齒輪響聲無(wú)節(jié)奏，一般是齒輪嚴(yán)重磨損引起嚙合間隙過(guò)大;如果響聲有一定節(jié)奏，則為兩齒輪的中心線相對(duì)位置發(fā)生變化或個(gè)別輪齒打壞。響聲在哪個(gè)檔位出現(xiàn)，則為該檔齒輪嚙合間隙或嚙合印痕失常;若各檔均發(fā)響，一般為常嚙齒輪的嚙合間隙或嚙合印痕失常。檢修時(shí)要針對(duì)異響部位，及時(shí)調(diào)整失常的嚙

26、合間隙;對(duì)輕微磨損的齒輪可采取調(diào)整和修磨消除異響，嚴(yán)重磨損的齒輪應(yīng)成對(duì)更換。2、現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨撞擊等不正常響聲。3、常見(jiàn)原因及排除方法：1) 滾動(dòng)軸承缺油（如第一軸前軸承），鋼球磨損失圓，滾道有麻點(diǎn)、層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，或軸承間隙太大。排除方法是：補(bǔ)充機(jī)油，更換損壞的軸承；2) 齒輪加工精度或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化。排除方法是：更換損壞的齒輪；3) 齒隙過(guò)大或花鍵配合間隙太大。排除方法是：更換損壞的同步器轂及軸；4) 修復(fù)過(guò)的齒面沒(méi)有對(duì)毛刺、凸起等進(jìn)行修整。排除方法是：修復(fù)齒面；5) 齒面剝落、脫層、缺損、

27、磨損過(guò)甚或換件修復(fù)中齒輪未成對(duì)更換。排除方法是：更換損壞的齒輪；6) f.第一軸、第二軸彎曲變形。7) 排除方法是：更換變形的軸；8) g.殼體軸承孔搪孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動(dòng)或使兩軸線不平行。9) 排除方法是：更換損壞的殼體；10) h.經(jīng)修復(fù)后的撥叉彎度不對(duì)或撥叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)。11) 排除方法是：更換撥叉；12) 第二軸緊固螺母松動(dòng)或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)。13) 排除方法是：重新裝配；14) j.自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過(guò)甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時(shí)越位。15) 排除方法是：更換撥叉軸、鋼球或彈簧；16) k.個(gè)別輪齒斷裂。17) 排除方法是：更換

28、損壞的齒輪；18) l.齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。19) 排除方法是：補(bǔ)充或更換符合要求的機(jī)油。三.變速器掛不上檔及掛錯(cuò)檔1、現(xiàn)象變速器在行駛中跳檔，而后掛不上檔，使汽車(chē)不能行駛。五個(gè)前進(jìn)檔均掛不上，只能掛上倒檔，汽車(chē)只能倒行。變速器亂檔，是指變速器能掛人某個(gè)檔位，但卻不是所需要跳檔位，或者雖能掛人檔位而后又自行退出；跳檔指汽車(chē)行駛中從所掛檔位置自行跳人空檔；換檔困難是指很難掛人檔位，一旦掛人后又很難退出，這些故障通稱(chēng)為錯(cuò)檔。2、原因1) 離合器分離不徹底;2) 變速器操縱機(jī)構(gòu)的外換檔機(jī)構(gòu)故障;3) 變速器內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)撥叉磨損、彎曲變形或撥叉導(dǎo)軌磨損變形;4) 同步器磨損或損

29、壞;5) 變速器軸承、襯套、墊片和衣鍵等磨損，變速器軸或齒輪前后靡動(dòng)或晃動(dòng);6) 檔位鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止凸輪導(dǎo)軌或鎖止凸輪磨損或損壞;7) 選檔換檔軸磨損;8) 檔位鎖止機(jī)構(gòu)的拉緊彈簧域外操縱機(jī)構(gòu)壓簧失效;9) i換檔連接件失效。3、排除方法1) 調(diào)整離合器踏板的自由行程和總行程;液壓操縱系統(tǒng)放氣;調(diào)整2) 液壓操縱系統(tǒng)，排除故障;維修離合器;3) 調(diào)整變速器的外換檔機(jī)構(gòu)，消除卡滯，清除異物，使換檔桿操縱4) 位置準(zhǔn)確;5) 檢查維修變速器的內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)，更換成維修損壞的換檔撥叉及換檔撥叉導(dǎo)軌;6) 檢查維修或更換損壞的同步器;7) 檢查變速器各軸承、襯套、墊片和花鍵等的磨損部位，保證各軸和齒輪定位

30、準(zhǔn)確;8) 檢查換檔鎖止機(jī)構(gòu)，更換摩擦片;9) 檢查并更換選檔換檔軸;10) 檢查變速器上鎖止機(jī)構(gòu)的拉緊彈簧或操縱機(jī)構(gòu)上的壓簧，失效的應(yīng)進(jìn)行更換;11) 檢查換檔操縱機(jī)構(gòu)上的鉸鏈總成，聯(lián)接桿件、螺栓和螺母等有無(wú)12) 損壞和失效，聯(lián)接好操縱機(jī)構(gòu)四、變速器跳檔變速器跳擋是指汽車(chē)在行駛中變速桿自動(dòng)跳回空擋位置，這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速行駛，負(fù)荷突然變化或汽車(chē)受劇烈振動(dòng)時(shí)，且大多數(shù)是在高速擋位跳擋。一般來(lái)講變速器跳擋有以下原因： l、變速齒輪、齒套或同步器錐盤(pán)輪齒磨損過(guò)度，沿齒長(zhǎng)方向形成雛形，嚙合時(shí)便產(chǎn)生一個(gè)軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開(kāi)。 2、變速?gòu)澢冃?/p>

31、、磨損過(guò)度、固定螺釘松動(dòng)或變速桿變形等，使齒輪不能正常嚙合。 3、自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠定位。 4、軸和軸承磨損嚴(yán)重，軸向間隙過(guò)大，或第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不能正常嚙合而上下擺動(dòng)。 5、軸的花鍵齒與滑動(dòng)齒輪花鍵槽磨損過(guò)度。 6、第二軸花鍵扭曲變形或鍵齒磨損過(guò)度，鎖緊螺母松脫引起軸或齒輪的前后竄動(dòng)。 7、同步器鎖銷(xiāo)松動(dòng)，同步器散架或接合齒長(zhǎng)度方向已磨損嚴(yán)重。 8、變速器固定不牢固。弄明白這些原因，就可以根據(jù)使用狀況予以排除。 l、在發(fā)現(xiàn)變速器跳擋時(shí)，要將變速桿換入該擋，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，就檢查變速叉軸鎖住機(jī)構(gòu)

32、。 2、用手推動(dòng)跳擋的變速叉檢查定位裝置，如定位不良，要拆下變速叉軸檢查定位球及彈簧，如彈簧過(guò)軟或折斷應(yīng)更換，如變速叉軸凹槽磨損過(guò)度應(yīng)修理或更換。 3、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，就用手推動(dòng)跳擋的齒輪或齒套，使它們正確嚙合，然后檢查變速叉是否彎曲或磨損過(guò)度，以及變速叉固定螺釘是否松動(dòng)，叉端與齒輪投槽間隙是否過(guò)大，如變速叉彎曲應(yīng)校正，變速叉下端磨損或滑動(dòng)齒輪槽過(guò)度松曠時(shí)應(yīng)拆下修理。 4、如變速機(jī)構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能正確嚙合，則要檢查齒輪是否磨損成錐形，如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。 5、檢查軸承和軸的磨損情況，如軸磨損嚴(yán)重，軸承松曠或變速軸沿軸向竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)拆下修理或者更換。 6、檢查同步器工作

33、情況，如有故障應(yīng)修理或更換。 7、檢查變速器固定螺栓，如松動(dòng)要緊固。五、變速器亂檔所謂掉擋，是指汽車(chē)在行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)回到空擋位置，使滑動(dòng)齒輪脫離正常的嚙合位置。所謂亂擋，是指變速桿掛不上所需要的擋位，或掛擋后不是進(jìn)入需要的擋位，而是進(jìn)入其它擋位，致使車(chē)輛無(wú)法操縱，甚至發(fā)生事故。變速器亂擋、掉擋是常見(jiàn)故障之一，兩者之間有一定的聯(lián)系，都是由于變速器有關(guān)機(jī)件磨損松曠損壞，或配合間隙調(diào)整不當(dāng)所致。離合器技術(shù)狀況正常，汽車(chē)起步掛擋或行駛中換擋時(shí)，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。 原因分析：1.變速桿定位銷(xiāo)磨損松曠、斷裂或丟失，使之失去控制作用而任意亂擺

34、。2.變速叉軸互鎖裝置磨蝕失效；變速桿球頭磨損過(guò)大導(dǎo)致松曠。3.齒輪、齒圈或齒套在齒長(zhǎng)方向磨損成錐形，受工作時(shí)產(chǎn)生的軸向力作用而脫擋。4.換擋叉軸滑槽、鎖銷(xiāo)等機(jī)件磨蝕過(guò)大，撥叉彎曲變形或工作面與齒輪環(huán)槽磨曠。5.第二軸后端固定螺母松動(dòng)，導(dǎo)致第二軸軸向竄動(dòng)。6.同步器鎖銷(xiāo)松動(dòng)或散架，錐面工作失效。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某檔掉擋時(shí)，仍將變速桿推入該擋，然后拆下變速器蓋，查看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換擋機(jī)構(gòu)。用手推動(dòng)跳擋的換擋叉試驗(yàn)其定位裝置。如果定位不良，需拆下?lián)Q擋叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)掉擋的齒輪或齒套，能正確嚙合，應(yīng)檢查換擋叉是否彎曲或磨曠，換擋叉固定螺絲有無(wú)松脫，

35、叉端與齒輪槽間隙是否過(guò)大。若是換擋良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí)，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動(dòng)。六、變速器換檔困難換擋困難是指變速器不能順利地掛入檔位或很難脫離檔位的現(xiàn)象。變速器換檔困難原因： 變速器操縱機(jī)構(gòu)安裝調(diào)整不當(dāng)或者聯(lián)接松曠。嚴(yán)冬齒輪油凝固。離合器分離不徹底。操縱機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑不良。變速拔叉變形、鎖簧過(guò)硬、鎖球損傷。同步器的常見(jiàn)故障如下： 同步器鎖環(huán)內(nèi)表面細(xì)螺紋磨損，磨損后，使同步器鎖環(huán)端面和齒輪端面間隙變小，同步器的制動(dòng)作用變差，當(dāng)間隙變?yōu)榱銜r(shí)，就夫去了制動(dòng)作用。一般同步器鎖環(huán)端面和齒輪端面間隙應(yīng)為1-1.5mm。二、同步器滑塊磨損。當(dāng)滑塊和花鍵轂槽嚴(yán)重磨損時(shí)

36、，滑塊就不能與同步環(huán)的槽正常咬合，造成換擋困難。三、同步器彈簧圈彈力過(guò)弱。當(dāng)彈簧圈彈力過(guò)弱時(shí)，使滑塊不能動(dòng)作，造成換擋困難。補(bǔ)救措施：一，重新安裝調(diào)整變速操縱機(jī)構(gòu)，更換損壞零件，校正或更換變速桿，正確使用變速器齒輪油。二，修理或調(diào)整離合器或正確操縱離合器。修理或更換變速器拔叉，更換鎖球、鎖簧。三，潤(rùn)滑變速器操縱機(jī)構(gòu)。四，更換同步器鎖環(huán)，更換同步器滑塊、花鍵轂，更換同步器彈簧圈，從而排除同步器相關(guān)的故障。第二節(jié) 變速器常見(jiàn)故障的判斷與預(yù)防措施變速器由齒輪、軸承和操縱機(jī)構(gòu)組成，其常見(jiàn)故障主要有跳擋、亂擋、掛擋困難、異響、變速器異常振動(dòng)和過(guò)熱。一、常見(jiàn)故障判斷1、跳擋的判斷與排除跳擋是指汽車(chē)在行駛中

37、變速桿自動(dòng)跳回空擋位置的象，尤其是在車(chē)速改變的情況下最為明顯。汽車(chē)行駛時(shí)，在車(chē)速達(dá)到跳擋擋位速比時(shí)，掛入跳擋擋位勻速前進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)，若繼續(xù)跳擋，則是齒輪機(jī)構(gòu)故障;否則為操縱機(jī)構(gòu)故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，把變速桿掛入跳擋擋位，打開(kāi)變速器蓋，查看齒輪嚙合情況，若嚙合良好，再檢查同步器是否良好;無(wú)故障時(shí)，檢查換擋機(jī)構(gòu)定位裝置是否良好;若齒輪輪齒磨損成錐形，應(yīng)更換。造成齒輪嚙合不良的原因有:軸承磨損松曠、換擋叉變形、叉軸與齒槽間隙過(guò)大。若是直接擋跳擋應(yīng)檢查第一軸與曲軸的同軸度是否良好，同軸度不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整緊固，若良好再檢查齒輪齒套的磨損情況和換擋叉定位情況。2、亂擋的判斷與排除亂擋是指變速器不能掛入、

38、退出或同時(shí)掛入2個(gè)擋位。變速桿若能任意角度轉(zhuǎn)動(dòng)，則為定位裝置損壞，應(yīng)修復(fù)。變速桿不能掛入所需擋位或無(wú)意間能掛入其它擋位或跳出換擋叉外，則為變速桿球頭與換擋叉槽異常磨損，應(yīng)修復(fù)。同時(shí)可以掛入2個(gè)擋位時(shí)，則為互鎖裝置失效，應(yīng)修復(fù)或更換。 3、掛擋困難的判斷與排除在確保離合器及齒輪工作正常的情況下，取下變速器蓋，在臺(tái)鉗上進(jìn)行試驗(yàn)，此時(shí)換擋叉能在變速桿操縱下任意驅(qū)動(dòng)，則為同步器、齒輪齒套磨損嚴(yán)重或卡滯。同步器與齒輪端間隙或錐盤(pán)與錐環(huán)的間隙應(yīng)保持在0.2-3毫米之間，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換。4、變速器齒輪異響的判斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踏下離合器踏板，響聲減弱或消失，拉緊手制動(dòng)器，響聲明顯，則為變速器異響

39、;變速器發(fā)出金屬磨擦聲，溫度升高，即為缺油或油質(zhì)不好，應(yīng)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)更換相同規(guī)格的齒輪油。架起汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，檢查軸承異響部位，在空擋或掛入任何擋都響，為第一軸后軸承異響;空擋時(shí)無(wú)異響，而掛任何擋位均發(fā)出響聲，為第二軸后軸承響;掛入直接擋不響，為第二軸前滾針軸承響;掛3擋不響，為3擋前滾針軸承響。對(duì)于以上異響軸承，應(yīng)更換相同規(guī)格的軸承。5、齒輪異響部位的判斷與排除：空擋時(shí)響，為常嚙齒輪響，應(yīng)成對(duì)進(jìn)行更換。掛入某個(gè)擋位后出現(xiàn)響聲，為該擋齒輪響或該擋撥叉、叉軸變形，應(yīng)校正或更換。掛任意擋都響，為軸彎曲或變速器蓋過(guò)薄，應(yīng)對(duì)彎曲的軸進(jìn)行更換或校正。變速器蓋過(guò)薄時(shí)，通過(guò)增加襯墊進(jìn)行調(diào)整。若響聲具有周期性或齒面

40、上有深度達(dá)0.4毫米的劃痕時(shí)，則為齒輪打壞，桿振動(dòng)嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)支墊損壞或固定螺栓松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行更換或緊固。6、變速器過(guò)熱的判斷與排除：變速器過(guò)熱是指車(chē)輛正常行駛中，變速器自身溫度過(guò)高，變速桿處有較多熱量散發(fā)。此時(shí)應(yīng)檢查齒輪油的質(zhì)量和容量，有條件時(shí)進(jìn)行更換或添加。變速器齒輪油的質(zhì)量與容量均符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，檢查齒輪嚙合間隙、軸承或墊圈裝配間隙是否過(guò)緊，齒輪軸是否彎曲，存在故障時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換。 二、預(yù)防措施1.嚴(yán)格按照使用規(guī)定和說(shuō)明書(shū)要求添加和使用相對(duì)規(guī)格、相對(duì)容量的齒輪油，避免由于添加、更換不及時(shí)而造成變速器異響及非正常磨損。2.車(chē)輛在行駛中，嚴(yán)禁不使用。離合器強(qiáng)行加、減擋，否則易造成齒輪撞擊磨損加劇或操縱機(jī)構(gòu)變形。3.車(chē)輛下坡時(shí)，嚴(yán)禁空擋滑行，堅(jiān)決杜絕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行，以免車(chē)速過(guò)快發(fā)