鞍山地區(qū)鐵路你專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)

1、第 0 頁(yè) 共 51 頁(yè)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)作者姓名：*指導(dǎo)教師：* 教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別： 本科學(xué)科類(lèi)別：*學(xué)學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：論文提交日期： 2015 年*月*日論文答辯日期：2015 年*月*日學(xué)位授予日期： 答辯委員會(huì)主席： 評(píng)閱人： * 大 學(xué)2015 年*月 *日第 1 頁(yè) 共 51 頁(yè)獨(dú)創(chuàng)聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明

2、確的說(shuō)明并表示誠(chéng)摯的謝意。 學(xué)位論文作者簽名： 簽 字 日 期：學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解*大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人同意*大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。（如作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流，請(qǐng)?jiān)谙路胶灻悍駝t視為不同意）學(xué)位論文作者簽名： 導(dǎo) 師 簽 名： 簽 字 日 期： 簽 字 日 期：第 2 頁(yè) 共 51 頁(yè)a a thesisthesis forfor thethe degreedegree ofof mastermaster inin c

3、ontrolcontrol theorytheory andand controlcontrol engineeringengineeringstudystudy onon thethe catalyticcatalytic activityactivity ofof oxygenoxygen reductionreduction andand preparationpreparation ofof cobaltcobalt oxideoxide catalystcatalystby *supervisor： professor *university*university* * 201520

4、15遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文3第 3 頁(yè) 共 51 頁(yè) 摘摘 要要隨著鐵路運(yùn)營(yíng)的不斷擴(kuò)大，旅客的不斷增加，原來(lái)的鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)已經(jīng)不能適應(yīng)新的社會(huì)要求。本方案立足于鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)總體目標(biāo)，重點(diǎn)解決，對(duì)于四小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠指向鐵路沿線的兩個(gè)方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費(fèi)用，還能解決小區(qū)切換過(guò)快的問(wèn)題，再其次火車(chē)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不同的火車(chē)上的信號(hào)衰減是不同的，為了克服這一點(diǎn)，我們就得考慮基站的選址距離火車(chē)的垂直距離，但必須避免“塔下黑”和“穿透損耗急劇增強(qiáng),。這就必須解決掠射角的問(wèn)題且這角必須在 10 度以上。對(duì)各種列車(chē)的穿透損耗進(jìn)行了測(cè)試與分析，通過(guò)引入標(biāo)準(zhǔn)傳播模型以及對(duì)

5、地貌因子的校正，為基站位置和天線放置位置的正確選擇提供了依據(jù)；同時(shí)通過(guò)建立行駛列車(chē)中乘客的話務(wù)模型和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，提出了各專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的載頻配置原則。方案所提及關(guān)鍵技術(shù)和指導(dǎo)原則均在鞍山專(zhuān)網(wǎng)覆蓋建設(shè)中得到應(yīng)用，效果明顯，表明此方案對(duì)于鐵路專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)具有指導(dǎo)性、實(shí)用性和有效性。本文對(duì)鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)進(jìn)行整體分析，明確了地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的可行性和用戶(hù)需求；根據(jù)模塊化原理，規(guī)劃設(shè)計(jì)了地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)功能模塊；在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)部分，詳細(xì)說(shuō)明了地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性、安全性措施；程序設(shè)計(jì)則采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)思想，提出地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的程序設(shè)計(jì)思路，對(duì)前臺(tái)與后臺(tái)功能的程序?qū)崿F(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)

6、論述；地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)測(cè)試部分，具體分析測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題，并提出了解決方案，實(shí)現(xiàn)地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)功能。對(duì)地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)作以客觀、全面的評(píng)價(jià)，并對(duì)進(jìn)一步改進(jìn)提出了建議，最后結(jié)束語(yǔ)并致謝總結(jié)本設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：鞍山；鐵路；地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文4第 4 頁(yè) 共 51 頁(yè)abstract with the increasing development of network technology, computer application level, the original system effectiveness, the data accuracy, convenience

7、 of operation has the insufficiency, has affected the normal use of the system. after in-depth study of comparison, decided to re design and development of the supermarket management system management system uses the latest r & d technology. enables the system to use the software development technol

8、ogy,convenient update their management. in the traditional management system design and development based on the work of the logistics of gis, to achieve some important features of themanagement tasks, the general is the head or the responsible person through artificial notes query or consulting the

9、 relevant personnel, enable managers tospend a lot of time in the conventional query answers, improve work efficiencyand is not conducive to the for. due to the development of internet andtechnology innovation, all of the operating system can help the network, realize the management can make the app

10、ropriate management work in the most short time, this is not only for the smooth progress of the work has a positive effect, but also has great significance to the construction and cultivation of knowledgemanagement system backup. now due to the popularization of computers anddevelopment most of the

11、 daily work can be the operation.keywords: management; internet遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文5第 5 頁(yè) 共 51 頁(yè)目目 錄錄摘 要.iabstract.ii目 錄.iii第 1 章 緒 論.11.1 課題開(kāi)發(fā)背景 .11.2 課題開(kāi)發(fā)意義及現(xiàn)狀 .11.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 .2 1.4 設(shè)計(jì)要求.2第 2 章 需求分析.32.1 可行性分析.32.1.1 經(jīng)濟(jì)可行性 .32.1.2 技術(shù)可行性 .42.1.3 操作可行性 .42.1.4 可行性研究結(jié)論 .4第 3 章 地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì).103.1 地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) .103.2

12、 開(kāi)發(fā)及運(yùn)行環(huán)境介紹 .12第 4 章 詳細(xì)設(shè)計(jì).18第 6 章 總 結(jié).42結(jié)束語(yǔ).43致 謝.44遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 6 頁(yè) 共 51 頁(yè)6第 1 章 緒 論1.11.1 課題開(kāi)發(fā)背景課題開(kāi)發(fā)背景 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)，最終目的是如何經(jīng)過(guò)深入的研究對(duì) 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使鞍山地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)更加高效安全，該地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中時(shí)刻與任務(wù)書(shū)中特定的需求分析相結(jié)合，在規(guī)定框架內(nèi)通過(guò)代碼編程優(yōu)化及數(shù)據(jù)庫(kù)管理配合，最終完成該地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)任務(wù)。 該設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)以先進(jìn)的信息技術(shù)為手段，對(duì)信息進(jìn)行采集、整理、加工、傳播存貯和利用的過(guò)程，對(duì)信息活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)信息

13、活動(dòng)中的要素進(jìn)行計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和決策過(guò)程，力求資源有效配置、共享管理、協(xié)調(diào)運(yùn)作，以最少的消耗創(chuàng)造最大的效益。 本設(shè)計(jì)從需求分析出發(fā)提出了該地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的整體設(shè)計(jì)思想與框架，簡(jiǎn)要介紹了 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)布局，并詳細(xì)介紹了優(yōu)化方案及解決問(wèn)題，經(jīng)過(guò)深入研究開(kāi)發(fā)初衷就是為了解決之前舊版本在布局方面的不足及缺陷，運(yùn)用新的設(shè)計(jì)理念及模式進(jìn)行重新發(fā)開(kāi)設(shè)計(jì)，使其在利用方面得到更大的作用。1.21.2 課題開(kāi)發(fā)意義課題開(kāi)發(fā)意義 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)首先得考慮鐵路所處環(huán)境與其他通信環(huán)境的大大不同，因此選擇怎樣的設(shè)備和信號(hào)的發(fā)射功率都必須重視。其次，基站選址。對(duì)于小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠

14、指向鐵路沿線的兩個(gè)方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費(fèi)用，還能解決小區(qū)切換過(guò)快的問(wèn)題，再說(shuō)火車(chē)是高速移動(dòng)的，這必然會(huì)引起嚴(yán)重的多普勒頻移問(wèn)題，故就必須對(duì)其采用相應(yīng)的處理。再其次火車(chē)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不同的火車(chē)上的信號(hào)衰減是不同的，為了克服這一點(diǎn)，我們就得考慮基站的選址距離火車(chē)的垂直距離，但必須避免“塔下黑”和“穿透損耗急劇增強(qiáng),。這就必須解決掠射角的問(wèn)題且這角必須在 10度以上。在鐵路沿線的基站一般都考慮用室外一體化機(jī)房，基站塔都選用簡(jiǎn)易塔,對(duì)于在一下沒(méi)法架設(shè)基站塔的地方，如河面上，火車(chē)隧道，這兩個(gè)地方，就可以采用一定量的泄露式天線，在隧道里將天線置于隧道的頂部。 總體來(lái)說(shuō)， 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)就是希

15、望利用最優(yōu)化的專(zhuān)網(wǎng)布局，給鞍遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 7 頁(yè) 共 51 頁(yè)7山地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)提高效率及安全性。防止出現(xiàn)安全隱患，以全局出發(fā)，做到詳細(xì)周到萬(wàn)無(wú)一失。1.31.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)是目前鞍山鐵路運(yùn)營(yíng)必不可少的組成部分。國(guó)外在地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)的研發(fā)及運(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)成熟了，每條專(zhuān)線，每個(gè)列次都做到詳細(xì)的布局，從整體出發(fā)，針對(duì)不同的問(wèn)題及時(shí)解決。我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展較慢，目前還處于發(fā)展初期，很多技術(shù)及設(shè)備都沒(méi)有達(dá)到先進(jìn)水平，所以在這方面我們需要加大投入力度進(jìn)行深入的研發(fā)設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中的不足與缺陷，借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與理念進(jìn)行分析研究解決。1.41.4 設(shè)

16、計(jì)要求設(shè)計(jì)要求 鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)首先得考慮鐵路所處環(huán)境與其他通信環(huán)境的大大不同，因此選擇怎樣的設(shè)備和信號(hào)的發(fā)射功率都必須重視。其次，基站選址。對(duì)于小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠指向鐵路沿線的兩個(gè)方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費(fèi)用，還能解決小區(qū)切換過(guò)快的問(wèn)題，再說(shuō)火車(chē)是高速移動(dòng)的，這必然會(huì)引起嚴(yán)重的多普勒頻移問(wèn)題，故就必須對(duì)其采用相應(yīng)的處理。再其次火車(chē)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不同的火車(chē)上的信號(hào)衰減是不同的，為了克服這一點(diǎn)，我們就得考慮基站的選址距離火車(chē)的垂直距離，但必須避免“塔下黑”和“穿透損耗急劇增強(qiáng),。這就必須解決掠射角的問(wèn)題且這角必須在10 度以上。在鐵路沿線的基站一般都考慮用室外

17、一體化機(jī)房，基站塔都選用簡(jiǎn)易塔,對(duì)于在一下沒(méi)法架設(shè)基站塔的地方，如河面上，火車(chē)隧道，這兩個(gè)地方，就可以采用一定量的泄露式天線，在隧道里將天線置于隧道的頂部。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 8 頁(yè) 共 51 頁(yè)8第 2 章 需求分析本章從地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的可行性分析，需求分析方面對(duì)地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的初期工作進(jìn)行介紹。2.12.1 可行性分析可行性分析可行性分析(feasibility analysis)也稱(chēng)為可行性研究，是在鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對(duì)新設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)是否具備必要性和可能性，對(duì)新地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的方面進(jìn)行分析和研究，以避免投資失誤，保證新地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)

18、設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)成功?？尚行匝芯康哪康木褪怯米钚〉拇鷥r(jià)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)確定問(wèn)題是否能夠解決。為了確定開(kāi)發(fā)具有可行性，對(duì)本地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)主要進(jìn)行了以下四個(gè)方面的分析。(1) 經(jīng)濟(jì)可行性。經(jīng)濟(jì)可行性主要是對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。本地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)國(guó)家鐵路任務(wù)，所以資金方面沒(méi)有問(wèn)題，而且開(kāi)發(fā)周期不需要太長(zhǎng)，節(jié)省了人力、物力、財(cái)力資源，所以本地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)上是可行的。(2) 技術(shù)上的可行性。技術(shù)上的可行性分析主要是分析技術(shù)條件能否順利完成開(kāi)發(fā)工作，因此具有技術(shù)上的可行性。(3) 時(shí)機(jī)可行性。時(shí)機(jī)可行性是分析地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)機(jī)是否成熟。因此地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)具有時(shí)機(jī)可行性。(4)

19、 管理上的可行性：主要是管理人員是否支持，現(xiàn)有的管理制度和方法是否科學(xué)，規(guī)章制度是否齊全，原始數(shù)據(jù)是否正確等。地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)主要就是為了方便校友信息的管理，補(bǔ)充現(xiàn)在傳統(tǒng)管理方式的不足，因此具備了管理上的可行性。2.1.42.1.4 可行性研究結(jié)論可行性研究結(jié)論通過(guò)上面對(duì)于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和操作等方面的可行性分析，得到這樣一個(gè)結(jié)論：鞍山地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)是目前該行業(yè)所需要的，有很大的發(fā)展空間，因此可以確定本地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)完全必要，而且是可行的，可以立項(xiàng)開(kāi)發(fā)。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 9 頁(yè) 共 51 頁(yè)9crh 簡(jiǎn)介 zqjp在本次鐵路提速的同時(shí)，鐵道部引入了 crh

20、這一新型列車(chē)，該列車(chē)全稱(chēng)為“中國(guó)高速鐵路列車(chē)”，crh 是（china railway high-speed）英文字母的縮寫(xiě)。該列車(chē)分為 crh1、crh2、crh3 和crh5 這 4 個(gè)種類(lèi)，其中，crh1、2、5 均為 200 公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200km/h，最高速度 250km/h）。 crh3 為 300 公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330km/h，最高速度 380km/h）。而 crh2 具有提升至 300km 級(jí)別的能力。*n dvfp6|p/x表 1：crh 列車(chē)基本信息表 列車(chē)類(lèi)型 運(yùn)營(yíng)速度 最高速度 載客人數(shù) 列車(chē)長(zhǎng)度 列車(chē)材質(zhì) crh1 200km/h 250km/h 670 2

21、13.5m 不銹鋼 crh2 200km/h 250km/h 610 201.3m 中空鋁合金車(chē)體 crh3 330km/h 380km/h 暫無(wú) 200.0m 暫無(wú)4u$*mwgcrh5 200km/h 250km/h 604 205.2m 中空鋁合金車(chē)體#y+f-v6+dg,uub三、 高鐵專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)方案2xkr c ck)b5l專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 列車(chē)中的用手機(jī)用戶(hù)進(jìn)行通信時(shí)，由于受到高速移動(dòng)過(guò)程中的快衰弱影響，列車(chē)材質(zhì)對(duì)無(wú)線信號(hào)衰減的影響，往往會(huì)發(fā)生切換混亂，無(wú)法接通，掉話等現(xiàn)象。另外，由于組網(wǎng)過(guò)種中涉及的位置區(qū)過(guò)多，在 lac 邊界處又會(huì)由于大量位置更新而造成 sdcch 溢出。因此，鐵路專(zhuān)

22、網(wǎng)設(shè)計(jì)的目的就是在克服上述影響的情況下，提高通信質(zhì)量，從而提高用戶(hù)感知度。因此，本次專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)值為列車(chē)內(nèi)電平強(qiáng)度達(dá)到(-85dbm-80dbm)，dt 指標(biāo)盡量達(dá)到集團(tuán)要求的城市 dt遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 10 頁(yè) 共 51 頁(yè)10測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。k/m l1c遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 11 頁(yè) 共 51 頁(yè)11tp3.2 列車(chē)穿透損耗測(cè)試 高鐵專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)各列車(chē)類(lèi)型做相關(guān)的穿透損耗測(cè)試，以穿透損耗最大的車(chē)種作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，來(lái)確保用戶(hù)在各種車(chē)型中都可以獲得正常的通話電平值。為此，我們對(duì)鐵路鞍山段行駛的 t 型列車(chē)、k 型列車(chē)、龐巴迪列車(chē)和子彈頭 crh2 型列車(chē)逐一做了相關(guān)測(cè)試工作。其中測(cè)

23、試發(fā)信工具采用愛(ài)立信發(fā)設(shè)設(shè)備、定向天線支架和衰減器，該設(shè)備安裝在列車(chē)外空地上；測(cè)試收信設(shè)備采用 sagem ot290，該設(shè)備將在車(chē)廂外及車(chē)廂內(nèi)多點(diǎn)處進(jìn)行接收采樣，從而比較出車(chē)廂內(nèi)外的電平值差異。 3.2.1 t 型列車(chē)測(cè)試 m(z)gh.d遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 12 頁(yè) 共 51 頁(yè)12xe 車(chē)廂類(lèi)型 位置 接收電平(dbm) 衰耗值(db)遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 13 頁(yè) 共 51 頁(yè)13 硬座車(chē)廂 a 點(diǎn) -60 0 a1 點(diǎn) -75 15 b 點(diǎn) -60 05sg-z#ij$v:wb1 點(diǎn) -61 1y0r2 gymb2 點(diǎn) -72 12 c 點(diǎn) -61 0 c1 點(diǎn) -61 0ic

24、odc2 點(diǎn) -74 13hy5m+g(y2p/f(h0g(nt 型列車(chē)車(chē)窗比較大，車(chē)窗玻璃衰耗很小，衰耗約為 2dbm；車(chē)內(nèi)綜合衰耗(人體、座椅等)約為 10db；播音室損耗 16db。 3.2.2 k 型列車(chē)測(cè)試 3：k 型列車(chē)測(cè)試結(jié)果 位置 接收電平(dbm) 衰耗值(db) 硬座車(chē)廂 a 點(diǎn) -60 0 a1 點(diǎn) -76 16 d 點(diǎn) -80 20b 點(diǎn) -61 0ug*v20i?:gb1 點(diǎn) -63 2? w%e:t /owpb2 點(diǎn) -72 11 c 點(diǎn) -62 0gfh,k99k+tn.fc1 點(diǎn) -64 2 c2 點(diǎn) -74 12 軟臥車(chē)廂 e 點(diǎn) -61 0遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論

25、文第 14 頁(yè) 共 51 頁(yè)14 e1 點(diǎn)（門(mén)開(kāi)） -67 6)x$r3e1j;op普通 k 型列車(chē)窗玻璃衰耗約為 3db；車(chē)內(nèi)綜合衰耗(人體、固定物)約為 10db；值班室或播音室衰耗約為 16 db；臥鋪車(chē)廂車(chē)體衰耗約為 7db，臥鋪車(chē)廂門(mén)衰耗約為 7db。v-cjbzz3ug-dp)wzm%e軟臥車(chē)廂 a 點(diǎn) -53 03xprfm%yc 點(diǎn) -70 17(eyv3j c?$f af 點(diǎn)(門(mén)開(kāi)) -74 21 az8mc-d-|f 點(diǎn)(門(mén)關(guān)) -77 24 b 點(diǎn) -52 0 d 點(diǎn) -72 20 e 點(diǎn)(門(mén)開(kāi)) -76 24 e 點(diǎn)(門(mén)關(guān)) -79 27n;x龐巴迪車(chē)體衰耗約為 17

26、db，車(chē)廂內(nèi)空間衰耗約為 4 db（相比 t 和 k 型列車(chē)，車(chē)廂內(nèi)的人非常少），臥鋪車(chē)廂門(mén)衰耗約為 3 db。.i a8yz b;g測(cè)試小結(jié) 通過(guò)對(duì)上述類(lèi)型的列車(chē)進(jìn)行穿透損耗測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)新型 crh 列車(chē)的穿透損耗未高于龐巴迪列車(chē)，因此鞍山段的專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)中，假如要求車(chē)廂內(nèi)提供用戶(hù)通信的電平值要達(dá)到-85dbm 以上，則列車(chē)車(chē)廂外的覆蓋電平需達(dá)到-60dbm。各車(chē)型穿透損耗總結(jié) 車(chē)型 普通車(chē)廂（db） 臥鋪車(chē)廂（db） 播音室中間過(guò)道（db） 綜合考慮的衰減值遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 15 頁(yè) 共 51 頁(yè)15 t 型列車(chē) 12 16 12d!z-p3c2j d_k 型列車(chē) 13 14 16 1

27、4龐巴迪列車(chē) 24 24 crh2 列車(chē) 10 10 專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)采用值 24(3.3 重疊覆蓋距離估算-t+(h;,o0aex3.3.1 手機(jī)重選與切換;x egsm 通信事件中，小區(qū)重選與小區(qū)切換需要一定的時(shí)間來(lái)完成接續(xù)工作。其中小區(qū)重選規(guī)則中，當(dāng)手機(jī)測(cè)量到鄰小區(qū) c2 高于服務(wù)小區(qū)c2 值且維持 5 秒鐘，手機(jī)將發(fā)起小區(qū)重選，若在跨位置區(qū)處，則鄰小區(qū) c2 必須高于服務(wù)小區(qū) c2 與 crh 設(shè)置值的和且維持 5 秒鐘，手機(jī)發(fā)起小區(qū)重選和位置更新。而在小區(qū)切換過(guò)程中，通常測(cè)量報(bào)告在經(jīng)過(guò)設(shè)定的 sacch 窗口值平滑后，經(jīng) bsc 判斷，將發(fā)起小區(qū)切換，而整個(gè)切換的時(shí)間取決于 sacch 的設(shè)

28、置值，該值通常設(shè)為 8。4r3icun5a小區(qū)重選與小區(qū)切換 通信事件 滿(mǎn)足條件 估算時(shí)長(zhǎng)遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 16 頁(yè) 共 51 頁(yè)16 小區(qū)重選 c2（鄰）c2（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到 5 秒 5 秒遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 17 頁(yè) 共 51 頁(yè)17 位置更新 c2（鄰）c2（服務(wù)）crh（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到 5 秒 5 秒;g?6o+$n8小區(qū)切換 rxlev(鄰）rxlev(服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到給定的 sacch 設(shè)定值 小于 5 秒 j gf*?/f列車(chē)時(shí)速與重疊覆蓋距離q g0m：在研究專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域的同時(shí)，假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的。在左圖中，點(diǎn) a、c 和點(diǎn) b、d 分別是兩個(gè)小區(qū)的

29、邊界，e 點(diǎn)為兩小區(qū) rxlev 等值點(diǎn)。bc 段為兩小區(qū)重疊覆蓋距離。取小區(qū)重選與小區(qū)切換較長(zhǎng)的時(shí)間（5 秒鐘）作為計(jì)算基礎(chǔ)，若列車(chē)由小區(qū) 1 行駛至小區(qū) 2，則列車(chē)在 ec 段之內(nèi)必須完成小區(qū)重選或小區(qū)切換，因此重疊覆蓋距離 bc 段的列車(chē)行駛時(shí)間為 10秒鐘，按照公式：vu(owgkr(jn 在列車(chē)在市區(qū)時(shí)的進(jìn)站和出站時(shí)由于是變速行駛，我們給出的平均速率為 180km/h，折 50m/s；在列車(chē)均速行駛時(shí)，按照其運(yùn)營(yíng)速率200km/h，折算等于 55m/s；按照其最大速率 250km/h，折算等于70m/s。因此專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的最小重疊覆蓋距離為市區(qū)內(nèi)平均 330m，市區(qū)按運(yùn)營(yíng)速率計(jì)算為 55

30、0m，按最大速率計(jì)算為 700m。 表 8：專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋距離 區(qū)域 市區(qū)內(nèi) 市區(qū)外 r9_ e-r5l9xr c 運(yùn)營(yíng)速率 最大速率遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 18 頁(yè) 共 51 頁(yè)18 最小重疊距離 500m 550m 700m遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 19 頁(yè) 共 51 頁(yè)19mw)zp7q0建議設(shè)計(jì)的重疊距離 600m 660m 840m 3.4 傳播模型采用 在無(wú)線規(guī)劃中，采用合適的傳播模型可以準(zhǔn)確地預(yù)估所需要的基站數(shù)量以及覆蓋強(qiáng)度，而在鐵路專(zhuān)網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，我們采用的傳播模型是 alcatel a9155 v6 中的標(biāo)準(zhǔn)傳播模型（spm 模型）。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 20 頁(yè) 共 51

31、頁(yè)20 3.4.1 傳播模型簡(jiǎn)介+f j rljalcatel a9155 v6 中的標(biāo)準(zhǔn)傳播模型（spm 模型）以 cost231-hata經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑榛A(chǔ)，可用于 150-2000mhz 的無(wú)線電波傳播損耗預(yù)測(cè)，作為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的傳播模型工具，具有較好的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。a:q0sz-espm 傳播模型/shv $fspm 模型的數(shù)學(xué)表達(dá)形式是：遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 21 頁(yè) 共 51 頁(yè)21j%lp q x;g-?h （式 1） 表 9：spm 模型各地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)含義 系數(shù) 說(shuō)明 默認(rèn)值 k1 頻率相關(guān)因子 12.4 k2 距離衰減因子 44.9 k3 基站發(fā)射天線有效高度相關(guān)因子 5

32、.83)j-hls xk4 衍射計(jì)算相關(guān)因子 0 k5 發(fā)射天線有效高度和傳播距離相關(guān)因子 -6.55 k6 移動(dòng)臺(tái)接收天線有效高度相關(guān)因子 0*eu0y.w-qwukclutter 地貌相關(guān)因子 1 表 10：spm 模型默認(rèn)值參見(jiàn)表 1 wi0h6e$i;z-u k參數(shù) 含義 量綱 d 發(fā)射點(diǎn)到接收點(diǎn)的直線距離 m heff 基站天線有效高度 m3z8gsqh#diffraction 衍射損耗 db遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 22 頁(yè) 共 51 頁(yè)22 hmeff 移動(dòng)臺(tái)天線有效高度 mk/n,hg4| d遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 23 頁(yè) 共 51 頁(yè)23j3.4.2 傳播模型校正原理及方法*

33、ocm- f在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，通常使用經(jīng)驗(yàn)的傳播模型預(yù)測(cè)路徑損耗中值，不同的模型可應(yīng)用于不同的無(wú)線場(chǎng)景。在這些模型中，影響電波傳播的一些主要因素，如收發(fā)天線距離、天線相對(duì)高度和地型地貌因子等，都作為路徑損耗預(yù)測(cè)公式的變量或函數(shù)。但是實(shí)際的無(wú)線環(huán)境千變?nèi)f化，因此傳播模型在具體應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)模型中各系數(shù)進(jìn)行必要的修正，從而找到合理的函數(shù)形式，這個(gè)過(guò)程就是傳播模型校正。 3.4.2.1 spm 校正原則tiy9mfy+zqcvb盡管 spm 模型的各個(gè)因子都是可以進(jìn)行校正的，但在實(shí)際應(yīng)用中由于所能采集的數(shù)據(jù)有限，并且在特定應(yīng)用場(chǎng)合中所關(guān)注的因子并不相同，因此模型校正的總原則是：對(duì)于特定應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)重

34、點(diǎn)相關(guān)因子進(jìn)行修正。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 24 頁(yè) 共 51 頁(yè)24 k1 是與頻率相關(guān)的因子，對(duì)于 gsm 900m 或 1800m，可以取默認(rèn)值12.4。 e/shosk2 是反映模型校正區(qū)域內(nèi)總體無(wú)線環(huán)境特征的參數(shù)，能普遍適用于模型校正區(qū)域。如果應(yīng)用場(chǎng)景屬于 k2 對(duì)應(yīng)的無(wú)線環(huán)境，k2 可以取相應(yīng)的默認(rèn)值。 k3 是與天線有效高度相關(guān)的因子，由于天線掛高在測(cè)試過(guò)程中保持不變，而且測(cè)試的距離通常在 3km 范圍內(nèi)，天線覆蓋區(qū)域內(nèi)的地形變化通常并不明顯。因此在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中 k3 對(duì)模型的準(zhǔn)確性影響較小，不建議對(duì) k3 進(jìn)行校正。xb|9zce usk4 是與衍射計(jì)算相關(guān)的因子。如果測(cè)試區(qū)

35、域內(nèi)，圓錐體（劈尖）或圓柱體物體（建筑）所占比例較少，邊緣繞射或曲面繞射對(duì)總場(chǎng)波傳播的損耗有限，因此建議 k4 取為 0。 k5 是對(duì) k2 和 k3 兩個(gè)影響因子的綜合，建議取默認(rèn)值。.b &o;o+8pk6 是與移動(dòng)臺(tái)天線有效高度相關(guān)的因子。類(lèi)似于 k3 因子，不建議k5 進(jìn)行校正。 o;k9h0b-h ?kclutter 是地形地貌因子。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的對(duì)象之一是不同的無(wú)線環(huán)境，而無(wú)線環(huán)境的表現(xiàn)載體是豐富的地形地貌。現(xiàn)階段對(duì) gsm 傳播模型校正的主要任務(wù)集中在 kclutter 的確認(rèn)和修正。 3.4.2.2 spm 校正流程 測(cè)試數(shù)據(jù)采集:kl!ga*d_模型校正結(jié)果的準(zhǔn)確性很大程度上

36、依賴(lài)于路測(cè)采集數(shù)據(jù)的可靠性。數(shù)據(jù)采集的原則包括：遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 25 頁(yè) 共 51 頁(yè)25 （1）測(cè)試采集數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括經(jīng)度、緯度和場(chǎng)強(qiáng)信息。 （2）測(cè)試采集數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能很好地反映測(cè)試信號(hào)的中值，避免因采集數(shù)據(jù)中所包含的快衰落未被濾去而影響校正的準(zhǔn)確性，并注意測(cè)量數(shù)據(jù)的突然變化。l z*cxv（3）單位時(shí)間、單位距離內(nèi)的采樣點(diǎn)數(shù)可參考李氏定理。d1y8m0b&fvf!pl（4）移動(dòng)臺(tái)接收天線高度為 1-2m，接收機(jī)及 gps 采用外接天線置于車(chē)頂，以避免因測(cè)試車(chē)與基站相對(duì)位置的不同而導(dǎo)致的車(chē)體損耗差異及人體損耗。_bz li y#q,%r（5）隧道或橋梁等特殊場(chǎng)景的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，便于事

37、后篩選。 （6）與本地地貌明顯不符的地方應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，便于事后篩選。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 26 頁(yè) 共 51 頁(yè)26 （7）當(dāng)接收信號(hào)不滿(mǎn)足以下條件時(shí)，測(cè)試不應(yīng)當(dāng)再向遠(yuǎn)處延伸。 wj;o4j)zsv-j接收信號(hào)-接收機(jī)靈敏度10db 接收信號(hào)-底噪20db遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 27 頁(yè) 共 51 頁(yè)27 數(shù)據(jù)預(yù)處理 由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備測(cè)到的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)為信號(hào)的瞬時(shí)值，其中包含著快衰落成分，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理。 當(dāng)接收機(jī)距離發(fā)射機(jī)比較遠(yuǎn)時(shí)，接收信號(hào)強(qiáng)度很低，因接收機(jī)靈敏度的影響，其測(cè)量值往往不準(zhǔn)確；對(duì)于測(cè)試信號(hào)，底部噪聲在遠(yuǎn)端接收信號(hào)中的比例比較大，不利于模型校正，所以遠(yuǎn)端的測(cè)試點(diǎn)應(yīng)予以去除。t)l

38、.bpa8t,f當(dāng)接收機(jī)位于基站附近時(shí)，由于受天線垂直方向圖的影響，接收信號(hào)的功率主要受到基站附近建筑物和街道走向的影響，因此離基站很近的測(cè)試數(shù)據(jù)不能用于傳播模型校正。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 28 頁(yè) 共 51 頁(yè)28 在測(cè)試過(guò)程中，由于人為失誤或設(shè)備故障，可能會(huì)出現(xiàn)偏差很大的測(cè)量數(shù)據(jù)，另外由于測(cè)試中行車(chē)路線受路況限制，可能偏離測(cè)試方案預(yù)定的測(cè)試區(qū)域。為了防止這些數(shù)據(jù)對(duì)模型校正的影響，在模型校正之前應(yīng)予以濾除。;w1zt u+y數(shù)據(jù)預(yù)處理可以采用算術(shù)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，求算術(shù)均值；也可以采用統(tǒng)計(jì)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，采用中值作為測(cè)試數(shù)據(jù)。mx ds2w q#o

39、另外，由于 gps 設(shè)備信息更新的速度有限。如果在同一 gps 上聚集了大量的數(shù)據(jù)，可以對(duì)得到的測(cè)試數(shù)據(jù)在兩個(gè)相鄰的 gps 信息點(diǎn)上進(jìn)行插值處理，將測(cè)試到的數(shù)據(jù)平均分配到相鄰的 gps 信息點(diǎn)的連線上。am mpax|4q 傳播模型校正方法 在鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)中，模型校正主要是對(duì)地形地貌因子 kclutter 進(jìn)行校正。為了便于說(shuō)明問(wèn)題，當(dāng)基站天線有效高度（heff）和移動(dòng)臺(tái)天線有效高度（hmeff）確定后，spm 模型可以表示為：當(dāng) c2 已知，c1 得到校正值后，即能計(jì)算出地形地貌因子（kclutter）的校正值。5n p+t|8s&yb:gow如果借用最小二乘法對(duì) c1 進(jìn)行校正，則根據(jù)式

40、 2 的表達(dá)形式，對(duì)于一組有效的測(cè)試數(shù)據(jù) li(i=1,2,n)和 di(i=1,2,n)，有使得 l 的預(yù)測(cè)誤差最小。測(cè)試設(shè)備 工具名稱(chēng) 型號(hào) 廠家遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 29 頁(yè) 共 51 頁(yè)29 發(fā)射機(jī) ifr 2025 signal generator ifr2j s/j ml49p n接收機(jī) e6474a（software） e6455c（hardware） agilent r/s)i8e89_&o天線 k751664 kathrein 饋線 1/2” 數(shù)字地圖 20m*20m 2rmf u qxcgps garmin x21 筆記本電腦 dell d610 g_e.jt遼寧科技學(xué)院

41、畢業(yè)論文第 30 頁(yè) 共 51 頁(yè)30s測(cè)試結(jié)果描述遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 31 頁(yè) 共 51 頁(yè)31測(cè)試中一共測(cè)試了三個(gè)點(diǎn)：在具體的測(cè)試路線選擇以及數(shù)據(jù)的采集上都達(dá)到了要求，路線基本在所需測(cè)試地貌內(nèi)，地貌所需數(shù)據(jù)量也足夠用于分析，最后的校正結(jié)果也達(dá)到了起初的目的，能根據(jù)測(cè)試地區(qū)的地貌情況，給出了一個(gè)推薦的數(shù)據(jù)。以下是這次測(cè)試的一個(gè)總體分析。話務(wù)模型分析3a4hr-umfo m:mc通過(guò)模型校正及覆蓋以預(yù)測(cè)后，我們可以知道在給定的區(qū)域內(nèi)需要建設(shè)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的最小數(shù)量，而這些小區(qū)所需要的載頻配置數(shù)將是本節(jié)的研究重點(diǎn)。_3c no8fi_列車(chē)話音業(yè)務(wù)估算方法 列車(chē)用戶(hù)對(duì)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)產(chǎn)生的話務(wù)不同于普通宏站

42、，由于同一鐵路上一個(gè)小時(shí)內(nèi)行駛的列車(chē)數(shù)量是有限的。列車(chē)用戶(hù)帶來(lái)的話務(wù)量為每班列車(chē)話務(wù)量乘以一小時(shí)內(nèi)通過(guò)的列車(chē)班次數(shù)。為了保證專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的話音不溢出，就需要保證每班列車(chē)在某一專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)下通話而不產(chǎn)生溢出。在進(jìn)行鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，我們采用兩種方法進(jìn)行列車(chē)話音業(yè)務(wù)預(yù)估：3v+hq h8g erl b 表法 g;qu,r6o crh 的標(biāo)準(zhǔn)配置為 8 節(jié)車(chē)廂，額定載客人數(shù)為 600 人次，但目前也有加長(zhǎng)型 crh 配置，即由 2 列 crh 合并組成 16 節(jié)車(chē)廂，這樣用戶(hù)人數(shù)就達(dá)到 1200 人。按照目前移動(dòng)客戶(hù)滲透率 65%計(jì)算，則這樣一班crh 的移動(dòng)用戶(hù)為 780 人。以每用戶(hù) 0.02erl 計(jì)算

43、，則將帶來(lái)15.6erl 話務(wù)，查 erl b 表（1%呼損）可得需要 25 個(gè) tch，考慮到gprs 業(yè)務(wù)，專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)至少配置 5trx。 ?信令分析法遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 32 頁(yè) 共 51 頁(yè)32 信令分析法的原理是在專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)完成前，我們?cè)阼F路段市郊邊界的跨 lac 點(diǎn)取一個(gè)主覆蓋鐵路的專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)?？梢哉J(rèn)為當(dāng)列車(chē)進(jìn)入市后，乘客意識(shí)到自己肯定不是漫游了，就會(huì)適當(dāng)?shù)亩啻螂娫捊o家人，因此該小區(qū)的話務(wù)分析具有典型性。當(dāng)列車(chē)穿越位置區(qū)時(shí)，可以看到邊界小區(qū)因手機(jī)位置更新必然會(huì)瞬時(shí)產(chǎn)生大量 sdcch 請(qǐng)求，那么我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是列車(chē)進(jìn)入小區(qū)的起始點(diǎn)。然后采集小區(qū)話務(wù)量變化和占用 tch 信道個(gè)數(shù)的

44、變化來(lái)推算列車(chē)旅客帶來(lái)的影響。以鞍山地區(qū)為例，我們對(duì) bsc36_5 下的建華_1 小區(qū)進(jìn)行了信令跟蹤，然后分析 1 小時(shí)內(nèi)所有由江蘇使入鞍山站的列車(chē)產(chǎn)生的話務(wù)量。9x3p7*ts e.tu 經(jīng)過(guò)計(jì)算，在列車(chē)通過(guò)該小區(qū)的時(shí)間段內(nèi)的 tch 占用總時(shí)長(zhǎng)為4632s， 總話務(wù)量為 1.286erl；在沒(méi)有列車(chē)開(kāi)過(guò)的相同時(shí)間段內(nèi)的tch 占用總時(shí)長(zhǎng)為 2720s，總話務(wù)量為 0.755erl。通過(guò)以上兩組數(shù)據(jù)我們可以得到測(cè)試時(shí)間段內(nèi)平均每輛列車(chē)帶來(lái)的總 tch 話務(wù)量約為 0.133erl。而對(duì) tch 占用數(shù)據(jù)的分析，我們也可以得到該小區(qū)瞬時(shí)的 tch 占用數(shù)為 12 個(gè)信道。因此，建議的專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)

45、配置為4trx。另外，考慮到站臺(tái)及位置區(qū)邊界小區(qū)需要一定的 sdcch 信道作位置更新，這些小區(qū)的載頻配置建議值為 6。*eeo1e w z5b建華_1 小區(qū)瞬時(shí) tch 占用數(shù)6fjj#g31i3y o3.5.2 列車(chē)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)估算方法鐵路專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)中，gprs/edge 業(yè)務(wù)的引入對(duì) gsm 網(wǎng)絡(luò)容量的影響始終是一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。 現(xiàn)有的關(guān)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量規(guī)劃的方法很多，但一般都是把數(shù)據(jù)遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 33 頁(yè) 共 51 頁(yè)33業(yè)務(wù)折合成話務(wù)量（erlang）后來(lái)計(jì)算 pdch 的數(shù)量。這種計(jì)算方法的局限性在于沒(méi)有充分考慮 gprs/edge 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的特殊性，如 pdch信道的共享特性，數(shù)

46、據(jù)業(yè)務(wù)允許適當(dāng)?shù)难訒r(shí)和重傳特性等等。在滬寧專(zhuān)網(wǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要根據(jù)專(zhuān)網(wǎng)中某一小區(qū)在火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)可能引起突發(fā)的 gprs/edge 用戶(hù)數(shù)量、激活用戶(hù)數(shù)、單位用戶(hù)吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每 pdch 信道承載速率幾個(gè)要素來(lái)計(jì)算專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)所需要配置的 pdch 數(shù)量。%wwj&l-dln 鐵路專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)是均值和峰值相差很大，并且大部分?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)都具有突發(fā)性，因此根據(jù)網(wǎng)絡(luò)一小時(shí)的話務(wù)報(bào)告（平均統(tǒng)計(jì)值）不能客觀反映用戶(hù)的行為，更不能正確指導(dǎo) pdch 信道配置。為了準(zhǔn)確調(diào)查列車(chē)對(duì)鐵路沿線小區(qū)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量的影響，一種可行的方法是通過(guò)信令跟蹤與分析估計(jì)列車(chē)上 gsm 用戶(hù)數(shù)，然后再采用摻透率法來(lái)預(yù)

47、測(cè) gprs/edge 數(shù)據(jù)用戶(hù)，并而計(jì)算出每小區(qū)需要提供的凈 pdch 數(shù)。具體步驟如下：根據(jù) gprs/edge 各種編碼方式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和話務(wù)模型，計(jì)算 pdch 信道的實(shí)際承載速率。 ip 層的用戶(hù)數(shù)據(jù)在經(jīng)由 pdch 無(wú)線信道傳輸之前需要分別由sndcp、llc、rlc/mac 封裝打包，同時(shí)要增加數(shù)據(jù)包頭和校驗(yàn)比特等開(kāi)銷(xiāo)。手機(jī)與核心網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中一般依據(jù) um 接口無(wú)線信號(hào)質(zhì)量的反饋選擇合適的編碼速率，即發(fā)生 cs/mcs 切換。因此在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，ip 層承載速率也隨著空口編碼速率的變化而變化。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 34 頁(yè) 共 51 頁(yè)34c v 通過(guò)信令跟蹤實(shí)測(cè)某列車(chē)

48、進(jìn)入鞍山某小區(qū)覆蓋范圍時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的大量位置更新請(qǐng)求次數(shù)。每隔 10s 對(duì)該小區(qū)出現(xiàn)的位置更新請(qǐng)求（channel required（establish cause:location update）數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，一直到位置更新請(qǐng)求數(shù)量下降到閑時(shí)水平，則認(rèn)為該趟列車(chē)離開(kāi)了該小區(qū)的覆蓋范圍。在統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)位置更新請(qǐng)求數(shù)量的突發(fā)增量，可算作一列列車(chē)上 gsm 用戶(hù)數(shù)。 dvgprs/edge 數(shù)據(jù)用戶(hù)的預(yù)測(cè)多采用摻透率法，即引入一個(gè)摻透率參數(shù)，定義為：6t j$gprs/edge 滲透率=gprs/edge 登記用戶(hù)數(shù)gsm 用戶(hù)數(shù)現(xiàn)取值為 0.1；gprs/edge 的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量來(lái)源于實(shí)際使

49、用該業(yè)務(wù)的用戶(hù)，定義為激活用戶(hù)，并引入一個(gè)激活率參數(shù)，即 gprs/edge 激活率=gprs/edge 激活用戶(hù)數(shù)gprs/edge 登記用戶(hù)數(shù)m x,s*ohx:z現(xiàn)取值為 0.14。 如果該小區(qū)突發(fā)位置更新請(qǐng)求次數(shù)為 2600，可大致估計(jì)出該列車(chē)中 gprs /edge 激活用戶(hù)數(shù)為： 2600(gsm 用戶(hù)數(shù))0.1(gprs/edge 摻透率)0.14(gprs/edge 激活率)=37 人 c%lbjd m-?（3）根據(jù) gprs/edge 用戶(hù)數(shù)和每用戶(hù)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)平均吞吐量，計(jì)算出每小區(qū)的 ip 層有效吞吐量。2gi c遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 35 頁(yè) 共 51 頁(yè)35?_ugs

50、c:y x每數(shù)據(jù)用戶(hù)的平均吞吐量需要結(jié)合各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的滲透率，業(yè)務(wù)的滲透率是指在所有用戶(hù)中使用該項(xiàng)業(yè)務(wù)的比例。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)按按業(yè)務(wù)功能可分為：通信類(lèi)、信息類(lèi)、效率類(lèi)、商務(wù)類(lèi)、娛樂(lè)類(lèi)等幾類(lèi)。 根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)各種業(yè)務(wù)，統(tǒng)計(jì) rlc 層的流量和激活用戶(hù)數(shù)，結(jié)合無(wú)線鏈路層帶來(lái)的協(xié)議開(kāi)銷(xiāo)在 5%左右，可得到平均每數(shù)據(jù)用戶(hù)業(yè)務(wù)量。6x1bp d ci3ng現(xiàn)階段 gprs/edge 屬于起步階段，綜合各項(xiàng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況，估算單位用戶(hù)的平均 ip 層業(yè)務(wù)量為 400bit/s。 （4）根據(jù)每小區(qū)的 ip 層吞吐量和每 pdch 信道實(shí)際承載速率，計(jì)算地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)需要提供的凈 pdch 數(shù)。通過(guò) pdch

51、 的利用率，計(jì)算地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)需要提供的 pdch 數(shù)。 為配置小區(qū)合理的 pdch 數(shù)，需要計(jì)算每 pdch 的平均 ip 層承載速率，gprs 用戶(hù)采用 cs1-cs4 編碼速率，edge 用戶(hù)采用 mcs1-mcs8 編碼速率，根據(jù)各種編碼方式的使用比例，可得到每個(gè) pdch 的平均ip 層承載速率。5s2g-io#e 小區(qū)實(shí)際需要的 pdch 數(shù)量 2小區(qū)實(shí)際 pdch 最終配置 4 （5）根據(jù)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際小區(qū)的配置來(lái)選擇合適的經(jīng)驗(yàn)配置建議。需要結(jié)合小區(qū) trx、tch 和 sdcch 的配置，分析引入 pdch 對(duì) tch 的影響。dk$lr4oc5n如果 gp

52、rs/edge 業(yè)務(wù)沒(méi)有采用專(zhuān)用的網(wǎng)絡(luò)承載，則還需要考慮語(yǔ)音業(yè)務(wù)信道轉(zhuǎn)換成 pdch 后所剩余的 tch 信道能否仍能滿(mǎn)足語(yǔ)音業(yè)務(wù)遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 36 頁(yè) 共 51 頁(yè)36的正常要求。如果不能滿(mǎn)足，則還需進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)容?？梢愿鶕?jù)呼損查 erlangb 表，得到對(duì)應(yīng)于載頻和時(shí)隙的理論上的最大可以承載的話務(wù)量?；疖?chē)站一般是鐵路專(zhuān)網(wǎng)覆蓋的起始點(diǎn)，是專(zhuān)網(wǎng)與外網(wǎng)的過(guò)渡與銜接?；疖?chē)站專(zhuān)網(wǎng)規(guī)劃主要考慮兩部分，即候車(chē)室微小區(qū)和站臺(tái)微小區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 o)oe-v&j!cs候車(chē)室由于整體人流較大，因此小區(qū)配置要求較高，可以采用多個(gè)小區(qū)共同覆蓋方式。同時(shí)候車(chē)室微小區(qū)應(yīng)保證與外網(wǎng)小區(qū)的切換正常，保證旅客進(jìn)

53、入候車(chē)室后，手機(jī)能順利占用專(zhuān)網(wǎng)信號(hào)。x-r7fs z &y對(duì)于站臺(tái)微小區(qū)，同一時(shí)刻僅可能在局部區(qū)域發(fā)生用戶(hù)突增現(xiàn)象，因此小區(qū)配置要求相對(duì)較低，可以采用一個(gè)小區(qū)單獨(dú)覆蓋。同時(shí)站臺(tái)小區(qū)既要保證與候車(chē)室微小區(qū)的無(wú)縫切換，同時(shí)又要保證列車(chē)啟動(dòng)后乘客手機(jī)能順利與后續(xù)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行重選/切換。 考慮到各地火車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)方面存在差異，如果站臺(tái)與候車(chē)室在空間上分離（見(jiàn)下圖-1），則站臺(tái)上可以采用全向天線進(jìn)行覆蓋；如果站臺(tái)與候車(chē)室在空間上分屬于不同的層次（比如，鞍山火車(chē)站站臺(tái)位于車(chē)站一層，候車(chē)室位于車(chē)站二層），則需要在站臺(tái)上引入分布地區(qū)鐵路專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)確保對(duì)各個(gè)站臺(tái)的覆蓋，并通過(guò)光放將信號(hào)引入空闊空間，保證對(duì)后續(xù)專(zhuān)網(wǎng)

54、小區(qū)的切換與重選。-d,s1ek$b3u9yd/p四、 高鐵專(zhuān)網(wǎng)組網(wǎng)方案0v遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 37 頁(yè) 共 51 頁(yè)37j2if(z4.1 專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)組成 在完成專(zhuān)網(wǎng)地貌校正和覆蓋預(yù)測(cè)后，我們得到了鐵路沿線指定地點(diǎn)所必須增加信號(hào)源的數(shù)據(jù)。本節(jié)中，我們給出了鐵路專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)中信號(hào)源增加的可行性操作方法，以達(dá)到專(zhuān)網(wǎng)覆蓋的目的。 4.1.1 已建宏站采用方案q(p!?-u r通常情況下，在城市移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鐵路沿線已經(jīng)建設(shè)好了相當(dāng)一部分的宏站，這些宏站可以有效地利用于鐵路專(zhuān)網(wǎng)的建設(shè)中，我們建議的采納原則為垂直于鐵路 300 米之內(nèi)且從基站可以目視到鐵軌的基站。在制定專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方案中，我們可以選擇兩

55、種方案： 已有宏站直接作專(zhuān)網(wǎng)v6bj9qul將現(xiàn)網(wǎng)鐵路沿線已有宏站直接納入鐵路專(zhuān)網(wǎng)中，這樣的好處是節(jié)省工期及投資，減輕頻率規(guī)劃難度，同樣也可以滿(mǎn)足沿線的信號(hào)覆蓋強(qiáng)度。但存在的缺點(diǎn)鐵路專(zhuān)網(wǎng)與大網(wǎng)共享宏站，則該宏站的小區(qū)參數(shù)設(shè)置將會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，尤其是在切換設(shè)置及 ba 表設(shè)置方面，可能會(huì)造成手機(jī)錯(cuò)誤切換及重選而引起通信質(zhì)量下降。s0t x!?rk#_2k(w 已有宏站分裂 4 小區(qū)作專(zhuān)網(wǎng)(推薦采用)|q0shcf-q.kn另一種方法是，我們選點(diǎn)依然采用原宏站站址，但是在原基站內(nèi)部單獨(dú)安裝一套 bts，一路傳輸以及載頻硬件，同時(shí)在平臺(tái)上單獨(dú)安裝兩付天線，作為專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)。如左圖中，紅色天線為原基站天線，方

56、位角為 0/120/240，通過(guò) pcm1 接 bts1；藍(lán)色天線為專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)天線，方位角為 60/300（按實(shí)際勘測(cè)調(diào)整），通過(guò) pcm2 接 bts2。bts1 和bts2 雖處在同一機(jī)房，bts2 命名為 bts1 的分裂小區(qū)，但是在之后遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 38 頁(yè) 共 51 頁(yè)38方案中，bts2 將獨(dú)立掛載到一個(gè) bsc 中，組網(wǎng)上與 bts1 無(wú)相關(guān)性。另外，分裂小區(qū)工程建設(shè)中需要注意機(jī)房空余面積與平臺(tái)承重，以確保專(zhuān)網(wǎng) bts 的建設(shè)。(i3dl+t d4.1.2 新增宏基站建設(shè)方案 當(dāng)在城市中鐵路沿線沒(méi)有現(xiàn)成宏站可用作分裂小區(qū)時(shí)，這時(shí)就需要沿線建造宏基站來(lái)解決專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)接續(xù)問(wèn)題。

57、同樣，沿線新增的宏站與鐵路垂直距離務(wù)必控制在 300 米之內(nèi)，高度控制在 25 米至 30 米，以使專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的覆蓋達(dá)到良好的效果。另外，考慮到鐵路沿線安全問(wèn)題，鐵塔類(lèi)型的宏站與鐵路垂直距離需大于 50 米。 表 20：宏站建設(shè)時(shí)長(zhǎng);|;x/q-k5b-gp1b v e jyb宏站 建設(shè)周期 困難點(diǎn) 鐵塔 3 個(gè)月 談判購(gòu)地/ _:nt8h拉線塔 1 個(gè)月 樓頂天線 2 周3 周 4.1.3 直放站方案遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 39 頁(yè) 共 51 頁(yè)39 專(zhuān)網(wǎng)工程建設(shè)中，可能存在建筑物阻擋服務(wù)小區(qū)等情況，從而造成服務(wù)小區(qū)信號(hào)嚴(yán)重衰減。針對(duì)這種情況，為了降低工程建設(shè)成本，可以通過(guò)架設(shè)光纖直放站來(lái)改變

58、服務(wù)小區(qū)的覆蓋情況。 在滬寧鐵路鞍山段的專(zhuān)網(wǎng)建造過(guò)程中，服務(wù)小區(qū)管弄雖然離鐵路垂直距離僅 50 米，但由于受到前方建筑阻擋，信號(hào)衰減達(dá)到 10db，這樣即無(wú)法滿(mǎn)足列車(chē)室內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度高于-80dbm 的要求。為此我們提出利用光纖直放站改造專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的方法。該處工程方案為在鞍山，同時(shí)加開(kāi)管弄的第 4 小區(qū)(該小區(qū)建設(shè) 2 付天線，一付方位角 120 度，另一付方位角 300 度)，共用同一個(gè)機(jī)房，同時(shí)通過(guò)光纖或微波中繼將將管弄_4 的信號(hào)引回原管弄基站。這樣既解決了鐵路的覆蓋問(wèn)題，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)網(wǎng)的頻率干擾問(wèn)題有太大的影響。y+j6w oqa g$l5t直放站方案中另一個(gè)設(shè)想為利用光纖直放站的接勵(lì)方式來(lái)加

59、強(qiáng)鐵路沿線的信號(hào)覆蓋，這在鞍山公司的科研項(xiàng)目長(zhǎng)距離橋面及島嶼覆蓋優(yōu)化研究中已有所應(yīng)用，單小區(qū) 4 個(gè)光纖直放站覆蓋距離做到了 15 公里?？紤]到光纖直放站接勵(lì)受到頻率規(guī)劃，時(shí)延窗口等限制，因此只建議在人口稀少的地區(qū)，如山區(qū)，平原等進(jìn)行工程實(shí)施。 4.2 專(zhuān)網(wǎng)吸收周?chē)缶W(wǎng)話務(wù)預(yù)估.gsuw:ro高鐵專(zhuān)網(wǎng)的組網(wǎng)模式為一連串獨(dú)立基站進(jìn)行封閉，帶狀組網(wǎng)。雖然通過(guò)覆蓋控制與小區(qū)參數(shù)優(yōu)化盡可能的保持專(zhuān)網(wǎng)的獨(dú)立性，但在實(shí)際操作過(guò)程中，專(zhuān)網(wǎng)仍然會(huì)吸收周?chē)暾镜脑拕?wù)，而吸收宏站話務(wù)的多少將關(guān)系到專(zhuān)網(wǎng)的載頻配置，組網(wǎng)時(shí)的 bsc 配置及最終的服務(wù)遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 40 頁(yè) 共 51 頁(yè)40效率。cp-g4e

60、x為了能夠了解專(zhuān)網(wǎng)吸收周?chē)拕?wù)的能力，我們對(duì)市中心啟良 3 和東原 2 小區(qū)分別作了相關(guān)測(cè)試。其中待測(cè)小區(qū)具體的條件是都有共站的 d 網(wǎng)，即使關(guān)閉這兩個(gè)小區(qū)當(dāng)?shù)氐母采w也不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文第 41 頁(yè) 共 51 頁(yè)41 實(shí)驗(yàn)方法：1、刪除該小區(qū)的所有 incoming 的切換和重選關(guān)系，只保留 outgoing的切換和重選關(guān)系；2、將小區(qū)的 bcch 修改為 tch 頻段，并修改周?chē)^(qū)的頻點(diǎn)以保證實(shí)驗(yàn)小區(qū)新 bcch 頻點(diǎn)的干擾最小化。3、關(guān)閉小區(qū)的各類(lèi)切換，只打開(kāi) capture ho，對(duì)相鄰小區(qū)的門(mén)限定為-65dbm（即鄰區(qū)測(cè)得信號(hào)強(qiáng)度高于-65dbm，就發(fā)起切換）。4、將