高原機(jī)械化鋪軌、整道工法

1、青藏鐵路機(jī)械鋪軌施工工法TGJGF-05-06-58一、前言新建青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1100多千米，其中海拔高于4000m的路段約965km，通過(guò)多年凍土區(qū)長(zhǎng)約550km。沿線空氣稀薄、氣候嚴(yán)寒、晝夜溫差大、生態(tài)環(huán)境十分脆弱，平均氣溫-2-6，極端最高氣溫33，極端最低氣溫-45。青藏高原即使在暖季也一日中常見(jiàn)四季，環(huán)境、溫度變化無(wú)常，惡劣的自然環(huán)境、氣候條件與內(nèi)地鐵路軌道工程所處環(huán)境截然不同，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均需在工程實(shí)踐中予以驗(yàn)證、創(chuàng)新。要建設(shè)一條世界一流的高原鐵路，在軌道工程施工中如何控制軌縫及大型機(jī)械化整道施工是一個(gè)必須解決的難題。中鐵一局和中鐵二十二局集團(tuán)公司分別承擔(dān)著青藏鐵路南山

2、口至安多段的鋪軌架梁工程和安多拉薩段機(jī)械化整道施工。為使青藏鐵路特殊條件下鋪軌作業(yè)能順利進(jìn)行，中鐵一局集團(tuán)公司組織具有多年鋪架經(jīng)驗(yàn)的專家、技術(shù)人員，進(jìn)行研究、論證，對(duì)PG-30型鋪軌機(jī)機(jī)進(jìn)行了一系列適應(yīng)性改造。為搞好軌縫控制專門(mén)成立了軌縫控制科研小組，通過(guò)理論計(jì)算，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況及以往施工經(jīng)驗(yàn)，以南山口至不凍泉段線路軌縫為研究對(duì)象，認(rèn)真總結(jié)施工中正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，融合中鐵二十二局集團(tuán)的高原機(jī)械化整道施工經(jīng)驗(yàn)，形成了一套高原特殊條件下機(jī)械鋪軌及大型機(jī)械化整道的施工工法。二、工法特點(diǎn)1、針對(duì)高原缺氧和低溫對(duì)鋪軌機(jī)機(jī)械部分的影響，對(duì)鋪軌機(jī)進(jìn)行高原適應(yīng)性改造，以滿足高原高寒情況下鋪軌要求。2、

3、從軌排釘聯(lián)、路基平整等工序全面考慮，嚴(yán)格控制一切可能在鋪軌時(shí)影響軌縫的不利因素。3、根據(jù)鋪軌時(shí)軌縫預(yù)留計(jì)算公式，合理選用各參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軌溫，計(jì)算最合適的軌縫預(yù)留值。4、鋪軌時(shí)根據(jù)計(jì)算軌縫預(yù)留值，先使用合適型號(hào)的軌縫卡連接鋼軌接頭，待鋪軌過(guò)后，再補(bǔ)接頭夾板，并按規(guī)定力矩上緊接頭螺栓。既保證了軌縫，又提高了鋪軌速度。5、鋪軌過(guò)后及時(shí)復(fù)緊接頭螺栓和組織上碴整道，以增加道床阻力和穩(wěn)定性，阻止軌縫發(fā)生不均勻變化，起到控制軌縫的目的。6、通過(guò)控制軌縫為核心以控制最終鋪軌的質(zhì)量。7、通過(guò)大型機(jī)械化整道作業(yè)機(jī)組（MDZ）進(jìn)行鋪碴整道，可以迅速有效地提高道床穩(wěn)定性，確保線路質(zhì)量。三、工法適用范圍本工法適用于鐵

4、路高原、高寒、大坡道特殊條件下機(jī)械鋪軌及整道施工。四、工藝原理1、鋪軌機(jī)高原適應(yīng)性改造設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)改造主要是通過(guò)改造增壓器、重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣管、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)量、扭矩曲線及供油時(shí)間、改造發(fā)電機(jī)組等措施改善內(nèi)燃機(jī)工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，保證整機(jī)熱平衡，從整體上提高內(nèi)燃機(jī)的耐用性；針對(duì)青藏線20的長(zhǎng)大坡道主要是從牽引走行系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)的改造入手，提高鋪軌機(jī)爬坡能力及制動(dòng)能力，降低故障率，確保其在對(duì)位、走行及鋪軌過(guò)程中的作業(yè)安全；對(duì)電線、電纜等機(jī)電產(chǎn)品采用新型紫外線防護(hù)技術(shù)和材料，避免機(jī)電產(chǎn)品過(guò)早損壞，減少故障率，提高了設(shè)備耐用性；改善低溫情況下鋼絲繩柔性差排繩不良的情況；對(duì)鋪軌

5、機(jī)拖拉、走行機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，提高了鋪架速度。2、由于青藏鐵路沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)均處于高寒和大溫差條件下，晝夜溫差大，鋪軌時(shí)軌縫不易控制。根據(jù)公式L=LT（鋼軌的線膨脹系數(shù)=0.0000118/，L鋼軌長(zhǎng)度，T溫度變化量，L鋼軌變化長(zhǎng)度）可知，鋼軌溫度變化1時(shí)，長(zhǎng)度為2 5m的鋼軌將變化約0.3mm。對(duì)于大溫差地區(qū)如果每天軌溫變化按50計(jì)算，則長(zhǎng)度為25m的鋼軌每天最大變化約15mm，使得鋪軌時(shí)軌縫的預(yù)留及鋪軌過(guò)后線路軌縫的控制成為施工中的一個(gè)難點(diǎn)。因此必須隨時(shí)掌握軌溫變化情況，才能有效控制軌縫。3、鋪軌時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軌溫，利用公式a=0.0118(Tmax-t)L-C計(jì)算預(yù)留軌縫值。式中 a鋪軌時(shí)預(yù)留

6、軌縫（mm），如計(jì)算結(jié)果得負(fù)值，按零計(jì)。Tmax鋼軌可能達(dá)到的最高溫度（）.其值采用當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫加20；由于青藏鐵路處于特殊的氣候條件下，最高氣溫一般在30左右，而最高軌溫為最高氣溫+20即505左右?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同地段氣象資料選取接近的最高軌溫值。長(zhǎng)度大于300m的隧道內(nèi)，最高軌溫應(yīng)采用當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫。t隨鋪軌進(jìn)程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的鋼軌溫度（）。因青藏線氣溫變化較快，此值應(yīng)每小時(shí)測(cè)量一次。L鋼軌長(zhǎng)度（m）。C鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度（mm）. 由于青藏線是大溫差地區(qū)鋪軌，最高、最低軌溫差一般都大于85，又因鋪軌長(zhǎng)度為25m大于20m，且線路坡度較大，平順狀態(tài)很難保

7、證，所以C值取6。對(duì)于長(zhǎng)度大于300m的隧道，C值取4。4、鋪軌時(shí)先使用軌縫卡連接鋼軌接頭，待鋪軌機(jī)過(guò)后，再補(bǔ)上接頭夾板。該種固定式軌縫卡形如形，其作用是通過(guò)將兩根鋼軌臨時(shí)連接后確保預(yù)留的軌縫值不發(fā)生變化。根據(jù)不同的軌縫值軌縫卡分各種型號(hào)。此軌縫卡為我公司獨(dú)立研制的一種臨時(shí)鋼軌接頭連接配件。5、通過(guò)鋪軌前對(duì)軌排釘聯(lián)工藝及路基平整度的控制、鋪軌中對(duì)軌縫的預(yù)留及鋪軌方向的控制、鋪軌后上碴整道的軌縫控制等三階段控制，達(dá)到最終控制軌縫的目的，從而控制了鋪軌的質(zhì)量。6、高原機(jī)械化整道設(shè)備由高原型SPZ200配碴車(chē)、GD08-32搗固車(chē)、WD320穩(wěn)定車(chē)組成。在機(jī)械化整道作業(yè)中先通過(guò)SPZ200配碴車(chē)進(jìn)行

8、道床配碴、整形作業(yè)，然后再通過(guò)GD08-32搗固車(chē)進(jìn)行起道、撥道及道床的搗固作業(yè)，最后用WD320穩(wěn)定車(chē)完成對(duì)線路的穩(wěn)定作業(yè)。五、工藝流程及施工要點(diǎn)（一）機(jī)械鋪軌工藝流程及施工要點(diǎn)1、機(jī)械鋪軌施工工藝流程見(jiàn)圖1現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軌溫、計(jì)算軌縫預(yù)留值按白灰線鋪設(shè)軌排上軌縫卡鋪軌機(jī)前進(jìn)繼續(xù)鋪軌質(zhì)量檢查、調(diào)整超標(biāo)軌縫定期復(fù)緊接頭螺栓撥道、養(yǎng)護(hù)維修、上碴整道按規(guī)范質(zhì)量要求釘聯(lián)軌排復(fù)測(cè)路基、收集氣象資料檢查接頭螺栓扭矩達(dá)標(biāo)補(bǔ)上接頭夾板線路達(dá)標(biāo)圖1機(jī)械鋪軌施工工藝流程2、施工要點(diǎn) 軌排釘聯(lián) 軌排釘聯(lián)采用DL25電動(dòng)式軌排釘聯(lián)機(jī)工廠化生產(chǎn)25m軌排。軌排釘聯(lián)時(shí)，必須嚴(yán)格按照軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表編排要求進(jìn)行配軌。鋼軌配對(duì)按規(guī)

9、范要求，直線地段同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用，其相差量不得大于3mm，曲線外股用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度軌，內(nèi)股采用廠制縮短軌調(diào)整。曲線尾剩余的接頭相錯(cuò)量，利用鋼軌長(zhǎng)度的偏差量在曲線內(nèi)調(diào)整消除。作業(yè)過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查枕木方正、扣件扭矩、軌距、接頭相錯(cuò)量等內(nèi)容，確保軌排釘聯(lián)質(zhì)量。扣件扭力及接頭相錯(cuò)量是否達(dá)到要求直接影響后續(xù)施工中軌縫的控制和現(xiàn)場(chǎng)鋪軌質(zhì)量。 青藏鐵路凍土地段采用了大扭矩緊固彈條型扣件。它是以限位板代替了普通墊片，緊固后要達(dá)到110N.M的扭力；以防松螺母替代了普通螺母，螺旋道釘比普通道釘高出5mm，并在螺旋道釘上涂了鋅鉻涂層，并且防螺母緊固后要達(dá)到450N.M的扭力，起到免維護(hù)少維修的作

10、用；以高強(qiáng)度橡膠墊板、擋板座代替了普通墊板、擋板座，最后在成品工段用富鋅漆涂抹在防松螺母、限位板及螺旋道釘上，形成防腐蝕、防紫外線、抗老化的保護(hù)膜，起到耐久性的作用。 現(xiàn)場(chǎng)鋪軌 鋪軌前路基面預(yù)鋪底碴或面碴應(yīng)碾壓并進(jìn)行高程測(cè)量，最大程度保證碴面的平整度。線路中樁按要求設(shè)置規(guī)范、齊全，并在距離線路中心線右側(cè)1.25m處，灑一條寬度不超過(guò)30mm的白灰線，以保證鋪軌的方向。 鋪軌時(shí)現(xiàn)場(chǎng)每1小時(shí)測(cè)量1次軌溫。鋼軌溫度在式Tmax(ag+c)/0.0118LtTmaxc/0.0118L(ag接頭構(gòu)造軌縫，采用18mm)范圍時(shí)為最佳鋪軌時(shí)間，應(yīng)安排在此條件下進(jìn)行鋪軌，如軌溫超出此范圍，應(yīng)停止鋪軌或采取特殊

11、的措施。 一切準(zhǔn)備工作就緒后，鋪軌機(jī)運(yùn)行至工地，自力運(yùn)行速度宜保持在10km/h以內(nèi)，側(cè)向通過(guò)道岔河曲線時(shí)宜保持在5 km/h以內(nèi)，走行地段線路坡度不得大于12，超過(guò)時(shí)應(yīng)用機(jī)車(chē)頂送至工地。當(dāng)鋪軌機(jī)前輪距已鋪軌道最前端1.52.0m時(shí)，即可停住，安放止輪器后即可開(kāi)始鋪軌。隨后機(jī)車(chē)頂送軌排列車(chē)運(yùn)行至工地。 組立倒裝龍門(mén)架應(yīng)在坡度不大于10的直線或曲線半徑不小于1200m的線路上進(jìn)行，倒裝龍門(mén)架左右支柱與線路中線間的距離應(yīng)保持相等，允許偏差為10mm。兩支柱的支承基面應(yīng)保持同一高程，允許偏差為4mm。兩龍門(mén)架中心距離為1415m，倒裝龍門(mén)架組立完成后，應(yīng)進(jìn)行空載試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查。 機(jī)車(chē)對(duì)位，利用倒裝龍門(mén)架

12、將第一組軌節(jié)換裝到鋪軌專用平板車(chē)上。倒裝前及倒裝過(guò)程中，應(yīng)專人指揮并隨時(shí)檢查龍門(mén)架基礎(chǔ)有無(wú)下沉，龍門(mén)架有無(wú)偏斜現(xiàn)象，并隨時(shí)加以整修和加固。然后頂送整列軌排車(chē)與鋪軌機(jī)對(duì)位，對(duì)位時(shí)機(jī)車(chē)速度控制在0.5km/h以內(nèi)。對(duì)好位后在拖船軌孔眼內(nèi)穿好鋼絲繩，開(kāi)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉軌節(jié)進(jìn)入鋪軌機(jī)腹腔。機(jī)車(chē)退回龍門(mén)架處倒裝下一組軌排。 用起吊滑車(chē)吊起軌節(jié)，沿懸臂 架將軌節(jié)送到鋪軌機(jī)前端，當(dāng)軌節(jié)的后端離已鋪軌節(jié)的前端相錯(cuò)10cm左右時(shí)，停止前進(jìn)，開(kāi)始下降軌節(jié)。軌節(jié)下降到離地面約1m高度時(shí)，軌節(jié)外側(cè)46人同時(shí)扶住軌節(jié)，并向后拉動(dòng)約10cm左右（利于向前推送），待軌節(jié)將要落地時(shí)，立即向前推送（為使軌節(jié)后端著地能正好與已鋪的軌

13、節(jié)相連接）。軌節(jié)繼續(xù)下降到離地面1020cm時(shí)，扶正接頭（可用撬棍穩(wěn)住接頭），對(duì)正線路中心線（夜間鋪軌可參照線路上的白灰線），聽(tīng)從指揮信號(hào)，將軌節(jié)安全落地。 利用公式a=0.0118(Tmax-t)L-C計(jì)算預(yù)留軌縫值，根據(jù)計(jì)算的預(yù)留軌縫值，先使用合適型號(hào)的軌縫卡連接鋼軌接頭，鋪軌機(jī)前進(jìn)一節(jié)軌排的位置，繼續(xù)吊鋪下一節(jié)軌節(jié)。待鋪軌機(jī)過(guò)后，再補(bǔ)上接頭夾板及螺栓。待接頭夾板螺栓擰緊后，將軌節(jié)按白灰線撥正，達(dá)到線路直線順直，曲線園順，軌道中心線與線路中心線的誤差不超過(guò)50mm。要嚴(yán)格控制軌縫預(yù)留值。鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫的大小，應(yīng)滿足鎖定后的軌道在接頭阻力和道床阻力控制下鋼軌有足夠的伸縮空間以放散部分溫度力，

14、即鋼軌達(dá)到歷史最高溫度時(shí)，軌縫閉和而軌端不頂緊受力；當(dāng)軌溫降至最低時(shí)，軌縫小于構(gòu)造軌縫。 鋪軌過(guò)后 鋪軌過(guò)車(chē)后三天內(nèi)，每天按規(guī)定的力矩復(fù)擰一次接頭螺栓，以保持接頭螺栓的扭矩達(dá)標(biāo)且相鄰接頭螺栓扭力基本相同。 鋪軌后及時(shí)上碴整道，以增加道床的縱橫向阻力，阻止溫度急劇變化造成軌縫不均勻。并隨時(shí)調(diào)整超標(biāo)軌縫。（二）機(jī)械化整道工藝流程及施工要點(diǎn)1、工藝流程由于青藏鐵路是新軌鋪設(shè)后的道床的整道工作，可分單元進(jìn)行，以10km為一個(gè)單元工程，每個(gè)單元工程可分為兩個(gè)階段，初步達(dá)標(biāo)階段和精細(xì)整作達(dá)標(biāo)階段。1）初步達(dá)標(biāo)階段（1）初步達(dá)標(biāo)階段采用分層鋪設(shè)、分層搗固并加以動(dòng)力穩(wěn)定的綜合作業(yè)法，其優(yōu)點(diǎn)是：由于搗固機(jī)械的搗

15、實(shí)效果是隨道床深度的增加而降低，所以采用分層鋪設(shè)搗固道碴可以有效的保證搗實(shí)效果，而且分層厚度應(yīng)根據(jù)搗固頭插入道床的深度以每層5080mm為宜。通過(guò)每次的動(dòng)力穩(wěn)定作用，可使碎石道床的非均質(zhì)性由不同的沉降表現(xiàn)出來(lái)，而所出現(xiàn)的非均質(zhì)性則可通過(guò)下一層道碴的鋪設(shè)、搗固和動(dòng)力穩(wěn)定得到消除（參見(jiàn)圖）。（2）初步達(dá)標(biāo)階段整道施工作業(yè)程序如下：第一層配碴，并進(jìn)行第一次搗固及滿荷載進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定密實(shí)。第二層配碴，進(jìn)行第二次搗固，并滿荷載進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定密實(shí)。配剩余起道量的道碴，以剩余起道量進(jìn)行搗固，并進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。（3）初步達(dá)標(biāo)工藝流程見(jiàn)圖2，流程形象見(jiàn)圖3。施工準(zhǔn)備施工設(shè)備準(zhǔn)備線路起撥道量測(cè)量補(bǔ)足道碴向調(diào)度提交施工計(jì)

16、劃技術(shù)資料交接設(shè)立施工防護(hù)確認(rèn)施工順坡點(diǎn)設(shè)立施工防護(hù)穩(wěn)定車(chē)進(jìn)入施工地點(diǎn)搗固車(chē)進(jìn)入施工地點(diǎn)配碴車(chē)進(jìn)入施工地點(diǎn)施工機(jī)組分解聯(lián)掛進(jìn)入施工區(qū)段辦理區(qū)間封鎖現(xiàn)場(chǎng)表注技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)束結(jié)束結(jié)束該區(qū)段施工是否結(jié)束結(jié)束返回車(chē)站解除封鎖MDZ機(jī)組聯(lián)掛搗固質(zhì)量檢查記錄反饋穩(wěn)定質(zhì)量檢查記錄反饋配碴質(zhì)量檢查記錄反饋穩(wěn)定作業(yè)起撥道搗固作業(yè)配碴作業(yè)調(diào)整振動(dòng)頻率走行速度及下壓力調(diào)整起撥、道量及相關(guān)技術(shù)參數(shù)調(diào)整配碴方式及配碴量記錄結(jié)束點(diǎn)里程表注順坡起終點(diǎn)記錄結(jié)束點(diǎn)里程2）精細(xì)整作達(dá)標(biāo)階段（1）由于線路此時(shí)已基本達(dá)到線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，起撥道量應(yīng)控制在1030mm之間，這樣，搗固機(jī)械起、撥道抄平效果發(fā)揮到最佳，所以精細(xì)整道的起撥道量應(yīng)控制

17、在此范圍之內(nèi)。（2）精細(xì)整作階段工藝流程見(jiàn)圖4，流程形象見(jiàn)圖5。施工準(zhǔn)備設(shè)備精度精細(xì)標(biāo)定起撥道量精細(xì)測(cè)量整道機(jī)組施工軌道縱橫向阻力及道床剛度檢測(cè)線路達(dá)標(biāo)檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)檢測(cè)合格合格結(jié)束3）高原冬季機(jī)械化整道施工（1）、先“高海拔”后“低海拔”進(jìn)行整道施工。由于高原冬季極度嚴(yán)寒、大雪不斷，給整道施工帶來(lái)了極大的困難，尤其高海拔積雪嚴(yán)重的地方造成線路板結(jié)無(wú)法進(jìn)行機(jī)械化整道施工，鑒于高原特殊環(huán)境，根據(jù)我們的施工經(jīng)驗(yàn)，在季節(jié)好時(shí)（5月至10月份）優(yōu)先考慮高海拔線路的機(jī)械化整道施工。（2）、線路板結(jié)地段的整道施工。 線路板結(jié)，即線路上的石碴與鋼軌凍結(jié)為一體。致使搗固車(chē)的搗固裝置下插不到位，無(wú)法施工。高

18、原環(huán)境下天氣變化頻常，一日內(nèi)天氣幾變，溫度變化范圍一般在-30至20之間，致使線路板結(jié)情況極易發(fā)生。根據(jù)歷經(jīng)冬夏高原整道施工經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出3種解決辦法：人工掃雪法。在下完雪后立刻組織人工進(jìn)行線路掃雪，以每千米為單元組織兩名人員進(jìn)行排雪，每名人員高原環(huán)境下一天所需費(fèi)用約60元，一個(gè)月按十五天計(jì)算，每千米每月排雪的成本約8000元。機(jī)械松動(dòng)法。在線路板結(jié)地段先用穩(wěn)定車(chē)滿負(fù)荷穩(wěn)定，然后用搗固車(chē)進(jìn)行松動(dòng)搗固，再進(jìn)行正常的搗固作業(yè)。在高原環(huán)境下每千米機(jī)械整道的費(fèi)用約15000元。預(yù)先防范法。根據(jù)線路所處的高原上的位置，在線路易板結(jié)段預(yù)先鋪設(shè)一層防雪布，在進(jìn)行機(jī)械化整道作業(yè)前，去掉防雪布即可。每千米投入

19、成本約20000元，使用期限約半年。2、施工要點(diǎn)及施工技術(shù)要求青藏鐵路區(qū)間大（一般在40km左右），多動(dòng)力同一區(qū)間施工，施工干擾較大，整道作業(yè)前，整道作業(yè)組必須編制詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，定期召開(kāi)各相關(guān)單位主管領(lǐng)導(dǎo)和總工程師專題會(huì)議，根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況統(tǒng)一布置施工配合、行車(chē)組織及后勤保障等事宜。首先要保證“天窗”時(shí)間，這是機(jī)械化整道機(jī)組施工的必要條件。一定要和施工配合單位簽訂“機(jī)械化整道機(jī)組施工配合協(xié)議”和“機(jī)械化整道機(jī)組安全配合協(xié)議”，以確保整道作業(yè)順利進(jìn)行。1）初步達(dá)標(biāo)階段對(duì)施工單位配合的要求（1）道床道碴應(yīng)補(bǔ)足、補(bǔ)均勻，以道碴堆高不埋扣件為宜。橋梁涵洞上的底碴攤鋪厚度至少達(dá)到150mm以上。（

20、2）軌距、軌枕間距、軌枕方正符合鐵道軌道工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)補(bǔ)齊扣件、軌頭扭結(jié)器。（3）進(jìn)行線路起道量和撥道量測(cè)量，每5m一個(gè)測(cè)點(diǎn)，直線段時(shí)撥道測(cè)點(diǎn)可放寬到100m。將測(cè)得的每個(gè)測(cè)點(diǎn)的里程和對(duì)應(yīng)的起道量，撥道量復(fù)核，檢查確認(rèn)無(wú)誤后，提前一天交整道作業(yè)隊(duì)，以便整道作業(yè)時(shí)校對(duì)和修改。（4）起、撥道量和曲線要素的標(biāo)注施工配合單位應(yīng)提前一天將所測(cè)得的撥道量和調(diào)整后的起道量的數(shù)據(jù)第一次用紅油漆、第二次用黃油漆、第三次用綠油漆順機(jī)械化整道機(jī)組的方向，標(biāo)注在每個(gè)測(cè)點(diǎn)的道心左側(cè)軌枕面上。在曲線的起點(diǎn)軌枕面上標(biāo)出曲線要素（曲線半徑R、緩和曲線長(zhǎng)L、超高值C）并將曲線變更點(diǎn)用規(guī)定的字母標(biāo)注，即在變更處標(biāo)注

21、ZH（直緩點(diǎn)）、HY（緩圓點(diǎn)）、YH（緩圓點(diǎn)）、HZ（緩直點(diǎn)）等。（5）其它資料的交接在整道作業(yè)開(kāi)始之前，施工配合單位必須將線路設(shè)計(jì)平、縱斷面圖及道床設(shè)計(jì)斷面圖等相關(guān)的資料提供給整道作業(yè)隊(duì)。2）精整階段對(duì)施工單位配合的要求（1）由于石碴車(chē)卸碴受條件限制不可能很均勻，配碴車(chē)又只能短距離運(yùn)碴，因此，精細(xì)整作階段必須進(jìn)行人工勻碴以保證道碴均勻。（2）由于配碴車(chē)在道床斷面成型時(shí)，受電氣化桿和其它道路標(biāo)志的影響，有作業(yè)死點(diǎn)，必須人工配合整形。3）初步達(dá)標(biāo)階段整道作業(yè)的技術(shù)要求（1）整道作業(yè)開(kāi)始以前，整道作業(yè)隊(duì)須對(duì)線路進(jìn)行全面的調(diào)查，收集有關(guān)的資料，制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)書(shū)，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果向車(chē)隊(duì)、班組下發(fā)

22、施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。（2）辦理區(qū)段要點(diǎn)封鎖手續(xù)，并確認(rèn)區(qū)段封鎖命令后，將整道機(jī)組運(yùn)行至施工地點(diǎn)。（3）機(jī)組作業(yè)準(zhǔn)備：進(jìn)入作業(yè)區(qū)段后，機(jī)組分解，各車(chē)進(jìn)入自己的施工地點(diǎn)，放下工作裝置，確認(rèn)準(zhǔn)備工作就緒。（4）在機(jī)組作業(yè)區(qū)段兩端各500m設(shè)防護(hù)，兩車(chē)之間加強(qiáng)聯(lián)系，相互靠近時(shí)確認(rèn)位置。（5）在整道作業(yè)過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)：上碴整道基本作業(yè)嚴(yán)格按已選的綜合整道作業(yè)參數(shù)進(jìn)行。為保證鋼軌的穩(wěn)定性，要求一次起道量不大于80mm，撥道量不大于50mm，起、撥道量超過(guò)最大時(shí)，應(yīng)分多次作業(yè)。搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上標(biāo)記，并以此開(kāi)始按不大于2.0的坡度遞減順坡,達(dá)到安全行車(chē)的要求.一般情況下不在圓曲線上順坡,嚴(yán)禁

23、在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。在碎石道床的橋上,枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。為保證搗固質(zhì)量，一次起道量6080mm時(shí)，宜搗固兩次、夾持時(shí)間0.6秒左右。同時(shí)，搗固車(chē)搗固頻數(shù)每分鐘不得超過(guò)20次。插鎬深度從枕下算起至鎬尖一般不少于起道高度。對(duì)橋頭、焊接接頭等薄弱處應(yīng)加強(qiáng)搗固。線路方向的整正可采用四點(diǎn)式近似法。在直線地段，應(yīng)采用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行撥道。線路綜合作業(yè)車(chē)的使用和管理應(yīng)參照大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理的相關(guān)規(guī)定。4、精細(xì)整作達(dá)標(biāo)階段整道作業(yè)的技術(shù)要求精細(xì)搗固作業(yè)前，應(yīng)在選定的基準(zhǔn)固股鋼軌上進(jìn)行測(cè)量。每隔五根枕木立尺一次，并記下數(shù)據(jù)，通過(guò)運(yùn)算，將起道量寫(xiě)在軌枕上。這樣，在搗固車(chē)作業(yè)時(shí)按

24、照軌枕上所標(biāo)明的數(shù)據(jù)進(jìn)行起道。曲線超高的設(shè)置。精整前、后曲線超高過(guò)度點(diǎn)的變化如圖6所示。精細(xì)搗固作業(yè)期間，曲線超高過(guò)度點(diǎn)不能從0到超高值線性遞增（或遞減）超高過(guò)度的起始點(diǎn)要用15000m的豎曲線過(guò)度，然后，遞增（或遞減）。六、機(jī)具設(shè)備（一）機(jī)械鋪軌主要施工機(jī)具配置見(jiàn)表1表1機(jī)械鋪軌主要施工機(jī)具序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量動(dòng)力機(jī)型式功率1鋪軌機(jī)25mPG301臺(tái)內(nèi)燃200Kw2倒裝龍門(mén)架65t2YD652臺(tái)內(nèi)燃42 Kw3釘聯(lián)機(jī)25mDL251套電動(dòng)81 Kw4龍門(mén)吊10t17mMDH7臺(tái)電動(dòng)30 Kw5軌道車(chē)222 kwGCS220G1臺(tái)內(nèi)燃6工程指揮車(chē)5座1輛內(nèi)燃7油罐汽車(chē)8t1輛內(nèi)燃8內(nèi)燃機(jī)車(chē)

25、DF42臺(tái)內(nèi)燃9平板車(chē)N1717輛10軌溫計(jì)SGW-114個(gè)11扭力扳手50Nm4把12軌縫尺20-30mm5把13方尺3把（一）大型機(jī)械化整道主要施工機(jī)見(jiàn)表2表2大型機(jī)械化整道主要施工機(jī)具序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)單 位數(shù)量備注1配碴整形車(chē)SPZ-200高原型2搗固車(chē)GD08-32高原型3動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)DW320高原型4宿營(yíng)車(chē)集裝箱輛4加保溫層5餐車(chē)集裝箱輛1加保溫層6材料車(chē)集裝箱輛1加保溫層7修理發(fā)電車(chē)集裝箱輛1加保溫層8工程指揮車(chē)輛1適用于高原9中型面包車(chē)輛1適用于高原10客貨車(chē)輛1適用于高原11油罐車(chē)輛1適用于高原12水車(chē)輛113銑床臺(tái)114發(fā)電機(jī)70KW臺(tái)1適用于高原15電焊機(jī)臺(tái)116復(fù)軌器臺(tái)

26、414對(duì)講機(jī)部6七、勞動(dòng)力組織（一）機(jī)械鋪軌勞動(dòng)力組織1、 軌排釘聯(lián)分13個(gè)工段，共計(jì)98人。2、 機(jī)械鋪軌勞動(dòng)組織見(jiàn)表3表3機(jī)械鋪軌勞動(dòng)組織工序主 要 工 作 內(nèi) 容線路工裝吊工機(jī)械工普通工測(cè)量工合計(jì)施工前檢查1113龍門(mén)架倒裝軌節(jié)8210軌節(jié)拖拉指 揮15安裝拖拉架及摘掛鉤2引導(dǎo)滑靴進(jìn)行2吊鋪軌節(jié)指 揮113鋪軌機(jī)走行、按鈕司機(jī)2軌節(jié)掛鉤2穩(wěn)接頭及上軌縫卡4摘鉤及撥道4補(bǔ)接頭換夾板及緊固接頭扣件426線路維修檢查指揮116線路維修15其他機(jī)鉗、電工、發(fā)電機(jī)司機(jī)33每班共計(jì)45343156（二）大型機(jī)械化整道勞動(dòng)力組織見(jiàn)表4表4大型機(jī)械化整道勞動(dòng)力組織序號(hào)工 種人數(shù) 工 作 內(nèi) 容 備 注1

27、正副項(xiàng)目經(jīng)理2負(fù)責(zé)全面工作兩班工作制2正副總工程師2負(fù)責(zé)全面技術(shù)工作3正副車(chē)隊(duì)長(zhǎng)2負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織、按上級(jí)命令實(shí)施整道4生產(chǎn)調(diào)度2負(fù)責(zé)全面生產(chǎn)組織5住站聯(lián)絡(luò)員2與車(chē)站聯(lián)絡(luò)6質(zhì)檢工程師2質(zhì)量檢查7線路技術(shù)員2線路調(diào)查8材料員2材料、配件的采購(gòu)及保管9搗固車(chē)操縱及運(yùn)行司機(jī)1410配碴車(chē)操縱及運(yùn)行司機(jī)611穩(wěn)定車(chē)操縱及運(yùn)行司機(jī)411機(jī)車(chē)司機(jī)212汽車(chē)司機(jī)413內(nèi)燃鉗工114機(jī)械鉗工115車(chē)輛鉗工116電工117電、氣焊工118炊事員319防護(hù)員4合計(jì)58八、安全控制1、機(jī)械鋪軌安全控制 釘聯(lián)軌排時(shí)，吊枕、吊軌龍門(mén)架下嚴(yán)禁站人。 熬漿、提漿人員必須按照規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，避免燒傷、燙傷和有毒氣體。 鋪

28、軌機(jī)在每班使用前，必須進(jìn)行檢查和試吊，確認(rèn)升降、走行和制動(dòng)等系統(tǒng)均良好后方可正常鋪軌。 拖拉指揮人員要與調(diào)車(chē)人員和指揮人員和機(jī)車(chē)司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，明確速度、指揮信號(hào)及有關(guān)注意事項(xiàng)，緊密配合，確保拖拉安全進(jìn)行。 軌節(jié)至鋪軌機(jī)上到位后，應(yīng)采取防溜措施，防止鋪軌機(jī)走行時(shí)軌節(jié)串動(dòng)。 掛鉤人員選好吊點(diǎn)，掛好鉤后應(yīng)迅速離開(kāi)軌節(jié)，再指揮起吊。軌節(jié)在下落時(shí)，要注意卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩，防止跳槽。 機(jī)前人員未全部離開(kāi)前，禁止出軌節(jié)。軌節(jié)懸空時(shí)，嚴(yán)禁下面站人或通過(guò)。等軌節(jié)降落到距地面0.3m時(shí)，工作人員方準(zhǔn)靠近作業(yè)。 軌節(jié)接頭未對(duì)好前，禁止進(jìn)入軌節(jié)內(nèi)作業(yè)。軌節(jié)落地時(shí)要防止壓腳。低頭上螺栓時(shí)，要隨時(shí)注意指揮信號(hào)，鋪軌機(jī)行車(chē)前要

29、迅速撤離股道。橋面鋪軌兩側(cè)沒(méi)有欄桿時(shí)，一定要注意防止墜落事故。 鋪軌后撥道，要注意安全，人與人之間應(yīng)保持距離，防止撬棍碰撞傷人。 嚴(yán)禁鉆在鋪軌機(jī)或車(chē)輛底下作業(yè)。凡進(jìn)行妨礙行車(chē)和危及安全的維修作業(yè)時(shí)，均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。2、大機(jī)整道安全控制由于青藏鐵路區(qū)間長(zhǎng)，同一區(qū)間動(dòng)力多，必須加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全防護(hù)。施工人員多，操作人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗。所有人員必須按照安全操作規(guī)程施工。機(jī)組應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，接近時(shí)確認(rèn)被接近動(dòng)力的位置。駐站聯(lián)絡(luò)員辦理區(qū)段及站線封鎖手續(xù)，及時(shí)將情況通報(bào)車(chē)站和車(chē)隊(duì)。作業(yè)期間跟車(chē)檢查人員必須距作業(yè)車(chē)輛5m以上。對(duì)機(jī)械按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)維修，嚴(yán)格交接班制度。九、質(zhì)量控制（一）機(jī)械鋪軌

30、質(zhì)量控制1、質(zhì)量要求確保鋪軌過(guò)后每千米軌縫累計(jì)誤差在80mm之內(nèi)。2、達(dá)到質(zhì)量要求所采取的措施 軌排釘聯(lián)時(shí)，嚴(yán)格按照軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表要求進(jìn)行配軌。作業(yè)過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查扣件扭矩、接頭相錯(cuò)量等內(nèi)容，確保軌排釘聯(lián)質(zhì)量。 鋪軌前路基面預(yù)鋪底碴或面碴應(yīng)碾壓并抄平，最大程度的保證碴面的平整度。路基中樁按要求設(shè)置規(guī)范、齊全。 鋪軌時(shí)嚴(yán)格按照計(jì)算的軌縫預(yù)留值預(yù)留軌縫，接頭螺栓要嚴(yán)格按照規(guī)定的力矩?cái)Q緊。 加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)速度和質(zhì)量，經(jīng)常復(fù)緊接頭螺栓。尤其是在初冬和入夏時(shí)，軌縫趨近極限尺寸，所以此時(shí)螺栓力矩必須符合規(guī)定要求，以保持接頭阻力足夠。另外，應(yīng)經(jīng)常檢查并保持接頭螺栓力矩相同。（二）大機(jī)整道質(zhì)量控制1、配合單位必

31、須保證測(cè)量資料正確無(wú)誤，石碴充足均勻。第一層補(bǔ)碴整道必須在鋪軌后的三天內(nèi)完成。2、大機(jī)整道作業(yè)隊(duì)必須定期對(duì)搗固車(chē)進(jìn)行標(biāo)定。3、制定各機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程，整道作業(yè)人員必須按照操作規(guī)程操作。4、大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路整修作業(yè)應(yīng)配備施工質(zhì)量監(jiān)督員，對(duì)當(dāng)天作業(yè)的線路進(jìn)行檢測(cè)并作好記錄。發(fā)現(xiàn)超限地段立即通知施工負(fù)責(zé)人安排返工。5、精整對(duì)搗固作業(yè)人員的要求：在精整施工前一年時(shí)間內(nèi)，本號(hào)位操作不少于200km。6、嚴(yán)格按照青藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速的要求進(jìn)行機(jī)械化整道作業(yè)，即按120Km/h標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整道作業(yè)。十、環(huán)保措施與醫(yī)療保障由于青藏鐵路所處的特殊地理環(huán)境和施工環(huán)境，所以在施工時(shí)應(yīng)特別注重環(huán)境保護(hù)和施工人員的身體健康，這也是青藏鐵路施工的重要主題之一。為此，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1、 廢棄油料統(tǒng)一收集，統(tǒng)一處理，杜絕滲入路基中。2、 生產(chǎn)垃圾及生活垃圾集中運(yùn)輸至指定垃圾存放場(chǎng)所。3、 施工人員定期檢查身體，提供高原上所需要的保健藥品。4、 合理安排施工作業(yè)，確保施工人員休息好，避免因疲勞引發(fā)高原病。十一、效益分析（一）機(jī)械鋪軌效益分析青藏鐵路氣候條件惡劣，紫外線照射強(qiáng)烈，空氣稀