汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理知識(shí)點(diǎn)

1、第一章1簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過(guò)程。答: 2畫(huà)出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的示功圖，它與理論示功圖有什么不同？說(shuō)明指示功的概念和意義。 理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實(shí)際氣體隨溫度等因素影響會(huì)變大，而且實(shí)際循環(huán)中還存在泄露損失.換氣損失燃燒損失等，這些損失的存在，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。 指示功時(shí)指氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在一個(gè)工作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。 4 .什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。它主要有：指示功和平均指示壓力.指示功率.指示熱效率和指示燃油消耗率。 5.什么

2、是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？ 答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，包括有效功和有效功率.有效轉(zhuǎn)矩.平均有效壓力.轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度；2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，包括有效熱效率.有效燃油消耗率；3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)，包括升功率PL.比質(zhì)量me。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm. 第二章 1.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉.排氣門(mén)提前開(kāi)啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)/ 答：進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排氣門(mén)，則在排氣門(mén)開(kāi)啟的初期，開(kāi)度極小，廢棄不能通

3、暢流出，缸內(nèi)壓力來(lái)不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同樣的自由排氣時(shí)間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，為使氣缸內(nèi)廢氣及時(shí)排出，應(yīng)加大排氣提前角。 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。 進(jìn)氣過(guò)程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到關(guān)閉這段時(shí)期。 氣門(mén)重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門(mén)遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，所以進(jìn).排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)這段時(shí)期。 3.影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：1）進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)壓力Pa，其值愈高，c值

4、愈大。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)氣體溫度Ta，其值愈高，c愈低。殘余廢氣系數(shù)，其值增大會(huì)使c下降。進(jìn)排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使Pa具有最大值。壓縮比：壓縮比c增加，c會(huì)有所增加。近期狀態(tài)：其對(duì)c影響不大。 4提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會(huì)遇到哪些阻礙因素？該如何克服？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，氣體流速增大，?Pa顯著增加，（?Pa= ），使迅速下降（Pa=Ps?Pa），從而使充量系數(shù)c下降。同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣阻力、排氣門(mén)排氣終了廢氣壓力增大，降低了充量系數(shù)，增加了排氣損失。可適當(dāng)加大進(jìn)氣門(mén)遲閉角，利用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的阻力，減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱，合理選擇進(jìn)、排氣相位角。 5.什么是進(jìn)氣管

5、動(dòng)力效應(yīng)？怎樣利用它來(lái)提高充量系數(shù)？ 答：進(jìn)氣管具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度時(shí)，由于管內(nèi)氣體具有相當(dāng)慣性和可壓縮性，所以在活塞變速運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)氣過(guò)程間歇而又周期性的作用下，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力、流速、密度、聲速、溫度等物理量做周期性的變動(dòng)叫進(jìn)氣管動(dòng)力效應(yīng)。 利用：如果進(jìn)氣管長(zhǎng)度適當(dāng)，使從膨脹波發(fā)出到壓縮波回到氣缸處所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，正好與進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所需的時(shí)間配合，即壓縮波到達(dá)氣缸時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正好處于關(guān)閉前夕，則能把較高壓力的空氣關(guān)在氣缸內(nèi)，得到增壓效果。 6.什么叫進(jìn)氣馬赫數(shù)？它對(duì)充量系數(shù)有什么影響？ 答：進(jìn)氣馬赫數(shù)M時(shí)進(jìn)氣門(mén)處氣流平均速度Vm與該處聲速之比。大量試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)M超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，大約在0.5

6、左右，充量系數(shù)c便急劇下降。第三章 1.增壓前后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)時(shí)如何變化的？ 增壓后，可以提高進(jìn)氣密度，提高平均指示壓力，而平均機(jī)械損失基本不變，即提高了內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率，同時(shí)，充量系數(shù)也增大，所以，有效功率和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到提高。2.為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。3.車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 答：1）適當(dāng)降低壓縮比，加大過(guò)量空氣系數(shù)。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)

7、供油率。3）合理改進(jìn)配齊相位。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。5）對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。 4.汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 答：限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。第四章 1.我國(guó)的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來(lái)確定牌號(hào)的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來(lái)確定牌號(hào)；輕柴油按凝點(diǎn)來(lái)確定牌號(hào)。 2.蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問(wèn)題？ 答：蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。另外，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中的蒸發(fā)損失也會(huì)增加； 蒸發(fā)性若的汽油，難以

8、形成良好的混合氣，這樣不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。3.試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。答：辛烷值用來(lái)表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定。采用和被測(cè)定燃料具有相同的抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分比來(lái)表示。柴油十六烷值時(shí)用來(lái)評(píng)定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為100的正十六烷

9、和規(guī)定十六烷值為0的-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。 4.什么是過(guò)量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒1kg燃油實(shí)際共給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)。過(guò)量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱為濃混合氣。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)采用代用燃料的意義是什么？ 答：減緩石油消耗速度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。 第五章 1.什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及他們對(duì)柴油機(jī)性

10、能的影響。答：供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫供油提前角。噴油器的針閥開(kāi)始升起也就是噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫噴油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。但兩者并不同步增大，兩者之差稱為噴油延遲角。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長(zhǎng)，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 2.什么是噴油嘴流通特性？說(shuō)明噴油嘴流通截面對(duì)噴油過(guò)程和柴油機(jī)性能的影響。答：噴孔流通截面積與針閥升程的關(guān)系稱為噴油

11、器的流通特性。 噴油嘴的流通截面積隨針閥的上升而增大，其增大的速度與著火后期的噴油量有直接關(guān)系。若初期的流通面積增長(zhǎng)快，則著火后期噴油量增多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 3.柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡(jiǎn)述二次噴射產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。答：柴油機(jī)有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現(xiàn)象。二次噴射易發(fā)生在高速、大負(fù)荷工況下；斷續(xù)噴射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充針閥上升空出空間的油量之和。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。二次噴射是因?yàn)閲娪?/p>

12、系統(tǒng)內(nèi)的壓力高、變化快，噴油峰值壓力高達(dá)100MP甚至200MP，而谷值壓力由于出油閥減壓容積中的作用接近零甚至真空，在壓力波動(dòng)影響下針閥落座后再次升起造成的。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。此外，二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)，則燃燒過(guò)程不能及時(shí)進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過(guò)熱等不良后果。 為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度，減小高壓容積，以降低壓力波動(dòng)，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。 4.噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？ 答：油束射程L、噴霧錐角、油束的最大寬度B、貫穿率。油

13、束的霧化質(zhì)量一般時(shí)指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。評(píng)價(jià)噴霧粒徑的指標(biāo)有平均粒徑、索特粒徑和粒徑分布。 5.燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。 合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。 6.柴油機(jī)燃燒過(guò)程優(yōu)化的基本原則是什么？ 答：（1）油-氣-燃燒室的最佳配合。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣生成量。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。（4)緊湊的燃燒室形狀。（5

14、）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。（6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。 7.什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 答：噴射開(kāi)始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開(kāi)始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動(dòng)，以防止不正常噴射現(xiàn)象。第六章 8.爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會(huì)帶來(lái)什么不良后果？ 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過(guò)于迅速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然，引發(fā)爆燃。 爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來(lái)很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受

15、應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。 9.爆燃和早燃有什么區(qū)別？ 答：早然是指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。爆燃是指末端混合氣在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然的現(xiàn)象。早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更加劇烈的表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。另外，與爆燃不同的時(shí)，表面點(diǎn)火即早燃一般是在正常火焰燒到之前由熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致，沒(méi)有壓力沖擊波，敲缸聲比較沉悶，主要是由活塞、連桿、曲軸等運(yùn)

16、動(dòng)件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生震動(dòng)而造成。 10.爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。 避免方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒖s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。 11.何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)火有什么主要措施？ 答：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)

17、稱為表面點(diǎn)火。防止措施：1）適當(dāng)降低壓縮比。2）選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油。3）要避免長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛。4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。 12.何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動(dòng)？ 答：燃燒循環(huán)變動(dòng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的一大特征，是指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不相同。 影響：由于存在燃燒循環(huán)變動(dòng)，對(duì)于每一循環(huán)，點(diǎn)火提前角和

18、空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。隨著循環(huán)變動(dòng)加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。同時(shí)，由于燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)和噪聲增大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。 減少措施：1）盡可能使a=0.81.0，此時(shí)的循環(huán)變動(dòng)最小。2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)變動(dòng)。3）改善排氣過(guò)程，降低殘余廢氣系數(shù)。4）避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。5)多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)變動(dòng)。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。 1

19、3.在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點(diǎn)？它所面臨的主要困難時(shí)什么？目前解決的途徑有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：混合氣均勻，燃燒較完全。對(duì)燃油共給及噴射系統(tǒng)沒(méi)特別高的要求。 困難：1為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。2）濃混合氣的比熱容比低導(dǎo)致熱效率低。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對(duì)混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。4）在化學(xué)劑量比附近燃燒，導(dǎo)致有害排放特別是NOx排放較高。5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)，它的過(guò)量空氣系數(shù)a必須控制在1左右，從而限制其性能進(jìn)一步提高。 解決途徑：采用稀薄燃燒汽油機(jī)。一類是非直噴式稀燃汽油機(jī)，包括均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機(jī)，另一類是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機(jī)。 14

20、.何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對(duì)汽油機(jī)有何益處？ 答：稀燃系統(tǒng)就是均質(zhì)預(yù)混合氣燃燒，通過(guò)采用改進(jìn)燃燒室、高湍流、高能點(diǎn)火等技術(shù)使汽油機(jī)的穩(wěn)定燃燒界限超過(guò)=17的系統(tǒng)； 分層燃燒系統(tǒng)就是在更大的情況下，均質(zhì)混合氣難以點(diǎn)燃，為了提高稀燃界限，通過(guò)不同的氣流運(yùn)動(dòng)和供油方法，在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，而周邊是較稀混合氣和空氣，分層燃燒低汽油機(jī)可穩(wěn)定工作在=2025范圍內(nèi)。 好處：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。 15.電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：1）可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何公開(kāi)下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)

21、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。2）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。3）由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃燃燒得到有效控制，從而有可能采取較高的壓縮比，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的改善時(shí)顯著的。4）保證各缸混合比的均勻性問(wèn)題比較容易解決，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用辛烷值低的燃料。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑。 16.汽油機(jī)電控系統(tǒng)常將什么作為其控制目標(biāo)？ 答：噴油時(shí)刻和噴油量。 第七章 1.研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的意義時(shí)什么？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。研究發(fā)動(dòng)機(jī)

22、的特性是為了分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放指標(biāo)以及反映工作過(guò)程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)等。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)性能包括：動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。評(píng)價(jià)其性能需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行分析和研究。用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)特性的曲線就是特性曲線，它是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種簡(jiǎn)單、直觀、方便的形式，時(shí)分析和研究發(fā)動(dòng)機(jī)的一種最基本的手段。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性如何測(cè)??？在測(cè)取過(guò)程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？ 答：負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。用曲線的形式表示，就是負(fù)荷特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性曲線是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上

23、測(cè)取的。測(cè)取前，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、潤(rùn)滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。 4.試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的特點(diǎn)。 答：1）汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中小負(fù)荷段過(guò)渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。 5.根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性有幾種形式？ 答： 6.對(duì)比分析汽油機(jī)和柴油機(jī)速度特性的特點(diǎn)； 答：1）柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比較平坦。汽油機(jī)的速度特

24、性的轉(zhuǎn)矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速變化的斜率越大。 2）汽油機(jī)的有效功率外特性線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)可以達(dá)到的最大值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速很高，而標(biāo)定點(diǎn)要比其低很多。3）柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的速度特性下都比較平坦，僅在兩端略有翹起，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬。汽油機(jī)則不同，其油耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小而劇烈增大，相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來(lái)越窄。 7.衡量發(fā)動(dòng)機(jī)克服短期超載能力的指標(biāo)有哪些？汽油機(jī)、柴油機(jī)有什么區(qū)別？ 答：指標(biāo)有：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)KT,轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)，、KT值大表明隨著轉(zhuǎn)速的降低，Ttq增加較快，在不換擋時(shí)，爬坡能力和克服短期超載

25、能力強(qiáng)。汽油機(jī)的外特性比柴油機(jī)外特性的動(dòng)力適應(yīng)性好；因此，一般不需要改造外特性配備調(diào)速裝置。柴油機(jī)需要采用專門(mén)設(shè)計(jì)的調(diào)速器，在低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正，使輸出轉(zhuǎn)矩增大；高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速需要調(diào)速，避免超速。習(xí)題部分一、名詞解釋題指示功：氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功。有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。熱值：?jiǎn)挝恢亓浚ɑ蝮w積）的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量。充量系數(shù)：每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性：冷啟動(dòng)性能、噪音和排氣品質(zhì)。有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。平均機(jī)械損失壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位

26、汽缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功指示功率：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功。殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣量與進(jìn)入氣缸中新鮮空氣的比值。負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。指示熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。有效性能指標(biāo)：以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指示稱為有效性能指標(biāo)。升功率：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。柴油機(jī)的燃燒放熱規(guī)律：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。（瞬時(shí)放熱速率是指在燃燒過(guò)程的某一時(shí)刻，單位時(shí)間內(nèi)或1曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)燃燒的燃油

27、所放出的熱量；累積放熱百分比是指燃燒過(guò)程開(kāi)始至某一時(shí)刻為止已經(jīng)燃燒的燃油與循環(huán)供油量的比值。）平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。增壓度：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率之比。速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒輪、拉桿或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（轉(zhuǎn)矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。有效燃料消耗率：每小時(shí)單位有效功率所消耗的燃料。平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e一個(gè)循環(huán)所做的指示功。比質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量與所給定的標(biāo)定功率之比。增壓比：增壓后氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性：動(dòng)力性（功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速）；經(jīng)濟(jì)性（燃料及潤(rùn)滑

28、油消耗率）；運(yùn)轉(zhuǎn)性（冷啟動(dòng)性能、噪音、排氣品質(zhì)）等。二、填空題1、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力越高，充量系數(shù)越 大 ，如果對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，將導(dǎo)致充量系數(shù)變 小 。2、過(guò)量空氣系數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒1kg燃油 實(shí)際供給的空氣量 與 理論空氣量 之比。3、測(cè)定機(jī)械損失的方法有 示功圖法 、 倒拖法 、 滅缸法 和 油耗線法 。4、柴油機(jī)的異常噴射有 二次噴射 、 滴油現(xiàn)象 、 斷續(xù)噴射 、 不規(guī)則噴射 和 隔次噴射 。5、十六烷值是用來(lái)評(píng)定柴油 自燃 性能的好壞。6、柴油機(jī)的正常燃燒包括 著火落后期 、 速燃期 、和 緩燃期 、 補(bǔ)燃期 四個(gè)時(shí)期。7、比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，可發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)的燃

29、油消耗率普遍較 高 ，燃油消耗量曲線彎曲度較 大 。8、 諧振進(jìn)氣 和 可變進(jìn)氣歧管 都是利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)來(lái)提高充量系數(shù)。9、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 實(shí)際工質(zhì)的影響 、換氣損失 和 燃燒 損失。10、空燃比是指燃燒時(shí) 空氣質(zhì)量 與 燃油質(zhì)量 的比例。11、辛烷值是用來(lái)評(píng)價(jià)汽油 抗爆 性能的指標(biāo)。12、柴油機(jī)理想的噴油規(guī)律是先 緩 后 急 。13、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程包括 著火延遲期 、 明顯燃燒期 和 后燃期 三個(gè)時(shí)期。14、汽油機(jī)的排放污染物主要有 CO 、 HC 和 NOx ，柴油機(jī)的排放污染物主要有 微粒 和 NOx 。15、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于 面工況 。16、柴油機(jī)有害排放

30、物的機(jī)外凈化技術(shù)有 微粒捕集器 、 氧化催化轉(zhuǎn)換器 NOx還原催化轉(zhuǎn)換器 和 四元催化轉(zhuǎn)換器 。17、醇類燃料的使用方式有 摻醇燃料 和 純醇燃料 兩種。18、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的三種類型是 等容加熱循環(huán) 、 等壓加熱循環(huán) 和 混合加熱循環(huán) 。19、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有 有效熱效率 和 有效燃油消耗率 。21、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素有 混合氣成分 、點(diǎn)火正時(shí) 、 負(fù)荷 、 轉(zhuǎn)速 、 工況 和 廢棄再循環(huán) 。22、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的 凝點(diǎn) 確定的。24、柴油機(jī)混合氣的形成有 空間霧化混合 和 壁面油膜蒸發(fā)混合 兩種方式。25、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一般以其發(fā)出的 有效功率Pe 和 轉(zhuǎn)速n

31、來(lái)表示。26、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是：利用余留的壓差和慣性消除殘余廢氣，增加進(jìn)氣量。27、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有 有效功和有效功率 、 有效轉(zhuǎn)矩 、 平均有效壓力 、 轉(zhuǎn)速n 和 活塞平均速度Cm 。28、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣的基本形式有 橫流掃氣 、 回流掃氣 和 直流換氣方案 。29、汽油的牌號(hào)是根據(jù)汽油的 辛烷值 確定的。30、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 燃燒變動(dòng) 和各氣缸之間的 燃燒差異 。31、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 燃燒放熱始點(diǎn)（相位） 、 和放熱持續(xù)期， 放熱率曲線的形狀 。32、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

32、，柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 循環(huán)供油量 。33、從柴油機(jī)的萬(wàn)有特性曲線可看出柴油機(jī)相對(duì)汽車變速工況的適應(yīng)性 好 。三、單項(xiàng)選擇題1、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是（ C ）；A、平均有效壓力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、熱效率。2、下列循環(huán)中（ D ）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容加熱循環(huán)； C、等壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。3、從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。4、下列參數(shù)中不影響充量系數(shù)的因素是（ C ）；A、殘余廢氣系數(shù)； B、壓縮比； C、點(diǎn)

33、火提前角； D、進(jìn)氣終了狀態(tài)。5、用來(lái)評(píng)定汽油抗爆性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。6、進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動(dòng)稱為（ A ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。7、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（ A ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。8、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（ B ）；A、點(diǎn)工況； B、面工況； C、線工況； D、螺旋槳工況。9、（ D ）適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)發(fā)出最大功率的轎車、中小型貨車等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、

34、15分鐘功率。10、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ D ）；A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。11、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是（ B ）；A、平均指示壓力； B、有效燃油消耗率； C、強(qiáng)化系數(shù)； D、循環(huán)熱效率。12、下列循環(huán)中（ A ）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容冷卻循環(huán)； C、變壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。13、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失不包括（ D ）；A、自由排氣損失； B、強(qiáng)制排氣損失； C、進(jìn)氣損失； D、掃氣損失。14、下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（ A ）；A、增大進(jìn)氣門(mén)

35、直徑； B、減少氣門(mén)數(shù)； C、增大點(diǎn)火提前角； D、對(duì)進(jìn)氣充量加熱。15、用來(lái)評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。16、進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ D ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。17、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來(lái)控制點(diǎn)火正時(shí)的傳感器是（ C ）；A、氧傳感器； B、車速傳感器； C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器。18、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用（ B ）來(lái)表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速； C、機(jī)械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩； D、轉(zhuǎn)速和有效熱效率。19、（ B ）適用于需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)

36、轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。20、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)外凈化技術(shù)的是（ C ）；A、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)； B、提高燃油品質(zhì)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。21、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的指標(biāo)是（ B ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。22、從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。23、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的是（ A ）；A、循環(huán)變動(dòng)； B

37、、爆燃； C、表面點(diǎn)火； D、早燃。24、下列參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是（ C ）；A、供油提前角； B、噴油提前角； C、進(jìn)氣終了狀態(tài)； D、點(diǎn)火提前角。25、用來(lái)評(píng)定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。26、壓縮過(guò)程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運(yùn)動(dòng)稱為（ B ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。27、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來(lái)檢測(cè)空燃比的傳感器是（ C ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。28、渦流室燃燒室屬于（ D ）；A、直噴式燃燒室； B、開(kāi)式燃燒室； C、半開(kāi)式燃燒室； D、分

38、隔式燃燒室。29、（ A ）適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。30、以下屬于柴油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ D ）；A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù)。31、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)是（ A ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列損失不屬于機(jī)械損失的是（ B ）；A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)動(dòng)附件損失。33、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不正常燃燒的是（ D ）；A、

39、循環(huán)變動(dòng)； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃。34、下列參數(shù)中提高充量系數(shù)的措施是（ C ）；A、減小進(jìn)氣門(mén)直徑； B、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)為彎管； C、利用進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)； D、減小壓縮比。35、用來(lái)評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。36、在氣缸中形成的無(wú)規(guī)則的小尺度氣流運(yùn)動(dòng)稱為（ C ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。37、當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)為（ A ）時(shí)，燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40.8； D、1.21.5。38、淺盆形燃燒室屬于（ B ）；A、非直噴式

40、燃燒室； B、開(kāi)式燃燒室； C、半開(kāi)式燃燒室； D、分隔式燃燒室。39、（ A ）適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。40、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是降低（ C ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。四、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述提高充量系數(shù)的措施。 答：.降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力：減少節(jié)氣門(mén)處的流動(dòng)損失；減少進(jìn)氣道、進(jìn)氣管和空氣濾清器的阻力。.減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱。.降低排氣系統(tǒng)的阻力。.合理選擇進(jìn)、排氣相位角。.利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支管。2、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失

41、引起？ 答：實(shí)際工質(zhì)的影響：理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)的比熱容為定值，而實(shí)際氣體比熱是隨溫度上升兒增大的，而產(chǎn)生的CO2 、H2O 等氣體這些多原子氣體的比熱容又大于空氣導(dǎo)致循環(huán)的最高溫度降低，加之實(shí)際循環(huán)的工工質(zhì)的泄露，工質(zhì)數(shù)量減少；換氣損失：為使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，更換工質(zhì)時(shí)而消耗的功；燃燒損失：非燃燒損失和補(bǔ)燃損失，不完全燃燒損失，在溫度降低時(shí)，受化學(xué)平衡的影響反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，傳熱損失，缸內(nèi)流動(dòng)損失。3、醇類燃料作為代用燃料有什么特點(diǎn)？ 答：醇類燃料通常指甲醇和乙醇，是相對(duì)分子質(zhì)量較小的單質(zhì)，燃燒產(chǎn)物中基本上沒(méi)有碳煙，NOx排放濃度很低，是一種低污染燃料，且其來(lái)源穩(wěn)定，能穩(wěn)定生產(chǎn)。其具體特點(diǎn)如下：、化學(xué)

42、成分及燃燒產(chǎn)物：醇類燃料含氧、碳、氫比較多，燃燒時(shí)產(chǎn)生較多的水和較少的二氧化碳，但當(dāng)啟動(dòng)或者暖機(jī)，缸內(nèi)溫度不高時(shí)，易在缸壁上生成冷凝物，使酸性物質(zhì)的生產(chǎn)及磨損的加劇。沸點(diǎn)凝點(diǎn)：相對(duì)于汽油，醇類燃料的沸點(diǎn)低，有助于與空氣混合，但缺乏高揮發(fā)性組分，對(duì)啟動(dòng)不利，但點(diǎn)低。、熱值 ：為優(yōu)質(zhì)汽油的50%左右。、汽化潛熱：醇分子間有強(qiáng)氫鍵，汽化潛熱大，形成混合氣降溫大，妨礙了在運(yùn)行溫度下的 完全汽化，使其霧化、汽化困難，難形成良好、均勻的混合氣，其次在壓縮終了時(shí)缸內(nèi)溫度降低，壓燃著火延遲期變長(zhǎng)，影響啟動(dòng)性能，但高汽化潛熱可降低壓縮負(fù)功，提高充氣效率。、辛烷值：醇類燃料辛烷值高，是點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)好的代用燃料，也

43、可作為提高汽油辛烷值的優(yōu)良添加劑。、十六烷值：醇類燃料的十六烷值低，在壓燃式內(nèi)燃機(jī)中使用醇類燃料很困難。、著火極限：醇類燃料的著火上下限都比石油寬，能在稀混合氣區(qū)工作，有利于排氣進(jìn)化和降低油耗，也利于空燃比的控制。、著火延遲期：由于十六烷值低，著火性差，著火延遲期差。、火焰?zhèn)鞑ニ俣?醇類燃料的的火焰?zhèn)鞑ケ绕透摺?、柴油機(jī)直噴式燃燒室有何特點(diǎn)？ 答：、由于燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好，有效燃油消耗率低。、燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與容積比小，因此散熱損失小，也沒(méi)有主、副室之間的節(jié)流損失，冷啟動(dòng)性好，經(jīng)濟(jì)性也好。、對(duì)噴射系統(tǒng)的要求高，特別是開(kāi)始燃燒室。、半開(kāi)式燃燒室對(duì)進(jìn)氣道要求較高。、NOx的排量較角分隔式

44、燃燒室柴油機(jī)高。、對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開(kāi)式燃燒室，較難兼顧高速和低速工況的性能，因而適合轉(zhuǎn)速較非直噴式燃燒室柴油機(jī)。、壓力升高率大，燃燒噪聲大，工作粗暴。5、汽油機(jī)的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何危害？ 答：汽油機(jī)的不正常燃燒是指當(dāng)設(shè)計(jì)或者控制不當(dāng)，汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火的時(shí)間及地點(diǎn)，由此引起燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象。表現(xiàn)在爆燃和表面點(diǎn)火兩類。爆燃危害：爆燃也稱敲缸，輕微敲缸會(huì)使功率上升，嚴(yán)重敲缸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，機(jī)身振動(dòng)大，同時(shí)冷卻液過(guò)熱，潤(rùn)滑油溫度明顯上升。發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)

45、力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力波沖擊缸壁破環(huán)了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加劇；爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸溫度明顯上升，熱負(fù)荷及散熱損失加??；這種不正常燃燒還使動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性惡化。表面點(diǎn)火危害：表面點(diǎn)火指不靠電火花點(diǎn)燃而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門(mén)的頭部，火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，表面點(diǎn)火時(shí)刻不可控制。由于提前點(diǎn)火而且熱點(diǎn)表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，并且由于壓縮功增大，向壁傳熱增加，使功率下降，火花塞、活塞等零件過(guò)熱，早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)使更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點(diǎn)火，兩者相互促進(jìn)，危害更大。6、簡(jiǎn)述影響充量系數(shù)的因