軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)3-規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

1、第三章軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 了解：規(guī)劃的意義和目標(biāo)，我國城市軌道交通了解：規(guī)劃的意義和目標(biāo)，我國城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題。規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題。規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范。范。理解：規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次。理解：規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次。掌握：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論與理念，規(guī)劃與掌握：規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論與理念，規(guī)劃與設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析方法。設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析方法。3.1 3.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo)軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo)3.2 3.2 我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題3.3 3.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論與理念規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論與理念3.4 3.4

2、 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的系統(tǒng)分析方法規(guī)劃與設(shè)計(jì)的系統(tǒng)分析方法3.5 3.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次3.6 3.6 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范3.1 3.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo)軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo) 3.1.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義1.科學(xué)制定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的需要科學(xué)制定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的需要2.制訂城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的需要制訂城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的需要 3.控制軌道交通建設(shè)用地、降低工程造價(jià)的需要控制軌道交通建設(shè)用地、降低工程造價(jià)的需要4.軌道交通工程立項(xiàng)建設(shè)的依據(jù)軌道交通工程立項(xiàng)

3、建設(shè)的依據(jù) 3.1.2 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) 1.協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系2.實(shí)現(xiàn)城市土地規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)城市土地規(guī)劃發(fā)展目標(biāo) 3.實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)1與城市總體規(guī)劃聯(lián)系不夠緊密與城市總體規(guī)劃聯(lián)系不夠緊密 2對客流預(yù)測中的不確定性考慮不夠?qū)土黝A(yù)測中的不確定性考慮不夠3規(guī)劃方案沒有充分重視用地控制規(guī)劃，使規(guī)劃方規(guī)劃方案沒有充分重視用地控制規(guī)劃，使規(guī)劃方案缺乏可操作性案缺乏可操作性 4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏層次性，難以體現(xiàn)發(fā)展重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏層次性，難以體現(xiàn)發(fā)展重點(diǎn)5車站交通功能定位模糊，對交通樞紐認(rèn)識(shí)較淺車站交通功能定位模糊，對交

4、通樞紐認(rèn)識(shí)較淺 3.2 3.2 我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題不利的后果不利的后果1）缺乏交通需求和交通供給之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系）缺乏交通需求和交通供給之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系研究，表現(xiàn)在或者規(guī)模失控，或者促使城市土地畸研究，表現(xiàn)在或者規(guī)模失控，或者促使城市土地畸形發(fā)展，或者部分線路客流效益得不到保證。形發(fā)展，或者部分線路客流效益得不到保證。2）缺乏投入和效益的宏觀分析，不能制定合理工）缺乏投入和效益的宏觀分析，不能制定合理工程進(jìn)度和投資強(qiáng)度制約下的修建計(jì)劃，造成政府決程進(jìn)度和投資強(qiáng)度制約下的修建計(jì)劃，造成政府決策的盲目性，影響線網(wǎng)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。策的盲目性，影響線網(wǎng)建

5、設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。不利的后果不利的后果3）線路走向因缺乏論證而不穩(wěn)定，影響線網(wǎng)整體）線路走向因缺乏論證而不穩(wěn)定，影響線網(wǎng)整體的合理布局。的合理布局。4）沒有預(yù)留適度的工程條件，為后續(xù)工程建設(shè)增）沒有預(yù)留適度的工程條件，為后續(xù)工程建設(shè)增加了難度，輕則投資加大，重則工程無法實(shí)施。這加了難度，輕則投資加大，重則工程無法實(shí)施。這種情況集中表現(xiàn)在相交線路的換乘站建設(shè)之中。種情況集中表現(xiàn)在相交線路的換乘站建設(shè)之中。不利的后果不利的后果5）沒有預(yù)留軌道交通工程用地條件，主要是正線）沒有預(yù)留軌道交通工程用地條件，主要是正線區(qū)間和車站用地、車場用地及聯(lián)絡(luò)線用地，造成功區(qū)間和車站用地、車場用地及聯(lián)絡(luò)線用地，造成功能

6、合理的線路位置往往沒有建設(shè)條件。能合理的線路位置往往沒有建設(shè)條件。3.3 3.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論與理念規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論與理念3.3.1 基本理論基本理論 1影響因素分析影響因素分析 2規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性 4規(guī)劃研究方法規(guī)劃研究方法 5設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)方法 1影響因素分析影響因素分析 1）城市）城市 （1）城市自然地理?xiàng)l件）城市自然地理?xiàng)l件 （2）城市規(guī)模、性質(zhì)）城市規(guī)模、性質(zhì) （3）城市人口）城市人口 （4）城市發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢）城市發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢 （5）城市經(jīng)濟(jì)）城市經(jīng)濟(jì) （6）城市土地利用規(guī)模）城市土地利用規(guī)模 （7）城市交通狀況）城市

7、交通狀況 1影響因素分析影響因素分析 2）軌道交通系統(tǒng)特性）軌道交通系統(tǒng)特性 （1）系統(tǒng)的形式）系統(tǒng)的形式 （2）運(yùn)行方式）運(yùn)行方式 （3）技術(shù)水平）技術(shù)水平2規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍我國在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，特別是一些大我國在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，特別是一些大城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應(yīng)該是全市城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應(yīng)該是全市域，甚至是覆蓋整個(gè)城市群。軌道交通覆蓋范圍域，甚至是覆蓋整個(gè)城市群。軌道交通覆蓋范圍的擴(kuò)大必然需要相應(yīng)的市域內(nèi)的或者城市群內(nèi)的的擴(kuò)大必然需要相應(yīng)的市域內(nèi)的或者城市群內(nèi)的長距離快速軌道交通線路，在法國巴黎都市圈，長距離快速軌道交通線路，在法國巴黎都市圈，大容

8、量放射狀的區(qū)域快線（大容量放射狀的區(qū)域快線（ERE）把城市中心區(qū)）把城市中心區(qū)域距離域距離5060km的遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來。的遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來。日本東京都市圈半徑已經(jīng)達(dá)到日本東京都市圈半徑已經(jīng)達(dá)到65km。 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性城市軌道交通發(fā)展歷史表明，城市城市軌道交通發(fā)展歷史表明，城市發(fā)展不同階段對應(yīng)著不同的軌道交發(fā)展不同階段對應(yīng)著不同的軌道交通類型，不同類型的軌道交通適合通類型，不同類型的軌道交通適合于不同城市不同區(qū)域的發(fā)展。于不同城市不同區(qū)域的發(fā)展。 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，要以城市發(fā)展的具在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，

9、要以城市發(fā)展的具體階段和發(fā)展需求為依據(jù)，合理選擇適合城體階段和發(fā)展需求為依據(jù)，合理選擇適合城市要求的軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)城市不同的發(fā)市要求的軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)城市不同的發(fā)展區(qū)域，如中心區(qū)、建成區(qū)、郊區(qū)等，結(jié)合展區(qū)域，如中心區(qū)、建成區(qū)、郊區(qū)等，結(jié)合范圍對象的多樣化需求，確定軌道交通的范范圍對象的多樣化需求，確定軌道交通的范圍區(qū)域，選擇相應(yīng)的軌道交通類型。圍區(qū)域，選擇相應(yīng)的軌道交通類型。4規(guī)劃研究方法規(guī)劃研究方法 1）城市交通發(fā)展前景判斷）城市交通發(fā)展前景判斷 首先，把握城市總體規(guī)劃的基本思想，確定遠(yuǎn)景首先，把握城市總體規(guī)劃的基本思想，確定遠(yuǎn)景 城市人口用地布局。城市人口用地布局。 其次，把握城市交

10、通發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年公交其次，把握城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年公交 出行比重與總量。出行比重與總量。 4規(guī)劃研究方法規(guī)劃研究方法 2）客運(yùn)主流向分析）客運(yùn)主流向分析 3）確定評價(jià)指標(biāo)）確定評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能軌道運(yùn)營狀況軌道運(yùn)營狀況分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)平均乘距平均乘距客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全公交的比重客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全公交的比重客運(yùn)量占全公交的比重客運(yùn)量占全公交的比重乘車直達(dá)性乘車直達(dá)性平均乘車時(shí)耗平均乘車時(shí)耗軌道在全市交通中的地軌道在全市交通中的地位位軌道交通服務(wù)水平軌道交通服務(wù)水平網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)規(guī)模分功能的線路條數(shù)統(tǒng)計(jì)分功能的線路條

11、數(shù)統(tǒng)計(jì)分地帶的線路長度統(tǒng)計(jì)分地帶的線路長度統(tǒng)計(jì)分地帶車站統(tǒng)計(jì)分地帶車站統(tǒng)計(jì)分規(guī)模和功能的換乘樞紐統(tǒng)計(jì)分規(guī)模和功能的換乘樞紐統(tǒng)計(jì)分地帶的線網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)分地帶的線網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)水平軌道交通網(wǎng)絡(luò)水平分期建設(shè)分期建設(shè)軌道運(yùn)營狀況軌道運(yùn)營狀況分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分地帶客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)線路建設(shè)長度線路建設(shè)長度人人km/km人次人次/km元元/人人km軌道建設(shè)情況軌道建設(shè)情況軌道交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度軌道交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度投資效果投資效果社會(huì)貢獻(xiàn)社會(huì)貢獻(xiàn)減輕道路交通壓力減輕道路交通壓力地面公交承擔(dān)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的下降（分地帶統(tǒng)計(jì)）地面公交承擔(dān)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的下降（分地帶統(tǒng)計(jì)）取決于車站密

12、度（分規(guī)模分地帶統(tǒng)計(jì)）取決于車站密度（分規(guī)模分地帶統(tǒng)計(jì)）城市地價(jià)增值城市地價(jià)增值5設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)方法 1）做好客流預(yù)測）做好客流預(yù)測 2）做好沿線周邊環(huán)境調(diào)查）做好沿線周邊環(huán)境調(diào)查 3）確定合理的車站形式和埋深）確定合理的車站形式和埋深 首先，與各管線業(yè)主單位的配合和協(xié)調(diào)。首先，與各管線業(yè)主單位的配合和協(xié)調(diào)。 其次，建設(shè)與運(yùn)營應(yīng)密切結(jié)合起來。其次，建設(shè)與運(yùn)營應(yīng)密切結(jié)合起來。 最后，充分研究施工方法也十分重要。最后，充分研究施工方法也十分重要。 1概念規(guī)劃概念規(guī)劃2軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（TOD）3城市軌道交通的可持續(xù)性城市軌道交通的可持續(xù)性4兼顧交通疏堵的發(fā)展引

13、導(dǎo)兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo)5規(guī)劃的滾動(dòng)性規(guī)劃的滾動(dòng)性6線路功能分級和服務(wù)一體化線路功能分級和服務(wù)一體化3.3.2 3.3.2 規(guī)劃的理念規(guī)劃的理念1 1概念規(guī)劃概念規(guī)劃概念性規(guī)劃以城市的性質(zhì)、基本職能、概念性規(guī)劃以城市的性質(zhì)、基本職能、發(fā)展方向和城市體系等重大問題為研究發(fā)展方向和城市體系等重大問題為研究內(nèi)容。它對未來一定時(shí)段內(nèi)可能進(jìn)行的內(nèi)容。它對未來一定時(shí)段內(nèi)可能進(jìn)行的開發(fā)建設(shè)進(jìn)行宏觀的原則性指導(dǎo)，是城開發(fā)建設(shè)進(jìn)行宏觀的原則性指導(dǎo)，是城市未來空間發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。市未來空間發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。1 1概念規(guī)劃概念規(guī)劃概念規(guī)劃是把以時(shí)間期限為主導(dǎo)的規(guī)劃概念規(guī)劃是把以時(shí)間期限為主導(dǎo)的規(guī)劃模式轉(zhuǎn)為以規(guī)模為主導(dǎo)

14、，淡化規(guī)劃期限。模式轉(zhuǎn)為以規(guī)模為主導(dǎo)，淡化規(guī)劃期限。即在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下，在可預(yù)見的將即在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下，在可預(yù)見的將來，對城市遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性的分析來，對城市遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性的分析研究，提出城市發(fā)展戰(zhàn)略的方針政策并研究，提出城市發(fā)展戰(zhàn)略的方針政策并作為城市發(fā)展的目標(biāo)和總體規(guī)劃的支撐作為城市發(fā)展的目標(biāo)和總體規(guī)劃的支撐和依據(jù)。和依據(jù)。概念規(guī)劃的主要內(nèi)容概念規(guī)劃的主要內(nèi)容 第一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)對策；第一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)對策； 第二，市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目的布局；第二，市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目的布局； 第三，主城區(qū)在內(nèi)的市域重點(diǎn)城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局

15、形態(tài)、城市第三，主城區(qū)在內(nèi)的市域重點(diǎn)城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局形態(tài)、城市化促進(jìn)區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠(yuǎn)景發(fā)展框架；化促進(jìn)區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠(yuǎn)景發(fā)展框架； 第四，研究城市能源、交通、供水、供氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施和第四，研究城市能源、交通、供水、供氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)綠地、水域系統(tǒng)開發(fā)的重大原則問題。生態(tài)綠地、水域系統(tǒng)開發(fā)的重大原則問題。 概念規(guī)劃的戰(zhàn)略特點(diǎn)是在充分滿足概念規(guī)劃的戰(zhàn)略特點(diǎn)是在充分滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的前提下，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的前提下，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)造性地找準(zhǔn)每個(gè)城市發(fā)展實(shí)際，創(chuàng)造性地找準(zhǔn)每個(gè)城市發(fā)展的定位。的定位。2 2軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（

16、TODTOD）軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展（軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通過大幅度提高交通供）就是通過大幅度提高交通供給，引導(dǎo)周邊土地高強(qiáng)度利用。一般給，引導(dǎo)周邊土地高強(qiáng)度利用。一般整個(gè)過程分四個(gè)階段：團(tuán)狀開發(fā)，波整個(gè)過程分四個(gè)階段：團(tuán)狀開發(fā)，波浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。軌道交通對沿線土地發(fā)展影響范圍一般規(guī)律圖軌道交通對沿線土地發(fā)展影響范圍一般規(guī)律圖 軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為兩個(gè)類型軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為兩個(gè)類型1）客流追隨型（）客流追隨型（SOD）2）

17、規(guī)劃引導(dǎo)型）規(guī)劃引導(dǎo)型 (TOD) 3 3城市軌道交通的可持續(xù)性城市軌道交通的可持續(xù)性 可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通是建立在可持續(xù)可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通是建立在可持續(xù)發(fā)展的理念基礎(chǔ)之上，以可持續(xù)發(fā)展的觀念發(fā)展的理念基礎(chǔ)之上，以可持續(xù)發(fā)展的觀念分析、解決城市軌道交通中的各種問題，建分析、解決城市軌道交通中的各種問題，建立既有利于城市的交通發(fā)展需要，又同時(shí)保立既有利于城市的交通發(fā)展需要，又同時(shí)保證環(huán)境、資源的保護(hù)和子孫后代發(fā)展的軌道證環(huán)境、資源的保護(hù)和子孫后代發(fā)展的軌道交通發(fā)展模式。交通發(fā)展模式。 （1）交通與環(huán)境協(xié)和；）交通與環(huán)境協(xié)和； （2）交通與未來的協(xié)和；）交通與未來的協(xié)和； （3）交通與社

18、會(huì)的協(xié)和；）交通與社會(huì)的協(xié)和； （4）交通與資源的協(xié)和。）交通與資源的協(xié)和。 從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，城市交通各種運(yùn)從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，城市交通各種運(yùn)輸方式都應(yīng)當(dāng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變?？v觀國內(nèi)輸方式都應(yīng)當(dāng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變?？v觀國內(nèi)外城市交通發(fā)展史，最好的解決途徑是優(yōu)先外城市交通發(fā)展史，最好的解決途徑是優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為代表的中、大容量公共交發(fā)展以軌道交通為代表的中、大容量公共交通，限制私人機(jī)動(dòng)交通發(fā)展。通，限制私人機(jī)動(dòng)交通發(fā)展。 4 4兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo)兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo) 軌道交通作為一種面向大眾的捷運(yùn)工具，既能進(jìn)一軌道交通作為一種面向大眾的捷運(yùn)工具，既能進(jìn)一步促進(jìn)多組團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)式城市

19、發(fā)展，又能有效制衡小步促進(jìn)多組團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)式城市發(fā)展，又能有效制衡小汽車交通的過度膨脹。汽車交通的過度膨脹。 在密集區(qū)修建地鐵、疏導(dǎo)交通仍是發(fā)展軌道交通的在密集區(qū)修建地鐵、疏導(dǎo)交通仍是發(fā)展軌道交通的重要任務(wù)之一。重要任務(wù)之一。 發(fā)展成熟地區(qū)擁有較好的客流基礎(chǔ)，既能有效地緩發(fā)展成熟地區(qū)擁有較好的客流基礎(chǔ)，既能有效地緩解道路交通阻塞又能為日后營運(yùn)提供財(cái)務(wù)保障。解道路交通阻塞又能為日后營運(yùn)提供財(cái)務(wù)保障。 5 5規(guī)劃的滾動(dòng)性規(guī)劃的滾動(dòng)性 鑒于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、城市空間布局規(guī)劃的調(diào)整優(yōu)鑒于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、城市空間布局規(guī)劃的調(diào)整優(yōu)化、城市建設(shè)重點(diǎn)和時(shí)序的調(diào)整以及對軌道交通認(rèn)化、城市建設(shè)重點(diǎn)和時(shí)序的調(diào)整以及對軌道

20、交通認(rèn)識(shí)和技術(shù)水平的不斷提高，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作識(shí)和技術(shù)水平的不斷提高，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作不可能畢其功于一役，有必要每隔四五年進(jìn)行一次不可能畢其功于一役，有必要每隔四五年進(jìn)行一次修正。事實(shí)上新的規(guī)劃或多或少的會(huì)吸納上一輪規(guī)修正。事實(shí)上新的規(guī)劃或多或少的會(huì)吸納上一輪規(guī)劃的內(nèi)容和成果，并根據(jù)新的發(fā)展情況加以充實(shí)和劃的內(nèi)容和成果，并根據(jù)新的發(fā)展情況加以充實(shí)和提高。提高。6 6線路功能分級和服務(wù)一體化線路功能分級和服務(wù)一體化 地鐵：服務(wù)主城區(qū)，發(fā)展密度大和客流量高的走廊；地鐵：服務(wù)主城區(qū)，發(fā)展密度大和客流量高的走廊；輕軌：服務(wù)主城區(qū)中等發(fā)展密度和客流量的走廊；輕軌：服務(wù)主城區(qū)中等發(fā)展密度和客流量的

21、走廊；或主要服務(wù)新城區(qū)；或主要服務(wù)新城區(qū)；市郊鐵路：主城區(qū)和主要發(fā)展組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)線；服務(wù)市郊鐵路：主城區(qū)和主要發(fā)展組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)線；服務(wù)市區(qū)及其市郊地區(qū)之間的交通；市區(qū)及其市郊地區(qū)之間的交通； 城際鐵路：服務(wù)較大規(guī)模城市間的直通交通。城際鐵路：服務(wù)較大規(guī)模城市間的直通交通。 6 6線路功能分級和服務(wù)一體化線路功能分級和服務(wù)一體化隨著軌道交通線路的增多，服務(wù)的一體化，隨著軌道交通線路的增多，服務(wù)的一體化，包括票制的協(xié)同，換乘的銜接將變得越來越包括票制的協(xié)同，換乘的銜接將變得越來越重要。尤其是客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)需要從以人重要。尤其是客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)需要從以人為本和方便轉(zhuǎn)乘的角度給予更多的考慮。為本和方便轉(zhuǎn)

22、乘的角度給予更多的考慮。3.3.3 3.3.3 設(shè)計(jì)的理念設(shè)計(jì)的理念1改變車站設(shè)計(jì)理念改變車站設(shè)計(jì)理念 2合理設(shè)置車站出入口合理設(shè)置車站出入口 3以人為本以人為本 1）方便、快捷）方便、快捷 2）舒適）舒適 3）安全）安全 3.4 3.4 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的系統(tǒng)分析方法規(guī)劃與設(shè)計(jì)的系統(tǒng)分析方法3.4.1 系統(tǒng)分析概念系統(tǒng)分析概念系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程在處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃、系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程在處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃、研制和運(yùn)用問題時(shí)，必須經(jīng)過的邏輯步驟。軌道交研制和運(yùn)用問題時(shí)，必須經(jīng)過的邏輯步驟。軌道交通系統(tǒng)屬于一類大型項(xiàng)目，其系統(tǒng)分析的目的在于：通系統(tǒng)屬于一類大型項(xiàng)目，其系統(tǒng)分析的目的在于：通過對系

23、統(tǒng)的分析，認(rèn)識(shí)各種替代方案的目的，比通過對系統(tǒng)的分析，認(rèn)識(shí)各種替代方案的目的，比較各種替代方案的費(fèi)用、效益、功能、可靠性以及較各種替代方案的費(fèi)用、效益、功能、可靠性以及與環(huán)境之間的關(guān)系等，得出決策者進(jìn)行決策所需要與環(huán)境之間的關(guān)系等，得出決策者進(jìn)行決策所需要的資料和信息，為最優(yōu)決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)。的資料和信息，為最優(yōu)決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)。 3.4.2 3.4.2 系統(tǒng)分析的要素系統(tǒng)分析的要素系統(tǒng)分析的基本要素有：目標(biāo)、可行方案、系統(tǒng)分析的基本要素有：目標(biāo)、可行方案、費(fèi)用、模型、效果、準(zhǔn)則和結(jié)論。費(fèi)用、模型、效果、準(zhǔn)則和結(jié)論。 3.4.3 3.4.3 系統(tǒng)分析的內(nèi)容系統(tǒng)分析的內(nèi)容1對現(xiàn)有系統(tǒng)

24、的分析對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 對系統(tǒng)外部的分析主要是：根據(jù)國內(nèi)外對系統(tǒng)外部的分析主要是：根據(jù)國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形式，研究軌道交通系統(tǒng)在國政治經(jīng)濟(jì)形式，研究軌道交通系統(tǒng)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、當(dāng)前國家對軌道交通民經(jīng)濟(jì)中的地位、當(dāng)前國家對軌道交通系統(tǒng)的政策以及與經(jīng)營活動(dòng)有關(guān)的各方系統(tǒng)的政策以及與經(jīng)營活動(dòng)有關(guān)的各方面的現(xiàn)狀，如軌道交通客流情況、技術(shù)面的現(xiàn)狀，如軌道交通客流情況、技術(shù)水平等。水平等。1對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 對系統(tǒng)內(nèi)部的分析，主要是：計(jì)劃對系統(tǒng)內(nèi)部的分析，主要是：計(jì)劃安排、運(yùn)營組織、設(shè)備利用、勞動(dòng)安排、運(yùn)營組織、設(shè)備利用、勞動(dòng)力狀況、成本核算及財(cái)務(wù)收支等。力狀況、成本核算及財(cái)務(wù)收支等。2對

25、新開發(fā)系統(tǒng)的分析對新開發(fā)系統(tǒng)的分析 分析的內(nèi)容可以是新系統(tǒng)的投資方分析的內(nèi)容可以是新系統(tǒng)的投資方向、建設(shè)的規(guī)模、線網(wǎng)的設(shè)計(jì)、可向、建設(shè)的規(guī)模、線網(wǎng)的設(shè)計(jì)、可行方案的確定、設(shè)備配套以及運(yùn)營行方案的確定、設(shè)備配套以及運(yùn)營組織等。組織等。 分析內(nèi)容分析內(nèi)容第一次提問第一次提問第二次提問（第二次提問（Why）第三次提問第三次提問對象對象做什么做什么(What)為什么做這個(gè)為什么做這個(gè)對象是否已經(jīng)清楚對象是否已經(jīng)清楚目的目的是什么是什么(What)為什么是此目的為什么是此目的目的是否已經(jīng)明確目的是否已經(jīng)明確地點(diǎn)地點(diǎn)在何處做在何處做(Where)為什么在此處做為什么在此處做有無其他更合適的地點(diǎn)有無其他更合

26、適的地點(diǎn)時(shí)間時(shí)間在何時(shí)做在何時(shí)做(When)為什么在此時(shí)做為什么在此時(shí)做有無其他更合適的時(shí)間有無其他更合適的時(shí)間人員人員由誰做由誰做(Who)為什么由此人做為什么由此人做有無其他更合適的人選有無其他更合適的人選方法方法怎樣做怎樣做(How)為什么用此方法做為什么用此方法做有無其他更合適的方法有無其他更合適的方法系統(tǒng)分析提問表系統(tǒng)分析提問表 3.4.4 3.4.4 系統(tǒng)分析的步驟系統(tǒng)分析的步驟 1.明確問題與確定目標(biāo)明確問題與確定目標(biāo) 2.搜集資料，探索可行方案搜集資料，探索可行方案 3.建立模型建立模型 4.綜合評價(jià)綜合評價(jià) 5.檢驗(yàn)和核實(shí)檢驗(yàn)和核實(shí) 3.4.5 3.4.5 系統(tǒng)分析的方法系統(tǒng)

27、分析的方法系統(tǒng)分析所遵循的原則系統(tǒng)分析所遵循的原則 1外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則 2當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則 3局部效益與整體效益相結(jié)合的原則局部效益與整體效益相結(jié)合的原則 4定量分析與定性分析相結(jié)合的原則定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 一般說來，系統(tǒng)分析的各種方法可分為一般說來，系統(tǒng)分析的各種方法可分為定性和定量的兩大類。定量方法適用于定性和定量的兩大類。定量方法適用于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清楚、收集到的信息準(zhǔn)確、可系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清楚、收集到的信息準(zhǔn)確、可建立數(shù)學(xué)模型等情況。定量的系統(tǒng)分析建立數(shù)學(xué)模型等情況。定量的系統(tǒng)分析方法有投入產(chǎn)出分析法

28、、效益成本分析方法有投入產(chǎn)出分析法、效益成本分析法等。法等。 如果要解決的問題涉及的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不如果要解決的問題涉及的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不清，收集到的信息不太準(zhǔn)確，或是由清，收集到的信息不太準(zhǔn)確，或是由于評價(jià)者的偏好不一，對于所提方案于評價(jià)者的偏好不一，對于所提方案評價(jià)不一致等，難以形成常規(guī)的數(shù)學(xué)評價(jià)不一致等，難以形成常規(guī)的數(shù)學(xué)模型時(shí)，可以采用定性的系統(tǒng)分析方模型時(shí)，可以采用定性的系統(tǒng)分析方法。法。 1）目標(biāo)手段分析方法）目標(biāo)手段分析方法 目標(biāo)手段分析方法，就是將軌道交通目標(biāo)手段分析方法，就是將軌道交通系統(tǒng)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和所需要的手段系統(tǒng)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和所需要的手段按照系統(tǒng)展開，一級手段等于二級目標(biāo)，

29、按照系統(tǒng)展開，一級手段等于二級目標(biāo)，二級手段等于三級目標(biāo)，依此類推，便二級手段等于三級目標(biāo)，依此類推，便產(chǎn)生了層次分明、相互聯(lián)系又逐漸具體產(chǎn)生了層次分明、相互聯(lián)系又逐漸具體化的分層目標(biāo)系統(tǒng)?；姆謱幽繕?biāo)系統(tǒng)。 2）因果分析法）因果分析法利用因果分析圖來分析影響軌道交利用因果分析圖來分析影響軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的因素，并從中通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的因素，并從中找出產(chǎn)生某種結(jié)果的主要原因的一找出產(chǎn)生某種結(jié)果的主要原因的一種定性分析方法。種定性分析方法。 3.5 3.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程與層次 3.5.1 線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)的過程線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)的過程 1.在選擇了軌道交通發(fā)

30、展模式后，擬定線網(wǎng)在選擇了軌道交通發(fā)展模式后，擬定線網(wǎng)規(guī)模。規(guī)模。2.建立城市的初始研究對象交通路網(wǎng)。該路建立城市的初始研究對象交通路網(wǎng)。該路網(wǎng)的線路包含主要的道路及現(xiàn)有的軌道交通網(wǎng)的線路包含主要的道路及現(xiàn)有的軌道交通線路。線路。 3.交通路網(wǎng)客流特征分析。交通路網(wǎng)客流特征分析。 4.軌道交通初始線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)。軌道交通初始線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)。5.線網(wǎng)方案分析。線網(wǎng)方案分析。 6.線網(wǎng)方案評價(jià)、比選和篩選。建立線網(wǎng)評線網(wǎng)方案評價(jià)、比選和篩選。建立線網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)體系，對線網(wǎng)方案進(jìn)行比較和篩選。價(jià)指標(biāo)體系，對線網(wǎng)方案進(jìn)行比較和篩選。 7.線網(wǎng)方案更新優(yōu)化。線網(wǎng)方案更新優(yōu)化。 3.5.2 3.5.2 軌道交通

31、系統(tǒng)選擇的步驟軌道交通系統(tǒng)選擇的步驟 1.確立線路走向確立線路走向2.確定線路規(guī)模確定線路規(guī)模 3.線路的封閉程度線路的封閉程度 4.確定線路設(shè)置方式確定線路設(shè)置方式 5.確定特殊要求確定特殊要求 3.5.3 3.5.3 軌道交通規(guī)劃的層次性軌道交通規(guī)劃的層次性 由于軌道交通的規(guī)劃建設(shè)具有近遠(yuǎn)期結(jié)合的性質(zhì)，由于軌道交通的規(guī)劃建設(shè)具有近遠(yuǎn)期結(jié)合的性質(zhì)，因此需要區(qū)分軌道交通規(guī)劃的合理層次。在我國軌因此需要區(qū)分軌道交通規(guī)劃的合理層次。在我國軌道交通規(guī)劃中，可把軌道交通規(guī)劃分為軌道交通線道交通規(guī)劃中，可把軌道交通規(guī)劃分為軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)控制性規(guī)劃兩個(gè)層次，同時(shí)網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)控制性規(guī)

32、劃兩個(gè)層次，同時(shí)對規(guī)劃線網(wǎng)的構(gòu)成進(jìn)行一個(gè)明確的層次劃分，由近對規(guī)劃線網(wǎng)的構(gòu)成進(jìn)行一個(gè)明確的層次劃分，由近期建設(shè)的軌道線路、中期建設(shè)的軌道線路以及需要期建設(shè)的軌道線路、中期建設(shè)的軌道線路以及需要研究的遠(yuǎn)期軌道線路來構(gòu)成整個(gè)規(guī)劃線網(wǎng)。研究的遠(yuǎn)期軌道線路來構(gòu)成整個(gè)規(guī)劃線網(wǎng)。 3.6 3.6 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與相關(guān)規(guī)范 3.6.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則 1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求 1）軌道交通規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃。）軌道交通規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃。 2）路網(wǎng)布設(shè)要均勻，線路密度要適量，乘）路網(wǎng)布

33、設(shè)要均勻，線路密度要適量，乘客換乘要方便?？蛽Q乘要方便。 1 1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求3）軌道交通規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)，充分考）軌道交通規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)，充分考慮城市軌道交通多元化的趨勢，合理確定軌慮城市軌道交通多元化的趨勢，合理確定軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式，不同的軌道交通道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式，不同的軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)投資、適應(yīng)城市的規(guī)模、運(yùn)行指系統(tǒng)的建設(shè)投資、適應(yīng)城市的規(guī)模、運(yùn)行指標(biāo)各不相同，因此在軌道交通網(wǎng)規(guī)劃過程中，標(biāo)各不相同，因此在軌道交通網(wǎng)規(guī)劃過程中，應(yīng)充分分析不同城市的特點(diǎn)以及各線路的具應(yīng)充分分析不同城市的特點(diǎn)以及各線路的具體情況，不拘形式，合理

34、確定軌道交通網(wǎng)中體情況，不拘形式，合理確定軌道交通網(wǎng)中各線路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式。各線路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式。 2 2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則 1）軌道交通規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、）軌道交通規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。 2）軌道交通規(guī)劃要有超前意識(shí)，）軌道交通規(guī)劃要有超前意識(shí)，要做好線網(wǎng)規(guī)劃用地控制。要做好線網(wǎng)規(guī)劃用地控制。 3）軌道交通要支持城市建設(shè)與）軌道交通要支持城市建設(shè)與發(fā)展，提高項(xiàng)目生命力。發(fā)展，提高項(xiàng)目生命力。 4）軌道交通要兼具城市發(fā)展與）軌道交通要兼具城市發(fā)展與運(yùn)輸?shù)木C合規(guī)劃能力。運(yùn)輸?shù)木C合規(guī)劃能力。 2 2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則軌

35、道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則 2 2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則5）軌道交通應(yīng)加強(qiáng)與其他公共）軌道交通應(yīng)加強(qiáng)與其他公共交通的規(guī)劃與整合。交通的規(guī)劃與整合。 6）軌道交通要以）軌道交通要以“綠色交通綠色交通”為指導(dǎo)原則。為指導(dǎo)原則。 2 2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則7）網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市用地布局相）網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市用地布局相結(jié)合，與城市發(fā)展形態(tài)相一致。結(jié)合，與城市發(fā)展形態(tài)相一致。 8）充分考慮軌道交通與土地利用的）充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)相互影響，處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)展的關(guān)系。展的關(guān)系。 2 2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則軌

36、道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則9）線路走向應(yīng)與城市主客流方向一）線路走向應(yīng)與城市主客流方向一致，應(yīng)連接城市主要客流發(fā)生吸引源，致，應(yīng)連接城市主要客流發(fā)生吸引源，吸引交通流量的最大化。吸引交通流量的最大化。10）軌道交通作為城市交通的骨干，）軌道交通作為城市交通的骨干，應(yīng)與現(xiàn)有交通工具相配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)與現(xiàn)有交通工具相配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，以最大限度地提高其使用效率。以最大限度地提高其使用效率。2 2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則11）組建大型換乘中心，使之成為城）組建大型換乘中心，使之成為城市發(fā)展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導(dǎo)和市發(fā)展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導(dǎo)和依托點(diǎn)。依托點(diǎn)。12）與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃）與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，以保證軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)相結(jié)合，以保證軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施的可能性和連續(xù)