精選資料】發(fā)動機(jī)原理試題

1、1、以曲軸輸出功為計算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)，簡稱有效指標(biāo)。2、有效指標(biāo)被用來直接評定發(fā)動機(jī)實際工作性能的優(yōu)劣，因而在生產(chǎn)實際中獲 得廣泛的應(yīng)用。3、發(fā)動機(jī)循環(huán)的實際機(jī)械損失功理論上是運(yùn)轉(zhuǎn)時傳動件消耗的摩擦損失功和各 種附件（風(fēng)扇、水泵等）所消耗的運(yùn)轉(zhuǎn)功。4、衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)是有效熱效率和有效燃油消耗率。5、有效熱效率是實際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值6、升功率是從發(fā)動機(jī)有效功率的角度對其氣缸工作容積的利用率作總的評價， 它與發(fā)動機(jī)平均有效壓力和轉(zhuǎn)速的乘積成正比。7、機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值8、平均機(jī)械損失壓力，即是發(fā)動機(jī)單位氣缸容積一個循環(huán)所損失的

2、功，可用來 衡量機(jī)械損失的大小。 （T）9、簡述發(fā)動機(jī)所耗燃油燃燒放出的熱量的去向？ 答：發(fā)動機(jī)所耗燃油燃燒放出的熱量主要流向以下幾個項目：1）轉(zhuǎn)化為有用功的熱量； 2）傳遞給冷卻介質(zhì)的熱量； 3）廢棄帶走的熱量； 4）燃料不完全燃燒 的熱損失； 5）其他熱量損失。10、在發(fā)動機(jī)超臨界排氣時期， 廢氣流量與排氣管內(nèi)壓力無關(guān)， 只與氣缸內(nèi)的氣 體狀態(tài)及氣門開啟截面積有關(guān)。11、在發(fā)動機(jī)亞臨界排氣時期， 排出的廢氣量決定于氣缸內(nèi)及排氣管內(nèi)的壓力差， 壓力差越大排出廢氣越多。 （ T）12、為了充分利用高速氣流的動能， 進(jìn)氣門須在上止點后關(guān)閉， 從而實現(xiàn)在上止 點后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。 （ F）1

3、3、換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。 其中排氣損失又包括自由排氣 損失和強(qiáng)制排氣損失。14、減少排氣損失的措施有哪些？ 答：1）減小排氣系統(tǒng)阻力和排氣門處的流動損失； 2）合理設(shè)計排氣消聲系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)和正確布置其形式，以降低排氣管內(nèi)排氣背壓； 3）增大排氣門直徑，但受到 一定限制； 4）采用雙排氣門結(jié)構(gòu)可取得積極效果； 5）采用最佳排氣提前角，這 是最主要措施。15、減少進(jìn)氣損失的措施有哪些？答： 1）合理調(diào)整配氣定時； 2）加大進(jìn)氣門的流通截面； 3）準(zhǔn)確設(shè)計進(jìn)氣管流 道； 4）降低活塞平均速度。16、提高充量系數(shù)的措施主要有哪些？答：主要有： 1）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力； 2）減少對進(jìn)氣

4、充量的加熱； 3）降低排 氣系統(tǒng)流動阻力； 4）合理選擇配氣定時 （進(jìn)、排氣相位角） ；5）諧振進(jìn)氣與可變 進(jìn)氣支管。17、測定汽油的辛烷值可以采用不同的試驗方法，常用的為馬達(dá)法與研究法。18、研究法規(guī)定的試驗轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣溫度比馬達(dá)法高， 所以研究法辛烷值低于馬達(dá) 法辛烷值。（T）19、汽油的主要性能有抗爆性、蒸發(fā)性、氧化安定性、抗腐蝕性及清凈性等。20、當(dāng)柴油溫度接近凝點時，柴油機(jī)無法正常工作21、代用燃料按物態(tài)可分為氣體代用燃料和液體代用燃料。22、汽油機(jī)摻燒醇類燃料，與燃燒純汽油相比有哪些優(yōu)點？ 答：主要有： 1）提高辛烷值，在無鉛汽油中加入醇類燃料，可達(dá)到含鉛汽油所 具備的抗爆能力。2）

5、可擴(kuò)大混合氣著火界限，燃用稀混合氣，提高燃油經(jīng)濟(jì)性能。3）可提高壓縮比，從而提高內(nèi)燃機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能。4）減少燃燒室表面的燃燒沉積物。5）改善排放性能。23、燃料開發(fā)包括哪兩個方面？答： 1）是獲得廉價的、有穩(wěn)定來源的代用燃料（煤甲醇） ；2）是“設(shè)計 ”新 型燃料（采用多種燃料按一定比例混合成混合燃料， 使其綜合的理化性能最適合 某類發(fā)動機(jī)）24、簡述柴油機(jī)工作過程特點？ 答：柴油機(jī)工作過程特點為：（1）吸入氣缸的是新鮮空氣，被壓縮的是新鮮空氣；（2）柴油機(jī)采用壓燃， 在缸內(nèi)進(jìn)行， 即在壓縮行程接近終了時柴油由噴射系 統(tǒng)直接噴入燃燒室內(nèi)， 柴油和空氣混合時間極短 （0.00170.00

6、4 秒，15 35 曲軸轉(zhuǎn)角），難以形成均勻的混合氣， 燃燒室內(nèi)的工質(zhì)成分隨時間和地點而變化；（3）柴油本身粘度大，蒸發(fā)性不好；（4）混合氣在壓縮所形成的高溫、高壓下多點自燃著火燃燒，且混合過程、 著火過程和燃燒過程共存；（5）質(zhì)調(diào)節(jié)，即負(fù)荷、轉(zhuǎn)速不是通過進(jìn)氣節(jié)流，而是通過燃料量調(diào)節(jié)。25、對柴油機(jī)燃燒的基本要求是燃燒及時、 燃燒完全， 對汽油機(jī)燃燒的基本要求 是燃燒及時、燃燒完全、正 常 。26、柴油機(jī)對噴油系統(tǒng)的要求可以概括為哪幾點？ 答：1）能產(chǎn)生足夠高的噴油壓力，以保證燃料良好的霧化、混合和燃燒，包括霧 化質(zhì)量 （噴霧粒度及均勻性 ）和空間分布，以及與燃燒室、氣流運(yùn)動的匹配。2）實現(xiàn)所

7、要求的噴油規(guī)律，以保證合理的燃燒放熱規(guī)律和良好的綜合性能。3）對于確定的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況 （確定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 ），精確控制每個循環(huán)的噴油 量，且噴油量能隨工況變化自動調(diào)節(jié)，工況不變時，各循環(huán)的噴油量要一致，多 缸機(jī)各缸間的噴油量和噴油時刻相同。4）在各種工況下避免出現(xiàn)異常噴射現(xiàn)象。27、傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)的優(yōu)缺點是什么？答：優(yōu)點： 1）有高壓油管的存在，使噴油系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上的布置比較靈活；2）積累了長期制造與匹配的理論與經(jīng)驗。缺點：由于高壓油管的存在， 降低了整個燃料系統(tǒng)高壓部分的液力剛性， 難 于實現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。28、車用多缸柴油機(jī)對噴油泵的要求是什么？答： 1）各缸供油順序與發(fā)動

8、機(jī)工作順序相同；2）各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于 3%4%；3）各缸供油時刻一致，相差不大于 0.5o曲軸轉(zhuǎn)角；4）供油迅速，停噴干脆；29、噴油器有孔式噴油器和軸針式噴油器兩類。 孔式噴油器一般用于直噴式燃燒 室；軸針式噴油器用于非直噴式燃燒室，由標(biāo)準(zhǔn)軸針式和節(jié)流軸針式兩種。30、燃油噴射主要有兩類特性指標(biāo)，即噴油特性（規(guī)律）和噴霧特性。31、燃油的噴油特性包括噴油開始時間、 噴油持續(xù)期、 噴油速率變化和噴油壓力。32、燃油的噴霧特性包括油束貫穿距離、噴霧錐角、噴霧粒徑、以及油束中燃油 濃度、速度和粒徑的分布規(guī)律。33、通常將汽油機(jī)燃燒過程分為三個階段：著火落后期、明顯燃燒期和

9、補(bǔ)燃期； 將柴油機(jī)燃燒過程分為四個階段：即著火延遲期（又稱為滯燃期） 、速燃期、緩 燃期和補(bǔ)燃期。34、名詞解釋：供油速率：單位凸輪軸轉(zhuǎn)角 （或單位時間 ）由噴油泵供人高壓油路中的燃油量。 噴油速率：單位凸輪軸轉(zhuǎn)角 （或單位時間 ）由噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃油量。 供油規(guī)律：指供油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角 （或時間 ）的變化關(guān)系； 噴油規(guī)律：噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角 （或時間 ）的變化關(guān)系。35、簡述供油規(guī)律和噴油規(guī)律的差別？并說明原因？ 答：供油規(guī)律和噴油規(guī)律的差別： 1）始點一般差別 8。12。曲軸轉(zhuǎn)角 ；2）噴 油持續(xù)時間較供油持續(xù)時間長； 3）最大噴油速率較供油速率低，其形狀有明顯 畸變； 4）循環(huán)

10、噴油量也低于循環(huán)供油量。供油規(guī)律和噴油規(guī)律的差別的原因： 1）燃油的可壓縮性； 2）壓力波傳播滯 后； 3）壓力波動； 4）高壓容積變化。36、油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的細(xì)度（液滴直徑）和均勻度。37、避免出現(xiàn)不正常噴射的措施有哪些？答：避免出現(xiàn)不正常噴射的措施有： 1）盡可能地縮短高壓油管長度，減小高壓 容積，以降低壓力波動，減小其影響； 2）合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)，如噴油泵 柱塞直徑、凸輪廓線、出油閥形式及尺寸、出油閥減壓容積、高壓油管內(nèi)徑、噴 油器噴孔尺寸、針閥開啟壓力等。38、柴油機(jī)燃燒過程分為四個階段，即著火延遲期（又稱為滯燃期） 、速燃期、 緩燃期和補(bǔ)燃期。39、在柴油機(jī)的

11、著火延遲期內(nèi)，燃燒室內(nèi)的混合氣進(jìn)行著物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程。40、柴油機(jī)物理準(zhǔn)備過程是燃油的粉碎分散、 蒸發(fā)汽化和混合； 化學(xué)準(zhǔn)備過程是 混合氣的先期低溫多階段著火化學(xué)反應(yīng)直至開始自燃。41、影響柴油機(jī)著火延遲期長短的主要因素有哪些？答： 1）噴油時缸內(nèi)的溫度和壓力越高，則著火延遲期越短。2）柴油的自燃性較好（十六值較高） ，著火延遲期較短。3）燃燒室的形狀和壁溫等。4）噴油提前角。42、影響汽油機(jī)著火延遲期長短的主要因素有哪些？ 答：汽油機(jī)著火延遲期的長短與以下因素有關(guān)：（1）混合氣成分： 混合氣過量空氣 a=0.80.9時，著火落后期最短。（2）開始點火時的缸內(nèi)氣體溫度和壓力： 開始點火時缸內(nèi)

12、氣體溫度和壓力 越高，著火落后期越短。（3）缸內(nèi)氣體流動： 加強(qiáng)紊流運(yùn)動，會加快混合氣的氧化反應(yīng)速度，著 火落后期縮短。（4）火花能量：加大火花能量，著火落后期縮短。（5）殘余廢氣量：殘余廢氣對燃燒反應(yīng)起阻礙作用，使著火落后期變長， 所以應(yīng)盡量減少殘余廢氣。43、名詞解釋：瞬時放熱速率（燃燒放熱率） ：在燃燒過程中的某一時刻，單位時間內(nèi)（或 10 曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)）燃燒的燃油所放出的熱量。累積放熱百分比（累計放熱率） ：從燃燒過程開始至某一時刻為止已經(jīng)燃燒的燃 油與循環(huán)供油量的比值。燃燒放熱規(guī)律：燃燒放熱率和累計放熱率隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。44、燃燒放熱始點、 放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)

13、律三要素。 三要 素各有特點，又相互關(guān)聯(lián)。45、柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來分， 有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。46、內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的氣流運(yùn)動形式可分為渦流、擠流、滾流和湍流四種形式，被分 別或組合應(yīng)用于不同的燃燒系統(tǒng)。47、柴油機(jī)燃燒室可分為兩大類， 即直噴式燃燒室和非直噴式燃燒室。 直噴式燃 燒室可根據(jù)活塞頂部凹坑的深淺分為半開式燃燒室和開式燃燒室兩類。 典型的非 直噴式燃燒室有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。48、柴油機(jī)燃燒是一個極其復(fù)雜的過程， 影響因素包括燃油的物理化學(xué)性質(zhì)、 壓 縮氣體狀態(tài)、燃油噴射規(guī)律（噴油正時、噴油率、噴油持續(xù)期） 、油氣混合組織 等。49、柴油機(jī)燃燒是一個極其復(fù)

14、雜的過程， 影響因素可以簡要?dú)w納為油、 氣和燃燒 室結(jié)構(gòu)三要素。50、汽油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)直接影響到發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)、 火焰?zhèn)鞑ヂ始胺艧崧省?傳熱 損失及爆燃的發(fā)生，從而影響發(fā)動機(jī)性能。51、汽油噴射的優(yōu)點是什么？答： 1）使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)，對過渡工況能動態(tài)控制；2）進(jìn)氣系統(tǒng)沒有喉管，減小了進(jìn)氣阻力，不需要對進(jìn)氣管加熱來促進(jìn)燃油 蒸發(fā), 提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率；3）使各缸可燃混合氣分配更加均勻；4）冷起動性和加速性能較好，過渡圓滑；5）由于進(jìn)氣溫度低，爆燃得到控制，從而可提高壓縮比，提高熱效率；可 節(jié)省燃油、并減少廢氣中的有害成分。52、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射器安裝位置分類可分

15、為多點噴射、 單點噴射、 氣缸 內(nèi)噴射；按控制方式分類可分為開環(huán)控制、閉環(huán)控制。53、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成可分為：燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 。54、名詞解釋發(fā)動機(jī)的特性： 在一定條件下， 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變 化規(guī)律。發(fā)動機(jī)的速度特性：發(fā)動機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) （油量調(diào)節(jié)齒條、拉桿或節(jié)氣門開度 ） 保持不變的情況下，主要性能指標(biāo) （轉(zhuǎn)矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等 ） 隨 轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在最大位置時，測得的特性為全負(fù)荷速度特性（簡稱外特性 ）；油量低于最大位置時的速度特性，稱為部分負(fù)荷速度特性。負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變時其性能指標(biāo)（燃油消耗率

16、 B、有效燃油消耗率 be、排氣 溫度、煙度、機(jī)械效率 m 等）隨負(fù)荷（可用功率 Pe、扭矩 Ttq 或平均有效壓 力 Pme 表示）的變化關(guān)系。55、發(fā)動機(jī)排放主要和發(fā)動機(jī)的混合氣形成、 燃燒過程及燃燒結(jié)束后在排氣過程 中的化學(xué)反應(yīng)有關(guān)，此外，還與燃油的蒸發(fā)等因素有關(guān)。56、發(fā)動機(jī)一氧化碳產(chǎn)生的主要原因有哪些？答： 1）燃料不完全燃燒： CO 是烴類燃料在燃燒過程中由于缺氧而不完全燃燒 的產(chǎn)物。2）混合氣不均勻：即使在富氧燃燒時，混合氣也不可能絕對均勻，總會有 過濃區(qū)，就會產(chǎn)生 CO。3）CO2 和 H2O 在高溫時的裂解：當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)溫度超過 20000C， CO2 會產(chǎn)生高溫離解反應(yīng)，

17、溫度愈高，離解反應(yīng)愈劇烈，生成的CO 愈多。57、汽油機(jī)未燃 HC 的生成與排放有哪三個渠道？答： 1）在氣缸內(nèi)的燃燒過程中生成并隨排氣排出；2）從燃燒室通過活塞與氣缸之間的各間隙漏入曲軸箱的竄氣， 含有大量 HC， 稱為曲軸箱排放物；3）從發(fā)動機(jī)和汽車的燃油系統(tǒng)，即燃油箱、燃油供給系等處蒸發(fā)的汽油蒸 汽，稱為蒸發(fā)排放物。58、發(fā)動機(jī)排放的 NOx主要是 NO。NO 的生成主要取決于：（1）氧的濃度；（2）燃燒溫度；（3）反應(yīng)滯留時間59、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素有：混合氣成分、點火正時、負(fù)荷、 轉(zhuǎn)速、工況、廢氣再循環(huán)率。影響柴油機(jī)有害排放物生成的主要因素有：混合氣成分、噴油時刻。60、機(jī)內(nèi)凈化是指改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況， 抑制有害氣體的產(chǎn)生， 降 低排氣中的有害成分。機(jī)外凈化是指用設(shè)置在發(fā)動機(jī)外部的附加裝置使排出的廢氣凈化后再排入大 氣。61、汽油機(jī)機(jī)外凈化技術(shù)有：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催 化轉(zhuǎn)換器。柴油機(jī)機(jī)外凈化技術(shù)有：微粒捕集器、氧化