潛在失效模式及后果分析FMEA基礎(chǔ)知識(shí)共享

1、 fmea知識(shí)共享潛在失效模式及后果分析fmea(potential failure mode and effects analysis)何謂fmea n fmea是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：n 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品過程中潛在的失效及其后果。 n 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。 n 書面總結(jié)上述過程。 n 為確?？蛻魸M意，這是對(duì)設(shè)計(jì)過程的完善。 fmea發(fā)展歷史 n 雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或制造過程中應(yīng)用了fmea這一分析方法。但首次正式應(yīng)用fmea技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。 fmea的實(shí)施 v 由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用fme

2、a技術(shù)來識(shí)別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施fmea能夠避免許多事件的發(fā)生。 v 雖然fmea的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成fmea還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智能。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。 v 及時(shí)性是成功實(shí)施fmea的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益，fmea必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。 v 事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的fmea分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。 v fmea能夠減

3、少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。 v 適當(dāng)?shù)膽?yīng)用fmea是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。 dfmea（設(shè)計(jì)fmea）簡(jiǎn)介 n 設(shè)計(jì)潛在fmea是由“設(shè)計(jì)主管工程師小組”早期采用的一種分析技術(shù)，用來在最大范圍內(nèi)保證已充份的考慮到并指明各種潛在失效模式及與其相關(guān)的起因機(jī)理。 n 應(yīng)評(píng)估最后的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 n fmea以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想(其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)一些環(huán)節(jié)的分析)。 n 這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化、文件化。 n 在設(shè)計(jì)階段

4、使用fmea時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn) n 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求的評(píng)估及對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。 n 有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)。 n 提高在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中已考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的(概率)可能性。 n 對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。 n 根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。 n 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式。 n 為將來分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。 集體的努力 v 在最初的設(shè)計(jì)潛在fmea過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠

5、直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些部門應(yīng)包括(但不限于)：裝配、制造、材料、 質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。 v fmea可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。 v 此外，任何(內(nèi)部或外部的)供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行咨詢。 v 設(shè)計(jì)fmea是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始，而且，在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)，不斷地修改，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。 v 考慮制造裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì)fmea在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。制造或裝配

6、過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和或其原因機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì)fmea當(dāng)中，此時(shí)，它們的識(shí)別，影響及控制是由過程fmea來解決。 n 設(shè)計(jì)fmea不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造裝配過程中技術(shù)的體力的限制，例如 n 必要的拔模(斜度) n 要求的表面處理 n 裝配空間工具可接近 n 要求的鋼材硬度 n 過程能力性能 設(shè)計(jì)fmea的開發(fā) n 主管設(shè)計(jì)工程師擁有許多用于設(shè)計(jì)fmea準(zhǔn)備工作的文件。 n 設(shè)計(jì)fmea應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什幺及不希望做什幺開始，如設(shè)計(jì)意圖。顧客需求(正如由qfd之類活動(dòng)所確定的一樣)、車輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和制造裝配要求都應(yīng)結(jié)合起來。 n 期待特性

7、的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，采取糾正措施。 n 設(shè)計(jì)fmea應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。附錄a給出了一個(gè)框圖的示例，這個(gè)框圖也可指示出信息、能量、力、流體等的流程。其目的在于明確對(duì)于框圖的(輸入)，框圖中完成的過程(功能)，以及來自框圖的(輸出)。 n 框圖說明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。 n 用于fmea的準(zhǔn)備工作中這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨fmea過程。 目的 n 生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期, 分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來分析階段注意事項(xiàng), 建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃 定義 n 失效 : n在規(guī)定條件下(環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完

8、成既定功能。 n在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。 n產(chǎn)品在工作范圍內(nèi), 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。 n為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表格。n 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目內(nèi)，完成的設(shè)計(jì)fmea表格的示例見附錄b：fmea編號(hào) n 填入fmea文件編號(hào), 以便查詢。 n 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)設(shè)計(jì)責(zé)任 n 填入整車廠（oem）部門和小組, 如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。 4）編制者 n 填入負(fù)責(zé)fmea準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。 年型/車型 n 填入將使用和/或正被

9、分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。 關(guān)鍵日期 n 填入fmea初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。fmea日期 n 填入編制fmea原始稿的日期及最新修訂的日期。核心小組n 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。 項(xiàng)目/功能n 填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào), 盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分析項(xiàng)目的功能符號(hào), 設(shè)計(jì)意圖。包括這個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的信息(如: 說明溫度、壓力、濕度范圍)如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí), 則列出所有個(gè)別功能。 潛在失效模式v 為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)于符號(hào)

10、設(shè)計(jì)意圖過程中可能失效的種類, 也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因, 或較低階零組件的失效效應(yīng)。 v 列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的但不是必須發(fā)生的, 潛在失效模式或盡可能發(fā)生于某些作業(yè)條件下(如: 熱、冷、干燥、灰塵等)和某些使用條件下。 v 一般的失效模式包含下列各項(xiàng), 但不限于此: 裂紋、變形、松弛、泄漏、粘結(jié)、短路、生銹氧化、斷裂。 潛在失效后果v 為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果, 也就是: 失效模式一旦發(fā)生時(shí), 對(duì)系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。 v 一般在討論失效后果時(shí), 先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)干部所產(chǎn)生的影響, 然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次,

11、逐層分析一直到最高層級(jí)人員, 裝備所可能造成的影響。 v 常見的失效后果包括: 噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不作用、煞車不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化, 產(chǎn)生臭氣, 外觀不良等。 嚴(yán)重度 （s）n 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度（列于前一欄中）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。n 嚴(yán)重度僅適用于后果n 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，光能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。分級(jí)n 這個(gè)字段用來區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加于制程管制的特殊產(chǎn)品特性(如關(guān)鍵的、主要的、次要的)。 n 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過程控制, 將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入

12、設(shè)計(jì)fmea的分級(jí)字段內(nèi), 并將于建議措施字段被提出。 n 每一個(gè)于設(shè)計(jì)fmea列出的項(xiàng)目, 將在過程fmea的特殊過程管制中被列出。 潛在失效的起因/機(jī)理 潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。 一般失效原因包括下列, 但不局限于此： 錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。 不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。 超過壓力。 潤滑或加油能力不足。 不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。 缺乏環(huán)境保護(hù)。 錯(cuò)誤的算法。 n 一般裝備失效包括下列, 但不局限于此 n 生產(chǎn)效益率低。 n 金屬疲勞。 n 原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。 n 欠流暢。 n 磨損。 n 腐蝕。 頻度（0）v 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的

13、可能性 v 發(fā)生機(jī)會(huì): v 為原因或裝備可能發(fā)生的事?？赡馨l(fā)生的等級(jí)是一個(gè)值。透過設(shè)計(jì)變更是唯一能刪除或管制, 因各種原因或裝備所產(chǎn)生的失效模式。 v 潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問題： v 相似零件或子系統(tǒng)的過去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)? v 零件、或前一等級(jí)類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷? v 從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng), 改變的程度大小? v 零件與前一等級(jí)零件, 基本上是否有差異? v 零件是否為全新的產(chǎn)品?零件使用條件是否改變? v 作業(yè)環(huán)境是否改變? v 是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估, 實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提并論? 推薦的評(píng)估準(zhǔn)則 現(xiàn)行設(shè)

14、計(jì)控制 n 列出利用預(yù)防, 設(shè)計(jì)驗(yàn)證/確認(rèn)或其它作業(yè)未確認(rèn)對(duì)失效模式設(shè)計(jì)適當(dāng), 和/或原因/機(jī)器設(shè)備均被考慮。常用的控制(如: 道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、運(yùn)算研究、可行性審查、樣件試驗(yàn)等)為一些已被或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。有三種設(shè)計(jì)管制或特征：n 預(yù)防起因/機(jī)理, 或失效模式/后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率。 n 查出起因/機(jī)理, 并提出糾正措施。 n 查出失效模式。 n 可能的話, 最好利用第1種控制方法; 再使用第2種控制方法; 最后才使用第3種控制方法。 不易探測(cè)度 （d）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（rpn）v 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(s), 頻率數(shù)(0), 不易探測(cè)數(shù)(d)等級(jí)的乘積。 rpn = (s) (

15、0) (d)是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)指針, rpn取值在1至1000之間。當(dāng)rpn較高時(shí), 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出糾正措施來降低rpn值。一般實(shí)務(wù)上, 較不注意rpn質(zhì)的結(jié)果, 通常嚴(yán)重度數(shù)（s）較高時(shí), 就會(huì)特別注意。 建議措施 v 當(dāng)失效模式依rpn值排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí), 針對(duì)最高等級(jí)的影響和關(guān)鍵項(xiàng)目提出糾正措施, 任何建議措施的目的要清除任何的頻次, 嚴(yán)重度和/或不易探測(cè)度的等級(jí)。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)證或確認(rèn)作業(yè)的結(jié)果, 只可降低查出缺失的等級(jí)。透過設(shè)計(jì)變更去除或控制某一或多個(gè)影響失效模式的起因/機(jī)理, 只能降低頻次數(shù)的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更能降低嚴(yán)重度等級(jí)?？梢钥紤]下列的措施, 但不限于此: v 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 。v 修改試

16、驗(yàn)計(jì)劃 。v 修改設(shè)計(jì) 。v 修改材料性能要求 。責(zé)任（對(duì)建議措施）v 填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人, 和預(yù)定完成的日期 。采取的措施v 完成糾正措施后, 填入簡(jiǎn)短的執(zhí)行作業(yè)或生效日期 糾正后的rpnv 將糾正措施實(shí)施后, 經(jīng)鑒定, 評(píng)估和記錄嚴(yán)重程度、出現(xiàn)頻次和不易探測(cè)度數(shù)值的等級(jí)結(jié)果填入。 追蹤確認(rèn) : 設(shè)計(jì)工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施, 均已執(zhí)行或有適合的對(duì)策提出。fmea相關(guān)文件應(yīng)能反應(yīng)最近的設(shè)計(jì)等級(jí), 和最近有關(guān)的措施, 包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的 。v 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行 。v 確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。v 審查工程圖面和規(guī)范 。v 組裝或制造文件編匯確認(rèn) 。v

17、 審查過程fmea和控制計(jì)劃 。 pfmea（過程fmea）目的n 對(duì)失效的產(chǎn)品進(jìn)行分析, 找出零件組件之失效模式, 鑒定出它的失效原因, 研究該項(xiàng)失效模式對(duì)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生甚么影響 。n 失效分析找出零組件或系統(tǒng)的潛在弱點(diǎn), 提供設(shè)計(jì)、制造、品保等單位采取可行之對(duì)策 。簡(jiǎn)介n 過程潛在fmea是由“制造主管工程師小組”采用的一種分析技術(shù)，用來在最大范圍內(nèi)保證已充分的考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的后果起因機(jī)理。fmea以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師小組進(jìn)行工藝過程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想(包括對(duì)一些對(duì)象的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過去擔(dān)心的問題，它們可能發(fā)生失效)。這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何制造計(jì)劃過程中

18、正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化 。范圍 n 新件模具設(shè)計(jì)階段。新件試模、試做階段。新件進(jìn)入量產(chǎn)前階段。新件客戶抱怨階段。 過程潛在 fmean 確定與產(chǎn)品相關(guān)的過程潛在失效模式 n 評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響n 確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控制變量 n 編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系 n 將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件顧客的定義 n 過程潛在fmea中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序，以及服務(wù)工作。n 當(dāng)全面實(shí)施fmea時(shí)，要求在所有新的部件過程，更改過的部件過程及應(yīng)用或環(huán)境

19、有變化的原有部件過程進(jìn)行過程fmea。過程fmea由負(fù)責(zé)過程工程部門的一位工程師來制定 。集體的努力 n 在最初的潛在pfmea中，希望負(fù)責(zé)過程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。這些部門包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下道裝配的部門。fmea應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平 。n 過程fmea是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過程可行性分析階段或之前開始，而且要考慮以單個(gè)零件到總成的所有制造工序。在新車型或零件項(xiàng)目的制造計(jì)劃階段，對(duì)新工藝或修訂過的工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過程問

20、題 。n 過程fmea假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生失效模式不包含在過程fmea中。它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì)fmea來解決 。n 過程fmea并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來克服過程缺陷的，但它要考慮與計(jì)劃的制造廠裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望 。n fmea也有助于新機(jī)器設(shè)備的開發(fā)。其方法是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器設(shè)備當(dāng)作一種產(chǎn)品來考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施消除潛在失效?；虿粩鄿p小它們發(fā)生的可能性 。過程fmea的開發(fā) n 過程fmea應(yīng)從整個(gè)過程中的流程圖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定（見附錄c）開始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)

21、過程有關(guān)的產(chǎn)品過程特性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)fmea確定某產(chǎn)品影響的內(nèi)容。用于fmea準(zhǔn)備工作中的流程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨fmea過程 。n 為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之成為正規(guī)文件，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見附錄g。n 下面介紹表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目中，完成的過程fmea表格實(shí)例見附錄d。定義 n 在失效分析中, 首先要明確產(chǎn)品的失效是甚么, 否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評(píng)估結(jié)果將不一樣, 一般而言, 失效是指 :n 在規(guī)定條件下, (環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能 。n 在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間 。n

22、產(chǎn)品在工作范圍內(nèi), 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象 。fmea編號(hào) :n 填入fmea文件編號(hào), 以便可以追蹤使用 。n 制程fmea表編號(hào)如下 :n 編號(hào) - n 項(xiàng)目號(hào) (從01-09循環(huán)使用)n 月份n 公歷年的末兩位 項(xiàng)目 n 填入將被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過程名稱和編號(hào) 過程責(zé)任 n 填入oem整車廠、部門和小組, 如果知道包括供貨商名稱 編制者n 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備fmea工作的工程師的姓名、電話及所在公司名稱年型/車型n 填入將使用和/或正被分析過程影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）關(guān)鍵日期n 填入最初fema預(yù)定完成的日期, 不能超過開始計(jì)劃生產(chǎn)的日期 fmea日期n

23、 填入編制最初fmea被完成日期, 和最新被修訂的日期核心小組n 列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)部門或個(gè)人姓名(建議將所有小組成員名字、單位、電話號(hào)碼、地址等另行列表) 。過程功能/要求n 填入要被分析的過程或作業(yè)簡(jiǎn)單的敘述(如車、鉆、焊接、攻絲、裝配等) 。敘述盡可能與被分析的過程或作業(yè)目的一致, 當(dāng)過程包含多種作業(yè)(如:組裝), 而有不同的潛在失效模式時(shí), 要將不同的作業(yè)視為不同過程處理 。潛在失效模式n 為過程可能不符合過程要求或設(shè)計(jì)意圖。敘述規(guī)定作業(yè)的不合格事項(xiàng)。它是一個(gè)原因成為下工程的潛在失效模式或被上工程所影響潛在失效模式。無論如何, 在準(zhǔn)備fmea中, 必須假設(shè)進(jìn)料的零組件或原

24、物料是好的。列出每一個(gè)特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程特性, 所引起的潛在失效模式。制程工程師或小組要提出和回答下列問題 :n 過程或零組件為何不符合規(guī)范 ?n 不考慮工程規(guī)范, 甚么是客戶(最終使用者、下工程或服務(wù))所不滿意的 ?n 一般的失效模式包含下列各項(xiàng):彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開路、短路、工具磨損等 。潛在失效后果n 被定義為對(duì)客戶的功能失效模式。客戶指的是:下個(gè)作業(yè)、下工程或地點(diǎn)、經(jīng)銷商、或車輛所有者。每一個(gè)潛在失效功能都必須被考慮 。n 對(duì)于最終使用者, 失效的后果經(jīng)常被指為: 雜音、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良

25、、粗糙不平的、過度的費(fèi)力要求, 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損等 。n 對(duì)于下工程而言, 失效的后果經(jīng)常被指為: 不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能 。 嚴(yán)重度 （s） :分級(jí) 七、fmea與 fma之區(qū)別：71 失效模式分析（fma）的概念和定義：失效模式分析（failure mode analysis：簡(jiǎn)稱fma）：指用來分析當(dāng)前和以往過程的失效模式數(shù)據(jù)，以防止這些失效模式將來再發(fā)生的正式的結(jié)構(gòu)化的程序。72 fmea-潛在的失效模式及后果分析 721 關(guān)鍵詞：潛在的還沒有發(fā)生的 722 有可能發(fā)生 723 也有可能不會(huì)發(fā)生 724 集中于：預(yù)防處理

26、預(yù)計(jì)的失效，其原因及后果/影響 725 主要工作：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估潛在失效模式的后果影響 726 fmea開始于設(shè)計(jì)活動(dòng)前，并貫穿實(shí)施于整個(gè)產(chǎn)品周期73 fma-失效模式分析731 關(guān)鍵詞：失效已實(shí)際發(fā)生 732 100%既成事實(shí) 733 集中于：診斷處理已知問題 734 fma在生產(chǎn)或范圍內(nèi)實(shí)施 八、預(yù)防與不易探測(cè)度的概念：81 預(yù)防811 預(yù)防潛在失效模式以免發(fā)生812 強(qiáng)調(diào)避免原因發(fā)生，提早探測(cè)82 不易探測(cè)度821 識(shí)別或探測(cè)已發(fā)生的失效822 重點(diǎn)在于對(duì)已出現(xiàn)的失效的識(shí)別技巧或探測(cè)方法823 不易探測(cè)度的有懷疑是重要問題824 記住要探測(cè)的問題已經(jīng)存在并且此項(xiàng)不符的成本已經(jīng)發(fā)生，有人要承擔(dān)責(zé)

27、任fmea是一種預(yù)防方法也是一種不易探測(cè)度的方法。它是兩種概念的結(jié)合體，以便使產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中運(yùn)作更好。九、fmea的實(shí)施：由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用fmea技術(shù)來識(shí)別并消除在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施fmea能夠避免許多事件的發(fā)生。雖然fmea的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成fmea還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智慧。例如：需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。及時(shí)性是成功實(shí)施fmea的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”。為達(dá)到最佳效益，fmea必須在設(shè)

28、計(jì)或過程失效模式被無意地納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。事先花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的fmea分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。fmea能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。適當(dāng)?shù)貞?yīng)用fmea是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。 msa:測(cè)量系統(tǒng)分析在日常生產(chǎn)中，我們經(jīng)常根據(jù)獲得的過程加工部件的測(cè)量數(shù)據(jù)去分析過程的狀態(tài)、過程的能力和監(jiān)控過程的變化；那么，怎么確保分析的結(jié)果是正確的呢？我們必須從兩方面來保證，一是確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性/質(zhì)量，使用測(cè)量系統(tǒng)分析（msa）方法對(duì)獲得測(cè)量數(shù)據(jù)的測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估；二是確保使用了合適的數(shù)據(jù)分析方法，如使用spc工具、試驗(yàn)設(shè)計(jì)、方差分析、

29、回歸分析等。 msa（measurementsystemanalysis）使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和圖表的方法對(duì)測(cè)量系統(tǒng)的分辨率和誤差進(jìn)行分析，以評(píng)估測(cè)量系統(tǒng)的分辨率和誤差對(duì)于被測(cè)量的參數(shù)來說是否合適，并確定測(cè)量系統(tǒng)誤差的主要成分。 測(cè)量系統(tǒng)的誤差由穩(wěn)定條件下運(yùn)行的測(cè)量系統(tǒng)多次測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特性：偏倚和方差來表征。偏倚指測(cè)量數(shù)據(jù)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)值的位置，包括測(cè)量系統(tǒng)的偏倚（bias）、線性（linearity）和穩(wěn)定性（stability）；而方差指測(cè)量數(shù)據(jù)的分散程度，也稱為測(cè)量系統(tǒng)的r&r，包括測(cè)量系統(tǒng)的重復(fù)性（repeatability）和再現(xiàn)性（reproducibility）。 一般來說，測(cè)量系統(tǒng)的分辨

30、率應(yīng)為獲得測(cè)量參數(shù)的過程變差的十分之一。測(cè)量系統(tǒng)的偏倚和線性由量具校準(zhǔn)來確定。測(cè)量系統(tǒng)的穩(wěn)定性可由重復(fù)測(cè)量相同部件的同一質(zhì)量特性的均值極差控制圖來監(jiān)控。測(cè)量系統(tǒng)的重復(fù)性和再現(xiàn)性由gager&r研究來確定。 分析用的數(shù)據(jù)必須來自具有合適分辨率和測(cè)量系統(tǒng)誤差的測(cè)量系統(tǒng)，否則，不管我們采用什么樣的分析方法，最終都可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的分析結(jié)果。在iso10012-2和qs9000中，都對(duì)測(cè)量系統(tǒng)的質(zhì)量保證作出了相應(yīng)的要求，要求企業(yè)有相關(guān)的程序來對(duì)測(cè)量系統(tǒng)的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。 spc:spc即統(tǒng)計(jì)過程控制（statistical process control）。spc主要是指應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)

31、監(jiān)控，科學(xué)的區(qū)分出生產(chǎn)過程中產(chǎn)品質(zhì)量的隨機(jī)波動(dòng)與異常波動(dòng)，從而對(duì)生產(chǎn)過程的異常趨勢(shì)提出預(yù)警，以便生產(chǎn)管理人員及時(shí)采取措施，消除異常，恢復(fù)過程的穩(wěn)定，從而達(dá)到提高和控制質(zhì)量的目的。 在生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的加工尺寸的波動(dòng)是不可避免的。它是由人、機(jī)器、材料、方法和環(huán)境等基本因素的波動(dòng)影響所致。波動(dòng)分為兩種：正常波動(dòng)和異常波動(dòng)。正常波動(dòng)是偶然性原因（不可避免因素）造成的。它對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較小，在技術(shù)上難以消除，在經(jīng)濟(jì)上也不值得消除。異常波動(dòng)是由系統(tǒng)原因（異常因素）造成的。它對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響很大，但能夠采取措施避免和消除。過程控制的目的就是消除、避免異常波動(dòng)，使過程處于正常波動(dòng)狀態(tài)。 spc技術(shù)原理統(tǒng)計(jì)過程

32、控制（spc）是一種借助數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的過程控制工具。它對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，根據(jù)反饋信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)性因素出現(xiàn)的征兆，并采取措施消除其影響，使過程維持在僅受隨機(jī)性因素影響的受控狀態(tài)，以達(dá)到控制質(zhì)量的目的。當(dāng)過程僅受隨機(jī)因素影響時(shí)，過程處于統(tǒng)計(jì)控制狀態(tài)（簡(jiǎn)稱受控狀態(tài)）；當(dāng)過程中存在系統(tǒng)因素的影響時(shí)，過程處于統(tǒng)計(jì)失控狀態(tài)（簡(jiǎn)稱失控狀態(tài)）。由于過程波動(dòng)具有統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，當(dāng)過程受控時(shí)，過程特性一般服從穩(wěn)定的隨機(jī)分布；而失控時(shí)，過程分布將發(fā)生改變。spc正是利用過程波動(dòng)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性對(duì)過程進(jìn)行分析控制的。因而，它強(qiáng)調(diào)過程在受控和有能力的狀態(tài)下運(yùn)行，從而使產(chǎn)品和服務(wù)穩(wěn)定地滿足顧客的要求。 spc可以為企業(yè)帶的好處.spc 強(qiáng)調(diào)全過程監(jiān)控、全系統(tǒng)參與，并且強(qiáng)調(diào)用科學(xué)方法（主要是統(tǒng)計(jì)技術(shù)）來保證全過程的預(yù)防。spc不僅適用于質(zhì)量控制，更可應(yīng)用于一切管理過程（如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)分析等）。正是它的這種全員參與管理質(zhì)量的思想，實(shí)施spc可以幫助企業(yè)在質(zhì)量控制上真正作到事前預(yù)防和控制，