車身修復(fù)(模塊F紙)

1、車身修復(fù)(模塊F)一、判斷題1、齒輪泵流量脈動大，噪聲大，排量可以調(diào)節(jié)。（ ）對 錯2、在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（ ）對 錯3、車身修復(fù)操作時，地面要保持干凈、無水。（）對 錯4、對燃油箱可以使用氧乙炔焊進行焊接操作。（）對 錯5、車輛舉升點是為安全升起車輛設(shè)計的，舉升機舉升墊和移動式千斤頂應(yīng)準確放置在舉升點位置。（ ）對 錯6、車輛的中心應(yīng)靠近舉升機的中心，以免車輛失衡落下。（ ）對 錯7、車輛被完全舉升后，舉升機的安全鉤鎖住后才能在車底作業(yè)。（ ）對 錯8、A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（ ）對 錯9、圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（ ）對 錯10、表示

2、的含義是加工后圓柱的精度。（ ）對 錯11、要求零件具有互換性，就是要求零件的尺寸做得絕對準確。（）對 錯12、所有的零件都必須要通過三個視圖才可以識別出來它的形狀。（ ）對 錯13、線面分析法是通過對平面投影圖的線條和封閉線框特性進行分析的方法。（ ）對 錯14、形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個簡單的基本體，再研究各個簡單基本體的組合方式來加以綜合，最終獲得形體的整體信息。（ ）對 錯15、車身制圖中，汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面是X坐標的零平面。（ ）對 錯16、對立體表面展開時，一般使用圖解法和計算法。（ ）對 錯17、圓柱類零件通常采用平行線法作展開圖。（ ）對 錯18、圓柱展開時周長等分得

3、越多，展開圖越接近實際形狀。（ ）對 錯19、一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（ ）對 錯20、用探測方式對鈑金件檢驗的方法有浸油錘擊、水壓和目測等。（ ）對 錯21、鈑金件的展開放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（ ）對 錯22、鈑金件的展開放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。（）對 錯23、剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機械。（ ）對 錯24、剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時，不會產(chǎn)生扭曲。（）對 錯25、彎管機用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（ ）對 錯26、彎管機的轉(zhuǎn)盤與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時不致

4、產(chǎn)生橢圓形截面。（ ）對 錯27、卷板機的卷板只能采用冷卷一種工藝形式。（ ）對 錯28、選用壓力機時，系統(tǒng)最高壓力約為其量程的3/4。（ ）對 錯29、車身測量中常用的單位是毫米（mm）。（ ）對 錯30、游標卡尺的主尺讀數(shù)是小數(shù)部分，游標讀數(shù)是整數(shù)部分。（）對 錯31、外徑千分尺的精度等級分為0級和1級。（ ）對 錯32、萬能角度尺用來測量工件的內(nèi)外角度。（ ）對 錯33、碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（）對 錯34、在車身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計。（ ）對 錯35、車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。（ ）對 錯36、整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)

5、雜得多。（）對 錯37、當代中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動機安裝形式以橫置為主。（ ）對 錯38、前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。（ ）對 錯39、后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。（ ）對 錯40、四輪驅(qū)動汽車的前車身與前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動汽車的中、后車身類似。（ ）對 錯41、當代大客車采用發(fā)動機后置、橫置、后輪驅(qū)動方式。（ ）對 錯42、車門是通過螺栓固定在車身立柱上的。（ ）對 錯43、低碳鋼可以很安全地進行焊接、熱收縮和冷加工，它的強度不會受到影響。（ ）對 錯44、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（ ）對 錯45、對低碳鋼鋼

6、板進行長時間加熱方式的修理，是允許的。（）對 錯46、對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ ）對 錯47、鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度來實現(xiàn)的。（）對 錯48、車身中的排氣管護板是鍍錫鋼板。（ ）對 錯49、在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（ ）對 錯50、鋁合金的防腐性能好是因為很難被氧化。（ ）對 錯51、當代汽車上應(yīng)用的區(qū)域鋼化玻璃裂紋后仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。（）對 錯52、塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料。（）對 錯53、加熱處理后的板件如果沒有變形，其強度是不會發(fā)生大改變的。（）對 錯54、在所有的修復(fù)程序進

7、行之前，先要對碰撞損壞的車輛進行全面、細致的損傷評估。（ ）對 錯55、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進行損壞分析，繼續(xù)修理。（ ）對 錯56、損傷診斷檢查中，通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（ ）對 錯57、除用目測方式進行診斷外，還應(yīng)該使用精確的工具及設(shè)備來測量，評估受損汽車。（）對 錯58、檢查車身損傷時，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（）對 錯59、汽車前部車身和后部車身要設(shè)計成在某種程度上容易損壞的結(jié)構(gòu)，以吸收碰撞能量。（ ）對 錯60、車身中部可以壓縮變形以吸收碰撞能量。（）對 錯61、不論哪種焊接方法，焊接之前

8、的焊接部位清潔非常重要，否則會影響焊接強度。（ ）對 錯62、兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當各撞擊的對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大。（ ）對 錯63、車身左右彎曲時，部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（ ）對 錯64、車輛碰撞損傷中，車架上會有上下彎曲，但可能看不出折皺和扭曲。（）對 錯65、當汽車高速撞擊到路緣石、路中隔離欄或汽車后側(cè)角端發(fā)生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（ ）對 錯66、車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序為：上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（ ）對 錯67、在汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（）對 錯68、汽車中部經(jīng)常發(fā)

9、生碰撞，所以要采用高強度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（）對 錯69、對鍍鋅板焊接時，應(yīng)該佩戴焊接頭盔和防毒口罩。（ ）對 錯70、菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（）對 錯71、車身測量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（）對 錯72、車身上的尺寸指的是中心點到中心點的距離。（）對 錯73、點對點的測量是指兩點之間的直線測量距離。（）對 錯74、盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（）對 錯75、電子測量系統(tǒng)軟件儲存有車身數(shù)據(jù)表。（）對 錯76、高度與長度是測量尺平行于車身基準面時測量出來的。（）對 錯77、電子測量的計算機會自動比較實際測量數(shù)

10、據(jù)和標準數(shù)據(jù)。（）對 錯78、有些汽車制造廠為修理廠提供車身數(shù)據(jù)表。（）對 錯79、汽車上測量點如螺栓、孔的測量位置是其中心。（ ）對 錯80、軌道式量規(guī)的測量頭在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度。（）對 錯81、中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位。（ ）對 錯82、使用專用測量頭可以快速地測量出變形的變形量。（）對 錯83、專用測量頭的測量原理與米橋尺的測量原理是相同的，但只是測量附件不同。（）對 錯84、與軌道式量規(guī)比較，通用測量系統(tǒng)具有即時讀取的優(yōu)點。（）對 錯85、車身校正儀是通過液壓力量進行修復(fù)操作的。（）對 錯86、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復(fù)機完成。（ ）對 錯8

11、7、車身修理人員有責任把基本結(jié)構(gòu)全部修好。（ ）對 錯88、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（ ）對 錯89、對車身所有部件的損壞都可以校正。（）對 錯90、在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（ ）對 錯91、所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進行修復(fù)。（ ）對 錯92、整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會使板件破裂。（ ）對 錯93、校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度（變形）的大小和非準直度的方向。（ ）對 錯94、在校正前，一般在車身下部的四個位置都要進行固定。（ ）對 錯95、拉伸時，塔柱不固定會損壞車身。（ ）對 錯96、制訂好拉伸計劃后，要完全按

12、照計劃拉伸修復(fù)。（ ）對 錯97、在拉伸前，要仔細研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去和保留什么部件。（ ）對 錯98、拉伸時，要保證通過最少量的拉伸校正，來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（）對 錯99、整體式車身的汽車，損傷較輕的表面，可以使用簡單的單向拉伸。（ ）對 錯100、每次校正拉伸過程中，盡量要找到2個或更多的拉伸點和方向。（）對 錯101、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險。（ ）對 錯102、鈑金工具在拉伸時，必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間。（ ）對 錯103、整個車身在修理時，要用從外到里的順序完成修理過程。（）對 錯104、車身前部損壞就先修理前部

13、部件，后部損壞就先修理后部部件。（ ）對 錯105、前縱梁在三個方向都有變形，要先修復(fù)高度方向上的變形。（ ）對 錯106、在汽修廠，代替電阻點焊的方法是用惰性氣體保護焊進行點焊。（ ）對 錯107、一般的點焊機都可以對鋁板進行點焊焊接。（ ）對 錯108、惰性氣體保護焊噴嘴的主要功能是提供供氣保護。（ ）對 錯109、在分離車身板件時，要注意不要破壞未受損傷的部件。（ ）對 錯110、車身上所有的板件，都可以通過切割更換的方式進行修復(fù)。（）對 錯111、在車身修復(fù)中，使用的等離子切割機的電極都是鎢電極。（ ）對 錯112、對前立柱可采用縱向切割，然后用插入件對接，也可采用沒有插入件的偏置對接

14、。（）對 錯113、用等離子切割機進行切割時，不需要搭鐵。（ ）對 錯114、在車身中立柱安全帶固定點處，可以通過切割的方式來更換新部件。（ ）對 錯115、更換后側(cè)圍板時，可以僅通過觀察其配合間隙來定位。（）對 錯116、切割時要避開車身板件上的任何孔和加強件。（ ）對 錯117、車身板件切割更換后，上面的毛刺可以不用去除。（ ）對 錯118、一般車身板件銹蝕面積超過1/4以上時，應(yīng)該采用局部截換的工藝方案。（ )對 錯119、客車的立柱與底橫梁連接處的裂紋，一般可以采用圓弧鑲角或角板加固的方法來解決。（ ）對 錯120、熱塑性塑料件的損壞可以用塑料焊機進行焊接維修，也可以進行黏結(jié)維修。（

15、）對 錯121、無空氣塑料焊接利用電熱元件熔化焊條，不使用熱空氣。（ ）對 錯122、車身修復(fù)人員要恢復(fù)車身上所有碰撞受影響區(qū)域的防腐蝕性能。（）對 錯123、在車身修復(fù)過程中不會造成防腐涂層的損壞。（）對 錯124、相對濕度高、溫度高的條件下會加快車身鋼板腐蝕的速度。（ ）對 錯125、酸雨會破壞車身鋼板的油漆層，不會使鋼板腐蝕。（ ）對 錯126、車身修復(fù)中的防腐蝕操作主要是修復(fù)已經(jīng)銹蝕損壞的板件。（ ）對 錯127、事故車修復(fù)的目的是要恢復(fù)汽車狀態(tài)，其中一項重要工作是防腐蝕工作。（ ）對 錯128、防腐蝕工作成敗的關(guān)鍵是對板件表面預(yù)處理的好壞。（）對 錯129、維修時斷開蓄電池的原因是為

16、了節(jié)省蓄電池的電量。（ ）對 錯130、車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（ ）對 錯131、車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（ ）對 錯132、拉伸中不斷重復(fù)停止拉伸、保持、放松、再拉伸的過程，是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。（ ）對 錯133、焊接電壓過低，電弧長度會增加，焊接熔深會減小。（ ）對 錯134、鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。（ ）對 錯135、溢流閥按其結(jié)構(gòu)原理分為直動型和先導(dǎo)型兩種。（ ）對 錯136、修理電動設(shè)備和電動工具前應(yīng)斷開電源，以免發(fā)生電擊危險。（ ）對 錯137、車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。（）對 錯138、縱梁是在車身前部底下延伸的箱

17、形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。（ ）對 錯139、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（ ）對 錯140、焊接電流的大小對焊縫的寬窄沒有影響。（ ）對 錯141、在修理結(jié)構(gòu)性部件時，只能對在制造廠進行過搭接焊的地方進行搭接焊。（ ）對 錯142、前立柱向后發(fā)生變形時，同時拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。（）對 錯143、中立柱上方的頂蓋位置如有前端碰撞引起的凹陷，要先修理凹陷，然后再修理前部的變形。（）對 錯144、使用大力拉鉤校正時，接觸板件部位可以不用墊塊。（ ）對 錯145、正向焊接時，熔深較小且焊縫較平。（ ）對 錯146、當代車身上用的焊接方式有電阻點焊、二氧化碳氣

18、體保護焊、電弧焊和釬焊。（ ）對 錯147、焊接接頭的強度受操作者水平的影響不大。（ ）對 錯148、車身上幾乎所有的鋼材，都可以用一根通用型的焊絲來焊接。（ ）對 錯149、車架式車身由車架來承受大部分載荷。（ ）對 錯150、大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。（ ）對 錯151、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會采用低碳鋼來制造。（ ）對 錯152、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強度鋼制造。（ ）對 錯153、具體到每一個板件變形的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（ ）對 錯154、只要對板件進行拉伸，板件就能部分恢復(fù)變形。（ ）對 錯155、一個板件的變形一般拉伸校

19、正12次就能恢復(fù)。（ ）對 錯156、電阻點焊時，兩焊點的間距要適當增大。（ ）對 錯157、當電阻點焊焊接電流達不到所要求的標準時，可以通過增加焊接時間來調(diào)整。（）對 錯158、采用電阻點焊時，焊接接縫一定要干凈并且縫隙要小。（ ）對 錯159、使用焊點轉(zhuǎn)除鉆時要仔細，因為不小心會切割到下層板件。（ ）對 錯160、等離子弧切割過程是依靠氧化反應(yīng)來切割金屬的。（）對 錯161、等離子切割機也與其他焊接設(shè)備一樣，采用低電壓、高電流的工作方式。（ ）對 錯162、離地間隙值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣的。（）對 錯163、為了防止金屬板產(chǎn)生彎曲變形，要從金屬的邊緣或靠近邊緣的地方開始焊接。（）對

20、錯164、焊接完畢后不需要加固，因為加固過的焊接縫強度低于未經(jīng)加固的焊縫。（）對 錯165、止回閥中的壓力能使閥芯在閥座上就位。（ ）對 錯166、整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。（）對 錯167、擋泥板是整體式車身上強度最高的部件。（）對 錯168、車身零平面是用來測量長度的。（）對 錯169、維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（）對 錯170、柱塞缸能制成雙向作用缸。（ ）對 錯171、所有汽車使用相同的測量控制點。（）對 錯172、焊絲為正極、工件為負極時，焊接熔深最大。（ ）對 錯173、當需要焊接的金屬多于兩層時，不可采用搭接焊焊接方法。（ ）對 錯174、在各種壓

21、焊方法中，電阻點焊是汽車制造業(yè)中最常用的焊接方法，但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用較少。（ ）對 錯175、氧乙炔焊的碳化焰可以用于焊接鋁、鎳和其它合金。（ ）對 錯176、惰性氣體保護焊不適合焊接有縫隙或不吻合的地方。（ ）對 錯177、惰性氣體保護焊還可用于鑄鋁件的焊接。（ ）對 錯二、單選題178、車身修復(fù)測量的角度的基本單位是（ ）。A.度（） B.分（） C.秒（）179、在角度單位中，1度等于（ ）秒。A360 B3600 C36000180、把尖銳的手動工具放到口袋里可能會（ ）。A造成工具尖端折斷 B 造成人身傷害 C刺破衣服181、（ ）是車身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。A壓焊 B熔焊

22、C釬焊182、將車頂板與前立柱連接在一起，可以采用（ ）。A壓焊 B熔焊 C釬焊183、比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（ ）來檢查懸架和整個車身的損傷情況。A軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B三維測量系統(tǒng) C鋼卷尺184、汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點位置靠上部，則后部會（）變形。A向上 B向下 C向左或右185、被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了（）。A上下彎曲 B左右彎曲 C壓縮變形186、每次進行熱收縮的直徑范圍大約是（ ）mm。A1020 B2030 C3040187、校正鋁板時，一般建議采用（）。A鐵錘在墊鐵上的敲擊法 B鐵錘不在墊鐵上的敲擊法 C墊鐵不在鐵錘上的敲擊法188、（ ）

23、可以用于制造車身內(nèi)飾板。A聚氯乙烯 B聚丙烯 C玻璃纖維加強塑料189、有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，而總的修理時間反而會（ ）。A縮短 B增加 C不變190、氧乙炔火焰的溫度可以達到（ ）。A3000 B2500 C3500191、氧乙炔火焰的碳化焰混合氣中的氧氣量（ ）于乙炔量。A多 B少 C等192、對鋼板進行熱收縮時，使用（ ）。A氧化焰 B中性焰 C碳化焰193、氧乙炔正向焊接時，焊條和焊炬的角度分別是（ ）。A.3040o、6070 B.3040o、4050 C.6070o、3040194、關(guān)于板件的熱收縮操作，（ ）的說法是錯誤的。A可以用鐵錘不在墊鐵上敲

24、擊 B可以用鐵錘在墊鐵上輕敲 C可以用鐵錘在墊鐵上實敲195、用氧乙炔火焰進行熱收縮時，焰心到金屬板的距離是（）mm。A3 B4 C5196、熱收縮操作時，（ ）進行冷卻。A當板件呈現(xiàn)鮮紅色時 B當板件呈現(xiàn)暗紅色時 C當紅色消失后197、鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是（ ）。A前者拉伸金屬，后者整平金屬 B前者整平金屬，后者拉伸金屬 C鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬198、鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（）損傷。A小的凹陷 B大的凸起 C板件上的拉伸區(qū)199、車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（ ）。A向左彎曲 B向右彎曲 C向上彎

25、曲200、當車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（）上發(fā)生了變形。A長度 B寬度 C高度201、外形修復(fù)機的焊接電流要求達到（ ）。A2500 B3500 C4500202、外形修復(fù)機是通過（ ）把墊圈焊接在鋼板上的A電弧加熱 B電阻熱 C火焰加熱203、在車身電阻點焊焊接時，采用的是（ ）防腐蝕材料。A自刻蝕兩組分環(huán)氧樹脂底層涂料 B薄體密封劑 C導(dǎo)電底漆204、防銹劑可以用在車身（ ）上。A前縱梁 B擋泥板 C頂蓋板205、車身密封劑或密封膠可以用在車身（）上。A中立柱 B門檻板 C地板206、車身上封閉的內(nèi)表面可以使用（ ）防腐材料。A薄體密封劑 B重體密封劑 C導(dǎo)電底漆207、車身板件接頭

26、或孔等較大縫隙的密封防腐采用（ ）。A重體密封劑 B固體接縫密封劑 C可刷涂的接縫密封劑208、采用惰性氣體保護焊時，焊槍角度是（ ）。A1015 B2040 C2030209、惰性氣體保護焊的焊炬移動速度是由（）決定的。A板厚和電流 B板厚和電壓 C電壓和電流210、使用滅火器時應(yīng)該對準火焰的（ ）。A上部 B中部 C根部211、（ ）操作時要戴耳罩A焊接 B擰螺栓 C打磨212、手動工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時，（ ）。A可以繼續(xù)使用 B應(yīng)修理或更換 C不能繼續(xù)使用213、焊接時佩戴的防護鏡片是（ ）的。A茶色 B深色 C咖啡色214、3.2 表示的含義是（ ）。A粗糙度的最大值

27、為3.2m，去除材料的方法獲得 B粗糙度的最大值為3.2m，不去除材料的方法獲得 C粗糙度的最小值為3.2m，去除材料的方法獲得215、常見的圖紙中一般有（ ）。A左視圖、右視圖和下視圖 B前視圖、后視圖和中視圖 C俯視圖、正視圖和左視圖216、一般圖紙的視圖都是利用（ ）來繪制的。A立體圖投影 B正投影 C側(cè)投影217、車身制圖上的Z坐標表示的是（ ）尺寸。A高度 B寬度 C長度218、車身坐標線的間隔為（ ）mm。A150 B50 C100219、車身圖上右側(cè)某處距OX平面400mm的坐標線應(yīng)標記是（ ）。A4X B4X C400220、圓管展開后是（ ）。A圓形 B矩形 C半圓形221、

28、圓錐展開后是（ ）。A扇形 B圓形 C矩形222、圓錐體的展開一般用（ ）。A平行線法 B放射線法 C近似法223、用敲擊法檢驗鈑金時，（ ）說明還存在缺陷。A聲音清脆 B響聲沙啞 C聲音響亮224、車身制圖中是以（ ）作為縱向零線。A前輪理論中心的中心線 B前圍中心線 C后輪理論中心的中心線225、應(yīng)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時上、下剪刀的間隙在（ ）mm以下。A0.3 B0.4 C0.5226、當板厚增加時，剪床的剪刃間隙應(yīng)（ ）。A調(diào)小 B比板厚小 C調(diào)大227、環(huán)氧樹脂中加入的乙二胺是（ ）。A增韌劑 B稀釋劑 C固化劑228、剪床是通過（ ）把主軸旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋?/p>

29、上下運動。A滑塊 B曲柄銷 C連桿229、當剪切質(zhì)量要求不高時，剪切角調(diào)整得（ ）對設(shè)備有利。A小些 B按設(shè)備參數(shù)偏小些 C大些230、卷板機卷板是對板料進行連續(xù)（ ）點彎曲的過程。A三 B二 C四231、剪板機的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（ ）。A可以剪切板料的次數(shù) B剪板機空載時每分鐘連續(xù)行程次數(shù) C可剪切板料最多的次數(shù)232、剪床是通過曲柄銷把（ ）的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋宓纳舷逻\動，這是剪床運動部分的關(guān)鍵。A主軸 B從動齒輪 C主動齒輪233、用剪床剪切時，當剪切線距離板料邊緣很近時，要注意（ ）。A壓緊裝置壓腳能否靠近板料 B壓緊裝置壓腳能否超出板料 C壓緊裝置壓腳能否壓住板料234、

30、液壓傳動是依靠液體（ ）中的壓力來實現(xiàn)運動和動力傳遞的。A在密封容積變化 B在容積壓強變化 C在容積傳動力的變化235、液壓泵是將原動機輸入的機械能轉(zhuǎn)換為流體介質(zhì)的（ ）。A動力能 B壓力能 C壓縮能236、液壓動力元件是把（ ）提供給系統(tǒng)。A壓力油 B機械能 C動力能237、游標卡尺主尺刻度間距是1mm，游標刻度間距是0.9mm，其誤差是（ ）mm。A0.1 B0.2 C0.05238、游標卡尺是應(yīng)用（ ）制成的。A螺旋微動原理 B游標讀數(shù)原理 C旋轉(zhuǎn)原理239、1級千分尺的示值誤差不大于（ ）mmA0.002 B0.004 C0.006240、（ ）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A前立柱 B后縱梁

31、 C后側(cè)圍板241、車架式車身在碰撞時主要由（ ）吸收能量。A主車身 B車架 C橫梁242、目前貨車上使用的車架是（ ）。A梯形車架 BX形車架 C框式車架243、整體式車身的（ ）剛性最大。A前車身 B中車身 C后車身244、在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（ ）來支撐減振器。A前橫梁 B前縱梁 C前擋泥板245、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（ ）。A車架式車身的大 B整體式車身的大 C同樣大246、整體式車身與車架式車身相比，（ ）是整體式車身的特點。A汽車通過性提高 B安全性提高 C碰撞時把損壞局限在某些部件上247、整體式車身分為（ ）部分。A二 B三 C四248、發(fā)動

32、機縱向放置在前車身的（ ）上。A中間梁 B前懸架橫梁 C后縱梁249、（ ）是整體式車身前車身的部件。A門檻板 B前縱梁 C中立柱250、汽車中立柱采用（ ）結(jié)構(gòu)。AU形 BX形 C箱形251、在整體式車身發(fā)動機艙部位，（ ）沒有吸能區(qū)設(shè)計。A縱梁 B橫梁 C擋泥板252、車門內(nèi)外板通常是用（ ）方式連接的。A焊接 B折邊 C螺栓253、前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動機有（ ）點固定支撐。A3 B4 C5254、酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時，其用量為環(huán)氧樹脂的（）。A2030 B4050 C3040255、中置后驅(qū)汽車的發(fā)動機和動力傳動裝置布置在（ ）之間。A乘坐室和后橋 B乘坐室與前輪 C后橋與后行

33、李艙256、前置前驅(qū)縱置發(fā)動機是由（ ）支撐的。A前懸架橫梁 B中間梁 C散熱器支架257、中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的比較是（ ）。A中置后驅(qū)汽車的大 B前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的大 C縱梁同樣大258、汽車碰撞后，對（ ）檢查要更為仔細。A車架式車身 B整體式車身 C半架式車身259、整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（ ）。A門檻板和中立柱 B中立柱和地板 C中立柱和車門260、汽車前縱梁與（ ）焊接連接在一起。A擋泥板 B前橫梁 C翼子板261、熱軋鋼板是在（ ）以上軋制的。A600 B700 C800262、鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是（ ）。A500 B5

34、50 C600263、當代整體式車身上，應(yīng)用超高強度鋼的部件是（ ）。A中立柱 B門檻板 C翼子板264、高強度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強度（ ）。A不變 B變大 C變小265、當鋼鐵呈現(xiàn)黃色時，溫度可以達（ ）。A800 B900 C1000266、夾層制振鋼板用于車身（）。A地板 B前圍板 C后艙隔板267、在車身制造中，鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。?）的質(zhì)量。A1020 B2030 C3040268、鋁的密度大約是鋼鐵的（）。A1/3 B1/4 C1/5269、鋁外層氧化物的熔點可以達到（ ）。A2050 B2150 C2100270、塑料的比強度（ ）鋼鐵的比強度。A高于 B低于 C等于27

35、1、塑料的缺點是（ ）。A比強度小 B耐熱性低 C吸振性差272、前端碰撞大約占到總的碰撞的（）。A60 B70 C80273、車身前部碰撞時，吸收能量最大的部件是 ）。A縱梁 B散熱器支架 C擋泥板274、對于當代汽車，前端碰撞較輕時，（）可能會損壞。A前立柱 B中立柱 C散熱器支架275、當車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（）上尺寸會有變化。A高度 B寬度 C長度276、車身前部發(fā)生碰撞進行校正時，最先校正的是（ ）。A車身前部 B車身后部 C車身中部277、整體式車身嚴重碰撞時，會造成（ ）的損壞。A結(jié)構(gòu)件 B裝飾性部件 C結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件278、車架式車身的變形修復(fù)順序是（）。A左右彎曲、上下

36、彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形 B扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 C扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲279、在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是（）。A前縱梁 B地板縱梁 C后縱梁280、車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時，要先修復(fù)（ ）。A斷裂變形 B上下彎曲變形 C菱形變形281、增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（ ）方向的配合公差來判別。A寬度和長度 B長度和高度 C高度和寬度282、當車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會導(dǎo)致（ ）。A車身后部損壞 B車身中部變形 C車身中部完好283、發(fā)生菱形變形后，通過測量

37、（）可以判斷。A長度 B高度 C對角線284、（）說法是正確的。A車架式車身最后修復(fù)上下彎曲 B車架上不會發(fā)生菱形變形 C碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有285、在點對點測量中，兩孔直徑相同時，（ ）。A邊緣的距離大于孔中心距離 B邊緣的距離小于孔中心距離 C邊緣的距離等于孔中心距離286、車身上部的測量點可以大量地使用（）測量系統(tǒng)進行測量。A軌道式量規(guī) B中心量規(guī) C自由臂式測量系統(tǒng)287、使用鋼卷尺可以測量（）。A縱梁上的測量點 B發(fā)動機艙上部的測量點 C減振器支座的高度尺寸288、三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達到（ ）mm。A11.5 B0.51.5 C12289、中心量規(guī)的每一個橫臂都

38、與車身結(jié)構(gòu)（ ）。A垂直 B平行 C傾斜290、在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（ ）。A板件的變形量上 B板件與測量頭的配合上 C測量頭上291、一套專用測量頭可以測量（ ）種類型的車型。A1 B2 C3292、專用測量頭的缺點是（ ）。A快速測量 B快速定位 C專用性293、車身電子測量系統(tǒng)的測量精度要達到（ ）mm。A1 B0.5 C1.5294、各汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身測量數(shù)據(jù)的格式（ ）。A都是相同的 B可以不同 C只有高度數(shù)據(jù)相同，其他的不同295、可以進行實時測量的測量系統(tǒng)是（ ）。A自由臂測量系統(tǒng) B超聲波測量系統(tǒng) C米橋式測量系統(tǒng)296、車身測量時，長度基準（

39、）。A選在汽車的中部 B在車頭損壞時選車尾，在車尾損壞時選車頭 C選在底部長測量尺的中間位置297、激光測量系統(tǒng)標靶的作用是（）。A接收激光束 B反射激光束 C發(fā)射激光束298、每個超聲波發(fā)射器有（）個超聲波發(fā)射源。A1 B2 C3299、在進行車身測量時，長、寬、高的測量基準分別有（ ）。A1個、1個、2個 B2個、1個、1個 C1個、2個、1個300、中心面把汽車分為（ ）。A前后相等的兩部分 B上下相等的兩部分 C左右相等的兩部分301、車輛長度的測量基準在（ ）。A車身前部 B車身中部 C車身后部302、車身板件有（ ）等3種類型。A單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形 B單曲拱形、多向拱形和

40、雙曲拱形 C低拱形、中拱形和高拱形303、單曲拱形的板件受到下壓力作用產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的是（）。A拉伸力和壓縮力 B壓縮力和拉伸力 C拉伸力和拉伸力304、直接碰撞點應(yīng)（ ）修理。A最先 B在中間階段 C最后305、拉伸操作在（ ）時，停止拉伸放松應(yīng)力。A鏈條拉緊 B出現(xiàn)一定的變形量 C拉到標準尺寸306、拉伸時，操作人員要站在塔柱的（）。A前面 B后面 C側(cè)面307、對車身進行校正時，要遵循（）的原則。A先里后外 B先外后里 C里外同時308、（）的方法來處理過度拉伸的板件。A用力頂回去 B用更換新件 C用熱收縮處理309、縱梁向右彎曲時，校正時要（ ）拉伸。A夾緊縱梁右側(cè)的板

41、件 B夾緊縱梁左側(cè)的板件 C夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件310、校正前端嚴重碰撞的汽車時，要先校正（ ）。A散熱器支架 B車身中部 C前縱梁311、在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由（ ）決定。A板件變形量 B 測量的板件尺寸 C板件配合間隙312、要求焊機輸出的是（）A高電壓、低電流 B高電壓、高電流 C低電壓、高電流313、惰性氣體保護焊搭鐵夾鉗的作用是（ ）。A作固定用 B使電流形成回路 C使電流穩(wěn)定，焊接效果好314、車門中立柱附近受到嚴重碰撞，校正時，要從（）個方向同時進行拉伸校正。A3 B4 C5315、對中立柱進行拉伸時，使用（）。A鋼絲繩 B尼龍帶 C只要能夾緊的鈑金工具都可以

42、316、校正儀的斜拉臂可以向上拉伸（ ）。A前縱梁 B后縱梁 C車頂板或風(fēng)窗立柱317、分段焊接的目的是（ ）。A有利于對準焊縫 B有利于冷卻 C降低焊接難度318、惰性氣體保護焊的焊炬移動過慢時，會產(chǎn)生（ ）現(xiàn)象。A焊縫變窄 B熔穿 C熔深變淺319、為了防止金屬板彎曲，應(yīng)從工件的（）開始焊接。A前部 B后部 C中部320、使用氣體保護焊焊接后，不能用水降溫的原因是（ ）。A會使焊縫變脆 B會使焊縫生銹 C會使焊縫變軟321、使用砂輪機時，砂輪盤要和工件呈（）。A1020 B2030 C3040322、用鈑金錘敲擊時，發(fā)力部位是（）。A手指 B手腕 C手臂323、使用鈑金錘敲打時應(yīng)垂直敲擊，

43、兩個落點的距離最好是（）mm。A5 B10 C20324、板件變形后，在彎曲部位強度會（）。A增強 B不變 C下降325、車門板中間和邊緣的強度是（）。A中間高、邊緣低 B中間低、邊緣高 C中間和邊緣相同326、（ ）會使鋼板產(chǎn)生拉伸。A鐵錘不在墊鐵上輕敲 B鐵錘不在墊鐵上重敲 C鐵錘在墊鐵上重敲327、可用氧乙炔火焰的（ ）對鋼板進行收火處理。A中性焰 B氧化焰 C碳化焰328、車門板上有一條劃痕，其中直接損傷的比例是（）。A80 B50 C1015329、修復(fù)凹陷鉸折的辦法是（ ）。A修復(fù)形狀后再加熱拉伸 B通過兩個方向拉伸 C邊拉伸邊加熱330、大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復(fù)的區(qū)別是（）

44、。A前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的塑性變形 B前者重點是消除板件的塑性變形，后者重點是消除板件的彈性變形 C前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的彈性變形331、橡膠錘可以修復(fù)（ ）變形。A大面積凹陷 B大面積拱形 C小面積凹陷332、在平板上會發(fā)生（）。A單純鉸折 B凹陷鉸折 C單純卷曲333、熱收縮時使用墊鐵的作用是（）。A使金屬稍微回彈 B整平金屬 C支撐金屬334、鋼板熱收縮過量后，（）。A用鐵錘在墊鐵上輕敲，拉伸收縮過量的金屬 B不用鐵錘在墊鐵上輕敲，即可拉伸收縮過量的金屬 C用鐵錘在墊鐵上重敲，拉伸收縮過量的金屬335、使用黏結(jié)法修復(fù)板件微小凹痕時，

45、（ ）的操作是錯誤的。A襯墊要準確地黏結(jié)在變形部位的中心 B涂膠的表面要超過碰撞變形部位的直徑 C去除膠以后，要進行拋光打磨336、使用微鈑金工具對微小凹痕修復(fù)時，（）的操作是錯誤的。A修復(fù)時的力量要準確、有力 B在修復(fù)好的部位上放一些研磨膏拋光 C用微鈑金錘輕敲凹陷部位，動作要輕柔337、導(dǎo)電底漆可以用在車身（ ）鋼板上。A表面帶油漆的 B表面鍍鋅的 C裸金屬表面的338、車身修復(fù)測量的基本長度單位是（ ）。A毫米（mm） B米（m） C厘米（cm）339、高強度、低合金鋼的加熱時間不能超過（ ）min。A3 B4 C5340、汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點位置靠下部，則后部會（）變形。A向

46、上 B向下 C向左或右341、玻璃纖維加強塑料大量應(yīng)用于車身的（ ）。A保險杠 B密封條 C剛性車身面板342、（ ）是氣體保護焊焊接的優(yōu)點。A焊接質(zhì)量受操作人員影響不大 B不受板件形狀限制 C產(chǎn)生熱量多，板件不會變形343、用惰性氣體保護焊進行仰焊操作時，要（ ）。A調(diào)低電壓、縮短電弧 B調(diào)高電壓、縮短電弧 C調(diào)低電壓、加大電弧344、在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復(fù)機都可以修理的情況下，使用（ ）可以省時省力。A墊鐵、鈑金錘 B外形修復(fù)機 C兩種工具都345、對板件進行熱收縮時，要先從（）開始。A最高點 B中間位置 C最低點346、車身修復(fù)操作中破壞鋼板防腐性能的原因是（ ）。A形成電化學(xué)腐蝕

47、 B內(nèi)部的應(yīng)力沒有消除 C破壞了防腐涂層347、使用有2500r/min標記的砂輪時，砂輪轉(zhuǎn)速（ ）。A.可以高于2500r/min B.必有為2500r/min C.必須低于2500r/min348、在用舉升機舉升車輛時，車輛升高大約（ ）時停止舉升，晃動車輛，確認車輛在舉升機上是平衡的。（ ）A.100mm B.150mm C.200mm349、剪床通過（ ）的運動來剪切板件。A.下剪刀 B.上剪刀 C.工作臺350、剪板機的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（ ）。A.可以剪切板料的次數(shù) B.剪板機空載時每分鐘連續(xù)的行程次數(shù) C.可剪切板料最多的次數(shù)351、對鋁板進行熱收縮時，要（）。A當紅色消失后再冷卻收縮 B使用熱敏材料控制溫度 C加熱到400左右時再用濕抹布冷卻352、用氧乙炔對鋁板進行熱收縮時，加熱溫度應(yīng)控制在（ ）。A300425 B400525 C400425三、多選題353、對鋼板和鋁板進行鈑金整修時，兩者（ ）。A加熱時的溫度不同 B敲擊的方法不同 C使用的外形修復(fù)機的原理不同 D使用的工具不同354、修理板件上受到拉伸的部位時，可以用（ ）。A