柳工zl50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障分析

1、提供全套畢業(yè)設(shè)計(jì)，歡迎咨詢 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 論文題目：柳工ZL50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障分析 系 別機(jī)電工程系 專業(yè)年級 學(xué)生姓名號 校內(nèi)指導(dǎo)教師職稱 企業(yè)指導(dǎo)教師職稱 日 期2011年9月20日 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)專項(xiàng)任務(wù)書（畢業(yè)論文任務(wù)書） 專項(xiàng)任務(wù)名稱 柳工ZL50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障分析 一、任務(wù)情況描述： 本論文主要內(nèi)容是裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)常見故障分析。首先論述液壓技術(shù)的發(fā)展及歷 史和工程機(jī)械的行業(yè)前景，因?yàn)樗砹耸袌龅男枨?，以及長遠(yuǎn)的發(fā)展。其次是列舉了 液壓系統(tǒng)的常見故障及危害和處理措施等，裝載機(jī)上的液壓系統(tǒng)相對來說還是比較復(fù)雜 的，因而其的液壓系

2、統(tǒng)也容易出現(xiàn)各種各樣的問題，而液壓系統(tǒng)的發(fā)熱是在液壓機(jī)械很 容易發(fā)生的故障，所以也難免會(huì)在裝載機(jī)上出現(xiàn)。 二、任務(wù)完成計(jì)劃： 通過對裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)常見故障分析，來深入了解液壓的系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的升溫 故障、防護(hù)措施等。 （1）2012年8月收集相關(guān)材料； （2）2012年9月資料進(jìn)行整理； （3）2012年10月撰寫論文、修改和完善，完成終稿。 三、計(jì)劃答辯時(shí)間： 2012年10月下旬 系學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組組長（簽字） 實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師（簽字）： 目錄 一、引言 1 二、液壓發(fā)展 1 （一）現(xiàn)代工程機(jī)械服務(wù)前景 1 （二）液壓傳動(dòng)的發(fā)展 1 三、裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的常見故障 2 四、液壓系統(tǒng)的溫度過

3、高有哪些不良影響 5 五、造成溫度過高的原因 5 六、防止溫度過高的措施 6 七、液壓系統(tǒng)的溫度控制裝置 7 （一）溫度測量裝置 7 （二）冷卻降溫裝置 7 八、結(jié)論 9 參考文獻(xiàn) 10 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 柳工ZL50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障分析 機(jī)械制造與自動(dòng)化（1）班 姓名：許景通 學(xué)號：18 摘要：現(xiàn)代工程機(jī)械的廣泛使用大大減少了人們的體力勞動(dòng)，那么該如何使用好 工程機(jī)械，提高它的工作效率呢？當(dāng)然是盡量減少出現(xiàn)故障，保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提 供充足的工作時(shí)間。首先需要購置一臺較好質(zhì)量的設(shè)備，其次就是做好日常的保養(yǎng)工作, 降低設(shè)備的故障率。工程機(jī)械是一種比較復(fù)雜的機(jī)械，它的各個(gè)部分

4、都有可能發(fā)生故障, 液壓系統(tǒng)自然也不能例外，下面就以裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)的發(fā)熱故障進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：工程機(jī)械，液壓系，發(fā)熱，故障分析 河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 一、引言 “十一五”期間，全國各地眾多重大工程項(xiàng)目和城市基礎(chǔ)設(shè)施工程陸續(xù)開工，公路、 鐵路、水利、橋梁、能源礦山，以及環(huán)境整治、城市工業(yè)、建筑業(yè)等建設(shè)開展得如火如 荼，這不僅為工程機(jī)械行業(yè)制造商，更是為工程機(jī)械銷售商帶來了滾滾財(cái)源和新的發(fā)展 機(jī)遇，有力地推動(dòng)了該市場的迅猛發(fā)展。 二、液壓發(fā)展 （一）現(xiàn)代工程機(jī)械服務(wù)前景 現(xiàn)代工程機(jī)械的服務(wù)前景可以從客觀因素和自觀因素去展望。 客觀因素：近幾年以來，伴隨著改革開放步伐的加快和大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)

5、施投資的攀升， 使工程機(jī)械行業(yè)快速復(fù)蘇，市場明顯回暖。 工程機(jī)械門類繁雜，涉足其間規(guī)模一般都較為龐大。據(jù)五金城經(jīng)銷商介紹，工程機(jī) 械雖為冷門行業(yè)，涉足經(jīng)營的業(yè)主也不多，但產(chǎn)品的用途卻幾乎波及到各項(xiàng)工程設(shè)施的 方方面面，因此，經(jīng)營的產(chǎn)品也包羅萬象，從大至大型挖掘機(jī)、裝載機(jī)、起重機(jī)、推土 機(jī)、壓路機(jī)、鏟車，小到一根震蕩棒，種類繁多不用說，規(guī)格型號更是不計(jì)其數(shù)，尤其 是近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，工程機(jī)械的發(fā)展前景也越來越為可觀。 主觀因素：近年來，國外工程機(jī)械科技領(lǐng)域以電子、信息技術(shù)為先導(dǎo)，在計(jì)算機(jī)故 障診斷與監(jiān)控、精確定位與作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料控制和人機(jī)工程學(xué)等方面，進(jìn)行大量的研 究，開發(fā)出與各種

6、工程機(jī)械相匹配的軟、硬件控制系統(tǒng)，使工程機(jī)械產(chǎn)品向信息化、智 能化方向大步前進(jìn)，提高了工程機(jī)械的高科技含量，促進(jìn)了工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。 我國的工程機(jī)械技術(shù)也在不斷的發(fā)展，并且工程機(jī)械還不斷地研制出新的產(chǎn)品來開 發(fā)新的市場，所以說工程機(jī)械行業(yè)的前景還是相當(dāng)樂觀的。 （二）液壓傳動(dòng)的發(fā)展 從公元前200多年前到17世紀(jì)初，包括希臘人發(fā)明的螺旋提水工具和中國出現(xiàn)的 水槍等，可以說是液壓技術(shù)最古老的應(yīng)用。 第二次世界大戰(zhàn)期間，由于軍事上的需要，出現(xiàn)了以電液伺服系統(tǒng)為代表的響應(yīng)快、 精度高的液壓元件和控制系統(tǒng)，從而使液壓技術(shù)得到了迅猛發(fā)展。 20世紀(jì)50年代，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，生產(chǎn)過程自

7、動(dòng)化的不斷增長， 使液壓技術(shù)很快轉(zhuǎn)入民用工業(yè)，在機(jī)械制造、起重運(yùn)輸機(jī)械及各類施工機(jī)械、船舶、航 空等領(lǐng)域得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。 20世紀(jì)60年代以來，隨著原子能、航空航天技術(shù)、微電子技術(shù)的發(fā)展，液壓技術(shù) 在更深、更廣闊的領(lǐng)域得到了發(fā)展，60年代出現(xiàn)了板式、疊加式液壓閥系列，發(fā)展了以 比例電磁鐵為電氣-機(jī)械轉(zhuǎn)換器的電液比例控制閥并被廣泛用于工業(yè)控制中，提高了電 液控制系統(tǒng)的抗污染能力和性能價(jià)格比。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人類環(huán)保、能源危機(jī)意 識的提高，近20年來，人們重新認(rèn)識和研究歷史上以純水作為工作介質(zhì)的純水液壓傳 動(dòng)技術(shù)，并在理論上和應(yīng)用研究上，都得到了持續(xù)穩(wěn)定的復(fù)蘇與發(fā)展，正在逐漸成為現(xiàn) 代

8、液壓傳動(dòng)技術(shù)中的熱點(diǎn)技術(shù)和新的發(fā)展方向之一。 21世紀(jì)將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、知識化和全球化的世紀(jì)，信息技術(shù)、生命科學(xué)、生物 技術(shù)和納米技術(shù)等新科技的日益進(jìn)展將對液壓傳動(dòng)與控制技術(shù)的研究、設(shè)計(jì)研究及方 法、對包括液壓閥在內(nèi)的各類液壓產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與工藝、對其以其應(yīng)用領(lǐng)域以及企業(yè)的經(jīng) 營管理模式產(chǎn)生深刻的影響并帶來革命性變化。 三、裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的常見故障 1轉(zhuǎn)自1ft壓口斗一薦I作書瓷全此 安住肉人牠白鍛施聘 盞喘轉(zhuǎn)接畸扯一密踣授討閥料向淹壓眾助潘壓系 汁一主濃冷星|上一總衣個(gè)閥 柳工ZL50裝載機(jī)上應(yīng)用液壓傳動(dòng)的系統(tǒng)主要有工作裝置液壓系統(tǒng)、變矩-變速液壓 系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)等，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)

9、、動(dòng)作靈活、操作方便輕巧等優(yōu)點(diǎn)， 但是由于液壓傳動(dòng)是以液體作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，故容易產(chǎn)生泄漏，運(yùn)行較長時(shí)間后， 還容易出現(xiàn)過熱、工作無力、內(nèi)部元件損壞等故障。液壓傳動(dòng)故障的出現(xiàn)具有突發(fā)性和 隱蔽性，而且涉及的元件比較多，給故障診斷和排除帶來極大的困難。 一般液壓系統(tǒng)幾種常見的故障分別是； 1、漏油?？梢苑譃閮?nèi)泄漏和外泄漏兩種。 2、系統(tǒng)的壓力失常。 3、油液的污染。 4、系統(tǒng)的操作失靈。 不過一般在裝載機(jī)上分別會(huì)表現(xiàn)出以下的癥狀： 1、大臂舉升無力?？赡茉蚴嵌嗦烽y內(nèi)瀉、工作泵損壞、大臂油缸油封損壞發(fā)生 內(nèi)瀉，需要更換。 2、動(dòng)臂和轉(zhuǎn)斗同時(shí)無力。可能原因包括：油箱油量不足，造成吸進(jìn)空氣；進(jìn)油管

10、 開裂；接頭不牢；吸油濾芯過臟，吸油不暢；工作泵損壞發(fā)生內(nèi)瀉；轉(zhuǎn)斗缸與動(dòng)臂缸同 時(shí)內(nèi)瀉。 3、渦輪輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng)?？赡茉虬ǎ海?）與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分損壞，如花鍵損壞、 齒輪折斷等；（2）供油箱油面太低，吸人空氣，或工作油中有大量氣泡；（3）液力變 矩器缺油，如供油泵損壞、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵傳動(dòng)齒輪花鍵損壞、 變速系統(tǒng)中調(diào)壓閥卡死，分配到液力變矩器的油液極少，使變矩器缺油、液力變矩器油 路油管堵塞等。對此類故障首先初查，如檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，聽聲響是否有異常，檢查 油箱油面等；再用儀器檢查，如將壓力表放在供油泵出口檢查供油泵的出口壓力、安全 調(diào)節(jié)閥后各點(diǎn)的壓力、液力變矩器進(jìn)出口壓力

11、等，確定故障大致范圍。如有必要的話， 測量供油泵出口流量、變矩器進(jìn)口流量等，以便找到故障所在。 4、壓力波動(dòng)。液力變矩器進(jìn)出口壓力出現(xiàn)波動(dòng)，應(yīng)根據(jù)具體情況來判斷。其主要 原因有：供油泵輸出壓力有波動(dòng)，如供油泵密封磨損、供油泵齒頂與泵殼間隙太大、供 油泵端面磨損而泄漏、供油泵吸空、油液中有汽泡、油液污染等；閥芯與閥體孔配合過 緊或過松均會(huì)引起油液壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)過大并有噪聲產(chǎn)生對液力變矩器的壽命和輸 出效率有很大影響，應(yīng)根據(jù)具體情況，找出原因，再用相應(yīng)的辦法解決。 5、系統(tǒng)漏油： 1 ）管路發(fā)生破損。一般情況下可能是膠管老化或者工作壓力過大造成管路損壞； 還有可能是因?yàn)閺S家質(zhì)量問題造成，如管接

12、頭出精度不夠。 2）密封不嚴(yán)。造成密封不嚴(yán)的原因可能是接頭處的緊固螺絲發(fā)生松動(dòng)或者密封圈 密封不嚴(yán)；密封圈密封不嚴(yán)是造成漏油的主要因素，分析其密封不嚴(yán)的主要原因是： 油封制造質(zhì)量差；軸或軸承質(zhì)量差；使用維護(hù)不當(dāng)；安裝不當(dāng)；保管不當(dāng)，受 環(huán)境污染造成不良影響。 61擋、倒擋無力，U擋行駛緩慢 首先觀察變速壓力表所指示的壓力是否正常，如果壓力達(dá)到I.IMPa以上，再加大 油門查看壓力表指針是否擺動(dòng)，如果擺動(dòng)劇烈，就證明變速器里的液力油太臟或油量不 足。再查看變速器油位檢查孔能否流出液力油，如果有油流出，則故障多是存油太臟所 致。應(yīng)清洗變速器和濾油器，然后更換新油。如果油量正常，變速壓力表的示值也正

13、 常，則故障原因很可能是變速器和變矩器中間的動(dòng)力輸人齒輪斷裂，使變矩器U級齒輪 的動(dòng)力不能輸出，僅I級齒輪的動(dòng)力可以輸出，故而導(dǎo)致I擋、倒擋無力，U擋行駛緩 慢。除的方法：拆除變矩器和變速器的連接，更換損壞的動(dòng)力輸人齒輪。 7、I擋驅(qū)動(dòng)無力，其他擋位正常 首先檢查變速壓力表的壓力，在I擋位置是否有降壓現(xiàn)象，如果壓力在1MPa以下, I擋驅(qū)動(dòng)必然無力。造成這些現(xiàn)象的原因是，1擋活塞環(huán)擦傷或磨損嚴(yán)重，使壓力油泄 漏過多，從而導(dǎo)致I擋壓力下降，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)無力；另外，還可能是因I擋液壓缸外部的 O形密封圈損壞，造成大量的壓力油泄漏，導(dǎo)致壓力下降所致。如果故障是上述原因造 成的，必須將變速器吊出并拆開，更

14、換損壞的活塞環(huán)或密封圈。如果變速壓力表在I 擋位置沒有降壓現(xiàn)象，很可能是變速拉桿沒有調(diào)整到位，致使I擋驅(qū)動(dòng)無力，應(yīng)重新調(diào) 整使其到達(dá)規(guī)定位置。 8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，裝載機(jī)卻不能行走 首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發(fā)現(xiàn)缺少變速油，應(yīng)添加新油，但 不宜過多，否則會(huì)引起變速器發(fā)熱，一般添至限位閥可流出油為止。然后檢查動(dòng)臂能否 起落和有無轉(zhuǎn)向，如果動(dòng)臂能起落，也可轉(zhuǎn)向，而裝載機(jī)無法行走，則可肯定是因?yàn)樽?速泵損壞引起的。若動(dòng)臂不能起落也無法轉(zhuǎn)向，裝載機(jī)不能行走，則多是變矩器的鋼板 連接螺栓被剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。必須將柴油機(jī)和變速器一起吊出，然后 拆除變矩器與柴油機(jī)的連接部分，查

15、明損壞部位，更換或修復(fù)損壞件。 9、只能前進(jìn)不能后退 首先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋時(shí)壓力降低，就證明倒擋 部分漏油太多，造成倒擋不能行駛。必須將變速器吊出，全部拆開檢查，即取出倒 活塞，更換活塞環(huán)，檢查摩擦片損壞的情況，將磨損較嚴(yán)重的摩擦片換掉，并將倒擋間 隙調(diào)整至1.62.6mm 如果倒擋不降壓，就證明前進(jìn)擋有卡死的現(xiàn)象，使倒擋摩擦片 打滑而造成倒擋時(shí)不能行走。必須將變速器吊出拆開，檢查I擋內(nèi)齒圈上面的隔離環(huán)是 否斷裂，因?yàn)閿嗥軐檔摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 進(jìn)不能后退。若是如此，可將隔離環(huán)取出，更換新件即可排除。 10、驅(qū)動(dòng)無力，時(shí)走時(shí)停

16、(1) 檢查變速器旁邊的油量限位閥，如發(fā)現(xiàn)缺油應(yīng)加補(bǔ)新油。 (2) 如果油量正常，則應(yīng)檢查變速壓力表；若壓力表指針擺動(dòng)劇烈，表明供油不 足，可依次檢查進(jìn)油管路是否堵塞，膠管是否因內(nèi)層老化而起泡，變矩器濾油器是否堵 塞，濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因，應(yīng)清洗并用壓縮空氣多次沖洗堵塞的油 管和濾芯，直至?xí)惩ǚ娇伞ζ鹋莸哪z管則要更換。 (3) 檢查變速器油底殼。觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物，如果發(fā)現(xiàn)有，則表 明變矩器和變速器內(nèi)有零件損壞，必須分解檢查，更換損壞的零件。 11、變速器壓力正常，I擋和倒擋都不能行走，只有U擋可以正常行駛 造成這種故障的原因，多數(shù)是因?yàn)椴惶ぶ苿?dòng)踏板而直接換擋，使

17、變速器里的I、倒 擋連接盤扭斷，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而I擋、倒擋不能行走；而U擋直接和太陽輪內(nèi) 花鍵連接，動(dòng)力可直接傳出，所以U擋可以行駛。 四、液壓系統(tǒng)的溫度過高的不良影響 1、工作液體的溫度升高后，使工作液體的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的實(shí)際流 量有所下降； 2、液壓系統(tǒng)及元件的密封件在高溫下變質(zhì)，彈性變性能力降低，使密封性能降低， 甚至密封失效，使泄漏增加； 3、當(dāng)液壓閥件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹系數(shù)不同時(shí)，閥芯、閥體之間因熱 膨脹而出現(xiàn)閥芯卡死現(xiàn)象，致使泵不能工作； 4、工作液體的黏度下降時(shí)，使工作液體的潤滑性能降低，液壓元件的磨損加快， 加速了元件的磨損失效，縮短了元件的使用壽命

18、。 5、發(fā)熱會(huì)造成操作不靈活，動(dòng)臂自動(dòng)下降，鏟斗舉升和翻轉(zhuǎn)困難，以及工作壓力 降低等。 五、造成溫度過高的原因 （一）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，造成先天性不足 1、油箱容量設(shè)計(jì)太少，冷卻散熱面積不足。 2、選用的閥類元件規(guī)格過小，造成閥的流速過高而壓力損失增大導(dǎo)致發(fā)熱。 3、系統(tǒng)未設(shè)計(jì)卸荷回路，停止工作時(shí)油泵不卸荷，大部分多余的流量在高壓下流 溢，導(dǎo)致升溫。 4、液壓系統(tǒng)背壓過高。 5、系統(tǒng)管路太細(xì)太長，彎曲過多，局部壓力損失過大。 （二）加工制造和使用方面造成的發(fā)熱升溫 1、環(huán)境溫度高。比如是在炎熱的夏天同樣會(huì)影響到液壓系統(tǒng)的溫度。 2、連續(xù)長時(shí)間的高負(fù)荷作業(yè)。高負(fù)荷作業(yè)會(huì)使液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力增大，

19、而且可能 會(huì)加大系統(tǒng)內(nèi)的流量，也同樣會(huì)使得系統(tǒng)溫度升高。 3、選用的液壓油的型號不正確。黏度大了會(huì)增加摩擦，散發(fā)熱量；黏度小了會(huì)容 易造成泄漏，且流量會(huì)加大，同樣會(huì)使管道等發(fā)熱而使系統(tǒng)升溫。 4、沒有及時(shí)更換液壓油。油液使用時(shí)間長了會(huì)被污染了，從而會(huì)加大油液黏度， 同時(shí)也會(huì)增加磨損。 5、元件加工精度及裝配質(zhì)量不良，相對運(yùn)動(dòng)件間的摩擦損失大。 6相配件間的配合間隙過大。 7、液壓系統(tǒng)的工作壓力調(diào)整不當(dāng)，比實(shí)際需要高很多。 六、防止溫度過高的措施 1、選用傳動(dòng)效率高的 液壓回路和適當(dāng)?shù)恼{(diào)整方式。 2、選用高效率的節(jié)能液壓元件，提高裝配精度。 3、設(shè)計(jì)方案中盡量縮短管路長度，減少管路口徑的突變和彎

20、頭數(shù)量，限制管路和 通道的流速減少沿程的壓力損失，推薦使用集成塊的方式和疊加閥的方式。 4、注意改善運(yùn)動(dòng)零件的潤滑條件，減少摩擦，減少發(fā)熱。 5、選用合適的液壓油。液壓油液粘度過高，引起液流壓力損失過大，轉(zhuǎn)化為熱能， 會(huì)引起溫升過高；油液粘度過低，也會(huì)引起工作液壓泵及液壓元件內(nèi)泄漏大， 產(chǎn)生熱量; 此外，一些劣質(zhì)油液，粘溫性能差，易乳化和生產(chǎn)氣蝕，折出氣泡等，會(huì)在液壓油高壓 產(chǎn)生局部高溫并加劇元件的磨損。因此根據(jù)系統(tǒng)的負(fù)載及正常工作溫度要求，選擇合適 黏度的液壓油。合理選擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量采用低 一點(diǎn)的粘度以減少粘度摩擦損失。根據(jù)工作情況不同，就是更換液壓油。長

21、時(shí)間工作油 的品質(zhì)下降、變質(zhì)，達(dá)不到工作要求。 6經(jīng)常清潔油冷卻器。散熱流量減少，或冷卻器通風(fēng)不良，使冷卻器的冷卻傳熱 系數(shù)降低，冷卻效果降低，或因風(fēng)扇皮及時(shí)清潔冷卻器，保證冷卻器的冷卻效果：al 冷卻器內(nèi)部堵塞或表面污物較多，造成冷卻器安全裝置開啟，冷卻器過流量降低，使帶 松，風(fēng)扇打滑或散熱器外部有阻擋物造成冷卻風(fēng)扇量不足；液壓油散熱器內(nèi)部管道阻塞 等。 七、液壓系統(tǒng)的溫度控制裝置 （一）溫度測量裝置 溫度的測量一般是在裝載機(jī)上油箱的進(jìn)油口附近。測量溫度的方法有很多種有接觸 法和非接觸法。接觸法通常用有玻璃管制的溫度計(jì)，這種方法一般用于低壓測量。也有 用于高壓測量的溫度計(jì)，一般是用鉑或銅制成

22、，敏感元件會(huì)被保護(hù)套保護(hù)著，之間會(huì)填 充一些絕緣體，保護(hù)其絕緣性能。 （二）冷卻降溫裝置 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)油液的最佳工作油溫是 35到55度之間，若想讓液壓系統(tǒng)更好 地發(fā)揮效能，則必須將有溫控制好，不能讓油溫過高。 控制溫度升高的最好措施是節(jié)能，二是散熱。節(jié)能是采用效率高的液壓系統(tǒng)，以減 少功率的損失產(chǎn)生發(fā)熱，然而目前大多數(shù)液壓系統(tǒng)的效率普遍不高。因而散熱是必須要 采取的措施。增大油箱的容量固然會(huì)有助于散熱，但卻使整個(gè)液壓系統(tǒng)過于龐大。通常 是采取安設(shè)油冷卻器的方法。 目前使用的油冷卻器有水冷式，風(fēng)冷式等形式。固定設(shè)備上多采用水冷式，行走設(shè) 備上多米用風(fēng)冷式。 水冷式油冷卻器有盤管式，多管式

23、，翅片式等多種。其中盤管式水冷卻器結(jié)構(gòu)簡單 但效率低；多管式結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，但工作可靠；板式和翅片式水管換熱效率更高。 所以，為了使ZL50裝載機(jī)適應(yīng)于夏季高溫環(huán)境條件下作業(yè)睚不影響主機(jī)系統(tǒng)幫派 有性能而又實(shí)用的前提下，可在液壓系統(tǒng)中增設(shè)一個(gè)冷卻器，從而加大冷卻系統(tǒng)的散熱 面積。冷卻器一般安裝在液壓系統(tǒng)的總回油管或溢流閥的回油管路中，特別是后者，油 液在這些地主發(fā)熱量最大。如圖1所示。新增冷卻器的容量，通過系統(tǒng)熱平衡計(jì)算確定。 !* 圖I沖卻芟攜方議 1、系統(tǒng)發(fā)熱量計(jì)算 根據(jù)現(xiàn)場油液的升溫善，采用測量法，可按下求出系統(tǒng)的發(fā)熱量。 P 仁VCp t / 1000T 式中P1-發(fā)熱功率，KW。 V

24、-原油箱的效加熱時(shí)間，現(xiàn)場測試取 T=1h 。 t- 油液升溫，取 t=50oC。 Cp-油液的比熱容、密度之積，取 Cp=0.47Wh/LoC。 考慮到油箱和其它液壓元件的散熱作用，應(yīng)將上述計(jì)算結(jié)果再減去23%勺修正值, 幫液壓系統(tǒng)總發(fā)熱量為P仁8.6KW 2、熱平衡計(jì)算 該液壓系統(tǒng)工作油液的設(shè)計(jì)溫度為 60-70OC。若從增大冷卻器散熱能力、降低系統(tǒng) 工作油溫也發(fā)，使系統(tǒng)的發(fā)熱量全部由冷卻器進(jìn)行散熱，則冷卻器的散熱面積可按下式 計(jì)算。 A=P2/kA tm 式中P2-冷卻器的散熱功率，根據(jù)熱平衡的原理，總散熱量應(yīng)等玩于總發(fā)熱量, 故 P2=P1。 k-冷卻器的傳熱系數(shù)，取下限值：k=35W

25、/r2oK。 tm-油和空氣之間的平均溫度差 。 tm=t2+t1 /2-t2+t1 式中t1 - 冷卻器液壓油入口溫度，取 t1 = (273+75) oK0 t2 - 冷卻器液壓油出口溫度，取 t2 = :(273+55) oK0 t1- -冷卻介質(zhì)入口溫度，取 t1= (273+35) oKo t2-冷卻介質(zhì)出口溫度，取 t2 =(273+35)oK 故得 tm=35oC 將P2、K tm值代入(2)式，則所需總散熱面操作 A=9.8m2。根據(jù)實(shí)際測量， 該機(jī)原油箱有效散熱面積約為 2.2m2，甩以需新增加7.6m2和散熱面積。就足以滿足系 統(tǒng)的工作要求。新增加冷卻器選型為：FLQ0.6

26、5X 0.46-2 X (7.2/0.8) X16MB。 3、冷卻器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)功率的計(jì)算 選用軸流式風(fēng)扇。風(fēng)扇的風(fēng)量應(yīng)根據(jù)新增冷卻器械的散熱量赤計(jì)算，風(fēng)扇的風(fēng)量為： Qa=P3/3600p CpA t 式中Qa-風(fēng)扇的風(fēng)量，m3/s。 P3-冷卻器散熱量，按散熱面積等值分配，新增冷卻器的散熱量：P3=7KW Cp-空氣的空奪比熱容，取 Cp=0.28Wh/Kg)Cp -空氣密度,取p =1.29kg/m3 A t- 散熱溫差,取 A t=10oC 故 Qa=0.54m3/s。 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)功率表達(dá)式為： P4=A pa Qa/1000n 式中P4-風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)功率，kW A pa-自由排風(fēng)時(shí)的風(fēng)壓,一

27、般可致A pa=100-1000Pa,本文選取A pa=500Pa n -軸流式風(fēng)扇的效率,取n =0.4故P4=0.7kW 八、結(jié)論 本論文主要講述的是裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)常見故障分析。首先講述液壓技術(shù)的發(fā)展及 歷史和工程機(jī)械的行業(yè)前景，這兩樣有相當(dāng)?shù)闹匾?，因?yàn)樗v述了液壓技術(shù)的發(fā)展歷 程和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，前景固然是更重要的，因?yàn)樗砹耸袌龅男枨螅约伴L遠(yuǎn)的發(fā) 展。其次是講述了液壓系統(tǒng)的常見故障及危害和處理措施等，裝載機(jī)上的液壓系統(tǒng)相對 來說還是比較復(fù)雜的，因而其的液壓系統(tǒng)也容易出現(xiàn)各種各樣的問題，而液壓系統(tǒng)的發(fā) 熱是在液壓機(jī)械很容易發(fā)生的故障，所以也難免會(huì)在裝載機(jī)上出現(xiàn)。當(dāng)然一切以預(yù)防為 住，要定時(shí)地給液壓系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)。 參考文獻(xiàn) 1 陸望龍主編，實(shí)用液壓機(jī)械故障排除與維修大全，湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2004 2 路甬祥，液壓氣壓技術(shù)手冊，機(jī)械工業(yè)出版社，2004 3 張鳳山，靜永臣主編，化學(xué)工業(yè)出版社，2009 4 柳工ZI50C裝載機(jī)使用說明書。廣西柳工工程機(jī)械股份有限公司，2007目 錄 第章 總