汽車空調(diào)培訓(xùn)教材

1、汽 車 空 調(diào)培訓(xùn)教材第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)要求及分類1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行和維修方面與其它用途的空調(diào)裝置相比較，有許多特殊的要求，表現(xiàn)在：（1）熱、濕負(fù)荷大，在同樣空間容積內(nèi)配置的系統(tǒng)容量要大的多。（2）車室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。（3）車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以達(dá)到均勻，但空調(diào)本身又要追求舒適性，兩者的矛盾不易協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（4）空調(diào)裝置的安裝位置要考慮汽車軸荷的合理分布。（5）考慮汽車的整體協(xié)調(diào)，空調(diào)裝置的布置要與汽車的上部造型和內(nèi)室美觀相統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，充分滿足車身整體美觀的要求。（6）汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不

2、相同，即使是同一種車型，由于使用對(duì)象不同，車內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。（7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，要考慮司機(jī)的操作方便，要考慮節(jié)省動(dòng)力，不影響汽車的動(dòng)力性能。1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（1）按驅(qū)動(dòng)方式分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式非獨(dú)立式又稱為被動(dòng)式，以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。獨(dú)立式汽車空調(diào)裝置的壓縮機(jī)是由專門設(shè)置的輔發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。（2）按機(jī)組型式分為獨(dú)立整體式和分散式獨(dú)立整體式是把空調(diào)裝置的各個(gè)組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個(gè)專用機(jī)架上，自成體系。分散式是指壓縮機(jī)，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨(dú)立的總成。分散安裝在汽車的適當(dāng)部位。（3）按蒸發(fā)器和冷凝器的布置方式分內(nèi)置式頂置式混合置式背置式第二章 汽車空調(diào)制冷原理2.1

3、概述：當(dāng)前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)普遍采用蒸汽壓縮式制冷方式，即利用液體氣化吸收熱量來實(shí)現(xiàn)制冷。上圖為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，它包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器和連接這些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，這些部件的組合物構(gòu)成了汽車空調(diào)的制冷裝置。在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種工作介質(zhì)，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進(jìn)行能量傳遞和轉(zhuǎn)移。2.2汽車空調(diào)制冷工作原理客車空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)。采用綠色環(huán)保hfc-134a為工質(zhì)。系統(tǒng)工作分為以下四個(gè)過程：a.壓縮過程：壓縮機(jī)工作后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)吸入壓縮后，將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑

4、，排入冷凝器。b.冷凝過程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器后，在冷凝器風(fēng)機(jī)的作用下，通過冷凝器散熱器向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時(shí)冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。c.節(jié)流過程：高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過貯液器、干燥過濾器干燥過濾后經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。d.蒸發(fā)過程：經(jīng)膨脹閥節(jié)流成為低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)混合物的制冷劑在蒸發(fā)器中汽化，在蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)作用下吸收車廂內(nèi)空氣熱量而使車廂內(nèi)空氣降溫，同時(shí)析出冷凝水。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)吸入再進(jìn)行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，上述制冷過程連續(xù)不斷地進(jìn)行循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器

5、內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。2.3制冷劑：制冷劑是制冷裝置完成制冷循環(huán)的媒介，又稱制冷工質(zhì)。制冷循環(huán)中通過制冷劑的狀態(tài)變化，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，達(dá)到制冷的目的。制冷循環(huán)的性能除與工作溫度有關(guān)外還與制冷劑的性質(zhì)密切相關(guān)。（1）對(duì)制冷劑的要求；對(duì)熱力性質(zhì)的要求：a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進(jìn)行冷凝，同時(shí)使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。b、單位容積制冷量大，可使相同產(chǎn)冷量時(shí)壓縮機(jī)尺寸較小。c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機(jī)排氣溫度，提高壓縮機(jī)效率。熱力性質(zhì)a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力損失

6、。b、導(dǎo)熱系數(shù)高，以提高換熱部件的傳熱系數(shù)，減少換熱面積。c、無毒不燃燒、不爆炸，使用安全。d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤(rùn)滑油起反應(yīng)，對(duì)金屬材料無腐蝕，在高溫下不分解。對(duì)環(huán)境的影響：對(duì)大氣臭氧無破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。（2）汽車空調(diào)常用制冷劑: r-134a。汽車空調(diào)r12的替代物r134a具有與r12相近的熱力性質(zhì)，較好的制冷性能，與金屬和非金屬材料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆。 r407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比r134a高，成本也比r134a高，較少采用，僅冷王空調(diào)的一個(gè)型號(hào)citi rt空調(diào)采用。 co2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對(duì)系統(tǒng)要

7、求非常高，目前還沒有普及，僅國(guó)外有少量應(yīng)用。第三章 汽車空調(diào)壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動(dòng)力，因此要消耗功。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機(jī)。3.1汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類：（1）容積式壓縮機(jī)按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復(fù)活塞式（簡(jiǎn)稱往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡(jiǎn)稱回轉(zhuǎn)式）。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù)式問世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機(jī)型，（例如：boc

8、k、bitzer壓縮機(jī)），就往復(fù)式壓縮機(jī)而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)材料的要求低，加工容易，造價(jià)低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運(yùn)行，動(dòng)力平衡性能差，限制了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護(hù)工作量大。而回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。（2）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可根據(jù)其驅(qū)動(dòng)源而分為兩種類型，非獨(dú)

9、立式和獨(dú)立式。非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動(dòng)方式占用空間小，維護(hù)簡(jiǎn)便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力，會(huì)影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。獨(dú)立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于另設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動(dòng)方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。無論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式，即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過皮帶輪與

10、驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。軸伸出機(jī)體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。3.2汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特殊要求：汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。（2）汽車高速行駛時(shí)輸入功率低，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動(dòng)機(jī)用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的動(dòng)力性能。（3）壓縮機(jī)要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。（4）要能經(jīng)受惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)，有高度的可靠性和耐久性。在怠速 時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80冷凝壓力高，就要求壓縮機(jī)能承受高溫及

11、高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動(dòng)，這也要求壓縮機(jī)有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。（5）對(duì)汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪音低，啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響小，啟動(dòng)力矩小。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實(shí)現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。所以，蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。具體講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環(huán)境空氣。制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，在放熱過程中，制冷劑蒸氣逐步凝結(jié)成制冷劑液體。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣-車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷

12、的沸騰氣化成制冷劑蒸氣?？諝鈩t得到冷卻，溫度降低。在一定的條件下空氣中還會(huì)有一部分水蒸氣凝結(jié)析出。4.1換熱器的基本原理在汽車空調(diào)中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面（如金屬管）隔開，兩者不直接接觸來實(shí)現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。為分析方便起見，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。在冷凝器中制冷劑稱為熱 流體，那么空氣就是冷流體。在蒸發(fā)器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實(shí)現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。在汽車空調(diào)中冷凝器放出制冷劑儲(chǔ)存的

13、熱量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。4.2冷凝器冷凝器是將壓縮機(jī)排出的高壓過熱制冷劑蒸氣，通過它放出熱量后，凝結(jié)成液體或過冷液體的換熱設(shè)備。在汽車空調(diào)中，冷凝器都是采用空氣冷卻方式，或者叫做風(fēng)冷方式。其特點(diǎn)是不需要用水和水源，使用和安裝方便。（1）冷凝器構(gòu)造在汽車空調(diào)中采用的冷凝器主要有以下幾種：管片式冷凝器管帶式冷凝器平流式冷凝器（2）冷凝器的布置汽車空調(diào)的冷凝器，大多數(shù)布置在車頭部，側(cè)面或車底，經(jīng)常有地面上的塵土和泥漿飛濺在冷凝器上。其既增加了熱阻，降低了傳熱性能，冷凝器的管子又受到這種酸性物質(zhì)的腐蝕，管子容易爛穿。因此，在使用時(shí)應(yīng)經(jīng)常對(duì)冷凝器表面進(jìn)行清理。4.3蒸發(fā)器蒸發(fā)器是將節(jié)流后

14、的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達(dá)到制冷效果的設(shè)備?？諝馔ㄟ^蒸發(fā)器時(shí)，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空氣的降溫或降溫除濕作用。被冷卻的空氣，在通風(fēng)機(jī)的作用下，以強(qiáng)制的方式送入車室內(nèi)，并直接與車室內(nèi)空氣混合，使車室內(nèi)的溫度降低到要求的程度。（1）蒸發(fā)器通常采用管片式結(jié)構(gòu)形式。（2）蒸發(fā)器的換熱特點(diǎn)：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。大家知道，當(dāng)空氣中的含濕量一定時(shí)，如果溫度不斷降低，則空氣的相對(duì)濕度就不斷增加，當(dāng)溫度降低到露點(diǎn)溫度時(shí)，就達(dá)到飽和狀態(tài)。如果再進(jìn)一步冷卻，那么空氣中的水蒸氣就會(huì)部分地凝結(jié)成水析出來。如果蒸發(fā)器管子外表面溫度低于露點(diǎn)溫度，則在管壁上就會(huì)有一層凝結(jié)水膜。如果管子表面溫度

15、不僅低于露點(diǎn)溫度，還低于0，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。為此一般應(yīng)在鋁肋片表面上采用親水膜措施，即在肋片表面上造成一層穩(wěn)定的表面層，使凝結(jié)水形成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋現(xiàn)象的出現(xiàn)。第五章 熱力膨脹閥和其它輔助設(shè)備5.1熱力膨脹閥在汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥也是一個(gè)關(guān)鍵的部件。它主要是起著節(jié)流降壓和調(diào)節(jié)流量的作用。同時(shí)，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱的功能。在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，由于外界負(fù)荷的變化或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變（車速變化），系統(tǒng)的工況在不斷地改變。但作為空調(diào)來說，要求保持車室內(nèi)的空氣狀態(tài)是穩(wěn)定的。這要求制冷劑的流量做相應(yīng)的調(diào)整。熱力膨脹閥對(duì)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。熱力

16、膨脹閥是靠控制蒸發(fā)器出中過熱度的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)流量調(diào)節(jié)的任務(wù)，使制冷劑的流量達(dá)到合適的程度。因?yàn)橹评鋭┭h(huán)量過多，則有可能使液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，造成濕壓縮或液擊。而制冷劑過少，又會(huì)造成制冷能力不足，蒸發(fā)器出口的過熱度太大，未充分發(fā)揮蒸發(fā)器的效能。根據(jù)平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內(nèi)平衡式和外平衡式。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進(jìn)口處取平衡壓力，而外平衡式則是從蒸發(fā)器出口處取平衡壓力。對(duì)制冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生壓力損失不大的，一般采用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、價(jià)格也較便宜。如果制冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)損失大，壓力降就大，則應(yīng)采用外平衡式的。5.3貯液干燥器貯液干燥器是保證壓縮機(jī)和制冷

17、系統(tǒng)正常運(yùn)行的必要設(shè)備。它起著三個(gè)方面的作用。（1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑，以便工況變動(dòng)時(shí)能補(bǔ)償和調(diào)劑液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調(diào)系統(tǒng)開始工作時(shí)的負(fù)荷量大，要求制冷劑的循環(huán)量也大，當(dāng)工作一段時(shí)間后，負(fù)荷將減小下來，這時(shí)所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。因此，負(fù)荷大時(shí)，貯液器中的液體制冷劑補(bǔ)充進(jìn)來，而負(fù)荷小時(shí)又可將液體制冷劑貯存起來。同時(shí)，由于開啟式壓縮機(jī)和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補(bǔ)系統(tǒng)中制冷劑的微量滲漏。（2）過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個(gè)部件在出廠前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的清洗和干燥，但是在安裝管路時(shí)，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產(chǎn)污物，如氧化皮之

18、類，制冷劑本身也不那么干凈，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機(jī)械雜質(zhì)和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。（3）干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。 水分來源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴(yán)格，或有空氣進(jìn)入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。5.4高、低壓軟管汽車空調(diào)用高低壓軟管軟管是連接汽車空調(diào)中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。由于空調(diào)系統(tǒng)是裝在汽車上，汽車在行駛過程中，顛簸和振動(dòng)很大，往往是采用軟連接方式，即采用橡膠管。軟管有高壓管和低壓管之分。又因?yàn)樵谄嚿系墓ぷ鳝h(huán)境惡劣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)要散發(fā)大量的熱量，管內(nèi)走的又是制冷劑和冷凍油。因此，要求軟

19、管具有良好的特性，主要表現(xiàn)在：（1）良好的耐熱、耐臭氧老化性。（2）能承受較高的壓力。（3）良好的耐油和耐氟性能，橡膠管中含有冷凍油。（4）氣密性要好。（5）動(dòng)態(tài)性能要好。第六章 常用空調(diào)及相關(guān)部件的標(biāo)識(shí)6.1、我公司常用空調(diào)的標(biāo)識(shí)及型號(hào)含義（1） 科林空調(diào)空調(diào)標(biāo)識(shí)：科林 kelin型號(hào)含義：kfd-28（28000 kcal/h）（2） 松芝空調(diào)空調(diào)標(biāo)識(shí)：松芝 songz型號(hào)含義：bbp-v-da（28000 kcal/h）（3） 電裝空調(diào)空調(diào)標(biāo)識(shí)： denso型號(hào)含義：ld7（28000 kcal/h）、ld8（4） 岳陽(yáng)空調(diào)空調(diào)標(biāo)識(shí)：岳陽(yáng)恒立 型號(hào)含義：kqzd28bs（24000 kc

20、al/h）（5） 冷王空調(diào)空調(diào)標(biāo)識(shí)：thermo king 型號(hào)含義：krt-1000、1001、1004（30200 kcal/h）、 citi rt-1000、1001、1004（262350 kcal/h）6.2、常用空調(diào)皮帶的型號(hào)及含義目前我公司旅游車空調(diào)用皮帶多為b型帶（公交車有用c型帶），一般為蓋茨（gates）皮帶。如果由于市場(chǎng)原因，購(gòu)買蓋茨皮帶存在一定的困難，在使用過程中還可選擇以下比較好的品牌：韓國(guó)生產(chǎn)的東一（dongil），日本生產(chǎn)的stone（四通）、bando（板東）、mitsuboshi（三星），它們質(zhì)量也可達(dá)到使用要求。蓋茨皮帶的標(biāo)識(shí)：蓋茨皮帶v15*1120，v1

21、5表示皮帶的型號(hào)b型帶，1120表示皮帶外周長(zhǎng)度為1120mm；v13表示a型帶，v20表示c型帶。還有些皮帶生產(chǎn)商以英制表示其長(zhǎng)度，如韓國(guó)和日本產(chǎn)的也有表示為5690（日本）或8690（韓國(guó)）,其均表示是b型帶（帶寬17mm），皮帶長(zhǎng)度為69in(約1752mm,1in=25.4mm)。此長(zhǎng)度有表示皮帶的外周長(zhǎng)的，有表示節(jié)圓周長(zhǎng)，有表示內(nèi)周長(zhǎng)的（各廠家標(biāo)準(zhǔn)不一致），在使用時(shí)請(qǐng)參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)來確定皮帶長(zhǎng)度表示的方法，不能僅靠皮帶上的規(guī)格選皮帶，很容易搞錯(cuò)。第七章 電氣控制系統(tǒng)空調(diào)的運(yùn)行由電氣系統(tǒng)控制。電氣系統(tǒng)包括操縱器、電控盒、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、壓力開關(guān)、壓縮機(jī)離合器、線束等。操縱

22、器為整個(gè)空調(diào)電控系統(tǒng)的中央控制單元，它根據(jù)回風(fēng)傳感器、除霜傳感器傳遞的信號(hào)，以及壓力開關(guān)狀態(tài)、設(shè)置溫度等來控制整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。 7.1 kzd21b-074a操縱器的控制a）通電狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,熒光屏顯示車廂內(nèi)溫度或電壓故障代碼,所有輸出控制線均輸出低電平，空調(diào)系統(tǒng)等待。b）開機(jī)過程按下“開/關(guān)”鍵,操縱器接通電源進(jìn)入開機(jī)流程,此時(shí)操縱器只顯示無任何輸出,2s鐘后,風(fēng)速自動(dòng)設(shè)為“低速”, 新風(fēng)設(shè)定為“循環(huán)風(fēng)”, 4s鐘后空調(diào)自動(dòng)設(shè)為“制冷”，8秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為“高速”。c）關(guān)機(jī)過程按“開/關(guān)”，壓縮機(jī)停止工作，然后蒸發(fā)風(fēng)機(jī)由高速到中速再到低速，最后整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)完全停機(jī)。d）按鍵控

23、制“風(fēng)速”按鍵可變更風(fēng)速為低速、中速、高速 ；低速時(shí)：藍(lán)色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出低電平.中速時(shí)：藍(lán)色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰/紅色線輸出低電平.高速時(shí)：藍(lán)色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出高電平.“新風(fēng)”按鍵可變更新風(fēng)門為開或關(guān)；新風(fēng)開時(shí)：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。新風(fēng)關(guān)時(shí)：粉色線輸出低電平，灰色線輸出高電平。溫度“”按鍵可提高設(shè)定溫度0.5 設(shè)定溫度上限為32,溫度設(shè)定后,數(shù)碼閃爍顯示10秒.溫度“ ”按鍵可降低設(shè)定溫度0.5 設(shè)定溫度下限為15,溫度設(shè)定后,數(shù)碼閃爍顯示10秒.“a/c”按鍵為制冷控制鍵。按一下“a/c”鍵，空調(diào)制冷

24、停止，系統(tǒng)只作單通風(fēng)運(yùn)行；再按一下“a/c”鍵，空調(diào)制冷運(yùn)行；按“消毒”鍵，空調(diào)進(jìn)入消毒運(yùn)行，消毒指示燈亮紅色。此時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入循環(huán)風(fēng)狀態(tài)，無法進(jìn)入制冷和新風(fēng)狀態(tài)。風(fēng)速?gòu)?qiáng)制為“低速”，無法更改，10秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為“中速”。10分鐘后，空調(diào)進(jìn)入新風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)速仍為中速，運(yùn)行5分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，消毒指示燈熄滅，整個(gè)消毒過程結(jié)束，熒光屏只顯示環(huán)境溫度。在消毒運(yùn)行過程中，只有按“開/關(guān)”鍵才能使消毒停止，如在消毒過程中再按“消毒”鍵，系統(tǒng)會(huì)重新進(jìn)入消毒。e）制冷流程當(dāng)操縱器處于工作狀態(tài)且“a/c”按鍵設(shè)定有效時(shí)，制冷流程啟動(dòng)。制冷流程根據(jù)設(shè)定溫度、回風(fēng)溫度、除霜傳感器溫度，決定壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)的

25、工作。新風(fēng)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的工作不受制冷流程的影響。如回風(fēng)溫度小于設(shè)定溫度3以上，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷等待狀態(tài)，熒光屏左側(cè)顯示“等待”，下方故障代碼處顯示等待時(shí)間1分鐘，以秒計(jì)，顯示個(gè)位數(shù)，1分鐘后顯示“0”，制冷輸出低電平，壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)停止工作。當(dāng)回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度，且未進(jìn)入除霜狀態(tài)，系統(tǒng)可進(jìn)入制冷運(yùn)行，制冷輸出高電平，壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)工作。如除霜溫度小于2空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入除霜狀態(tài)，熒光屏顯示“等待”，下方故障代碼處左邊顯示“c”，系統(tǒng)制冷停止；當(dāng)除霜溫度大于4時(shí)，除霜狀態(tài)解除。注：制冷停止后，需等待1分鐘后，壓縮機(jī)才可以工作，等待時(shí)，在熒光屏顯示故障代碼處顯示等待時(shí)間，以秒計(jì)，顯示個(gè)位數(shù)，1分鐘后

26、顯示“0”。f)故障的發(fā)生條件及處理為保證空調(diào)系統(tǒng)安全、正常運(yùn)行，延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，縮短維修人員故障診斷周期，系統(tǒng)將電壓、壓力開關(guān)和除霜傳感器狀態(tài)作為故障檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)四類故障的出現(xiàn)。故障分er01低電壓故障、er02高電壓故障、er04壓力故障、er16傳感器故障四種，可組合顯示。低電壓故障：當(dāng)輸入電壓小于21v，且持續(xù)時(shí)間大于3秒鐘時(shí)，低電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該故障時(shí)，所有輸出信號(hào)為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為er01。高電壓故障：當(dāng)輸入電壓大于30.5v，且持續(xù)時(shí)間大于3秒鐘時(shí)，高電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該故障時(shí)，所有輸出信號(hào)為低電平

27、，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為er02.壓力故障：系統(tǒng)處于制冷流程，當(dāng)系統(tǒng)壓力太高（大于250.3 kg），或系統(tǒng)壓力太低（小于0.30.3 kg）,壓力故障出現(xiàn),發(fā)生該故障時(shí),制冷輸出為低電平,風(fēng)速、新風(fēng)信號(hào)不受影響，熒光屏顯示故障碼。直至壓力恢復(fù)正常3秒鐘以上，該故障排除，故障代碼為er04。除霜傳感器故障：當(dāng)系統(tǒng)診斷到除霜傳感器斷開或斷路時(shí)，傳感器故障信號(hào)出現(xiàn)。發(fā)生該故障時(shí)，制冷流程運(yùn)行時(shí)不根據(jù)除霜傳感器信號(hào)，而根據(jù)制冷時(shí)間、設(shè)置溫度和回風(fēng)溫度決定制冷信號(hào)的輸出，確保壓縮機(jī)每運(yùn)行60分鐘等待5分鐘。該故障在運(yùn)行中不會(huì)自動(dòng)排除，故障代碼為

28、er16?；仫L(fēng)傳感器故障：當(dāng)系統(tǒng)診斷到回風(fēng)傳感器回路短路或斷路時(shí)，溫度顯示處分別顯示“h”、“l(fā)”。發(fā)生該故障時(shí)，制冷流程運(yùn)行時(shí)不根據(jù)回風(fēng)傳感器信號(hào)、設(shè)置溫度，而是根據(jù)制冷時(shí)間決定制冷信號(hào)的輸出，確保壓縮機(jī)每運(yùn)行60分鐘等待5分鐘。該故障在運(yùn)行中不會(huì)自動(dòng)排除。故障代碼一覽表代碼電壓過低電壓過高壓力故障傳感器故障er01er02er04er05er06er16er17er18er20er21er22注：以上所有故障代碼出現(xiàn)時(shí)均閃爍顯示“”代表該故障檢測(cè)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)故障7.2 kzd21b-074a操縱器的使用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，操縱器顯示車內(nèi)環(huán)境溫度，按“開/關(guān)”鍵，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)開始工作。按“”或“”鍵，設(shè)置您

29、所需要的溫度（設(shè)置溫度后，數(shù)碼將閃爍顯示設(shè)置溫度10秒，然后又恢復(fù)到顯示車內(nèi)環(huán)境溫度），空調(diào)系統(tǒng)開始運(yùn)行。按“風(fēng)速”或“風(fēng)速”按鍵，選擇所需要的風(fēng)速。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，按“新風(fēng)”鍵，這時(shí)空調(diào)新風(fēng)門打開，以給車內(nèi)提供適量的新鮮空氣。當(dāng)不再需要換新風(fēng)時(shí)，只需再按一下“新風(fēng)”鍵即可。如果，只需車內(nèi)通風(fēng)，而不需要空調(diào)制冷，按“a/c”鍵即可；當(dāng)需要制冷時(shí)，請(qǐng)?jiān)侔匆幌隆癮/c”按鍵。當(dāng)需要對(duì)車廂內(nèi)消毒時(shí)，按“消毒”鍵，消毒指示燈亮紅色，消毒運(yùn)行開始，15分鐘后，消毒運(yùn)行結(jié)束，指示燈熄滅。在消毒運(yùn)行過程中，只有按“開/關(guān)”鍵才能使消毒停止，如果在消毒運(yùn)行過程中按“消毒”鍵，則系統(tǒng)會(huì)重新進(jìn)入消毒空調(diào)的關(guān)閉：按“

30、開/關(guān)”鍵，空調(diào)系統(tǒng)按停機(jī)程序停止工作，操縱器只顯示車廂內(nèi)環(huán)境溫度。特別提醒：空調(diào)的消毒功能，只能在車廂內(nèi)無人的情況下使用！注：以上操縱器的每一種功能，熒光屏都有相應(yīng)的文字和圖標(biāo)顯示。第八章 空調(diào)系統(tǒng)日常維護(hù)及常見故障排除8.1空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行好壞與日常維護(hù)有十分重要關(guān)系，進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)請(qǐng)遵守操作規(guī)范。請(qǐng)按照下表中的項(xiàng)目進(jìn)行日常的維護(hù)工作維護(hù)項(xiàng)目方法保養(yǎng)周期每日每周每月每季每年制冷系統(tǒng)制冷工質(zhì)量有管路視液鏡觀察管路各接頭漏否固定夾松否軟管損傷否過濾器更換*壓縮機(jī)冷動(dòng)機(jī)油量觀察液鏡面油位*軸封用白紙檢查漏油痕跡皮帶用張緊輪張緊螺栓將松動(dòng)者擰緊冷凝器冷凝器清潔風(fēng)扇電機(jī)檢查更換電刷*軸承加油、檢查*蒸

31、發(fā)器吸氣過濾網(wǎng)清洗蒸發(fā)器去污風(fēng)機(jī)電機(jī)測(cè)量電壓、電流、轉(zhuǎn)速膨脹閥拆洗過濾網(wǎng)電氣線束檢查線夾插頭松動(dòng)電控盒元件的完好情況壓力繼電器試高壓、低壓動(dòng)作發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池檢查放電能力發(fā)電機(jī)皮帶 張緊*轉(zhuǎn)速測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出電壓測(cè)試輸出端張緊輪軸承更換鋰基潤(rùn)滑脂或進(jìn)口潤(rùn)滑脂（1）皮帶張緊的檢查如果皮帶打滑，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速就下降，制冷能力也就下降。所以要首先按下表要求檢查皮帶張緊力；檢查v形皮帶的松緊度。如果存在任何綻裂，或破裂，請(qǐng)更換。v形皮帶的張力始終保持在規(guī)定值。松弛的皮帶將導(dǎo)致打滑和過早地?fù)p壞。過緊的皮帶將導(dǎo)致壓縮機(jī)軸承的損壞，用皮帶張力計(jì)檢查皮帶張力是非常重要的。（2）制冷劑的檢查啟動(dòng)空調(diào)，將溫度設(shè)置到最低，從

32、回風(fēng)口處視液鏡觀察，如果液面清晰，無汽泡或45秒鐘內(nèi)偶見氣泡，說明制冷劑充足；若有大量氣泡說明缺制冷劑，撿漏補(bǔ)制冷劑。注：空調(diào)的液視鏡打開回風(fēng)柵即可以看到注意：添加制冷劑時(shí)，除技術(shù)人員外，任何人不要接觸制冷劑。（3）檢查壓縮機(jī)油（冷凍油）先運(yùn)行空調(diào)20分鐘，然后停機(jī)，從壓縮機(jī)的觀察窗處查看油面高度，要求油面高度不低于觀察窗的1/3處，否則需要添加。同時(shí)觀察壓縮機(jī)油的顏色，另運(yùn)行空調(diào)從回風(fēng)口視液鏡觀察，如發(fā)現(xiàn)玻璃上有黑色油漬，說明壓縮機(jī)油已變質(zhì)、被污染，需要更換。更換方法是將系統(tǒng)制冷劑、壓縮機(jī)油全部放掉，清洗系統(tǒng)從新充制冷劑和壓縮機(jī)油。（4） 過濾空氣、及擋水網(wǎng)的清洗。打開車內(nèi)頂部的回風(fēng)柵取下回

33、風(fēng)柵擋塵網(wǎng)（5）檢查擋塵網(wǎng)的干凈度用壓縮空氣來清掃此擋塵網(wǎng)如果擋塵網(wǎng)很臟或已堵塞，請(qǐng)將它放在混有中性洗滌劑的溫水中清洗，用清潔的水將它沖洗干凈并完全晾干， 注意：不要使用有機(jī)洗滌劑（6） 冷凝器、蒸發(fā)器的清洗。冷凝器的清洗步驟：取下冷凝風(fēng)機(jī)或用塑料布將冷凝風(fēng)機(jī)保護(hù)；用高壓水沖洗散熱片。注意要控制壓力不要太高損壞散熱器。如堵塞嚴(yán)重，就需要先將油污刮掉，然后加中性洗滌劑清洗。蒸發(fā)器的清洗步驟：取下蒸發(fā)風(fēng)機(jī)或用塑料布將風(fēng)機(jī)保護(hù)；將電控盒、回風(fēng)口用塑料布保護(hù)起來，防止水進(jìn)入回；其他同清洗冷凝器方法。（7）檢查電控單元。檢查包括：操縱器的輸出、各元器件（回路）的通斷狀態(tài)、電控盒的輸出、發(fā)電機(jī)電壓等8.2

34、 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析及處理 汽車空調(diào)系統(tǒng)是在振動(dòng)強(qiáng)烈、灰塵較大、溫度較高等惡劣運(yùn)行條件下工作的，所以，使用一段時(shí)間后，可能會(huì)出現(xiàn)一些故障現(xiàn)象。另外，使用不當(dāng)，保養(yǎng)不良，也會(huì)引起故障。同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、主車電瓶等緊密聯(lián)系在一起，因此，空調(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，不僅要從空調(diào)系統(tǒng)本身檢查，而且還要考慮汽車對(duì)它的影響。8.2.1分析故障常用的方法（1）聽留心聽汽車和空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲響，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、繼電器等。當(dāng)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)開始工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍微增大，此正?，F(xiàn)象。（2）看首先看操縱器上的信號(hào)燈（對(duì)于型操縱器）或報(bào)警代碼（對(duì)于、型操縱器）；觀察視液鏡中冷媒的流動(dòng)情

35、況；管路系統(tǒng)接頭是否有油污；各制冷配件表面是否有結(jié)露、結(jié)霜、結(jié)冰等現(xiàn)象；繼電器、插接件觸點(diǎn)有無燒灼的痕跡。（3）摸用手感受冷氣出口的溫度及風(fēng)量的大小；用手觸摸壓縮機(jī)回氣管、排氣管，感受的溫度應(yīng)有明顯的差別；用手交替觸摸冷凝器進(jìn)氣管、排液管，排液管溫度應(yīng)低于進(jìn)氣溫度；用手交替觸摸干燥器兩端，不應(yīng)出現(xiàn)前熱后涼；用手交替觸摸膨脹閥兩端，應(yīng)是進(jìn)口發(fā)燙，出口很涼。注意：在用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，請(qǐng)您一定要小心，以防燙傷或旋轉(zhuǎn)部件打傷。（4）測(cè)通過聽、看、摸，只能發(fā)現(xiàn)故障的外在表現(xiàn)，要準(zhǔn)確判斷根源所在，還要借助于岐管壓力表、檢漏儀、萬用表等儀器對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，將測(cè)試結(jié)果和故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析，從而找出故障

36、原因，而后予以排除。用撿漏儀撿漏用萬用表檢查：檢查電路是否短路、斷路，控制面板是否由輸出等。用溫度劑檢查：可以判斷出蒸發(fā)器、冷凝器、貯液器、干燥過濾器等的故障。蒸發(fā)器正常工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。冷凝器進(jìn)口管外溫度在70-80度左右，出口管外溫度在50度左右。貯液器正常情況下應(yīng)為50度左右，進(jìn)出口溫差不超過5度。用壓力表檢查將岐管壓力表的高低壓表分別接在壓縮機(jī)的排氣、吸氣維修口上測(cè)試。環(huán)境溫度高壓壓力mp低壓壓力mp15.50.84-1.190.1-0.1521.11.05-1.750.1-0.1526.51.26-1.930.1-0.1532.21.4-2.30.15-

37、0.237.71.61-2.30.2-0.2543.31.89-2.530.12-0.3上表所列壓力與環(huán)境溫度的關(guān)系的測(cè)試條件：溫度控制設(shè)置處于最冷處;空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)后處在穩(wěn)定狀態(tài)下; 蒸發(fā)器入口溫度30-35;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm;8.2.2 故障的判斷和處理空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可按以下列表格分析并確認(rèn)故障原因（1）壓力異常的分析及處理壓力異常時(shí)，面板熒光屏上顯示故障代碼“er04”。故障故障現(xiàn)象其它現(xiàn)象故障分析排除方法冷凝器故障低壓壓力比正常高很多，高壓壓力比正常稍高無冷氣，低壓管發(fā)熱冷凝風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或效果差散熱片是否有阻塞視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗冷凝器蒸發(fā)器故障高低壓壓力比正常稍低蒸發(fā)風(fēng)量不足蒸發(fā)風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或效率差蒸發(fā)器散熱片有阻塞視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗蒸發(fā)器散熱片壓縮機(jī)故障高壓比正常壓力低，低壓比正常壓力高；冷氣不足壓縮機(jī)內(nèi)部故障更換壓縮機(jī)膨脹閥故障低壓值為零甚至為負(fù)壓，高壓比正常高系統(tǒng)幾乎不制冷膨脹閥前后管端有結(jié)霜或露滴膨脹閥感溫包損壞或裝配不良更換膨脹閥將膨脹閥感溫包裝好高低壓壓力都比正常壓力高壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況低，出現(xiàn)