中國(guó)物流現(xiàn)狀和物流成本控制外文文獻(xiàn)翻譯.doc

1、中國(guó)物流現(xiàn)狀和物流成本控制摘 要：在中國(guó)， 隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增加， 物流技術(shù)和設(shè)備的不斷加強(qiáng)， 物流業(yè)得到快速的發(fā) 展,本文對(duì)中國(guó)的物流業(yè)物流成本從 1991 - 2006 年進(jìn)行了，并定性和定量對(duì)該行業(yè)預(yù)測(cè)。最后，分 析了一些發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本管理的模型，采用了一些創(chuàng)新的管理方式，以降低企業(yè)的物流成本，獲得 較高的利潤(rùn)。關(guān)鍵詞：物流成本，國(guó)際比較，中國(guó)的物流企業(yè)管理創(chuàng)新1 前言在 2007 年，隨著市場(chǎng)容量和規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)， 中國(guó)的物流業(yè)保持繁榮發(fā)展。 工業(yè)產(chǎn)品部分是最快， 同時(shí)，一些其他行業(yè)市場(chǎng)也保持快速增長(zhǎng)。但是，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然需要提高競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要 特定的特點(diǎn)，在細(xì)分市場(chǎng)中

2、，快遞業(yè)務(wù)和綜合物流服務(wù)市場(chǎng)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的前景。在接 下來(lái)的幾年，物流業(yè)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，中國(guó)的物流市場(chǎng)對(duì)外開放，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)行重組和整合，國(guó)有，民營(yíng)，外資企業(yè) 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中共存和興盛是越來(lái)越明顯。 根據(jù)中國(guó)政府的承諾， 入世后，中國(guó)將在 2005 年 12 月 11 日開放市場(chǎng)物流業(yè)。 2006 年是中國(guó)第十一個(gè)五年計(jì)劃的第一年， 也是物流市場(chǎng)完全打開的第一 年。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略越來(lái)越明確，及相關(guān)政策也正在逐步實(shí)施，這將對(duì)物流業(yè)有深遠(yuǎn)影響。隨著物流需求的增長(zhǎng)， 物流企業(yè)服務(wù)將從低價(jià)值的基本服務(wù)向高附加值服務(wù)轉(zhuǎn)變。 物流基礎(chǔ)設(shè)施， 綜合物流，交通運(yùn)輸，交貨和服務(wù)

3、提供了巨大的投資機(jī)會(huì)，但是，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，必須考慮到，尤其當(dāng) 選擇投資項(xiàng)目，它應(yīng)該被提出。物流是計(jì)劃和控制的實(shí)施，是在制品庫(kù)存，成品，服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率，高 效益的實(shí)物流動(dòng)和存儲(chǔ)， 以滿足客戶的需求。 本文所定義物流成本都滿足物流需求。 本文采用在 1997 年在日本出版標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算物流成本法對(duì)物流成本進(jìn)行分類。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，它可以分為：存儲(chǔ)成本，裝卸成 本，選擇成本，加工成本，補(bǔ)充成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本，并接受檢驗(yàn)成本；庫(kù)存成本；貨運(yùn)；管理成本：訂 單處理成本，采購(gòu)成本。2 中國(guó)物流企業(yè)物流成本A. 中國(guó)外部物流的總成本在 2005 年，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 48 萬(wàn)億人民幣，年增長(zhǎng)率為 2

4、5.2% ，雖比往年有所降低， 但是仍保持快速增長(zhǎng)。在結(jié)構(gòu)上，作為工業(yè)產(chǎn)品，物流發(fā)展最快的，自然地，它獲得最大的外部物流 總價(jià)值比例，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流增加慢，比例相當(dāng)小。中國(guó)物流總費(fèi)用在 2006 年上半年 1678.6 千萬(wàn)，同比上漲了 14.7% ，其增長(zhǎng)率達(dá)到了 1.2% 。 這主要是由于造成運(yùn)輸費(fèi)的崛起的急劇上升的能源成本。 然而，外部物流總值 GDP 持續(xù)下降，在 2006 年上半年，從 2005 年的 18.6% 到 2006 年的 18.4% ，下降了 0.2% 。B. 總物流成本結(jié)構(gòu) 這個(gè)模板是用于格式化和風(fēng)格的文本。所有的利潤(rùn)，列寬度，線的空間，和文本字體名，請(qǐng)不要 改變它們。

5、你可能注意到有些特別的地方。例如，在模板的頭部比例更習(xí)慣化。這種措施和其它方法 是特意的，使用作為其中一部分整個(gè)程序紙張的規(guī)格，而不是作為一個(gè)獨(dú)立的文件。請(qǐng)不要修改任何 現(xiàn)有的名稱。正如表1所示，從觀點(diǎn)的總物流成本結(jié)構(gòu)， 在2006的上半年，運(yùn)輸成本是9329億元，和2005 年相比增長(zhǎng)12.9%，其增長(zhǎng)率為，并保持幾乎相同比例，占總成本的 55.6%。儲(chǔ)存成本是 5314億元，增長(zhǎng)18.6%，和2005年相比增長(zhǎng)了 18.6%，其增長(zhǎng)率上升了 2.4%，存儲(chǔ)成本占總成 本的31.7%，和2005年相比提升了 1.2%。管理成本21.44億元，增長(zhǎng)13.2%，和2005年相比, 其增長(zhǎng)率提高0

6、.2%，此外，它占總費(fèi)用的12.8%，但和2005年上半年相比，比例下降了 0.1% 。表1總物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例從1991 （ %）年份運(yùn)輸費(fèi)用存儲(chǔ)費(fèi)用管理費(fèi)用總物流成本199113.37.53.224.00199212.767.23.123.00199312.86.6322.40199411.66.83.121.50199510.67.33.221.10199610.77.23.221.10199710.47.43.321.10199810.36.73.220.20199910.663.319.90200010.163.219.3020019095.93.118.902002106

7、.12.919.00200310.45.92.618.90200410.65.62.618.80200510.25.82.518.50200610.25.82.418.40資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)，中國(guó)物流協(xié)會(huì)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)，中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家發(fā)展和改革 委員會(huì)，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究中心和國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮，監(jiān)控中心等。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在 2005年超過(guò)1000億元，和前年相比增長(zhǎng)了 30%左右。越來(lái)越多的 全球物流企業(yè)開始在亞洲太平洋地區(qū)建立基地或配送中心例如，UPS，聯(lián)邦，DHL，THT，艾克賽爾，APL, BAX，馬士基和Schemers等。2003年，亞洲太平洋地區(qū)的第三方物流市場(chǎng)的

8、總收入中，中 國(guó)占40%，澳大利亞和日本分別占18%，印度占9%，其他國(guó)家占15%。預(yù)計(jì)到2006年底，中國(guó) 將占38%，日本和澳大利亞分別為 14%，印度為12%，其他國(guó)家占22%。同時(shí)，由于價(jià)格的上漲，在設(shè)備和技術(shù)上投資的增加，經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流成本將大大增加；另一方 面，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致物流服務(wù)費(fèi)（價(jià)格戰(zhàn)）的普遍減少，因此，第三方物流市場(chǎng)的利潤(rùn)在2005年普遍減少。物流企業(yè)為了提高他們的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力，使其服務(wù)變得越來(lái)越專業(yè)，所以，將第三方物 流市場(chǎng)按地區(qū)和產(chǎn)品細(xì)分為連續(xù)按行業(yè)。到2006，在中國(guó)，約12%的物流儲(chǔ)運(yùn)公司擁有1萬(wàn)平方米以下倉(cāng)儲(chǔ)面積或更少；40%有一個(gè)存 儲(chǔ)區(qū)域在1萬(wàn)至5萬(wàn)平方

9、米之間，有22%存儲(chǔ)區(qū)域5萬(wàn)和10萬(wàn)平方米之間，26%有10萬(wàn)平方米以 上的倉(cāng)庫(kù)面積。在中國(guó)，大約有 1.6萬(wàn)個(gè)物流公司工業(yè)產(chǎn)值超過(guò) 39億元人民幣。預(yù)計(jì)產(chǎn)值到 2010 年將達(dá)到1.2萬(wàn)億元人民幣。巨大的市場(chǎng)吸引了眾多貨運(yùn)巨頭加入。在接下來(lái)的幾年，中國(guó)物流業(yè)將 保持快速增長(zhǎng)。在中國(guó)，有前途的物流市場(chǎng)將為投資者提供巨大機(jī)遇。3國(guó)際物流成本結(jié)構(gòu)對(duì)比表2展示的是日本，美國(guó)，加拿大，歐洲和英國(guó)的一個(gè)物流成本比較，如表2所示，貨物在美國(guó)總物流成本是最高的，達(dá) 45%，存儲(chǔ)成本占21%，庫(kù)存成本占25%，和管理成本占9% ;而英國(guó)的 各成本分別是42%，21%，14%和20%，歐洲的比率是41%，21%

10、，23%和15%，加拿大的比率 是 44%，23%，25% 和 8%。表2國(guó)外物流配送成本成本項(xiàng)目日本美國(guó)加拿大歐盟英國(guó)運(yùn)輸成本94.4%45%44%41%42%儲(chǔ)存成本5.6%21%23%21%24%庫(kù)存成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%來(lái)源：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 ， 2001。通過(guò)分析表2，可以看出，貨物運(yùn)輸成本在美國(guó)高于其他國(guó)家，但其他國(guó)家也都超過(guò)總數(shù)的 40%，貨物運(yùn)輸成本屬于比例最高的項(xiàng)目。 這些國(guó)家的存儲(chǔ)成本都超過(guò)總數(shù)的 20%，英國(guó)的存儲(chǔ)成本為最高， 占24%。在庫(kù)存成本方面，歐盟達(dá)到 24%，排名第一，而其他國(guó)家也都達(dá)到 20%以上。管理成本根 據(jù)具體國(guó)情不

11、同而不同，在英國(guó)，管理成本是超過(guò)20% ;而在另一些國(guó)家，管理成本占約 10%。從以上可知，在現(xiàn)代物流成本管理中，我們應(yīng)優(yōu)先考慮運(yùn)輸成本控制，然后進(jìn)行存儲(chǔ)成本管理和庫(kù)存成 本收緊，同時(shí)，行政成本也是不可忽視的。一個(gè)國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)在其管理模式有別于他人，反映了其經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，可以成為其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一 個(gè)指標(biāo)。例如，日本重視其物流成本測(cè)量和計(jì)算重要性。英國(guó)一直致力于建立一個(gè)綜合物流系統(tǒng)，美 國(guó)強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代化的物流為物流管理的出發(fā)點(diǎn)。4管理創(chuàng)新，減少物流成本不斷創(chuàng)新促使現(xiàn)代企業(yè)從第一利潤(rùn)源，第二利潤(rùn)源，再到第三利潤(rùn)源獲得利潤(rùn)。創(chuàng)新是公認(rèn)的， 企業(yè)獲得利潤(rùn)必不可少的，此外，降低物流成本在很大程度上依靠管理創(chuàng)

12、新。雖然物流成本受許多復(fù) 雜因素影響，但是物流管理創(chuàng)新是一個(gè)獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式和一個(gè)不可或缺的作用。許多企業(yè)在其早期階 段已經(jīng)使用它作為一種手段，來(lái)積累資金。A.企業(yè)管理創(chuàng)新1）建立科學(xué)的管理系統(tǒng)，加強(qiáng)物流成本管理中國(guó)物流業(yè)應(yīng)該采取標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)作。在標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，物流設(shè)施和其他相關(guān)的技術(shù)設(shè)備應(yīng) 依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)公約和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)的規(guī)格及其管理應(yīng)該是統(tǒng)一的，物流術(shù)語(yǔ)也是一樣。物流標(biāo)準(zhǔn)化 包括包裝規(guī)范和鋸齒形狀，物流信息條碼，統(tǒng)一化裝卸、運(yùn)輸和儲(chǔ)存造作，標(biāo)準(zhǔn)化的托盤，集裝箱和 貨車車廂尺寸。除上面意外，還應(yīng)考慮環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的影響及物流標(biāo)準(zhǔn)化影響。中國(guó)物流業(yè)應(yīng)在物流管理中采用新的措施。操作驅(qū)動(dòng)措施

13、，如物流運(yùn)作，資金運(yùn)作和市場(chǎng)操作。 這意味著在物流管理所有環(huán)節(jié)中，提高銷售和采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)的預(yù)測(cè)技術(shù)應(yīng)充分的被利用，努力達(dá) 成一個(gè)小或零庫(kù)存，以加快物流操作，減少原材料到成品最終到達(dá)客戶的購(gòu)買時(shí)間。這樣的資本流動(dòng) 會(huì)加快，相關(guān)的成本將被節(jié)省。至于物流運(yùn)作來(lái)說(shuō)，下面的任務(wù)，需要特別注意，如根據(jù)物理特征和 運(yùn)輸困難的對(duì)象形成物流操作表；繪制物流現(xiàn)狀圖表和分析現(xiàn)有物流現(xiàn)狀；評(píng)價(jià)和確定一個(gè)合理的項(xiàng) 目。2）運(yùn)用新技術(shù)，完善的物流信息系統(tǒng) 第一，綜合信息系統(tǒng)應(yīng)被探索來(lái)充分的利用物流信息資源。許多新的技術(shù)，從外部終端，電子數(shù) 據(jù)交換，狀態(tài)方程，和射頻，如遙感，內(nèi)部操作都可以納入這些系統(tǒng)，減少物流成本。因

14、此，這些系 統(tǒng)的關(guān)鍵是獲取信息數(shù)據(jù)資源，如：內(nèi)部數(shù)據(jù)的收集如：提單，付款，應(yīng)付賬，交易條款，以及和客 戶信息，還有外部供應(yīng)鏈參與者的信息。此外，最新的信息技術(shù)應(yīng)被應(yīng)用到訂貨， 采購(gòu)，維修，服務(wù)， 處理，儲(chǔ)存和運(yùn)輸中，以便縮短造作時(shí)間，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。其次，應(yīng)該建立數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，來(lái)支持物流信息系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)庫(kù)主要收集學(xué)科，綜 合，穩(wěn)定且不同時(shí)期的數(shù)據(jù)。然后綜合和歷史數(shù)據(jù)有效地為提高企業(yè)市場(chǎng)適應(yīng)性提供了決策支持。此 外，通過(guò)客戶和供應(yīng)商之間的信息共享，擴(kuò)大信息在供應(yīng)鏈覆蓋，他們可以在供應(yīng)鏈獲取生活信息。B. 在物流管理中，采用新思想，追求雙贏 在物流管理中，采用新思想意味著把滿足客戶的要求

15、放在首位。制造商為了更好的經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該 把大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)向新生產(chǎn)模式。新模型：以顧客為主，服務(wù)多樣化。在小批量生產(chǎn)中既可行又經(jīng)濟(jì)。如何在客戶和物流企業(yè)之間建立良好的客戶關(guān)系，這里有一些建議：在他們之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，通過(guò) 利潤(rùn)分成合作，市場(chǎng)開發(fā)，信息傳遞，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；為了為客戶提供更好的服務(wù)，選擇合理的地理 位置；客戶信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。該網(wǎng)絡(luò)是為了在物流企業(yè)與客戶之間提供暢通的信息流動(dòng)，從而提高它們的市場(chǎng)反應(yīng)。該網(wǎng)絡(luò)需要通過(guò)將部分和整體結(jié)合來(lái)優(yōu)化結(jié)構(gòu)。此外，在網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)鏈 應(yīng)該給予特殊考慮；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流企業(yè)進(jìn)行合資，以降低物流成本。C . 成本管理創(chuàng)新體系1）在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上建立完善的成本的

16、分配系統(tǒng) 雖然傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算的優(yōu)勢(shì)，但是，如果它被用于物流成本財(cái)務(wù)分析，它的成本核算特點(diǎn)是不夠 的，將阻礙健全的物流發(fā)展。因此，介紹了作業(yè)成本制度是十分必要的。作業(yè)成本法（ABC ）是一個(gè)戰(zhàn)略成本管理，作業(yè)成本方法，根據(jù)作業(yè)消耗多少資源分配運(yùn)營(yíng)成本，在根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)量將作業(yè)費(fèi)用 分?jǐn)偨o產(chǎn)品。作業(yè)成本法可以優(yōu)化作業(yè)鏈，降低運(yùn)行消耗，提高作業(yè)的質(zhì)量，有利于整個(gè)作業(yè)生命周 期實(shí)施戰(zhàn)略成本管理。在這個(gè)系統(tǒng)中，根據(jù)基本活動(dòng)將物流功能成本納入了成本類別，資源成本包括間接費(fèi)用，它是將 成本分配到每一個(gè)活動(dòng)， 因此，物流服務(wù)成本被計(jì)算并擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)成本控制。 確認(rèn)有效的成本步驟如下： 第一，在費(fèi)用分析中，確定一個(gè)具

17、體的框架；然后確定相關(guān)成本的時(shí)間維度；最后分配成本到相關(guān)活 動(dòng)因素。通過(guò)作業(yè)成本對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本管理物流管理，實(shí)施流程再造，績(jī)效評(píng)價(jià)提供成本信息可知，標(biāo)準(zhǔn) 成本法不僅是一個(gè)比較先進(jìn)的成本的計(jì)算方法，它還是企業(yè)進(jìn)一步提高成本控制，戰(zhàn)略規(guī)劃決策更有 利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。2）擴(kuò)大物流成本領(lǐng)域真實(shí)反映 對(duì)物流成本需要擴(kuò)大庫(kù)存成本，不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，而且還包括成本庫(kù)存資金以及利息。理論上， 貨幣貶值，一些商品存放太久造成的商品放棄也應(yīng)考慮到。電子產(chǎn)品及電器產(chǎn)品，作為例子，因?yàn)楦?jìng) 爭(zhēng)激烈而更新迅速，很容易遭到貨幣貶值。此外，物流成本應(yīng)該包含資金周轉(zhuǎn)率，它能真實(shí)的反映了 物流成本。如今，中國(guó)的金融法規(guī)不能滿足上述要

18、求，中國(guó)的金融法規(guī)需要規(guī)范，跟上國(guó)際公約。3）改善基于成本會(huì)計(jì)的物流成本分類可根據(jù)其領(lǐng)域，付款方式，職能，管轄對(duì)象，特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)管理等，對(duì)物流成本分類。在這篇文章 中，一個(gè)典型的分類方式在理性成就的現(xiàn)時(shí)成本會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)上被提出。在這個(gè)分類中，物流成本分為 直接成本和間接成本，其他成本。直接的成本是在完成物流任務(wù)所花費(fèi)的費(fèi)用。直接成本可以從傳統(tǒng) 成本計(jì)算方法進(jìn)行成本核算，包括，運(yùn)輸，儲(chǔ)存，處理原材料，訂單處理，庫(kù)存。而間接成本是很難 分開，這是由于資源分布在物流運(yùn)作，并從一個(gè)固定數(shù)額分發(fā)。為對(duì)間接成本和日常費(fèi)用進(jìn)行歸屬， 物流師進(jìn)行了狠多估計(jì)和猜測(cè)。綜上所述，該指引導(dǎo)是：一個(gè)特殊的成本不應(yīng)該被分配給物流因素，除非它是在管理物流組織。 此