出口操作流程介紹

1、讓國際物流變得更簡單 -出口操作流程介紹 王玉娥 20150829操作流程圖詢價：我們可能有現(xiàn)成的價格，也可能需要向船公司或代理確認。確認口岸/航線。箱船、客船？威海、煙臺？確認整箱拼箱及貨量。20GP、40HQ、LCL? 幾個柜、幾個方？確認品名。仁川航線，石頭、小商品、普貨等價格都是不一樣的；貨源地也會影響價格，這在石島口岸尤其明顯確認預計出貨時間。仁川航線價格基本一成不變，但要考慮到旺季爆艙報價的注意事項時效性、準確性注意跟進延伸延伸-國際航線國際航線詢價注意點多，報價時要涵蓋直達、中轉(zhuǎn)、不同船期等，增加客戶的可選性中轉(zhuǎn)直達、品名、重量等，中東印巴一般都有重量限制東南亞有些港口分不同碼頭

2、歐洲中轉(zhuǎn)港需要轉(zhuǎn)運，注意轉(zhuǎn)運費及轉(zhuǎn)運重量限制重名港口及較陌生港口提供英文名。如新西蘭的AUCKLAND、美國的OAKLAND是否有免費箱使和堆存的要求是否特殊條款等提供多個報價供參考詢價 報價威東艙位、中韓輪渡艙位，我們可以直接在船公司系統(tǒng)里訂艙，并出號。提單號規(guī)則：-WDFCGBT（MHI）2265XXXX， 其中前四位為航次號，后四位為提單號。第五位為場站編號（外運場站為1，海聯(lián)場站為3，文登場站為4）-ZHINC4048XXX 仁川訂艙時可不提供托書，電話、QQ均可。船期當天有準確數(shù)據(jù)時提供托單，或者是箱單發(fā)票視客戶需要，告知提單號或出具入貨通知。仁川航線淡季時當天訂艙即可，旺季時需要提

3、前預訂艙位，尤其是周日航次，周五下班前必須報計劃，之后增加的訂艙很難有艙位。而且仁川航線也不是根據(jù)訂艙的先后順序來確認艙位，而是根據(jù)客戶以往對船公司艙位的貢獻值來分配艙位。延伸延伸-國際航線國際航線原則上必須有準確托單訂艙。個別航線或船公司訂艙后，不允許更改發(fā)貨人出具入貨通知后，基本上意味著艙位已確認。船公司或代理給我們出具入貨通知，我們需要轉(zhuǎn)化成自己的格式，既是公司對外的統(tǒng)一公文形式，也是保護訂艙代理信息。訂艙 出號入貨中可能出現(xiàn)的問題不能在規(guī)定的時間內(nèi)到貨，看是否有協(xié)調(diào)余地送貨件數(shù)與托單不符。不知道送的是誰的貨客戶分批、分時間段入貨。出現(xiàn)貨濕、貨損等。特殊箱型，提前確認是否有箱拼箱漲尺。

4、派車的注意事項明確拖貨時間、地點。容易混淆的時間要明確，如上午6點，下午6點箱型務(wù)必準確。特殊要求。如小柜要求后背；指定箱號：如食品箱、掛衣箱等重貨如石頭貨、凍柜等，還需標注貨物重量，方便場站安排合適噸位車輛，以免上路引發(fā)超重罰款。確認運費時也應(yīng)注意凍柜需標注需要的溫度、通風度、是否掛機、指定箱封號等。溫度要求用文字表述（如負1C，而不是-1C）,防止出現(xiàn)差錯。部分船公司要求使用協(xié)議車隊。如海豐派車 入貨托單審核收發(fā)貨人、貨描、到預付、件重尺其他信息箱單發(fā)票審核數(shù)據(jù)一致。箱單發(fā)票相一致，與托單數(shù)據(jù)一致手冊報關(guān)有手冊號、項號；一般貿(mào)易報關(guān)確認品名、編碼、申報要素CNF CIF，確認運費、保費數(shù)據(jù)

5、間符合邏輯比確認提單類型主單出分單的幾種情況-運費到付-目的港需要清關(guān)、陸運等服務(wù)-提單簽發(fā)有特殊要求等延伸延伸-國際航線國際航線通常需要提供提單樣本歐美日航線還需要提供ENS AMS AFR信息有的船公司截單同時截箱封號，如果尚未背箱或入貨，需要指定箱號接收單據(jù)根據(jù)托單或箱單發(fā)票，錄入系統(tǒng)有分合票的情況，需要將分票、合票數(shù)據(jù)全部錄入，且保證數(shù)據(jù)合計一致。-威東系統(tǒng)里有EDI選項，用以區(qū)分中國艙單和韓國艙單；-中韓輪渡系統(tǒng)里，通過發(fā)送時的勾選，來篩選中國艙單和韓國艙單艙單錄好后，單證先導出提單讓客戶確認，確認OK后，方可發(fā)送艙單-威東系統(tǒng)發(fā)送后，數(shù)據(jù)先到威東，再到船代，再到海關(guān)-中韓輪渡系統(tǒng)發(fā)

6、送后，數(shù)據(jù)直接到船代錄入要求：準確！準確！還是準確！-威東客船改艙單300/票，箱船700/票-當天解決不了，甩貨！延伸延伸-國際航線國際航線不同船公司有不同的船代，不同的船代有不同的艙單系統(tǒng)需要先充值，后錄入；個別船代不支持艙單錄入數(shù)量較少的代理，不開放端口系統(tǒng)錄入 艙單報關(guān)的三個充分必要條件：預錄入單、艙單、運抵艙單數(shù)據(jù)發(fā)送后，通常半個小時之內(nèi)可以查到艙單運抵報告。威?？诎敦浀綀稣?，到貨晚的通常協(xié)商提前發(fā)運抵三者數(shù)據(jù)一致，方可申報報關(guān)中常見及可能出現(xiàn)的問題箱單發(fā)票制作錯誤。如數(shù)據(jù)不一致；邏輯比不正確；一般貿(mào)易編碼不正確、申報要素不全或不正確 境內(nèi)貨源地確認運費保費結(jié)匯方式確認等報關(guān)單據(jù)的數(shù)

7、量與艙單運抵不一致經(jīng)營單位超期委托發(fā)起，無法接收等延伸延伸-國際航線國際航線青島口岸，整條船開始集港作業(yè)后，才會陸續(xù)有運抵收箱臨近結(jié)束仍沒有運抵，必須馬上確認漏集港還是漏發(fā)送運抵艙單 運抵 報關(guān)提單提單（BILL OF LADING）：指一種用于證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。這是漢堡規(guī)則給提單下的至今為止最完整正確的定義。提單上幾個免責條款：提單上幾個免責條款：-SHIPPERS LOAD COUNT AND SEAL：貨主裝載、計數(shù)、加封-SAID TO CONTAIN：內(nèi)容據(jù)稱電放電放（TELEX RELEASE）：是電報放貨的簡稱，是指正

8、本提單未到收貨人手中，或根據(jù)托運人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸船港代理將貨交給提單收貨人或托運人指定的收貨人。提單隨船提單隨船：指提單正本隨同貨物一同送至目的港，一般適用于近洋航線。目前仁川、平澤航線采用此種做法。隨船屬于電放的一種形式，要求同電放。電放的注意事項：-必須有電放保函。變通處理的幾種情況。-客戶是否需要付款買單。尤其新客戶，通常會存在這個問題延伸延伸-特殊提單的風險及防范特殊提單的風險及防范提單倒簽預借提單僅供議付提單提單處置船公司多，航線多，選擇余地大各口岸操作要求不一樣運價有時效性，航線附加費不同歐美日航線申報ENS/AMS/AFR各口岸作業(yè)流程不一樣航程長，須進行網(wǎng)上貨物跟蹤目的港政策各異，須區(qū)別對待國際航線區(qū)別于仁川航線的特點船期及費用參考特殊的集裝箱特殊的集裝箱客戶提單著急電放，工廠停電，無法提供電放保函