建設項目交通影響評價技術標準CJJT141-2010

1、建設項目交通影響評價技術標準CJJ/T 141-20101 總則1.0.1 為促進土地利用與交通系統(tǒng)的協調發(fā)展、規(guī)范城市和鎮(zhèn)建設項目交通影響評價，制定本標準。1.0.2 本標準適用于城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模再10萬人以上鎮(zhèn)的建設項目交通影響評價。1.0.3 建設項目交通影響評價必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃為依據。1.0.4 建設項目交通影響評價工作應遵循集約、節(jié)約使用土地和以人為本的原則，應妥善處理評價項目新生成交通與背景交通間的關系。1.0.5 建設項目交通影響評價工作除應遵守本技術標準外，尚應符合國家現行的有關強制性法規(guī)和標準的規(guī)定。2 術語2.0.1 建設項目 Construction

2、 Project具有交通生成的永久性或臨時性擬建設（新建、改建和擴建）項目。2.0.2 建設項目交通影響評價 Traffic Impact Analysis ofConstruction Project對建設項目投入使用后，新生成交通需求對周圍交通系統(tǒng)運行的影響程度進行評價，并制定相應的對策，小件建設項目交通影響的技術方法。2.0.3 建設項目分類 Classification of Construction Project根據建設項目用地類型、建筑物使用功能和項目生成的交通需求特征對建設項目進行的分類。2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建設項目單位指標(如建筑面積、

3、住宅戶數、座位數等)在單位時間內所生成的交通需求，包括產生量和吸引量。2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建設項目投入使用所生成（包括產生和吸引）的新增交通需求。新建項目，新生成交通需求包括建設項目產生和吸引的交通需求；改、擴建項目，新生成交通需求是指由改、擴建部分引起的新增交通需求。2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影響評價范圍內除去被評價建設項目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄點均在評價范圍外的通過性交通和評價范圍內其它建設項目生成的交

4、通需求。2.0.7 交通影響評價的啟動閾值 Threshold of Traffic ImpactAnalysis建設項目需要進行交通影響評價的門檻條件。2.0.8 交通影響程度評價指標 Indicators of Traffic Impact Assessment衡量建設項目新生成交通需求對評價范圍內交通系統(tǒng)影響程度的指標。20.9 長路段 Long Continuous Road Link長度超過1.5km，交通幾乎不受交叉口影響的道路區(qū)段。2.0.10 公共交通線路剩余載客容量 The Redundant Capacity of Public Transport System Aroun

5、d Projects 在一定服務水平下，建設項目周圍的公共交通設施可以為建設項目提供服務的富余運力。3 基本規(guī)定3.0.1 建設項目交通影響評價應根據建設項目所在地區(qū)的土地利用和交通系統(tǒng)狀況，評價建設項目新生成交通需求對評價范圍內交通系統(tǒng)運行的影響，并應根據交通影響的程度，提出對評價范圍內交通系統(tǒng)以及建設項目選址、建設方案和評價范圍內交通系統(tǒng)的改善建議。3.0.2 建設項目交通影響評價所采用的基礎資料應完整、準確、有效。3.0.3 建設項目交通影響評價工作應包含以下內容：1 確定交通影響評價的范圍與年限；2 相關調查和資料收集；3 分析評價范圍內現狀、評價年限的規(guī)劃土地利用與交通系統(tǒng)；4 交通

6、需求分析；5 評價建設項目交通影響程度；6 提出對建設項目評價范圍內的交通系統(tǒng)、對建設項目選址、建設項目報審方案的改善建議，并對改善措施進行評價；7 提出評價結論。3.0.4 建設項目交通影響評價成果必須內容完整、結論明確。報告內容與要求見附錄A的規(guī)定。3.0.5 建設項目交通影響評價工作應在報建和（或）選址（包括選址或土地出讓）階段進行。4 建設項目分類4.0.1 交通影響評價應根據用地類型、建筑物使用性質和交通出行特征，對建設項目進行分類。4.0.2 大類應依據用地類型和建筑物使用功能確定，劃分為11個大類，大類劃分的名稱和代碼應符合表4.0.2的規(guī)定。表4.0.2 建設項目大類劃分大類名

7、稱住宅商業(yè)服務辦公場館與園林醫(yī)療學校交通工業(yè)混合其他大類代碼T01T02T03T04T05T06T07T08T09T10T114.0.3 城市和鎮(zhèn)應在大類基礎上按照本地建設項目交通出行特征進行中類劃分。中類劃分宜符合表4.0.3的規(guī)定。表4.0.3 建設項目中類劃分大 類中類說明名稱代碼名稱代碼住宅T01宿舍T011集體宿舍、集體公寓等保障性住宅T012廉租房、經濟適用房等普通住宅T013普通商品房、居民樓等高級公寓T014-別墅T015-商業(yè)T02專營店T021專賣店、小型連鎖店等綜合型商業(yè)T022綜合型超市、百貨商場、購物中心等市場T023批發(fā)或零售市場、農集貿市場、菜市場等服務T03娛樂

8、T031娛樂中心、俱樂部、休閑會所、活動中心、迪廳等餐飲T032餐館、飯店、飲食店等旅館T033招待所、旅館、酒店、賓館度假中心等服務網點T034郵局、電信銀行、證券、保險等對外服務的分理處或營業(yè)網點辦公T04行政辦公T041黨政機關、社會團體的辦公樓等科研與企事業(yè)辦公T042-商務寫字樓T043-場館與園林T05影劇院T051電影、劇場、音樂廳等文化場館T052圖書館、博物館、美術館、科技館、紀念館等會展場館T053展覽館、會展中心等體育場館T054比賽性體育場館、訓練性體育場館、綜合性場館、健身中心等園林與廣場T055城市公園、休憩廣場、游樂場、旅游景區(qū)等醫(yī)療T06社區(qū)醫(yī)院T061診所、社

9、區(qū)醫(yī)療中心、體檢中心等綜合醫(yī)院T062各級各類綜合醫(yī)院、急救中心等?？漆t(yī)院T063-療養(yǎng)院T064療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、康復中心等學校T07高等院校T071-中專及成教學校T072中專、職高、特殊學校及各類成人與業(yè)余學校中學T073高中、初中幼兒園和小學T074小學、幼兒園交通T08客運場站T081交通客運站、客運樞紐等貨運場站T082貨運站、貨運碼頭、物流中心、倉儲設施等加油站T083-停車設施T084社會停車場（庫）、公共汽電車停車場（庫）等工業(yè)T09工業(yè)T091-混合T10混合T101使用功能包含了兩種或兩種以上建設項目大類的建設項目，如多功能綜合樓、商住樓等其他T11市政T111非交通類的市

10、政設施，如水廠、變電站等其他T112農業(yè)建筑、軍事建筑等特殊建筑40.4城市和鎮(zhèn)宜在中類基礎上按照建設項目的交通出行特征劃分小類。4.0.5 城市和鎮(zhèn)應通過分類調查確定不同類別建設項目的出行率等出行參數。5 交通影響評價啟動閾值5.0.1 城市和鎮(zhèn)應根據本地交通系統(tǒng)狀況以及建設項目分類、區(qū)位和規(guī)模，確定本地建設項目交通影響評價啟動閾值。5.0.2 建設項目規(guī)模或指標達到或超過規(guī)定的交通影響評價啟動閾值時，應進行交通影響評價。5.0.3 建設項目報建階段交通影響評價啟動閾值應符合下列規(guī)定；1 住宅（T01）、商業(yè)（T02）、服務（T03）、辦公（T04）類建設項目，交通影響評價啟動閾值應符合表5

11、.0.3 的規(guī)定。表5.0.3 住宅、商業(yè)、服務、辦公類建設項目交通影響評價啟動閾值取值范圍城市和鎮(zhèn)人口規(guī)模（萬人）項目位置建設項目新增建筑面積（萬平方米）住宅類項目商業(yè)、服務、辦公類項目200城市中心區(qū)3813中心城市除中心區(qū)外的其他地區(qū)/衛(wèi)星城中心區(qū)51025其他地區(qū)1020410100200城市中心區(qū)2512其他地區(qū)38251002815注：人口規(guī)模是指正在執(zhí)行的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃所確定的規(guī)劃末期成長人口規(guī)模；建設項目的建筑面積，有建筑設計方案時按總建筑面積計算，否則按容積率建筑面積計算。在同一欄中，人口規(guī)模越大、交通問題越復雜的城市和鎮(zhèn)，其閾值選取宜越低。2 場館與園林(T5)和醫(yī)療(T

12、6)類建設項目的啟動閾值應為：新增配建機動車配建停車泊位大于100個。符合下列條件之一的舊愛你是項目，應在報建階段進行交通影響配建：1） 單獨報建的學校(T07)類建設項目。2） 交通生成量大的交通(T08)類建設項目。3） 混合類（T10）的建設項目，其總建筑面積或指標達到其使用功能所含建設項目分類（T01-T09,T11）中任一類的啟動閾值。4）主管部門認為應當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）類、其它（T11）類和其它建設項目。5.0.4 符合下列條件之一的建設項目，應在建設項目選址階段進行影響評價：1 特大城市的建設項目規(guī)模達到報建階段啟動閾值的5 倍及以上，其它城市和鎮(zhèn)達到3 倍及以上

13、；2 或重要的交通類項目；3 管理部門認為需要在選址階段也進行交通影響評價的建設項目，應在建設項目選址階段進行交通影響評價。50.5 規(guī)劃人口規(guī)模超過1000萬的城市和國家歷史文化名城可在本標準基礎上確定更為嚴格的閾值標準。5.0.6 當相鄰建設項目開發(fā)建成時間愛你接近，出入口相近或者共用時，可對多個相鄰建設項目合并進行交通影響評價。6 交通影響評價范圍、年限與時段6.1 交通影響評價范圍6.1.1 建設項目交通影響評價研究范圍應根據城市和鎮(zhèn)的規(guī)模、新生成的交通需求以及周邊道路交通狀況確定。6.1.2 報建階段進行的建設項目交通影響評價，其評價范圍應符合下列規(guī)定；1 有明確啟動閾值的建設項目，

14、其交通影響評價范圍應參照表6.1.2 劃定。表6.1.2 建設項目交通影響評價范圍建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比（R）交通影響評價范圍R2建設項目鄰近的城市干路圍合的范圍特大城市2R5，其他城市合鎮(zhèn)2R3建設項目鄰近的城市主干路或快速路圍合的范圍特大城市R5其他城市合鎮(zhèn)R3建設項目鄰近的第二條主干路或快速圍合的范圍2 單獨報建的學校（T07）類建設項目、交通生成量打的交通（T08）類建設下面，其評價范圍應為：建設項目鄰近的第二條主干路或快速圍合的范圍；3 主管部門認為應當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）、其他（T11）類和其他建設項目，其評價范圍應為：建設項目鄰近的城市主干路或快速圍合的范圍。

15、6.1.3 建設項目選址階段的交通影響評價，應在本標準第6.1.2 條規(guī)定的基礎上，根據建設項目的實際情況和周邊交通系統(tǒng)的狀況，適當擴大評價范圍。6.1.4 位于下列地區(qū)的建設項目，宜根據建設項目的具體情況和周邊交通狀況，適當調整交通影響評價的評價范圍。 1 城市中心區(qū)、歷史文化保護區(qū)、風景名勝區(qū)、快速出入口附近和交通樞紐周邊等交通敏感地區(qū)，宜適當擴大評價范圍； 2 城市和鎮(zhèn)邊緣地區(qū)，宜根據交通網絡實際情況，調整評價范圍； 3 再按照本標準第6.1.2條規(guī)定的交通影響評價范圍附近存在比明顯的交通瓶頸時，也應適當擴大評價范圍，把交通瓶頸納入影響評價范圍。6.2 交通影響評價年限6.2.1 建設項

16、目交通影響評價的評價年限應根據建設項目區(qū)位、規(guī)模和分類確定。6.2.2 報建階段進行的建設項目交通影響評價，其評價年限應符合下列規(guī)定。1 有明確定量啟動閾值的建設項目，其評價年限應按照表6.2.2 規(guī)定。表6.2.2 建設項目交通影響評價年限序號建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比交通影響評價年限1特大城市5，其它城市和鎮(zhèn)3正常使用初年2特大城市5，其它城市和鎮(zhèn)31. 正常使用初年；2. 正常使用第5年注：當建設項目正常使用第5 年超出了正在執(zhí)行的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限時，可用規(guī)劃目標年限作為交通影響評價年限。2單獨報建的學校（T07）類建設項目、交通生成量打的交通（T08）類建設項目。以及主管

17、部門認為應當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）、其他（T11）類和其他建設項目，其評價年限應為正常使用初年以及正常使用第5年。6.2.3 建設項目選址階段進行的交通影響評價，其評價年限應為建設項目正常使用初年以及城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限。6.2.4 分期開發(fā)的建設項目，其整體項目的評價年限除應符合第6.2.2-6.2.3 條的規(guī)定外，還應評價各分期投入正常使用的初年。6.3 交通影響評價時段與評價日6.3.1 交通影響評價時段的選擇應符合下列規(guī)定：1當建設項目新生成交通需求的高峰時段與背景交通高峰時段基本重合時，建設項目新生成交通需求高峰時段為交通影響評價時段； 2 當兩者不重合時，建設項目新

18、生成交通需求高峰時段與背景交通高峰時段均為交通影響評價時段。6.3.2 交通影響評價日的選擇應符合下列規(guī)定：1 按工作日、非工作日分別疊加評價時段的建設項目新生成交通需求和背景交通需求，對交通系統(tǒng)最不利日作為交通影響評價日；2 當難以判斷時，應對工作日和非工作日分別進行評價。7 交通需求分析7.0.1 交通需求分析應與評價范圍內城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃的交通需求分析銜接。7.0.2交通調查應包括評價范圍內的現狀土地利用，各種交通方式的交通設施、交通管理與交通運行情況、交通運行狀況調查時段應包括建設項目新生成交通和背景交通的高峰時段，各時段的連續(xù)調查時間不應少于2h。

19、7.0.3 交通需求分析的內容應包括：1 各種交通方式的動、靜態(tài)新生成交通需求和背景交通需求；2 評價范圍內現狀及各交通影響評價年限的交通需求與運行狀況。7.0.4 交通需求分析應采用宏觀與微觀相結合的分析手段，分析的精度應滿足交通影響評價的要求。7.0.5 交通需求分析中采用的參數，在缺乏本地管理部門公布的數據時，應通過對與擬建項目區(qū)位相似、分類相同的既有項目的交通特征調查取得。7.0.6 應綜合考慮同一項目不同使用功能之間的內部交通出行對交通需求的影響。8 交通影響程度評價8.0.1 應根據建設項目新生成交通加入前后道路上機動車服務水平的變化確定機動車交通顯著影響判定標準。當建設項目新生車

20、工交通使用評價范圍內機動車交通量增加，導致項目出入口、道路交叉口任一進口道服務水平發(fā)生變化，背景交通服務水平和項目新生成交通加入后的服務水平符合下列任一款的規(guī)定時，應判定建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響：各類交叉口機動車服務水平分級應符合本標準附錄B的規(guī)定。1 信號交叉口、信號環(huán)形交叉口以及無信號單環(huán)道環(huán)形交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應符合表8.0.1-1 的規(guī)定。表8.0.1 機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務水平項目新生成交通加入后的服務水平AD、E、FBCDE、FEFFF2 除無信號環(huán)形交叉口以外的無信號交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應符合表8.0.1-2 的規(guī)定

21、；表8.0.1-2 無信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務水平項目新生成交通加入后的服務水平一級二級、三級二級三級3 背景交通服務水平為三級的無信號交叉口，應首先進行信號燈設計，并按照信號交叉口交通影響判定標準重新計算后判定；4 無信號多環(huán)道交叉口，應根據環(huán)道交織區(qū)服務水平變化判斷其機動車交通影響，顯著影響判定標準應符合表8.0.1-3的規(guī)定。表8.0.1-3 交織區(qū)、長路段、匝道機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務水平項目新生成交通加入后的服務水平一級四級二級三級四級四級8.0.2 當建設項目機動車交通對評價范圍內的長路段、高速公路交織區(qū)匝道的交通影響程度符合表8.0.1-3的

22、規(guī)定，應判定建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響。各類長路段、高速公路交織區(qū)、匝道機動車服務水平分級應符合本標準附錄B的規(guī)定。8.0.3當建設項目出入口步行范圍內的所有公共交通站點，在評價時段，停靠線路背景交通剩余載客總容量為負值，或建設項目新生成公共交通出行量超過背景交通剩余載客總容量時，應判定建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響。8.0.4步行范圍應根據實際情況在200m500m之間取值，對于城市中區(qū)等公共交通覆蓋率較高的區(qū)域，宜步取行范圍的下限；對于城市外圍區(qū)，宜取步行范圍的上限。8.0.5公共交通線路剩余載客量容Pr應按下式確定： Pr=（Si-Oi）60/fiCi (8.0.5)

23、式中：Si-線路i為可接受服務水平時的載客率（%），應取額定載客率的70%； Fi-線路i評價時段發(fā)車間隔（min）； Ci-線路i單車載客率（人）； Oi-線路i在項目最近公共交通站點的評價時段載客率（5）。8.0.6 當建設項目新生成停車需求超過其配建停車設施能力時，應判定建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響。8.0.7 當建設項目新生成交通需求導致評價范圍內公共交通、自行車或步行等交通設施需要改、擴建或新建時，應判定建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響。8.0.8 位于歷史文化保護區(qū)、風景名勝區(qū)等特殊地區(qū)以及評價年限內交通設施和交通政策有重大改變地區(qū)的建設項目，以及重大項目選址階段的

24、交通影響評價，其交通影響程度評價指標可由管理部門另行規(guī)定。9 交通改善措施與評價9.0.1 建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響時，必須對評價范圍內相關交通設施提出改善措施建議。9.0.2提出對建設項目內部交通系統(tǒng)、出入口以及評價范圍內交通系統(tǒng)的改善措施建議，應根據建設項目新生成交通需求的交通影響程度。改善措施按本標準附錄第A.0.8條的規(guī)定確定。9.0.3 當提出的交通改善措施應可行且評價范圍內改善后的交通系統(tǒng)運行指標均符合下列規(guī)定，應判定建設項目交通影響為可接受。1 機動車交通系統(tǒng)的評價指標低于表8.0.1-1、表8.0.1-2和表8.0.1-3 規(guī)定的顯著影響指標。當背景交通服務水平為

25、F 或四級時，經過改善后交通運行指標不降低。2 建設項目出入口步行范圍內的所有公共交通站點?？烤€路背景交通剩余載客總容量大于或等于建設項目新生成公共交通出行量。當背景交通剩余載客總容量是負數時，改善后剩余載客總容量不降低。3 建設項目新生成的停車需求能在項目內部平衡，或者解決方案可行、不會對評價范圍內其它建筑的停車造成影響。4 交通系統(tǒng)改善后能滿足公共交通、步行和自行車交通的運行要求。9.0.4 當無法通過可行的交通改善措施使得評價范圍內改善后的交通系統(tǒng)運行指標均符合本標準第9.0.3條14款的規(guī)定時，應判定其交通影響為不可接受。9.0.5 交通影響程度為不可接受的建設項目，應對其選址、建設項

26、目報審方案提出調整建議。附錄A 交通影響評價報告編制主要內容A.0.1 交通影響評價報告內容應包括建設項目概況、評價范圍與年限。評價范圍現狀與規(guī)劃情況、現狀交通分析、交通需求預測、交通影響程度評價、交通系統(tǒng)改善措施與評價，以及結論與建議。A.0.2 建設項目概況應包括建設項目主要規(guī)劃設計條件、主要技術經濟指標和業(yè)態(tài)、建設方案等。A.0.3 評價范圍與年限應按照本標準第6章的規(guī)定確定。A.0.4 評價范圍現狀與規(guī)劃情況應介紹評價范圍內現狀、規(guī)劃的土地利用和交通發(fā)展情況。A.0.5 現狀交通分析應包括下列內容1 交通調查方案說明；2 現狀交通運行狀況評價，應符合一下規(guī)定：1）應對評價范圍內各種交通

27、方式的交通流特征、交通設施、交通管理政策及措施進行說明。2）應對評價范圍內的現狀道路、公共交通、自行車、行人、停車等交通系統(tǒng)的管理措施、供需和運行狀況進行分析，提出現狀交通系統(tǒng)存在的主要問題。A.0.6交通需求預測應對各評價年限、各評價時段的背景交通和項目新生成交通進行預測，分析評價范圍內交通系統(tǒng)的交通量分布和運行特征。A.0.7交通影響程度評價應包括下列內容：1 評價范圍內主要交通問題分析、根據交通系統(tǒng)供需分析和交通影響程度評價，提出評價范圍內交通系統(tǒng)存在的主要交通問題。17 2 評價建設項目新生成交通需求對評價范圍內交通系統(tǒng)運行的影響程度。 評價對象應包括范圍內各種交通系統(tǒng)進行評價，包括機

28、動車、公共交通、停車、自行車和行人等。A.0.8交通系統(tǒng)改善措施與評價應包括下列內容：1 改善出人口布局與組織， 優(yōu)化建設項目內部交通設施：1）根據出入口與外部交通銜接的狀況，提出出入口數量、大小、位置以及交通組織的改善建議。2）優(yōu)化建設項目內部道路與停車布局。2 評價范圍內交通系統(tǒng)改善：1）優(yōu)化評價范圍內交通組織。2）道路網絡改善和道路改造措施。3）出入口或交叉口的渠化和信號控制改善。4）公共交通系統(tǒng)改善。內容宜包括公共交通運營組織、線路優(yōu)化和場站改善等；5）自行車、行人和無障礙交通系統(tǒng)改善；6）停車設施改善，內容宜包括機動車、自行車停車設施，貨車裝卸點，出租車、社會車輛?？奎c等。3 改善措

29、施評價。A.0.9 結論及建議應包括下列內容：1 交通影響評價的結論及建議應包括：評價結論、必要性措施和建議性措施。2 評價結論應明確項目建成對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響程度，明確交通改善后建設項目交通影響是否可接受，以及是否需要對建設項目的選址和（或）報審方案進行調整。3 必要性措施是保證建設項目交通影響可接受的前提條件，建議性措施包括對建設項目內部或評價范圍內交通系統(tǒng)推薦采取的措施與方法。對評價范圍內交通系統(tǒng)影響為顯著影響的建設項目，應明確必要性措施。附錄B 機動車服務水平分級B.0.1 信號交叉口機動車服務水平應符合下列規(guī)定：1 信號交叉口的機動車服務水平確定，應符合表B.0.1的規(guī)定。當

30、交叉口現狀的飽和度大于0.85，必須計算延誤指標；當延誤飽和度對應的服務水平不一致時，則應以延誤對應的服務水平為準。計算規(guī)劃年交叉口服務水平時，信號周期長不得大于150s。表B.0.1信號交叉口機動車服務水平服務水平交叉口飽和度S每車信控延誤T（s）AS0.25T10B0.25S0.5010T20C0.50S0.7021T35D0.70S0.8536T55E0.85S0.9556T80F0.95S80T2 信號控制的環(huán)形交叉口應采用信號交叉口的評價方法進行評價。B.0.2 無信號交叉口機動車服務水平，應 根據是否需增設標志、標線、信號燈分為三個等級，并應按照表B.0.2-1的規(guī)定確定。表B.0

31、.2-1無信號交叉口機動車服務水平服務水平流量一級未達到表B.0.2-2且未達到表B。0.2-3的流量要求二級符合表B.0.2-2或者表B.0.2-3的流量要求三級符合表B.0.2-4的流量要求1 對無信號交叉口增設停車控制標志，應按表B.0.2-2的規(guī)定確定。表B.0.2-2 需增設停車控制標志的無信號交叉口車道高峰小時流量主要道路單向車道數（條）次要道路單向車道數（條）主要道路雙向高峰小時流量（pcu/h）流量較大次要道路單向高峰小時流量（pcu/h）11500901000301250017010006015001021500120100040150020225002401000110150040注：1 只要道路指兩條橡膠道路中流量較大者，次要道路指兩條橡膠道路中流量較小者； 2 雙向停車控制標志應設置于次要道路進口道； 3 流量較大次要道路單向高峰小時流量為次要道路兩個流向中高峰小時流量較大者。2 對無信號交叉口增設行人過街標線，應按表B.0.2-3的規(guī)定確定。表B.0.2-3 需