鐵路信號基礎(chǔ)課件-7區(qū)間閉塞技術(shù)

1、區(qū) 間 閉 塞 技 術(shù) 授課人授課人: :劉利芳劉利芳 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 2 區(qū)間的概念 閉塞的概念 閉塞的行車組織方法 閉塞的發(fā)展 半自動閉塞 計軸站間閉塞 自動閉塞 準移動閉塞 移動閉塞 7/13/20212 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 3 甲 站 乙 站 站間區(qū)間 站內(nèi) 站內(nèi) 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 4 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 5 甲站甲站乙站乙站 t t t t 時間間隔法時間間隔法 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 6 空間間隔法空間間隔法 （閉塞分區(qū)）（閉塞分區(qū)） 乙站乙站甲站甲站 空間間隔法空間間隔法 （區(qū)間）（區(qū)間） 乙站乙站 甲甲 站站 丙丙 站站 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù)

2、 7 人工閉塞： 移動閉塞： 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 8 半自動站間閉塞一般適用于單線鐵路，半自動站間 閉塞的特征為： 站間或所間只準走行一列列車； 人工辦理閉塞手續(xù)； 人工確認列車完整到達和人工恢復(fù)閉塞。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 9 B BB B X2 甲站乙站 單線繼電半自動閉塞示意圖 X1 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 10 半自動閉塞設(shè)備間的聯(lián)系示意圖 操作和表示設(shè)備操作和表示設(shè)備 閉塞機閉塞機 閉塞電源閉塞電源閉塞機外線閉塞機外線 閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備 軌道電路軌道電路 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 11 一、軌道電路 在每個車站兩端進站信號機的內(nèi)方需設(shè)一段 不小于25m的軌

3、道電路。其作用： 一是監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機閉塞； 二是監(jiān)督列車的到達，然后由接車站值班員辦理 到達復(fù)原。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 12 二、操作和表示設(shè)備 1、按鈕 （1）閉塞按鈕BSA：二位自復(fù)式按鈕，辦理請求發(fā)車或 同意接車時按下。 （2）復(fù)原按鈕FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達復(fù)原或 取消復(fù)原時按下。 （3）事故按鈕SGA：二位自復(fù)式按鈕，平時加鉛封。當 閉塞機因故不能正常復(fù)原時，破封按下，使閉塞機復(fù)原。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 13 2、表示燈 （1）發(fā)車表示燈FBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組 成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示本站請求

4、發(fā)車，綠燈點 亮表示對方站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。 （2）接車表示燈JBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組 成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示對方站請求發(fā)車，綠燈 點亮表示本站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。當接、發(fā) 車表示燈同時點亮紅燈時，表示列車到達。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 14 3、電鈴DL 電鈴是閉塞機的音響信號，在閉塞電路總采用直流24v電 鈴，它裝在控制臺里。 4、計數(shù)器JSQ 計數(shù)器是用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。每 按下一次SGA，JSQ自動轉(zhuǎn)換一個數(shù)字。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 15 三、閉塞機 、繼電器 64D型繼電半自動

5、閉塞機每臺有十三個繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成 閉塞作用。它們的名稱和作用如下： （） 正線路繼電器ZXJ，接收正極性的閉塞信號。 （） 負線路繼電器FXJ,接收負極性的閉塞信號。 （） 正電繼電器ZDJ，發(fā)送正極性的閉塞信號。 （） 負電繼電器FDJ，發(fā)送負極性的閉塞信號。 （） 閉塞繼電器BSJ，監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)。閉塞機在定位狀 態(tài)時，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時當列車占用區(qū)間時它落下，作為接 車站時發(fā)出同意接車信號后它落下，表示區(qū)間閉塞。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 16 （） 選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動回執(zhí)信號和復(fù)原信號； 在辦理發(fā)車進路時，監(jiān)督出站信號機是否

6、開放。 （） 準備開通繼電器ZKJ，記錄對方站發(fā)來的自動回執(zhí)信號。 （） 開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號。并控制 出站信號機的開放。 （） 復(fù)原繼電器FUJ，接收復(fù)原信號，使閉塞機復(fù)原 。 （10） 回執(zhí)到達繼電器HDJ，和TJJ一起構(gòu)成自動回執(zhí)電路發(fā)送回 執(zhí)信號以及記錄列車到達。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 17 （1111） 同意接車繼電器同意接車繼電器TJJTJJ，記錄對方站發(fā)來的請求發(fā)車信號記錄對方站發(fā)來的請求發(fā)車信號 并使閉塞機轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與并使閉塞機轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與HDJHDJ一起構(gòu)成自動回執(zhí)電路。一起構(gòu)成自動回執(zhí)電路。 （1212）通知出發(fā)

7、繼電器）通知出發(fā)繼電器TCJTCJ，記錄對方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號。記錄對方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號。 （1313）股道繼電器）股道繼電器GDJGDJ，是現(xiàn)場軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督是現(xiàn)場軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督 列車出發(fā)和到達。列車出發(fā)和到達。 2 2、電阻器和電容器。、電阻器和電容器。 電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接 在繼電器線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。在繼電器線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。 半自動閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 18 18 甲 站 乙 站 接車表示燈 發(fā)車表示燈 接車表示燈 發(fā)車

8、表示燈 甲站值班員先檢查控制臺上的接、 發(fā)車表示燈狀態(tài),并確認區(qū)間空閑, 通過電話與乙站聯(lián)系 乙站值班員確認接車 表示燈亮黃燈 甲站值班員查看發(fā) 車表示燈亮綠燈 乙站值班員確認列車 完整到達后 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 19 1.甲站請求向乙站發(fā)車 甲站乙站 BSA ZDJ XZJ FXJZKJ GDJFBD ZXJHDJ ZXJTJJ JBD 在在ZXJ 落下和落下和 HDJ緩緩 放的時放的時 間，使間，使 接車站接車站 TTJ吸吸 起并自起并自 閉，在閉，在 TJJ吸吸 起和起和 HDJ緩緩 放時，放時， 使使FDJ 吸起吸起 FDJ 閉塞辦理過程各電路動作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù)

9、20 2.乙站同意甲站發(fā)車 GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJBSJBSA TJJ JBD 甲站乙站 閉塞辦理過程各電路動作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 21 3.列車出發(fā)進入甲站軌道電路區(qū)段 ZDJKTJ BSJGDJ FBD 甲站乙站 ZXJ TJJ TCJ JBD 緩落 在ZKJ緩放，而使KTJ緩放，在BSJ 落下和KTJ緩放過程發(fā)送一個正脈沖。 GDJ TJJ 閉塞辦理過程各電路動作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 22 4.列車到達進入乙站軌道電路區(qū)段 GDJ TCJ HDJ FBD GDJ 乙站 （出清） 閉塞辦理過程各電路動作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 23 5.乙站發(fā)送

10、到達復(fù)原信號 甲站 乙站 FUJFXJ BSJ FDJFUA FUJBSJ TCJ GDJ HDJ 閉塞辦理過程各電路動作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 24 半自動閉塞繼電電路舉例 信號發(fā)送器電路 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 25 BSJ電路 半自動閉塞繼電電路舉例 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 26 當發(fā)車站辦理發(fā)車進路時，站間自動構(gòu)成閉塞狀態(tài)，列車 到達接車，經(jīng)計軸檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。 其特征為： 有區(qū)間占用檢查設(shè)備； 站間或所間區(qū)間只準走行一列列車； 辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)； 自動確認列車到達和自動恢復(fù)閉塞。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 27 ModMod 半自動閉塞電路 半

11、自動閉塞電路 電氣集中車務(wù)操作表示 車務(wù)操作表示電氣集中 甲站（發(fā)車站） 乙站（接車站） 聯(lián)鎖系統(tǒng)通過聯(lián)鎖系統(tǒng)通過 結(jié)合電路自動結(jié)合電路自動 向乙站發(fā)出閉塞申請向乙站發(fā)出閉塞申請 發(fā)出閉塞申請 若本站沒有辦理發(fā)車若本站沒有辦理發(fā)車 利用計軸設(shè)備檢查區(qū)間利用計軸設(shè)備檢查區(qū)間 QGJ 甲站計軸數(shù)乙站計軸數(shù) 甲站計軸數(shù)乙站計軸數(shù) = QGJ 同意接車 = 發(fā)車口計軸器發(fā)車口計軸器 對軸數(shù)計數(shù)對軸數(shù)計數(shù) 接車口計軸器接車口計軸器 對軸數(shù)計數(shù)對軸數(shù)計數(shù) 計軸系統(tǒng) 計軸系統(tǒng) 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 28 自動閉塞的特征為： 把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，列車可 以憑通過信號機的顯示行車，

12、也可憑機車信號或列車運行控制 的車載信號行車； 站間能實現(xiàn)列車追蹤； 辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示和自 動恢復(fù)閉塞。 甲站甲站乙站乙站 站內(nèi)站內(nèi) 站間區(qū)間站間區(qū)間 站內(nèi)站內(nèi) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 閉塞閉塞 閉塞閉塞 閉塞閉塞 閉塞閉塞 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 29 1.按通過信號機的顯示分 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 30 2.按實現(xiàn)方式分類 u 不對稱脈沖自動閉塞 u 極頻自動閉塞 u （微電子）交流計數(shù)電碼自動閉塞 u 計軸自動閉塞 u 移頻自動閉塞 4/8/18信息移頻

13、自動閉塞 UM71自動閉塞 ZPW-2000A自動閉塞 UM2000自動閉塞 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 31 自動閉塞分區(qū)一般采用軌道電路完成列車占用檢查、 鋼軌斷軌檢查以及傳遞各種行車有關(guān)信息等。我國區(qū)間一 般采用移頻軌道電路。 移頻軌道電路：是采用頻率調(diào)制的方式，把低頻調(diào)制信 號Fc搬移到較高頻率F0上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻 信號的幅度作周期性變化的移頻信號。 移頻軌道電路 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 32 n低頻頻率：10.3+n1.1Hz ，n=017即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、

14、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 33 n載頻頻率載頻頻率 n下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：20001 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 20002 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 260012601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 26002 2598.7 Hz n頻偏：11 Hz 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 34 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 35 列列車車運運行行方方向向 甲甲站站

15、乙乙站站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 移移頻頻軌軌道道電電路路 信信息息發(fā)發(fā)送送 信信息息接接收收 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 36 列車運行方向列車運行方向 ： X 行行 機車顯示：機車顯示：L L LU U HU 地面顯示：地面顯示：L L LU U H 5G 4G 3G 2G 1G 1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz 2000-2 2600-2 2000-1 2600-1 2000-2 2600-2 S 行行 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 37 三、 ZPW2000

16、A型自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成 主主 軌軌 道道 電電 路路 調(diào)調(diào)諧諧區(qū)區(qū) （小小 軌軌 道道 電電 路路 ） 補補償償電電容容 XGJ XGJH XG XGH GJ1 GJ2 機械絕緣節(jié) 空心線圈 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 空心線圈 匹 配 變壓器 匹 配 變壓器 匹 配 變壓器 電纜模擬 網(wǎng) 絡(luò) 盤 電纜模擬 網(wǎng) 絡(luò) 盤 電纜模擬 網(wǎng) 絡(luò) 盤 衰 耗 盤 衰 耗 盤 接 收 器 接 收 器 發(fā) 送 器 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 38 （一）室外設(shè)備 1.調(diào)諧區(qū)(電氣絕緣節(jié)) 調(diào)諧區(qū)既電氣絕緣節(jié)，除車站進出站口交界點外，各閉塞分區(qū)分界點 均設(shè)電氣絕緣節(jié)。調(diào)諧區(qū)按29m長設(shè)計，它由調(diào)諧單元（稱BA）

17、及空 心線圈（稱SVA）組成。其參數(shù)保持原“UM71”參數(shù)，功能是實現(xiàn) 兩相鄰軌道電路電氣隔離。 SVA設(shè)在調(diào)諧區(qū)，歸納起來有以下作用： （1）平衡牽引電流回流 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 39 (2)對于上、下行線路間的兩個SVA中心線可做等電位連接。一方面平衡電 間牽引電流，一方面可保證維修人員及設(shè)備安全（起縱向防雷作用) 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 40 (3)SVA作抗流變壓器用 SVA作抗流變壓器時，其總電流200安(長時間） （4）可為諧振槽路提供一個較為合適的Q值 （5）為調(diào)諧區(qū)兩端設(shè)備縱向防雷提供方便 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 41 2、機械絕緣節(jié) 在車站的進出站口交界處設(shè)機械絕緣

18、節(jié)，由“機械絕緣節(jié)空心 線圈” （稱SVA）與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié) 相同。在車站進出站口交界處的原絕緣節(jié)上再并聯(lián)BA、SVA目的 是使該軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有相同的傳輸參數(shù)和傳輸長 度。 機械絕緣節(jié)空心線圈的結(jié)構(gòu)特征與空心線圈一致。機械絕緣空 心線圈按頻率分為四種，安裝在機械絕緣節(jié)軌道邊的基礎(chǔ)樁上與相 應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，使電氣絕緣節(jié)-機械絕緣節(jié)間軌道電路的傳 輸長度與電氣絕緣節(jié)-電氣絕緣節(jié)間軌道電路的傳輸長度相同。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 42 3、補償電容 采取分段加補償電容的方法， 減弱電感的影響。 其補償原理 可理解為將每補償段鋼軌L與電容C視為串聯(lián)諧振。

19、 補償電容的設(shè)置方式宜采用“等間距法”， 即將無絕緣軌道電路兩 端BA間的距離L按補償電容總量N等分，其步長=L/N。軌道電路兩端 按半步長/2,中間按全步長設(shè)置電容，以獲得最佳傳輸效果 。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 43 4、傳輸電纜 采用SPT型鐵路信號數(shù)字電纜，線徑為1.0mm，總長10km。 5、調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的引接線 調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間連接由3700mm、2000mm鋼包銅引接線各兩根構(gòu)成。 分別用于調(diào)諧單元、空心線圈、機械絕緣節(jié)空心線圈等設(shè)備與鋼軌間的連接。 6、室外防雷 防雷系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：室外防雷、室內(nèi)防雷。室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓 器內(nèi)，為壓敏電阻。縱向防雷設(shè)在空心線圈處，通過中心抽頭接地。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 44 （二）室內(nèi)設(shè)備 1. 發(fā)送器 ZPW-2000 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化 和電化區(qū)段的多信息無絕緣軌道電路區(qū)段，在車站適用于非電化和電 化區(qū)段站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。 ZPW-2000 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送 器在使用中產(chǎn)生 18 種低頻信號 8種載頻 (上下行各四種) 的高精度、 高穩(wěn)定的移頻信號；供自動