答疑丨底盤平臺和級別的關(guān)系

1、答疑丨底盤、平臺和級別的關(guān)系？-Tips ：點擊上方藍色 【車界】獲取更多精彩內(nèi)容導(dǎo)讀 有 問有答，告訴你底盤、平臺和級別的關(guān)系。Q1 ：新速騰要是后懸掛換成獨立懸掛，我們 2013 年買的新速騰半獨立懸 掛怎么辦？這是不是坑人??！前段時間有速騰在生產(chǎn)車間被拍到使用了多連桿后懸架A1 ：對于現(xiàn)在的半獨立懸掛的車型很難升級到獨立懸掛，國內(nèi)雖然有成功的案例，但車主花費了好幾萬元。一般車主嚴 重不建議做這樣的升級，獨立懸掛和半獨立懸掛的差距并不 會非常明顯，不值得為此花費如此多的錢。 另外，這種情 況并不屬于不平等交易或是坑人，汽車在整個生產(chǎn)周期內(nèi)因 為研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備成本回收，以及營銷策略、市場競爭

2、等原 因出現(xiàn)降價或增配都是正?，F(xiàn)象， 10 年前的汽車比現(xiàn)在配置 低還比現(xiàn)在貴也不能說明以前的車企不厚道， 這是市場的總 體趨勢，而且新速騰也有可能因為這個提高售價或減其他配 置。 Q2 ：同一平臺的車型懸架結(jié)構(gòu)一定一樣嗎？現(xiàn)在的懸架系統(tǒng)大多數(shù)都是通過副車架連接到底盤上，這種結(jié) 構(gòu)有點類似于積木 A2 ：不一定完全一樣， 就大眾的 PQ35 和 MQB 平臺來說，就可以在同一平臺同一車型的基礎(chǔ)上分 別搭載扭力梁和多連桿的后懸架結(jié)構(gòu)。 其實“汽車平臺”這個 概念是比較籠統(tǒng)的，主要體現(xiàn)在汽車的研發(fā)階段。為了方便 區(qū)分，將不同的車型可以共用的大部分零件，如有著相似的 底盤、車身結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝的車型

3、研發(fā)模板歸類為一個“平 臺”。工程師可以根據(jù)車的不同定位， 在同一個平臺上通過不 同的零部件模塊組合，設(shè)計出更多不同特性的車型。 Q3: 邁騰 1.8T 豪華型和 2.0T 尊貴型哪個性價比更高？價格差了 3 萬左右，配置差異中有用的倒是不多，關(guān)鍵是發(fā)動機不一 樣，干式和濕式區(qū)別在哪兒？搜了好多評價，眾說紛紜啊。 DSG 從曾經(jīng)大眾的驕傲變成了現(xiàn)在大眾的死穴 A3 ：尊貴 型輪胎是 17 寸的，多了后窗遮陽簾、前大燈自動關(guān)閉，前 大燈延時關(guān)閉、雨量傳感器、雙排座椅都有電加熱、 CD 碟 數(shù)可以放 6 盤、有中控液晶屏還有倒車影像、無鑰匙點火系 統(tǒng)、前后排頭部氣囊。但正如您說，配置方面值不值還是

4、要 看您個人的用車習(xí)慣，有些配置幾乎不會用到，所以即使是 價格很低意義也不會特別大。所以建議還是從個人需求出發(fā)， 選擇車型。 動力方面兩款車的百公里加速都在 9 秒以內(nèi)， 對于大部分車主都是夠用的了。區(qū)別是 1.8T 搭配的 7 速雙 離合是干式雙離合，不是浸泡著在變速器油吸收熱量進行散 熱，而是通過風(fēng)冷，在市區(qū)走走停停時容易出現(xiàn)離合過熱， 變速箱進入保護程序，這個問題再國內(nèi)還是出現(xiàn)了不少的案 例。Q4 :為什么奔馳C級別寶馬3系那么小卻定位是中級 車？還不如日產(chǎn)的軒逸 別克的硬朗 GT 呢 人家全是緊湊級 別的？ 寶馬 3 系為了達到 50:50 的前后配重，把發(fā)動機盡 量后移，但占據(jù)了一部分的車型空間 A4 ：車輛的定位并不 是完全以空間或尺寸決定，而是還要綜合售價、配置水平、 動力、車身結(jié)構(gòu)等。 另外，同樣軸距的后驅(qū)車空間比前驅(qū) 車小的主要原因是后驅(qū)車縱置引擎和縱置變速箱會占據(jù)車 廂的縱向空間，使車廂后移。從操控的角度