橋梁頂升施工方案

1、目目 錄錄 第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則.1 1 第二章第二章 工程概況工程概況.1 1 一、橋梁概況一、橋梁概況 .1 1 二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn) .2 2 第三章第三章 總體施工方案總體施工方案.2 2 一、總體施工方案一、總體施工方案 .2 2 二、二、 施工總流程圖施工總流程圖.4 4 三、施工部署三、施工部署 .6 6 第四章第四章 主要施工工序主要施工工序.8 8 一、托架體系一、托架體系 .8 8 二、限位施工二、限位施工 .9 9 三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng) .9 9 四、液壓系統(tǒng)四、液壓系統(tǒng) .9 9 八、八、 試頂升試頂升.1515 九、九、 正式

2、頂升正式頂升.1515 十、立柱連接十、立柱連接 .1717 十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除 .1818 十二、恢復(fù)工作十二、恢復(fù)工作 .1818 第五章第五章 主要分部分項(xiàng)工程施工主要分部分項(xiàng)工程施工.1818 一、土方工程一、土方工程 .1818 二、模板工程二、模板工程 .1818 三、鋼筋工程三、鋼筋工程 .1919 四、混凝土工程四、混凝土工程 .1919 第六章第六章 plcplc 液壓同步頂升系統(tǒng)液壓同步頂升系統(tǒng) .2020 一、同步頂升系統(tǒng)組成一、同步頂升系統(tǒng)組成 .2020 二二 、系統(tǒng)特點(diǎn)、系統(tǒng)特點(diǎn).2020 三三 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo).212

3、1 五五 頂升系統(tǒng)控制原理頂升系統(tǒng)控制原理.2323 第七章第七章 頂升監(jiān)測(cè)方案頂升監(jiān)測(cè)方案.2424 一、監(jiān)測(cè)目的一、監(jiān)測(cè)目的 .2424 二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容 .2424 三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施 .2424 四、監(jiān)測(cè)組織安排四、監(jiān)測(cè)組織安排 .2525 第八章第八章 應(yīng)急措施應(yīng)急措施.2525 一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施 .2525 二、液壓設(shè)備故障處理措施二、液壓設(shè)備故障處理措施 .2626 三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施 .2626 四、惡劣氣候處理措施四、惡劣氣候處理措施 .2626 第九章第九章

4、工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施.2727 一、一、 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo).2727 二二 、質(zhì)量保證體系及說明、質(zhì)量保證體系及說明.2727 三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 .2727 第十章第十章 安全保證體系說明及安全措施安全保證體系說明及安全措施.3131 一一 、安全保證體系及說明、安全保證體系及說明.3131 二、保證行車安全的措施二、保證行車安全的措施 .3333 三、三、 保證施工安全的主要措施保證施工安全的主要措施.3434 四四 保證人身安全的主要措施保證人身安全的主要措施.3535 五、頂升安全防護(hù)措施五、頂升安全

5、防護(hù)措施 .3636 第十一章第十一章 文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施.3737 第十二章第十二章 總體安排總體安排.3838 一、一、 施工臨時(shí)設(shè)施布置施工臨時(shí)設(shè)施布置.3838 二、二、 施工隊(duì)伍及勞力安排施工隊(duì)伍及勞力安排.3838 三、三、 工期安排工期安排.3939 四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 .3939 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 1 頁 共 40 頁 第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、k1145+638.25公跨鐵立交橋頂升設(shè)計(jì)圖（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院） ； 2、鐵道部第四工程局六

6、處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。 二、二、編制原則編制原則 1、遵照國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 2、充分發(fā)揮我公司專業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做 到施工方案最優(yōu)化，確保頂升過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 3、合理優(yōu)化施工方案，對(duì)鐵路不影響正常行車。 4、重視環(huán)境保護(hù)及文明施工，嚴(yán)格控制棄渣、噪音等污染。 第二章第二章 工程概況工程概況 一、橋梁概況一、橋梁概況 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 2 頁 共 40 頁 京九線k1145+638.25位于回龍鎮(zhèn)-回龍公路上的公跨鐵立交橋，該橋于 1994年11月竣工通行。 孔跨類型：10+16+10m的t梁 墩臺(tái)類型

7、：u型橋臺(tái)及（1.01.1m）單柱墩 實(shí)測(cè)軌面到梁底高度：上行線：6.608m ；下行線：6.681m 橋梁整體現(xiàn)狀良好，其東坡度為6.48，西坡度為1.73橋面為混凝土路 面，橋面北側(cè)人行道約5米處有電線。 二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn) 預(yù)留京九線鐵路通行雙層集裝箱條件，根據(jù)京九鐵路電化工程施工設(shè)計(jì) 階段 公跨鐵立交橋表 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院） ，橋梁底距離鐵路軌面不小于 7.567米。 頂升高度： 7.567m（橋下預(yù)留最小凈空）-6.608m（當(dāng)前凈空）=0.959m96cm 為讓凈空足夠，本次設(shè)計(jì)頂升高度為100cm。 第三章第三章 總體施工方案總體施工方案 一、總體施工方案一

8、、總體施工方案 本橋通過利用原橋臺(tái)及墩擴(kuò)大基礎(chǔ)形式作為頂升的反力基礎(chǔ)。橋梁整體抬 高，我們采用牛腿法作為橋墩的頂升方法，而橋臺(tái)我們利用u型頂升托架實(shí)現(xiàn) 整體的抬高。將頂升著力點(diǎn)設(shè)在牛腿底面及托架底板上，再將墩柱切斷后，通 過整體頂升來改變橋面標(biāo)高，頂升完成后連接并加強(qiáng)墩柱及橋臺(tái)。 1、反力基礎(chǔ) 將原橋墩基礎(chǔ)挖出，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，進(jìn)行加寬處理，待混凝土強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將臨時(shí)支撐固定在上邊，進(jìn)行頂升。 橋臺(tái)部位架設(shè)u型托架，抱住t梁底端，然后將千斤頂安放在u型托架底板 下端，進(jìn)行頂升。 2、頂升牛腿及托架體系 在距墩帽底端98.8cm處，安裝鋼牛腿（鋼牛腿示意圖） ，作為頂升墩位的 京

9、九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 3 頁 共 40 頁 頂升著力點(diǎn)。橋臺(tái)部位在t梁底部安裝u型托架作為頂升著力點(diǎn)（頂升支撐布置 及限位裝置安裝示意圖） 。 3、頂升控制系統(tǒng)：采用plc液壓同步頂升控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在上海音樂 廳整體頂升與平移工程，天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、莘奉 金高速公路（a4高速）顓興路跨線鋼橋頂升、上海（a5一期）吳淞江大橋頂升 工程等滬昆線電氣化改造橋梁頂升工程多項(xiàng)抬升工程中成功運(yùn)用； 4、千斤頂選用:采用200噸千斤頂,頂身長度 31cm，底座直徑23.5cm，頂帽12cm，行程為15cm（如 上圖） 。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何

10、形式的系 統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐； 5、千斤頂布置： 在兩側(cè)橋臺(tái)處根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求各布置6臺(tái)千斤頂頂升布置需要，在每個(gè) 橋墩的每根柱子上布置2臺(tái)千斤頂。這樣橋臺(tái)處可提供1200噸的頂升力，每個(gè) 橋墩可以提供200噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加4臺(tái)備用千斤頂，全橋 共需千斤頂20臺(tái)。 6、千斤頂分組： 全橋一共使用16個(gè)千斤頂，使用一個(gè)控制系統(tǒng)，即16點(diǎn)同步，作為一個(gè)組。 7、頂升行程監(jiān)測(cè)：采用精度為0. 1mm的位移傳感器； 8、支撐體系：采用萬能桿件支撐，作為其主要支撐承力體系。 采用40040015mm專用鋼墊塊作為頂升過程的臨時(shí)支撐，鋼墊塊長度與 千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng)。

11、9、限位：上部限位由萬能桿件設(shè)支撐；下部限位支架由角鋼扁鋼組成。 設(shè)置在每個(gè)橋墩的每個(gè)柱子上用四根角鋼抱住方形柱的四個(gè)角，再用扁鋼相互 焊接起來，作為限位裝置。 10、柱切割：本次工程采用鏈鋸切割系統(tǒng)，鏈鋸切割系統(tǒng)具有輕便、高效、 無粉塵、噪音低的特點(diǎn)，能適應(yīng)各種不同環(huán)境的切割施工，靈活性大，適用于 不規(guī)則造型物體、大面積及大體積物體、水下切割等。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 4 頁 共 40 頁 二、二、 施工總流程圖施工總流程圖 施工總流程圖如圖所示。 （一） 、施工準(zhǔn)備 頂升設(shè)備安裝 頂升設(shè)備校檢調(diào)試 部分附屬設(shè)施拆除 試頂升 封鎖公路交通 施工總體設(shè)計(jì) 施工準(zhǔn)

12、備 安裝鋼牛腿及安裝頂升托架 限位裝置安裝 分級(jí)頂升至施工所需高度 墩柱加高加固 進(jìn)行橋體稱重，確認(rèn)各頂升點(diǎn)反力 頂升階段監(jiān)測(cè) 恢復(fù)交通 截?cái)嗔⒅?引道順接 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 5 頁 共 40 頁 施工進(jìn)場(chǎng)前，做好詳細(xì)的人員及設(shè)備組織，根據(jù)工程內(nèi)容，下好材料單。 以便提高施工進(jìn)度，減少施工成本。 （二） 、封鎖公路交通 由于該橋采取的的是全橋整體頂升方案，故在施工的過程當(dāng)中需進(jìn)行橋梁 兩側(cè)斷道。因?yàn)槠錇猷l(xiāng)村道路，行車輛很少，主要是行人、畜等。固在頂升工 程中人、畜可以通過，但是，車輛必須通過繞道走回龍鎮(zhèn)。在此，為讓施工完 成的更好，在封鎖道路前，將與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村

13、干部積極聯(lián)系和溝通，通知村民繞道 行駛，避免不必要的爭(zhēng)端。 （三） 、頂升支撐體系的施工 1、基礎(chǔ)開挖 基坑開挖采用人工開挖。在橋墩的開挖過程當(dāng)中，首先要拆除護(hù)坡片石， 然后對(duì)每個(gè)橋墩四側(cè)開挖周圍采取維護(hù)措施，防護(hù)措施采用插打木樁的形式進(jìn) 行安全防護(hù)。挖出后的土方堆放到兩側(cè)的橋墩和橋臺(tái)之間的位置上，以準(zhǔn)備將 來回填。并且為了保證施工人員的安全，在施工工程中，安排施工安全防護(hù)員 進(jìn)行防護(hù)。 2、基礎(chǔ)施工 加寬基礎(chǔ)采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)開挖完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)跇蚨栈A(chǔ) 上進(jìn)行植筋處理，然后進(jìn)行混凝土澆筑；基礎(chǔ)砼采用 c30 砼；砼搗固采用插入 式振搗器搗固。 3、萬能桿件支撐拼裝 在基礎(chǔ)澆筑強(qiáng)度達(dá)

14、到后，進(jìn)行萬能桿件組拼。 4、鋼限位裝置安裝 頂升限位采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼限位裝置現(xiàn)場(chǎng)加工制作安裝。 鋼限位采用型鋼焊接。 （四）切割斷柱 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 6 頁 共 40 頁 1、柱鋼筋砼采用鏈鋸切割系統(tǒng) 柱切割在保壓平衡狀態(tài)下進(jìn)行，切割采用鏈鋸切割機(jī)將柱切斷。柱切斷 后，橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上。即可進(jìn)行橋梁頂升施工。 （五） 、plc 液壓頂升系統(tǒng)安裝、調(diào)試 本橋頂升設(shè)備采用一臺(tái) plc 控制室、2 臺(tái)液壓泵站、16 臺(tái) 100 噸液壓千斤 頂；plc 控制室放置在橋面上，2 臺(tái)泵站分別放置在兩側(cè)橋臺(tái)上。安裝完成后， 進(jìn)行頂升系統(tǒng)的空載調(diào)試。 （六） 、整體

15、頂升施工 全橋整體頂升在由 plc 控制室發(fā)出指令后，頂升系統(tǒng)即全面起動(dòng)，千斤頂 每次頂升 100mm 后，用臨時(shí)鋼支撐頂緊、千斤頂回油、荷載轉(zhuǎn)換至鋼臨時(shí)支撐 上，再在千斤頂頂下對(duì)應(yīng)處鋼支撐上安置鋼墊塊墊緊后，進(jìn)行下一輪頂升，如 此循環(huán)至設(shè)計(jì)頂升高度（1000mm）后，將鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐頂緊、橋梁荷載轉(zhuǎn)換 至鋼支撐上后，千斤頂收油完成頂升工作；即可拆除 plc 液壓頂升系統(tǒng)，將頂 升系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至下一工地。 （七） 、 立柱接高及全面恢復(fù) 頂升完成后即可進(jìn)行接柱工作和全面的恢復(fù)工作。 三、施工部署三、施工部署 1、施工管理目標(biāo) 該工程均按部優(yōu)良工程等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保建設(shè)單位對(duì)工程工期、 質(zhì)量、安

16、全要求。 工期管理目標(biāo) 本工程總工期 45 天，其中頂升前施工 14 天，頂升施工 6 天，頂升后接 柱及鑿除施工 10 天，引道施工 15 天。 質(zhì)量管理目標(biāo) 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 7 頁 共 40 頁 質(zhì)量目標(biāo)：爭(zhēng)取優(yōu)良工程。 在施工過程中，爭(zhēng)取做到交替有序，計(jì)劃周密，組織 qc 小組，精心施工， 認(rèn)真細(xì)致地抓緊抓好工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，應(yīng)按照優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)制定周密底施工方 案，確保結(jié)構(gòu)及觀感質(zhì)量達(dá)優(yōu)。 安全管理目標(biāo) 安全管理目標(biāo)：死亡和重傷事故確保為零，確保安全評(píng)分達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。 2、施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu)體系 工程實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目經(jīng)理為主組

17、織項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)該工 程的指揮和管理，執(zhí)行各項(xiàng)國家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，保 質(zhì)保量完成施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全 員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員等五大員管理崗位，各工作人員一律持證上崗。 2 項(xiàng)目經(jīng)理部人員配備 、項(xiàng)目經(jīng)理部人員 工程項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目經(jīng)理為主組成項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù) 責(zé)該工程的指揮與管理，執(zhí)行各項(xiàng)國家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項(xiàng)目組 織設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量完成施工承包合同任務(wù)。為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成本工程的 施工任務(wù)，經(jīng)公司研究決定，抽調(diào)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的職能人員和技術(shù)素質(zhì)高的 施工人員，組成強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理班子和施工操作隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。

18、京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 8 頁 共 40 頁 、主要管理人員職責(zé) 1)項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé) a 負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工生產(chǎn)、經(jīng)營管理等全面工作，完成生產(chǎn)計(jì)劃。認(rèn)真學(xué)習(xí) 并貫徹執(zhí)行國家方針、政策、及公司有關(guān)規(guī)章制度。 b 負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在本工程中的運(yùn)行工作，定期召開工作例會(huì)，及時(shí)解決 各種問題，落實(shí)崗位責(zé)任制，將各項(xiàng)工作落實(shí)到人。 c 負(fù)責(zé)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平。 d 做好與業(yè)主及有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。 2)技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé) a 開工前參與施工與施工預(yù)算的編制及審定工作，工程竣工后參與工程 結(jié)算工作，整理設(shè)計(jì)變更、材料試驗(yàn)、特種作業(yè)等經(jīng)濟(jì)技術(shù)簽證資料。 b 負(fù)責(zé)單位工程圖

19、紙的審查和交底。 c 參與編制單位工程施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。 d 負(fù)責(zé)技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收。 e 負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì) 量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 4) 施工員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員五大員職責(zé)： 在項(xiàng)目副經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人的直接領(lǐng)導(dǎo)下，按分工管理的范圍實(shí)施自己 的職責(zé)。 第四章第四章 主要施工工序主要施工工序 一、托架體系一、托架體系 托架體系由鋼牛腿及 u 型托架組成。擴(kuò)大 基礎(chǔ)作為反力基礎(chǔ),鋼牛腿及 u 型托架作為頂升 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 9 頁 共 40 頁 托盤。在托架與反力基礎(chǔ)間設(shè)置鋼管支撐系

20、統(tǒng)，通過頂升托架及支撐體系，實(shí) 現(xiàn)橋梁的整體抬升。頂升托架在頂升到位后進(jìn)行拆除。 牛腿設(shè)計(jì)時(shí)考慮該橋?yàn)閱沃?，在蓋梁下端與柱子連接下部設(shè)置鋼牛腿。 而橋臺(tái)設(shè)計(jì)用頂升 u 型托架，是充分利用了臺(tái)帽下空間，節(jié)約了支撐及基礎(chǔ)處 理兩塊成本。 二、限位施工二、限位施工 由于千斤頂安裝的垂直誤差及頂升過程中其它不利因素的影響，在頂升過 程中可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，為避免出現(xiàn)此類情況，需在各橋墩上設(shè)置平 面限位裝置，限制縱橫向可能發(fā)生的位移。 限位支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)在限位方向有足夠的剛度。 在此工程中，我們采用角鋼限位架安裝在橋臺(tái)帽上。限制橋梁因?yàn)檎`差而 引起的縱橫向水平傾向位移。 三、控制系統(tǒng)三

21、、控制系統(tǒng) 在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時(shí)，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無法根本 消除油缸不同步對(duì)頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力從而引起構(gòu)件失效，具有極大的安 全隱患。本工程所采用的 plc 液壓同步頂升技術(shù)，從根本上解決了這一長期困 擾移位工程界的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，且已達(dá)到國際先 進(jìn)水平。plc 控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力 和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由液壓千斤頂， 精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加 應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相應(yīng)的位移傳感器組 成位置閉環(huán)，以便控制橋

22、梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為2.0mm，這樣就 可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時(shí)蓋梁、板梁結(jié)構(gòu)安全。plc 控 制系統(tǒng)性能及先進(jìn)性詳見第五章介紹。 四、液壓系統(tǒng)四、液壓系統(tǒng) 1、千斤頂布置 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 10 頁 共 40 頁 在兩側(cè)橋臺(tái)處根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求各布置 6 臺(tái)千斤頂，在每個(gè)橋墩的每根柱 子上布置 2 臺(tái)千斤頂，這樣橋臺(tái)處可提供 1200 噸的頂升力，每個(gè)橋墩可以提 供 200 噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加備用千斤頂 4 臺(tái)，全橋共需千斤 頂 20 臺(tái)。 2、根據(jù)液壓控制系統(tǒng)的性能，為便于頂升精度的控制，在橋臺(tái)南北面分 別布置兩

23、臺(tái)位移傳感器，每個(gè)橋墩中心位置布置一個(gè)位移傳感器,以便更好的 監(jiān)測(cè)頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號(hào)，由主控室的 plc 控制整個(gè)頂升過程。 3、頂升液壓缸由泵站控制，通過安裝在蓋梁東西兩側(cè)的位移傳感器監(jiān)測(cè) 頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號(hào)，由主控室的 plc 控制整個(gè)頂升過程。 五、專用墊塊五、專用墊塊 頂升專用臨時(shí)鋼墊塊分別用在千斤頂下和臨時(shí)支撐下。臨時(shí)鋼墊塊與頂升 托架體系相對(duì)應(yīng)，也采用 40040020mm 方形鋼墊塊。鋼墊塊共有 、四種類型，為適應(yīng)千斤頂?shù)捻斏谐?，鋼墊塊的高度分別為 100mm、200mm。每個(gè)臨時(shí)支撐頂部均配置一對(duì)楔塊和薄厚不一的鋼板，以滿足 不同頂升高度的要求。 六、柱切割（

24、鏈鋸切割）六、柱切割（鏈鋸切割） ds-nss30 液壓鏈鋸，最大速度為 27 米/秒，為防止卡鋸，切割坡口按 45 度仰斜切割。 通常公路上跨鐵路結(jié)構(gòu)均為立柱式橋墩，為減小切割面，一般頂升結(jié)構(gòu)均 選立柱為切割斷面。由于切割頂升需要加長立柱高度，其結(jié)合面為新老混凝土 的結(jié)合面，從結(jié)構(gòu)受力角度來看，宜選在立柱的上方，這一方面可減小頂升的 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 11 頁 共 40 頁 重量，另一方面結(jié)合面所受的軸向力和彎矩較小，但是切割面所處位置較高將 給施工帶來不便。若將切割面選在立柱下方，施工就比較方便，但連接段質(zhì)量 要有一定保證。在保證新老混凝土連接質(zhì)量、鋼筋

25、植筋可靠以及斷面鋼筋接頭 率滿足規(guī)范要求情況下，一般應(yīng)將切割面設(shè)置在立柱下方，以便于切割作業(yè)和 立柱接長作業(yè)的操作。 并且，切割按施工圖紙斷面進(jìn)行切割，避免接高立柱時(shí)出現(xiàn)鋼筋薄弱斷面。 七、頂升準(zhǔn)備七、頂升準(zhǔn)備 頂升前在橋面上布置若干標(biāo)高和中線觀測(cè)點(diǎn)，精確測(cè)量各點(diǎn)的標(biāo)高值及橋 梁偏移情況，并做好記錄，在取得設(shè)計(jì)認(rèn)可的基礎(chǔ)上，確定各點(diǎn)的精確頂升高 度。并作好如下準(zhǔn)備工作: 頂升系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn)。 成立頂升指揮系統(tǒng)。 頂升液壓系統(tǒng)布置。 頂升系統(tǒng)測(cè)試。 確定觀測(cè)點(diǎn)。 檢查橋梁是否存有連接現(xiàn)象。 1、頂升設(shè)備使用計(jì)劃 本項(xiàng)目工程工期緊，為有效利用頂升設(shè)備，提高施工效率；就必須對(duì)設(shè)備 的使用和周轉(zhuǎn)做出周

26、密的計(jì)劃。 本工程項(xiàng)目擬投入頂升液壓千斤頂 20 臺(tái)（最多時(shí)使用 16 臺(tái)） ，plc 控制系 統(tǒng) 1 套，液壓泵站 2 臺(tái)。 2、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn) 元件的可靠性檢驗(yàn)：元件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保元件可靠，本 系統(tǒng)選用的元件均為 enerpac 的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國際品牌產(chǎn)品。在正式實(shí)施頂升前， 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 12 頁 共 40 頁 將以 70-90%的頂升力在現(xiàn)場(chǎng)保壓 5 小時(shí)，再次確認(rèn)密封的可靠性。 液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證，本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和裝 配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和工藝要求進(jìn)行外，連接軟管在工廠 進(jìn)行嚴(yán)格沖洗，

27、封口后移至現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝完畢進(jìn)行 10 次空載運(yùn)行，以排除 現(xiàn)場(chǎng)裝配過程中，可能意外混入的污垢。 力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定的力后，力的誤差在 5%內(nèi)，當(dāng)力超過此范圍后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整到設(shè)定值的范圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的 基礎(chǔ)，力閉環(huán)的調(diào)試?yán)盟傈c(diǎn)加壓，在工廠內(nèi)逐臺(tái)進(jìn)行。 位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給位移傳感器設(shè)定頂升高度 后，當(dāng)頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動(dòng)降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng) 自動(dòng)升至此高度，保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。 3、成立頂升工程現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組 現(xiàn)場(chǎng)指揮組設(shè)總指揮 1 名，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)，指揮組下設(shè) 4 個(gè)職能 小組：分別是監(jiān)測(cè)組、控制組

28、、液壓組和作業(yè)組，負(fù)責(zé)相關(guān)的工作，各職能小 組設(shè)組長一名，與總指揮共同組成現(xiàn)場(chǎng)指揮組。 各職能小組的功能分別是： a、監(jiān)測(cè)組：負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)橋梁的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)等，定期將監(jiān)測(cè)結(jié) 果匯總后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，當(dāng)出現(xiàn)異常情況或監(jiān)測(cè)結(jié)果超出報(bào)警值時(shí)，則應(yīng)及時(shí) 向總指揮匯報(bào)，并提出建議。 b、控制組：根據(jù)總指揮的命令對(duì)液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)、頂升或停止等操作 指令。對(duì)于啟動(dòng)、頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況需 緊急停止時(shí)，應(yīng)在得到信息的第一時(shí)間對(duì)系統(tǒng)發(fā)出停止指令，而不管這一信息 是否自總指揮發(fā)出。 c、液壓組：負(fù)責(zé)整個(gè)液壓系統(tǒng)的安裝與形成，維護(hù)與保養(yǎng)，檢查與維修 等。根據(jù)總指揮的要求調(diào)整液壓元

29、件的設(shè)置。 d、作業(yè)組：負(fù)責(zé)頂升期間的勞力配置，在頂升的整個(gè)過程中提供勞務(wù)作 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 13 頁 共 40 頁 業(yè)。其工作內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備時(shí)的場(chǎng)地清理、頂升時(shí)的墊鐵安裝等。 各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向總指揮匯報(bào)工作，總指揮匯總領(lǐng)導(dǎo)組其 它成員的意見后做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進(jìn)入下一道工 序工作； 4、人員培訓(xùn) 所有參與頂升的施工的人員都進(jìn)行工作的嚴(yán)格分工，在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行充 分的培訓(xùn)； 5、頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分檢查 a、千斤頂安裝是否垂直牢固； b、頂升支架安裝是否牢固； c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求； d、

30、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除; e、主體結(jié)構(gòu)上確已去除與頂升無關(guān)的一切荷載； f、主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除。 6、頂升系統(tǒng)調(diào)試 調(diào)試的主要內(nèi)容包括： a、液壓系統(tǒng)檢查 油缸安裝牢固正確； 泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠； 油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度； 備用 2 桶液壓油，加油必須經(jīng)過濾油機(jī)； 液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無堵塞或泄漏； 液壓油是否需要通過空載運(yùn)行過濾清潔； b、控制系統(tǒng)檢查 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 14 頁 共 40 頁 系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢； 各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定： 控制裝置接線、安裝必須正確無誤；

31、應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無誤； plc 控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液壓系統(tǒng)對(duì)控制指令反應(yīng)是否靈敏； 各傳感器系統(tǒng)，保證信號(hào)正確傳輸； 系統(tǒng)能否升降自如； 位移傳感器的工作情況； 各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換； 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查 百分表安裝牢固、正確，沒有遺漏； 信號(hào)傳輸無誤； d、初值的設(shè)定與讀取 系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會(huì)同土建工程師共同確定并報(bào)總指揮，最終由 系統(tǒng)操作員輸入 plc； 讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零； 讀取監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中百分表的初值或?qū)⑵錃w零。 7、交驗(yàn)點(diǎn)的確定 在每個(gè)橋墩處的橋面上取 3 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，兩點(diǎn)在橋面兩側(cè)，一點(diǎn)在中線上， 分別用于監(jiān)測(cè)頂升過程中橋梁的標(biāo)

32、高及中線位置變化，并作為頂升結(jié)束后的交 驗(yàn)點(diǎn)。頂升前應(yīng)測(cè)得標(biāo)高點(diǎn)初始值，以便頂升完成后進(jìn)行復(fù)核。 8、檢查橋梁是否存在連接現(xiàn)象 頂升前要對(duì)橋梁的各個(gè)部位進(jìn)行仔細(xì)的檢查，檢查是否存有連接現(xiàn)象。以 滿足有釋放空間。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 15 頁 共 40 頁 9、稱重 1) 保壓試驗(yàn) a、油缸、油管、泵站操縱臺(tái)、監(jiān)測(cè)儀等安裝完畢檢查無誤； b、按計(jì)算荷載的 7090加壓，進(jìn)行油缸的保壓試驗(yàn) 5 小時(shí)； c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，油路情況； 2) 稱重 a、為保證頂升過程的同步進(jìn)行，在頂升前應(yīng)測(cè)定每個(gè)頂升點(diǎn)處的實(shí)際荷載 b、稱重時(shí)依據(jù)計(jì)算頂升荷載，采用逐級(jí)加載的方

33、式進(jìn)行，在一定的頂升高 度內(nèi)（110mm） ，通過反復(fù)調(diào)整各組的油壓，可以設(shè)定一組頂升油壓值，使每 個(gè)頂點(diǎn)的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。 c、為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測(cè)定其行程。 d、將每點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算其差異量，由液壓工程師和結(jié) 構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點(diǎn)實(shí)測(cè)值能否作為頂升時(shí)的基準(zhǔn) 值。如差異較大，將作相應(yīng)調(diào)整。 八、八、 試頂升試頂升 為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對(duì)稱重結(jié)果的校核，在 正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度 20mm。 試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供依據(jù)。 九、九、 正式頂升正式頂升 試頂

34、升后，觀察若無問題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為 150mm， 每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為 100mm。 1、頂升總流程見下圖 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 16 頁 共 40 頁 2、正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄： 操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升； 觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測(cè)量情況。 測(cè)量：各個(gè)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測(cè)量工作，及時(shí)反映測(cè)量數(shù)據(jù)； 校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組，比較實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異； 分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。 3、頂升注意事項(xiàng) 1)每次頂升的高度應(yīng)稍高于墊塊厚度，能滿足墊塊安

35、裝的要求即可，不宜 超出墊塊厚度較多，以避免負(fù)載下降的風(fēng)險(xiǎn); 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 17 頁 共 40 頁 2)頂升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合； 3)整體頂升過程中，認(rèn)真做好記錄工作； 4)頂升過程中，應(yīng)加強(qiáng)巡視工作，應(yīng)指定專人觀察整體個(gè)系統(tǒng)的工作情況。 若有異常，直接通知指揮控制中心； 5)結(jié)構(gòu)頂升空間內(nèi)不得有障礙物； 6)在施工過程中，要密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況； 7)頂升過程中，未經(jīng)許可不得擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 8)頂升過程控制 整個(gè)頂升過程應(yīng)保持位移傳感器的位置同步誤差小于 2mm，一旦位置誤差 大于 2 mm 或任何一缸的壓力誤差大于 5%，控制

36、系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，以 確保梁體安全。 每一輪頂升完成后，對(duì)計(jì)算機(jī)顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r， 隨時(shí)整理分析，如有異常，及時(shí)處理。頂升并固定完成后，測(cè)量各標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn) 的標(biāo)高值，計(jì)算各觀測(cè)點(diǎn)的抬升高度，作為工程竣工驗(yàn)收資料。 十、立柱連接十、立柱連接 頂升施工完成后,即可進(jìn)行立柱連接工作。 1、在立柱實(shí)施連接前應(yīng)首先按圖紙對(duì)上下截?cái)嗝娓麒彸?20cm 左右高度的 砼,并將立柱新老砼結(jié)合部分進(jìn)行表面鑿毛處理,以利于新老砼的連接。砼鑿除 后須用水清洗,不得留有灰塵和雜物。 2、鋼筋施工 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍 筋。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主

37、筋連接。 a、露筋:去除上下兩面立柱段混凝土使主筋露出主筋 6 倍直徑長度； b、接筋:采用擠壓套筒機(jī)械連接，此種接頭型式屬于級(jí)接頭，同一截面 接頭百分率可不受限制，特別適用整體切割后的鋼筋連接； 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 18 頁 共 40 頁 3、模板施工 鋼模板按設(shè)計(jì)制作，其底部直接就位于承臺(tái)頂面，與承臺(tái)接觸處應(yīng)以砂漿 填塞以防漏漿。 4、混凝土澆筑 連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土,在砼澆筑過程中應(yīng)緩慢放料,并分層 澆搗密實(shí)。通過總的砼用量,推算出澆筑砼的高度,每隔 30cm 左右為一層,確保 所澆搗的每層砼的密實(shí)性。 十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除十一、支撐

38、體系和液壓系統(tǒng)拆除 墩柱和橋臺(tái)連接工作完成保養(yǎng)達(dá)到強(qiáng)度后,即可進(jìn)行液壓系統(tǒng)和支撐體系 的拆除。 1、拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件,拆卸千斤頂并移走； 2、按從上到下的次序拆除整個(gè)支撐體系，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工； 3、清理現(xiàn)場(chǎng)。 十二、恢復(fù)工作十二、恢復(fù)工作 對(duì)兩側(cè)的橋頭抬高部分進(jìn)行順道施工。 第五章第五章 主要分部分項(xiàng)工程施工主要分部分項(xiàng)工程施工 一、土方工程一、土方工程 土方工程施工工藝流程：放線開挖清理驗(yàn)槽處理混凝土墊層鋼 筋制作安裝模板安裝砼澆注養(yǎng)護(hù) 二、模板工程二、模板工程 本工程模板采用 18mm 厚夾板拼裝模板，扣件鋼管支撐，構(gòu)造柱采用定型 模板。 模板的剛度，穩(wěn)定性，必須滿足

39、要求，尤其是底層模板的支撐往往在澆注 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 19 頁 共 40 頁 混凝土?xí)r有下沉現(xiàn)象，這就影響了結(jié)構(gòu)的安全性，所以一定要保障模板的穩(wěn)定。 模板施工，模板支撐要平整，以防板底混凝土不平，模板底內(nèi)側(cè)面要平整， 接縫嚴(yán)密，不得漏漿。柱子模板在拼裝時(shí)預(yù)留清理口。支模嚴(yán)格控制好軸線、 標(biāo)高、垂直平整度及支模牢固。 模板安裝后應(yīng)仔細(xì)檢查各部構(gòu)件是否牢固。在澆注混凝土底過程中，要經(jīng) 常檢查，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、變形等現(xiàn)象，要及時(shí)修整加固。 模板拆除對(duì)于非承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不 因拆模而損壞方可拆除。承重部位的模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)

40、定的強(qiáng) 度后方可拆模。拆模的順序和方法應(yīng)按模板設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行，先支的后拆后支 的先拆。 三、鋼筋工程三、鋼筋工程 本工程柱連接豎向受力筋連接采用擠壓套筒機(jī)械連接，橋臺(tái)采用預(yù)制塊預(yù) 留鋼筋與橋臺(tái)植筋焊接連接。 所有的鋼筋均應(yīng)見證取樣并試驗(yàn)合格后方可使用，鋼筋工地加工，現(xiàn)場(chǎng)就 位綁扎。綁扎鋼筋時(shí)，要注意鋼筋型號(hào)、數(shù)量、間距、搭接長度及保護(hù)層是否 正確。柱子箍筋，先計(jì)算好每根柱箍筋數(shù)量，先將箍筋全部套在下層伸出的搭 接筋上，然后立柱子鋼筋，構(gòu)造柱筋采用綁扎連接，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開 50（擠 壓套筒機(jī)械連接不在此限制） 。鋼筋保護(hù)層厚度采用預(yù)制墊塊來保證。鋼筋搭 接處應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。綁扎鋼筋時(shí)，

41、應(yīng)劃出鋼筋位置線，板筋在模 板上劃線，柱的箍筋在兩根對(duì)角線柱筋上劃線。 鋼筋制作時(shí)要控制好彎起點(diǎn)位置和角度，最好以放樣來控制。 四、混凝土工程四、混凝土工程 1、混凝土塌落度控制在 110130mm。 2、混凝土的運(yùn)輸：混凝土垂直運(yùn)輸采用串筒或溜槽投料，水平運(yùn)輸用氣 輪人工翻斗車。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 20 頁 共 40 頁 控制主機(jī)控制主機(jī) 混凝土的澆筑：為了保證混凝土的整體性、連續(xù)性，采用連續(xù)澆筑作業(yè)施 工，澆筑方向須按施工設(shè)計(jì)方向進(jìn)行。 3、混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后 12 小時(shí)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)氣溫較高時(shí)養(yǎng)護(hù) 次數(shù)每天不小于 3 次，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七晝

42、夜。 第六章第六章 plcplc 液壓同步頂升系統(tǒng)液壓同步頂升系統(tǒng) 一、同步頂升系統(tǒng)組成一、同步頂升系統(tǒng)組成 plc 控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位 移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由高壓液壓千斤頂， 精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加 內(nèi)應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分成組，與橋梁兩側(cè)的位移 傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為 2.0mm，這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，保證結(jié)構(gòu)的安全性。 plc 控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等） 、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī) 控制

43、系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。 液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、 操作閉鎖、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。 二二 、系統(tǒng)特點(diǎn)、系統(tǒng)特點(diǎn) 該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)： 1.具有友好 windows 用戶界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 整個(gè)操縱控制都通過操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)，操縱臺(tái)全部采用計(jì)算機(jī)控制，通過工業(yè) 操作界面操作界面 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 21 頁 共 40 頁 總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時(shí)直觀地顯示在控制室的彩色大 屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長期保存。 由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的

44、條件也大大改 善。 2.整體安全可靠，功能齊全 軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能； 誤操作自動(dòng)保護(hù)等。 硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證 負(fù)載有效支撐； 3.所有油缸既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作； 4.同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步位移。 三三 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo) 1 一般要求 液壓系統(tǒng)工作壓力： 31.5 mpa 尖峰壓力： 35.0 mpa 工作介質(zhì)： isovg46#抗磨液壓油 介質(zhì)清潔度： nas9 級(jí) 供電電源電壓：380vag； 50hz；三相四線制 功率： 65kw（max） 運(yùn)轉(zhuǎn)率：

45、24 小時(shí)連續(xù)工作制 2 頂升裝置 頂升缸推力：200 t 頂升缸行程：140 mm 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 22 頁 共 40 頁 偏載能力：5 頂升缸最小高度：310 mm 最大頂升速度：10 mm/min 組內(nèi)頂升缸控制形式：壓力閉環(huán)控制 壓力控制精度5% 組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制 同步精度 2.0 mm 3 操縱與檢測(cè) 常用操縱： 按鈕方式 人機(jī)界面： 觸模屏 位移檢測(cè)： 位移傳感器 分辨率： 0.005 mm 壓力檢測(cè)： 壓力傳感器 精度 0.5% 壓力位移參數(shù)自動(dòng)記錄。 四四 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一

46、步是橋梁的稱重，通過 調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓 pout，緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個(gè)液壓缸的推力，使橋梁 抬升，當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時(shí)，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點(diǎn)的重 量值，稱出橋梁的各頂升點(diǎn)的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在 pd=pout- pco 的位置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指 令被升降或懸停在任何位置。 頂升系統(tǒng)組成示意 圖 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 23 頁 共 40 頁 五五 頂升系統(tǒng)控制原理頂升系統(tǒng)控制原理 如下圖為頂升系統(tǒng)控制原理。 比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)頂升缸承載 的不同，調(diào)定減壓閥的壓

47、力，3 個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組，托舉起蓋梁，但是 如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝 光柵尺作精密位置測(cè)量，進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測(cè)量位置與指令 位置存在偏差，便會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)放大后疊加到指令信號(hào)上，使該 組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為 止。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號(hào)由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，因此可保持頂升 組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時(shí)間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的 速度。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 24 頁 共 40 頁 第七章第七章 頂升監(jiān)測(cè)方案頂升監(jiān)測(cè)方案 本方

48、案的監(jiān)測(cè)指頂升過程中為保證橋梁的整體姿態(tài)所進(jìn)行的監(jiān)測(cè)，包括結(jié) 構(gòu)的平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜。監(jiān)測(cè)貫穿于頂升全過程中。 一、監(jiān)測(cè)目的一、監(jiān)測(cè)目的 橋梁頂升過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，隨著蓋梁的提升，蓋梁的縱向偏差、立柱 傾斜率、伸縮縫處的板梁間隙等會(huì)發(fā)生變化，為此要設(shè)置一整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容 1、反力基礎(chǔ)沉降觀測(cè)：設(shè)置反力沉降觀測(cè)體系來反應(yīng)承臺(tái)沉降狀況,及時(shí) 做出相應(yīng)的措施。 2、橋面標(biāo)高觀測(cè)：橋面高程觀測(cè)點(diǎn)用來推算每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度。 設(shè)置橋面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)使每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度確定有依據(jù)，使頂升到位后橋 面標(biāo)高得到有效控制。 3、橋梁底面標(biāo)高測(cè)量：它是橋面標(biāo)高控制和

49、測(cè)量的補(bǔ)充,提供輔助的頂升 作業(yè)依據(jù) 4、橋梁縱向位移觀測(cè)：為了對(duì)頂升過程中橋梁縱向位移及立柱垂直度的 觀測(cè)，在立柱外側(cè)面用墨線彈出垂直投影線，墨線須彈過切割面以下，在垂直 墨線的頂端懸掛一個(gè)鉛球。通過垂球線與墨線的比較來判斷蓋梁的縱向位移及 蓋梁是否傾斜。 5、支撐體系的觀測(cè) 通過觀測(cè),能及時(shí)掌握支撐體系的受力和變形情況，及時(shí)采取措施控制支 撐體系的變形量,使施工在安全可控的環(huán)境下進(jìn)行。 三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 25 頁 共 40 頁 1、 施工前監(jiān)測(cè) 主要是對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)取得各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的初值，如觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)情況、標(biāo)高等。 2、 整

50、體頂升監(jiān)測(cè) 包括頂升、支撐、落梁等過程的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括位移監(jiān)測(cè)、橋梁 的整體姿態(tài)監(jiān)測(cè)等。 四、監(jiān)測(cè)組織安排四、監(jiān)測(cè)組織安排 監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)與頂升的施工計(jì)劃相協(xié)調(diào)，并可在實(shí)施過程中改進(jìn)，其監(jiān)測(cè)結(jié) 果，應(yīng)及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)總指揮。 監(jiān)測(cè)時(shí)按以下原則安排： 預(yù)先制定的監(jiān)測(cè)計(jì)劃； 關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè); 特殊工況發(fā)生時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)； 監(jiān)測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)； 第八章第八章 應(yīng)急措施應(yīng)急措施 在橋梁的頂升施工中，首先應(yīng)制定安全可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保 橋梁的結(jié)構(gòu)安全及施工的順利進(jìn)行，避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步頂升技 術(shù)含量高，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，頂升過程中有一定的不確定性。因此針對(duì)頂升過

51、程 中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，方能在緊急 情況下有的放矢，及時(shí)正確的處理問題。現(xiàn)根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)及以往的施 工經(jīng)驗(yàn)，由項(xiàng)目部牽頭成立應(yīng)急預(yù)案小組，由總工程師、橋梁專家、電腦專家、 液壓系統(tǒng)專家、機(jī)械專家及經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員等組成。 具體應(yīng)急措施如下： 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 26 頁 共 40 頁 一、電腦控制系統(tǒng)故障一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施處理措施 1、電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或者程序無反 映等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定一旦沒有電腦信號(hào)，整個(gè)系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且 發(fā)出警報(bào)，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專門的空

52、間安放電腦；再次，電腦操作室 只允許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進(jìn)入，并為電腦資料作備份。 2、在操作界面上面設(shè)定專門的應(yīng)急操作按鈕?？梢栽诰o急情況下啟動(dòng)該 程序，使整個(gè)工程進(jìn)入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過故障處理后，由總工程師決 定是否繼續(xù)開工。 3、斷電事故處理：為主控電腦配置專用的 ups，提供不間斷電源；在開機(jī) 前，ups 至少保證具有穩(wěn)定運(yùn)行半個(gè)小時(shí)的主控室用電量。由專業(yè)電工處理電 線電路方面的問題。 4、系統(tǒng)故障：立即由專業(yè)工程師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，盡快排除故障，現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)有足夠的備品、備件； 二、液壓設(shè)備故障二、液壓設(shè)備故障處理措施處理措施 1、泵站由于斷電等原因不能正常提供動(dòng)力：千斤頂具有自鎖功

53、能，關(guān)閉 截止閥可由千斤頂內(nèi)部的壓力來支撐系統(tǒng)應(yīng)用。 2、千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千斤頂和墊塊，可先用墊塊支 撐，然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。 3、千斤頂壓力異常處理：部署專人看管液壓系統(tǒng)壓力部分，發(fā)現(xiàn)問題立 即報(bào)告主控室，由主控室操作人員決定是否關(guān)閉截止閥，如果問題嚴(yán)重，應(yīng)停 止整個(gè)系統(tǒng)，解決具體事宜后，再行開機(jī)調(diào)試。 三、頂升監(jiān)測(cè)值超限三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施處理措施 我們采用精度達(dá)到 0.001mm 的位移傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只要當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過控 制系統(tǒng)所設(shè)定的限定位移值，其系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)鎖住，停止頂升。 四、惡劣氣候四、惡劣氣候處理措施處理措施 京九線 k1145 回龍公路

54、橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 27 頁 共 40 頁 遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電，立即停止施工。由應(yīng)急小組作出臨時(shí)加固措施， 將千斤頂鎖死，在蓋梁底部與承臺(tái)底部用鋼絲對(duì)拉，保證其不會(huì)產(chǎn)生水平位移。 第九章第九章 工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施 一、一、 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量目標(biāo)為：確保全部工程符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（鐵道工程部分）,并承諾接受建設(shè)單位委 派的監(jiān)理工程師的檢查及質(zhì)量監(jiān)督，辦好隱蔽工程的簽證手續(xù)。工程竣工按部 頒驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)一次合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率達(dá)到 90%。 二二 、質(zhì)量保證體系及說明、質(zhì)量保

55、證體系及說明 我公司將按照下述質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立本工程質(zhì)量保證體系,成立以項(xiàng)目 經(jīng)理為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，積極組織開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施 工工藝，提高工程質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控 制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量保證體系框圖詳見下頁。 設(shè)立專職質(zhì)量檢查體系，設(shè)立監(jiān)控保證部；作業(yè)隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢工程師，工 班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。 為保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際情況，成立 工程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)，按照設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，運(yùn)用先進(jìn)的管理 方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳

56、見以下工程質(zhì)量自檢體系組織機(jī)構(gòu)框 圖和工程質(zhì)量自控體系框圖。 三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 1、強(qiáng)化以各級(jí)第一管理者為首的質(zhì)量保證體系,配齊配強(qiáng)有關(guān)人員,做到 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)指揮、業(yè)務(wù)部門、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎(jiǎng)罰即時(shí)，充 分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 28 頁 共 40 頁 2、做到加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，接受監(jiān)理工程師和工 程質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督與檢查，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體” 聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。 3、選調(diào)精干的管理人員及施工隊(duì)伍，強(qiáng)化職工質(zhì)量意識(shí)教育，對(duì)參加施工

57、的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。 4、健全內(nèi)部檢查制度,質(zhì)檢工程師由上一級(jí)檢查機(jī)構(gòu)派駐,實(shí)行施工技術(shù) 部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)。將現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標(biāo)，提高工程檢查的 嚴(yán)肅性、權(quán)威性。 5、編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工 期要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。 6、對(duì)本標(biāo)段所有已完工程,派專人值守和保護(hù),做好產(chǎn)品的防護(hù)工作，確 保已完工程完好無損。 7、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制，采取有效的技術(shù)管理手段提高 工程質(zhì)量。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技

58、術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、無 誤，實(shí)行技術(shù)交底復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測(cè)量放樣資料由技術(shù)主管審 核簽字標(biāo)識(shí)后方能交付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。 8、做好工程的試驗(yàn)和檢測(cè)工作，加強(qiáng)檢查監(jiān)督，采取嚴(yán)格的自控措施， 保證施工質(zhì)量。 9、嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，從選擇料源起到訂貨、采購進(jìn)場(chǎng)、保管發(fā)放、 施工過程都堅(jiān)持檢驗(yàn)制度，一切工程用料均由工程試驗(yàn)室取樣檢測(cè)試驗(yàn)合格后 方可訂貨，采購進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)材料分類存放、保管，在使用前進(jìn)行抽檢，合格后 再使用。 10、嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查的規(guī)定。所有隱蔽工程首先進(jìn)行嚴(yán)格自檢，自 檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 48 小時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，

59、并在檢查證上簽字后再繼續(xù)施工。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 29 頁 共 40 頁 11、制定嚴(yán)密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強(qiáng)工程施工技術(shù)內(nèi)業(yè)管理。從 開工至竣工交付的全過程有專人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜 集、整理及各種報(bào)告的填制、保管、返饋工作，以提高文整工作質(zhì)量，建立完 整的工程質(zhì)量檔案，保證編制高質(zhì)量的竣工文件。 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 30 頁 共 40 頁 項(xiàng)目經(jīng)理部 施工全過程保證體系 施工作業(yè)人員 施工技術(shù)力量 施工設(shè)備 原材料 施工工藝 施工工序 創(chuàng)優(yōu)工作模式化 質(zhì)量第一、信譽(yù)之上 各經(jīng)理部 監(jiān)控保證部 隊(duì)

60、專職質(zhì)量檢查 工程師 班組質(zhì)量檢查員 定期、不定期 質(zhì)量檢查制度 質(zhì)量評(píng)定制度 開工條件 施工圖審核 施工組織設(shè)計(jì) 施工預(yù)算 安全質(zhì)量措施 施工測(cè)量 工作程序 工作標(biāo)準(zhǔn) 工作效果 獎(jiǎng)懲制度 工程質(zhì)量保證體 系 質(zhì)量工作規(guī)范化 組織保證控制 質(zhì)量組織系統(tǒng)化 創(chuàng) 優(yōu) 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 項(xiàng) 目 副 經(jīng) 理 各 qc 小 組 總 工 程 師 京九線 k1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì) 第 31 頁 共 40 頁 第十章第十章 安全保證體系說明及安全保證體系說明及安全措施安全措施 一一 、安全保證體系及說明、安全保證體系及說明 牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施 工生產(chǎn)