招標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)建議書

1、第七篇技術(shù)建議書一、 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1.1招標(biāo)項(xiàng)目的地位與作用1）招標(biāo)項(xiàng)目是g319的一段，g319是我國(guó)東西向的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，是連接福建、江西、湖南、貴州、重慶等省市的重要交通走廊。隨著g319走廊內(nèi)常德至吉首高速公路的建設(shè)，其功能與地位將下降。但它仍然是沿線城鎮(zhèn)來(lái)往的重要通道，招標(biāo)項(xiàng)目連接了桃源縣城、剪市等城鎮(zhèn)，是桃源縣城與其沅水南岸城鎮(zhèn)以及湘西地區(qū)聯(lián)系的重要通道。同時(shí)，招標(biāo)項(xiàng)目與常吉高速平行，是常吉高速公路因大霧等自然災(zāi)害或者其它突發(fā)事件中斷交通時(shí)，不可或缺的代替路線，是常吉公路的重要輔道。2）招標(biāo)項(xiàng)目是桃源縣連接常吉高速鄭家驛互通的主要通道，也是桃源縣至沅陵縣的主要通道。3）根據(jù)湖

2、南省“十一五”國(guó)省干線公路改建規(guī)劃，“高速公路與沿線縣市、區(qū))以二級(jí)以上公路連接；相鄰縣(市、區(qū))之間的國(guó)省道基本以二級(jí)(三級(jí))以上公路連接”。招標(biāo)項(xiàng)目是g319常德至沅陵縣的一段，也是常吉高速公路鄭家驛互通至桃源縣的連接線的一部分。招標(biāo)項(xiàng)目是發(fā)揮高速公路骨干作用，完善路網(wǎng)功能的重要補(bǔ)充。4）g319梅溪橋至水溪段，位于沅水南岸，漳江垸、桃花垸兩垸警戒水位（1/20）分別為45.4m、49m。在漳江垸內(nèi)，國(guó)道319標(biāo)高為43.1-44.7m；在桃花垸內(nèi)，g319標(biāo)高為43.3-48.1m。在洪水季節(jié)，該路段被淹，交通中斷。1996年的洪水，桃花垸潰垸，g319交通中斷三天，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

3、5）招標(biāo)項(xiàng)目將g319改移到沅水北岸，加高了利用段的老路，解決了洪水期該段交通中斷的問題，保證了抗洪搶險(xiǎn)期間交通的暢通。1.2建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1建設(shè)規(guī)模招標(biāo)項(xiàng)目推薦方案建設(shè)里程全長(zhǎng)18.563km，路基土石方690038m3，平均每公里37173m3；排水與防護(hù)工程20142m3，水泥混凝土路面191482m2；大橋756m/1座，中橋159/4（m/座），小橋（無(wú)）；涵洞83道，平面交叉6處；占用土地54.23(8.04)公頃(括號(hào)內(nèi)數(shù)字為利用老路用地)；拆遷建筑物9500m2。1.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)招標(biāo)文件，招標(biāo)項(xiàng)目為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路基寬12m；路線里程為1

4、8.563公里，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）有關(guān)規(guī)定。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)指 標(biāo)單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1道路等級(jí)二級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度km/h803路基寬度m124平曲線最小半徑m極限值250m，一般值400m5停車視距m1106最大縱坡%57最小坡長(zhǎng)m2008凸形豎曲線最小半徑一般值m4500極限值m30009凹形豎曲線最小半徑一般值m3000極限值m200010橋涵荷載等級(jí)公路-級(jí)11路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/5012橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/100大、中橋1/100小橋及涵洞1/5014地震基本烈度 度區(qū)1.3招標(biāo)項(xiàng)目路線走向及主要控制點(diǎn)招標(biāo)項(xiàng)目共有兩個(gè)走廊帶，其中推薦走廊帶為

5、北線走廊帶方案，北線走廊帶共有兩個(gè)路線方案，其中k線方案為推薦方案，k線主要位于沅水北案，起點(diǎn)位于沅水南岸的g319梅溪橋處，利用已有的桃源沅水大橋和0.8km的橋頭接線與s226在楊家臺(tái)相交，招標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)起點(diǎn)為楊家臺(tái)，重要控制點(diǎn)有馬家溶、老鋪崗、十字路、八公橋、膏田坪，于剪市跨沅水至沅水南岸、至同仁，終點(diǎn)位于g319李家溶處。k線方案全長(zhǎng)18.563km。北線走廊帶另一個(gè)路線方案為a線方案， a線（ak1+000-ak14+357）在魯家坪與k線分離，沿桃源縣規(guī)劃的桃花大道至郭家灣，沿向井崗，經(jīng)左家坪、五斗沖、蘇公沖、伍家溶、徐家溶、最終在田家灣接k線k15+800。全線長(zhǎng)13.357km

6、。南線走廊帶方案為比較方案,對(duì)應(yīng)路線方案為b線方案，路線位于沅水南岸，起點(diǎn)位于g319甘潭附近桃花源景區(qū)北門，向南經(jīng)草坪、荒山?jīng)_，在陳家沖與常德至吉道高速公路平行，沿常吉高速至聯(lián)巖，然后沿x057至株木灘，在同仁接國(guó)道319，然后改建國(guó)道終于李家溶；b線方案全長(zhǎng)15.209km。1.4招標(biāo)項(xiàng)目的主要特點(diǎn)通過認(rèn)真研究招標(biāo)項(xiàng)目前期工作的成果，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查，我院認(rèn)為，該項(xiàng)目主要有如下特點(diǎn)：1）招標(biāo)項(xiàng)目有部分路段為對(duì)原有道路進(jìn)行改造，勘察設(shè)計(jì)應(yīng)提出科學(xué)、詳盡的施工組織方案，保證工程進(jìn)度和施工期間原有道路的通暢，同時(shí)，盡量提高老路的利用率，降低工程造價(jià)。2）招標(biāo)項(xiàng)目位于沅水岸邊，勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)加

7、強(qiáng)水文調(diào)查與計(jì)算，確保滿足道路防洪標(biāo)準(zhǔn)，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。3）招標(biāo)項(xiàng)目于剪市附近跨沅江，沅江為級(jí)航道，橋梁設(shè)計(jì)需滿足通航要求。4）招標(biāo)項(xiàng)目為通往桃花源景區(qū)公路，勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合沿線自然風(fēng)景，加強(qiáng)公路景觀設(shè)計(jì)，達(dá)到公路建設(shè)與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。1.5主要工作內(nèi)容根據(jù)招標(biāo)文件的要求，本合同段勘察設(shè)計(jì)工作的范圍如下：招標(biāo)項(xiàng)目全線公路工程 (含路線、路基、路面、橋涵、交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、附屬設(shè)施等其他工程)的兩階段的勘察及設(shè)計(jì)，包括勘察、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、概、預(yù)算文件編制、分標(biāo)段工程量清單制作、征地拆遷資料和設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)等。1.6公路工程勘察設(shè)計(jì)工作要求1）提交的勘察設(shè)計(jì)文件應(yīng)符合交通

8、部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的有關(guān)規(guī)定及其他勘察設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額和辦法等要求，并應(yīng)通過上級(jí)交通主管部門的審查。2）提交的初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算應(yīng)符合交通部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法和湖南省交通廳關(guān)于執(zhí)行公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算定額及編制辦法及補(bǔ)充規(guī)定的通知（湘交造價(jià)字2007638號(hào)）等的要求。3）在滿足招標(biāo)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)的有關(guān)強(qiáng)制性要求的前提下，招標(biāo)人鼓勵(lì)投標(biāo)人通過實(shí)地考察研究，充分體現(xiàn)地質(zhì)選線、地形選線和生態(tài)環(huán)境選線的觀念，通過方案比選和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，推薦更為合理的方案。4）若上級(jí)主管部門或招標(biāo)人認(rèn)為需要進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)、編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件及相應(yīng)修正概

9、算，中標(biāo)人應(yīng)無(wú)條件執(zhí)行，且編制費(fèi)用已包括在投標(biāo)報(bào)價(jià)中。5）根據(jù)招標(biāo)人要求，按施工合同段分別提交工程量清單、參考資料、圖紙及施工圖預(yù)算，負(fù)責(zé)編寫公路工程（交通工程）施工技術(shù)規(guī)范。6）工程施工時(shí)，應(yīng)按規(guī)定派駐工地設(shè)計(jì)代表，協(xié)助業(yè)主解決各種與設(shè)計(jì)有關(guān)的問題，包括修改完善設(shè)計(jì)或局部變更設(shè)計(jì)，除因項(xiàng)目規(guī)?；蚪ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)而引起的設(shè)計(jì)修改及變更外，其余所有的設(shè)計(jì)修改或設(shè)計(jì)變更，起費(fèi)用均已含在投標(biāo)價(jià)中。7）投標(biāo)人應(yīng)以工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2002年修訂本）為依據(jù)，根據(jù)本招標(biāo)文件規(guī)定的勘察設(shè)計(jì)工作內(nèi)容和計(jì)劃工作量，自行測(cè)算勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用。1.7勘察設(shè)計(jì)周期的安排初步設(shè)計(jì)：2010年11月20日以前提交初步設(shè)計(jì)文件。施

10、工圖設(shè)計(jì)：2010年12月底前提交施工圖設(shè)計(jì)文件。2010年12月底前提交編制施工招標(biāo)文件所需的圖紙和工程量清單。征地拆遷圖：2010年12月底之前提交征地拆遷公路用地圖。施工現(xiàn)場(chǎng)配合服務(wù)：整個(gè)施工期及兩年缺陷責(zé)任期。二、 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)2.1自然條件2.1.1地理位置招標(biāo)項(xiàng)目位于常德市桃源縣漳江鎮(zhèn)、剪市鎮(zhèn)和桃花源鎮(zhèn)境內(nèi)，常德市位于湖南省西北部，東瀕洞庭通長(zhǎng)江，南接益陽(yáng)達(dá)長(zhǎng)沙，西環(huán)常德進(jìn)黔川，北鄰荊襄靠湖北，史稱“黔川咽喉，云貴門戶”。桃源縣位于常德市西南部，東經(jīng)11051471113641，北緯294100304044之間，西接慈利（張家界）、沅陵（常德），東連臨澧（常德）

11、、鼎城區(qū)（常德），北承石門（常德），南抵安化（益陽(yáng)）?？h域東西寬約75公里、南北長(zhǎng)約118公里，面積4441平方公里。2.1.2地形地貌招標(biāo)項(xiàng)目路線走廊帶地勢(shì)總體為南高北低，最高黃海高程146m，最低高程32m，地面標(biāo)高一般在4090m之間。路線沿沅水兩岸平原與丘陵地帶展布，以丘陵、平地為主。區(qū)內(nèi)發(fā)育沅水及其支流，河谷為“u”型谷。1）侵蝕堆積平原區(qū)：kok2+500、k16k18+540；akoak4+500；bk9+600bk10+300、bk12+900bk15+188地形較平坦，黃海高程3245m,屬沅水階地。侵蝕堆積作用強(qiáng)烈，以農(nóng)田為主。 2）丘陵區(qū)：k2+500k16；ak4+50

12、0ak14+300； bkobk9+600、bk10+300bk12+900地形起伏變化較大，黃海高程450146m，剝蝕作用及切割作用較強(qiáng)烈，山體多呈渾圓狀，基巖大多裸露地表，植被較發(fā)育。2.1.3氣侯本區(qū)氣候?qū)賮啛釒驓夂?，溫暖濕?rùn)，也是北方冷空氣頻繁入境的“風(fēng)口”所在。春夏冷暖氣流交替頻繁，夏秋睛熱少雨，秋寒偏旱。多年平均氣溫16.7，一月平均氣溫3.84.7，七月平均氣溫29左右。年平均降水量1200毫米。無(wú)霜期258天。雨多集中于3-8月，約占全年降雨量的69%，年均蒸發(fā)量1172.2mm，年平均氣溫17.9,極端最高氣溫41.0，極端最低氣溫-13.2，年平均風(fēng)速1.9m/s,最大

13、風(fēng)速25m/s。2.1.4工程地質(zhì)條件1）地質(zhì)巖性沿線出露地層從新到老依次有：第四系、第三系、元古界地層。（1）第四系（q）有沖積、殘積與坡積層，殘坡積主要為粘性土層，沖、洪積層主要分布在沅水階地，主要分布于kok2+500、k16k18+540；akoak4+500；bk9+600bk10+300、bk12+900bk15+188。（2）第三系（e）主要巖性有紫紅色砂巖、砂質(zhì)泥巖、砂礫巖，中厚層狀，分布于k2+500k16；ak8+800ak14+300；bkobk1+100、bk4+400bk6+200。 (3）元古界（pt）板巖、變質(zhì)粉砂巖、砂質(zhì)板巖、灰色、青灰色，薄層厚層狀，節(jié)理裂隙較

14、發(fā)育，分布于ak4+500 ak8+800；bk1+100bk4+400、bk6+200bk9+600。2）地質(zhì)構(gòu)造征本項(xiàng)目區(qū)位于桃源紅層盆地及桃花源風(fēng)景區(qū)基地隆起區(qū)。北東向構(gòu)造為區(qū)內(nèi)主體構(gòu)造。（1）褶皺和斷裂褶皺構(gòu)造：區(qū)內(nèi)紅層表現(xiàn)為單斜構(gòu)造，沅水西岸堯河金花沖、東岸桃花源風(fēng)景區(qū)為元古界板巖基地隆起。斷裂構(gòu)造：區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造較為發(fā)育，分布有堯河金花沖斷裂（ak8+800），巖角一甘潭（bk1+100）斷裂，奶吉灣斷層（bk2+000）等斷裂，路線走向和斷層走向夾角大，斷裂所經(jīng)地段沒有大型構(gòu)筑物，但對(duì)路塹邊坡穩(wěn)定影響較大。（2）新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為差異抬升，沿線所經(jīng)地域地震基本烈度為度，

15、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)對(duì)公路工程影響小。3）不良地質(zhì)現(xiàn)象(1）k3+500k13+500段出露第三系砂巖、砂質(zhì)泥巖、砂礫巖，路線右側(cè)路塹邊坡為順向坡。(2）ak4+600ak9、bk1+100bk4+400、bk6+200bk9+600出露風(fēng)化板巖，其節(jié)理裂隙較發(fā)育，路塹開挖易坍塌、滑坡。4）水文與水文地質(zhì)(1）路線走廊帶主要河流有沅水及其支流，境內(nèi)地表徑流量變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。區(qū)內(nèi)雨量充沛，46月為最大，河水位受降水量影響明顯，一般10月至翌年3月為枯水期，為橋梁基礎(chǔ)工程的良好施工期。(2） 地下水第四系松散堆積孔隙潛水：路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)kok2+500、k16k18+540；akoak4

16、+500；bk9+600bk10+300、bk12+900bk15+188等地均有分布，主要賦存于全新統(tǒng)砂卵石層中，補(bǔ)給主要為大氣降水，地下水與河水連通，并隨季節(jié)性水們發(fā)生變化，以下降泉的形式排泄，水量較豐富，對(duì)橋梁工程基礎(chǔ)施工影響。基巖裂隙水：主要分布于砂巖、板巖，構(gòu)造節(jié)理、裂隙發(fā)育的區(qū)域，接受大氣降水的補(bǔ)給，地表水滲入破碎帶沿巖層面或裂隙以下降泉的形式排泄。此類地下水水量較小，但對(duì)沿線路塹邊坡，路基有穩(wěn)定一定影響，主要分于ak4+600ak9、bk1+100bk4+400、bk6+200bk9+600。2.1.5地震據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局中國(guó)地震動(dòng)參婁區(qū)劃圖（2001），路線所經(jīng)地域的地震動(dòng)

17、峰值加速度為0.05g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s,對(duì)應(yīng)于原基本裂度度區(qū)。依據(jù)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范jtj00489的規(guī)定，沅水大橋等重要構(gòu)筑物可慮抗震設(shè)防。2.2筑路材料及運(yùn)輸條件招標(biāo)項(xiàng)目材料供應(yīng)較豐富，工程所用材料品種、規(guī)格齊全，質(zhì)量可靠，基本滿足工程的要求。2.2.1路堤填料沿線土料主要為粘土，土質(zhì)較好，運(yùn)距短，儲(chǔ)量豐富，能滿足工程用土的需要。2.2.2石料路線走廊帶北部約40公里架橋及漆家河一帶出露基巖較多，以灰?guī)r、白云巖為主，運(yùn)輸方便，儲(chǔ)量較豐富，可作為塊、片石料。2.2.3砂、砂礫料沅水流域分布砂、礫石料場(chǎng)，運(yùn)距短，儲(chǔ)量豐富。2.2.4工程用水及用電區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，水質(zhì)良好，可滿

18、足施工和生活用水要求。沿線電力網(wǎng)線分布密集，供應(yīng)情況良好，工程用電可以和電力部門協(xié)商解決。2.2.5鋼材、木材、水泥常德市物資較為集中，均可在常德市內(nèi)采購(gòu)。2.2.6運(yùn)輸條件招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域交通運(yùn)輸條件良好，水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，外購(gòu)材料可通過沅水運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路運(yùn)輸，區(qū)內(nèi)g319、s226路況良好，可將外購(gòu)材料轉(zhuǎn)運(yùn)至招標(biāo)項(xiàng)目附近，x058、x059等道路可將材料運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路、便橋等可方便的將材料運(yùn)至各個(gè)工點(diǎn)。2.3社會(huì)環(huán)境分析2.3.1 擬建公路與沿線主要城鎮(zhèn)、居民點(diǎn)的關(guān)系1）與桃源縣城的關(guān)系桃源縣城依沅水而建，南靠沅水，縣城建成區(qū)主要位于s226與沅水之間，桃

19、源縣城規(guī)劃沿沅水南延。招標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)起點(diǎn)位于桃源縣城西南楊家臺(tái)處，位于桃源縣城建成區(qū)邊緣。2）與桃花源景區(qū)的關(guān)系k、a線位于景區(qū)北側(cè)，與桃花源景區(qū)隔江相望，有利于保護(hù)景區(qū)的環(huán)境。b線穿過桃花源景區(qū)三級(jí)保護(hù)區(qū)，沿景區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)、核心區(qū)外沿展線，對(duì)桃花源景區(qū)有一定的影響。2.3.2 項(xiàng)目與交通網(wǎng)的關(guān)系1)與國(guó)道319g319在桃源縣境內(nèi)全長(zhǎng)64.70km。梅溪橋至水溪段經(jīng)游仙觀、甘潭、龍坪、桃花源，全約15.2km。其中一級(jí)公路2.662km，二級(jí)公路11.76km，三級(jí)公路0.778km。該段內(nèi)主要是水泥混凝土路面。推薦線在起點(diǎn)附近利用桃源大橋與g319相連，終點(diǎn)在李家溶接g319.2)與s226

20、s226起點(diǎn)為陬市，經(jīng)羊爾、紅巖、黃花井、杉木崗，止于桃源大橋，全長(zhǎng)25.64km。2003年底，升級(jí)為一級(jí)公路。s226在楊家臺(tái)與本項(xiàng)目通過平面交叉相連。3)與x058x058與s226相接于楊家臺(tái)，沿線經(jīng)巖板灘、剪市、沙蘿、旺家、穿石，終于凌津?yàn)╇娬荆L(zhǎng)36.527km。路基寬9-11m，巖板灘至剪市、穿石至凌津?yàn)╇娬局卸螢樗嗦访嫱猓溆嗦范尉鶠樯笆访?。全線平縱指縱較低。x058是連接桃源縣、剪市、凌津?yàn)┑闹匾ǖ?。本?xiàng)目推薦方案利用x058桃源至剪市段。剪市至凌津?yàn)┒瓮ㄟ^平交與本項(xiàng)目相連。4)與桃源沅水大橋該橋連接g319和s226，主橋全長(zhǎng)1199.5米，橋面寬16米，引橋長(zhǎng)43

21、4米，由18跨組成。主橋下部為大直徑空心墩及嵌巖樁做基礎(chǔ)，中間通航的兩孔為中承式砼鋼管拱，每孔跨徑為100米，具有級(jí)航道的通航能力。主橋車道寬9米，荷載汽20級(jí)、掛-100。橋體具有抗級(jí)地震烈度。招標(biāo)項(xiàng)目建成后利用該橋與g319相連。5）與常吉高速常德至吉首高速公路是國(guó)家實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)8條公路通道之一的長(zhǎng)沙至重慶公路通道的一段，是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路泉州畢節(jié)線及寧波樟木線在湖南省境內(nèi)的共線段，是湖南西部與以長(zhǎng)沙為中心的湖南五區(qū)一廊經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)接。常吉高速桃源境內(nèi)段長(zhǎng)約54km，有桃花源、鄭家驛、茶庵鋪三個(gè)互通。本項(xiàng)目是常吉高速的重要輔道。b線有約4km與常吉平行，對(duì)常吉高速有一

22、定的干擾。6)與水運(yùn)桃源縣境內(nèi)主要港口有桃源港和陬市港。兩港均位于沅水北岸，k、a線與港口的連接較為順直，能較好的發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。b線位于沅水南岸，只能過過s226和桃源沅水大橋、渡口與港口連接。2.3.3 關(guān)于征地拆遷桃源縣境內(nèi)山地、丘陵、平原三者兼有，且河網(wǎng)縱橫，以丘陵和山區(qū)為主：山地占35.99%，丘陵占40.15%，崗地占9.13%，平原占13.36%。全縣人均耕地達(dá)1.38畝(湖南省人均0.87畝，全國(guó)人均1.41畝)，桃源縣森林覆蓋率較高，全縣林地面積為404.5萬(wàn)畝，人平均4.37畝，綠化覆蓋率達(dá)60.65%。本項(xiàng)目推薦方案的占地54.23h，其中水田17.18 h，征地拆遷

23、難度不大。三、 總體設(shè)計(jì)思路招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)將嚴(yán)格執(zhí)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）及中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、交通部或其他部委頒布的有關(guān)公路勘察設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法等。3.1總體設(shè)計(jì)3.1.1總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)實(shí)際調(diào)查的成果，總結(jié)省內(nèi)外公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合招標(biāo)項(xiàng)目的工程實(shí)際，我們認(rèn)為招標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)遵循以下基本原則：1）有利于優(yōu)化區(qū)域交通組織，提高區(qū)域路網(wǎng)的服務(wù)水平招標(biāo)項(xiàng)目為g319的一段，屬區(qū)域干線公路，其功能應(yīng)首先符合湖南省國(guó)省道主干線功能的要求，招標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)以優(yōu)化區(qū)域交通組織，提高區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)水平為首要目的，路線應(yīng)盡量順

24、直、通達(dá)。2）利于項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展招標(biāo)項(xiàng)目沿沅水岸邊布線，勘察設(shè)計(jì)應(yīng)慎密考慮本項(xiàng)目與城市防洪工程結(jié)合，詳細(xì)調(diào)查計(jì)算沅水水文情況，確保招標(biāo)項(xiàng)目路基防洪能力達(dá)到50年一遇，盡量?jī)?yōu)化路線平縱設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的前提下盡量提高路基防洪標(biāo)準(zhǔn)，為招標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)一步改擴(kuò)建提供基礎(chǔ)；跨沅水的橋梁作為本項(xiàng)目的重要橋梁，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、通航要求等因素，盡量?jī)?yōu)化方案設(shè)計(jì)，不留遺憾，有利于項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。3）盡量減少對(duì)現(xiàn)有道路交通的影響招標(biāo)項(xiàng)目k線方案利用既有x058改建，利用段長(zhǎng)約6km，勘察設(shè)計(jì)應(yīng)提出科學(xué)、詳盡的施工組織方案，保證工程進(jìn)度和施工期間原有道路的通暢，同時(shí)，盡量提高老路的利用率，降低工程

25、造價(jià)。4）盡可能節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量充分利用現(xiàn)有公路兩側(cè)現(xiàn)有的預(yù)留土地、減少征地拆遷數(shù)量是方案選擇的前提之一。3.2新技術(shù)應(yīng)用1）新技術(shù)應(yīng)用在勘察設(shè)計(jì)中運(yùn)用cad技術(shù)、gps全球定位系統(tǒng)，精確定位控制點(diǎn)，優(yōu)化路線方案，并適時(shí)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)線形檢查，避免盲目性和隨意性。2）沅水大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沅水大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)計(jì)算原理如有限元理論，成熟的結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及計(jì)算軟件如橋梁博士、midas、ansys等，對(duì)大橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)合理。3）公路景觀設(shè)計(jì)招標(biāo)項(xiàng)目緊臨桃花源景區(qū)，在公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合桃花源景區(qū)特色，采取有特色的公路景觀設(shè)計(jì)方案，將招標(biāo)項(xiàng)目建成一條極具地方魅力

26、、景區(qū)特色的景觀路。3.3路線3.3.1路線布設(shè)的基本原則1)符合國(guó)省道功能及湖南省國(guó)省干線公路改建的要求本項(xiàng)目是國(guó)道319的一段，屬于區(qū)域干線公路。因此，在選線中要求盡量順直，通達(dá)。2)桃花源風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃及布局控制桃花源景區(qū)是國(guó)家級(jí)森林公園、湖南省重點(diǎn)文物保護(hù)單位、國(guó)家4a級(jí)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，是我國(guó)人文、歷史文化的寶藏。因此，在選線中，不得破壞現(xiàn)有的旅游資源，同時(shí)，要考慮景區(qū)的長(zhǎng)足發(fā)展。使得本項(xiàng)目有利于景區(qū)的發(fā)展，便于景區(qū)走出湖南，走向世界。3)沿線地形、地質(zhì)等控制而路線沿線基本上為山丘地形，如何順應(yīng)地形地勢(shì)，避開不良地質(zhì)地帶，降低工程建設(shè)費(fèi)用，是路線走向研究的主要內(nèi)容之一。4)沿線

27、水利、水文控制與本項(xiàng)目相關(guān)的河流主要為沅水和沅水支流之一的水溪。沅水的走向和水文情況對(duì)路線方案影響很大，勘察設(shè)計(jì)階段須仔細(xì)研究沅水橋位的選擇問題。5）沿線土地、房屋拆遷等控制確定路線方案時(shí)應(yīng)以人為本，執(zhí)行最嚴(yán)格土地政策，保護(hù)基本農(nóng)田，少占耕田；同時(shí)盡量減輕對(duì)沿線居民生產(chǎn)、生活的影響，少拆遷。6）常吉高速線位的控制常吉高速公路經(jīng)過桃源縣東南部，為桃花源景區(qū)范圍南邊的邊界線。在選線過程中，維持高速公路的正常運(yùn)營(yíng)、使用的同時(shí)盡量靠近高速公路，以節(jié)省用地。3.3.2 路線起訖點(diǎn)起終點(diǎn)的選擇原則：盡量減少改線段長(zhǎng)度；方便沿線城鎮(zhèn)的出行；滿足道路防洪要求。本項(xiàng)目為g319桃花源景區(qū)的過境段，起于桃花源景區(qū)

28、以北，終于桃花源景區(qū)以南。根據(jù)現(xiàn)在道路狀況、城鎮(zhèn)布局和桃花源景區(qū)規(guī)劃，投標(biāo)文件提出兩個(gè)起點(diǎn)方案，一個(gè)終點(diǎn)方案。1）路線起點(diǎn)受沅水東西橫貫桃源的影響，本項(xiàng)目也存在沅水南、沅水北走廊的選擇，對(duì)應(yīng)有兩個(gè)起點(diǎn)方案。起點(diǎn)一位于楊家臺(tái)，與s226相接。通過s226楊家臺(tái)至梅溪橋段與國(guó)道319相接。s226梅溪橋至楊家臺(tái)段長(zhǎng)約2km，為一級(jí)公路。其中，桃源沅水大橋橋?qū)?6m。通過起點(diǎn)一的路線方案在沅水北岸展線，有k線和局部的比較方案a線。本項(xiàng)目沅水南走廊方案起點(diǎn)為起點(diǎn)二，位于景區(qū)北門的甘潭附近，直接與國(guó)道319相接。對(duì)應(yīng)的路線方案有b線。起點(diǎn)方案的比選取決于路線方案的比選，見“3.3.3”。經(jīng)過路線方案的比

29、選，投標(biāo)文件推薦k線，也即推薦起點(diǎn)為楊家臺(tái)。為了方便桃花源、蘆花潭等鎮(zhèn)往桃源縣城及往北的出行，為了減少建設(shè)里程，項(xiàng)目終點(diǎn)應(yīng)盡早接g319，并盡量靠近桃花源鎮(zhèn)。2）路線終點(diǎn)本報(bào)告的各路線方案在風(fēng)雨殿、同仁附近分別與國(guó)道319相接。因國(guó)道319風(fēng)雨殿至李家溶段路面標(biāo)高較低，為46.252m，低于50年一遇路基設(shè)計(jì)標(biāo)高要求（52m）。因此，改造g319至李家溶，即本項(xiàng)目終點(diǎn)為李家溶。3.3.3路線方案比選g319桃源段北靠沅水，南抵桃花源景區(qū)，路線方案選擇受地形條件、沅水、景區(qū)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃的影響。投標(biāo)文件提出了沅水以南和沅水以北兩個(gè)大的走廊帶的比較：在沅水以北，根據(jù)地形條件、橋位，提出了魯家坪至田

30、家灣段改建（k線）與新建（a線）的比較；沅水以南受地形、景區(qū)規(guī)劃、常吉高速的影響，提出了b方案。1)a線與其對(duì)應(yīng)k線的比選a線（k1+000-k14+357）在魯家坪與k線分離，沿桃源縣規(guī)劃的桃花大道至郭家灣，沿向井崗，經(jīng)左家坪、五斗沖、蘇公沖、伍家溶、徐家溶、最終在田家灣接k線k15+800。全線長(zhǎng)13.357km。與其對(duì)應(yīng)的k線（k1+000k15+800）沿x058，經(jīng)烽火殿、馬家溶、下馬家溶、老鋪崗、十字路、新鋪崗，在八公橋向南，在田家灣與b線匯合。全線長(zhǎng)14.80km。a線與其對(duì)應(yīng)的k線的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：(1)工程實(shí)施難度k線k1+000k13+500段為x058的改建，a線為新建方

31、案。k線比a線長(zhǎng)1.454km，地形較a線平坦，k線利用老路約6km，k線土石方較a線少,防護(hù)數(shù)量少。k線造價(jià)較省。(2)節(jié)約土地貫徹“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策。k線較a線少占用土地7.01h(新增建設(shè)用地)，有效利用了x058現(xiàn)占用的土地，做到了土地資源的有效、合理利用。(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用k線經(jīng)馬家溶、老鋪崗、十字路、新鋪崗等集鎮(zhèn)，而a線沿線沒有較大的集鎮(zhèn)。k線更有利于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(4)路網(wǎng)建設(shè)k線利用x058，同時(shí)也完成了x058的改造，有效的提高了國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資的效率。(5)對(duì)現(xiàn)有交通的干擾k線方案為x058的改建方案。x058是凌津?yàn)?、?/p>

32、市鎮(zhèn)到桃源縣城的重要通道，因此k線的施工，將存在較大的行車干擾，施工過程中應(yīng)進(jìn)行晚上的交通組織，既保證工程進(jìn)度，又要保證各鎮(zhèn)之間的交通順暢。、（6）平縱指標(biāo)與行駛里程為了盡量利用x058，k線的平縱指標(biāo)相對(duì)較低，k線比a線長(zhǎng)1.443km，綜合比較，k線在工程投資、資源利用以及帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上均具有較明顯優(yōu)勢(shì)，因此推薦采用k線。2）b線與對(duì)應(yīng)k線的比選b線在沅水南岸,起于國(guó)道319甘潭，向南經(jīng)草坪、荒山?jīng)_，在陳家沖與常德至吉道高速公路平行，沿常吉高速至聯(lián)巖，然后沿x057至株木灘，在同仁接國(guó)道319，然后改建g319，終于李家溶。全長(zhǎng)15.209km。k線起于漳江沅水大橋橋西，接s226

33、；終于g319李家溶，全長(zhǎng)18.563km。b線與其對(duì)應(yīng)的k線的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展b線左側(cè)為常吉高速公路，右側(cè)為封閉的桃花源景區(qū)，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)較少，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不大。而k線沿線經(jīng)馬家溶、老鋪崗、十字村、八公橋、膏田坪、同仁等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，k線具有明顯的優(yōu)勢(shì)。(2)節(jié)約土地b線新增建設(shè)用地54.62h，比k線多8.43h。(3)路網(wǎng)建設(shè)貢獻(xiàn)k線利用x058，也是縣鄉(xiāng)道改建工程?？捎行У靥岣邍?guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資的效率。(4)景區(qū)發(fā)展b線離景區(qū)較近，公路建成后的城鎮(zhèn)化，以及大量過境車輛產(chǎn)生的尾氣、噪聲，對(duì)景區(qū)的環(huán)境、景觀有一定的影響。而k線完全避開了景區(qū)的保護(hù)區(qū)，并加強(qiáng)

34、了景區(qū)與桃源縣聯(lián)系，串起了沅水北面的景點(diǎn)，有利于景區(qū)的發(fā)展。(5)行駛里程與投資從梅溪橋至李家溶路段，k線行駛里程為20.54km，b線為22.19km。目前，桃源縣桃花源鎮(zhèn)與剪市的居民只能依靠船渡相互往來(lái)，交通極為不便。k線沅水大橋的修建，有利于加強(qiáng)沅水兩岸居民的聯(lián)系，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)過境車輛而言，k線能更快的通過桃源；對(duì)區(qū)域內(nèi)交通而言，k線更有利于桃花源鎮(zhèn)、剪市鎮(zhèn)與桃源縣城的聯(lián)系。k線較b線投資略高。(6)對(duì)現(xiàn)有道路的干擾b線與常吉高速公路平行約4km，在施工過程中，這4km路基的開挖、填筑，對(duì)高速公路已形成的北側(cè)坡有擾動(dòng)，對(duì)常吉高速的景觀和運(yùn)營(yíng)均有影響。k線需占用x058約13km

35、。x058目前路況較差，路面破損嚴(yán)重，項(xiàng)目建成后，x058楊家臺(tái)至八公橋段將提質(zhì)為二級(jí)公路。目前x058交通量小，施工雖會(huì)對(duì)該段交通出行造成一定的影響，但通過完善交通組織可以將干擾減到較小。綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)建設(shè)貢獻(xiàn)、投資等因素，推薦k線方案。3.4路基、路面及排水3.4.1 路基工程招標(biāo)項(xiàng)目路線方案處于沅水沿岸，推薦方案k0k6段處在縣城防洪堤內(nèi)，桃源縣防洪堤規(guī)劃采用1/50的洪水位控制，因此，此路段路基不考慮防洪要求。k15-k18段，按50年一遇洪水位控制路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。招標(biāo)項(xiàng)目k0k6段利用x058改造，路基設(shè)計(jì)將盡量提高老路利用率，降低造價(jià)，節(jié)約用地。1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面招標(biāo)項(xiàng)目

36、路基寬12m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見下圖：2）路基邊坡形式選擇根據(jù)沿線巖土工程特征，參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtg bo1-2003)及公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d302004)有關(guān)規(guī)定，擬定路基邊坡如下： 新建路段路塹邊坡路塹邊坡應(yīng)結(jié)合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，參照已有工程實(shí)例，根據(jù)底層的巖性、風(fēng)化破碎程度及結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀，通過工程類比和力學(xué)計(jì)算確定路塹邊坡坡率。并根據(jù)邊坡高度采用折線或錯(cuò)臺(tái)式變坡。對(duì)于弱風(fēng)化巖石邊坡，坡率設(shè)計(jì)為1:0.5，強(qiáng)、全風(fēng)化的破碎巖石邊坡，坡率采用1:0.751:1，土質(zhì)路塹邊坡根據(jù)路塹深度、水文狀況及土壤密度、膠接程度等因素，坡率采用1:0.751:1.25，并

37、根據(jù)高度每隔810m設(shè)寬度為2m的平臺(tái)。松散的碎石土挖方邊坡下部設(shè)置擋土墻，上邊坡坡率1:11:5，對(duì)于紅粘土或弱膨脹土邊坡，根據(jù)膨脹性的強(qiáng)、弱程度，采用1:1.251:2.5的坡率，坡腳設(shè)置矮墻。 新建路段路堤邊坡填方路基邊坡分級(jí)放坡，填土高度小于20m時(shí)，第一級(jí)邊坡按1:1.5放坡，在坡高大于8m處變坡，第二級(jí)邊坡按1：1.75放坡；填土高度大于20m時(shí)，坡度原則上按計(jì)算確定，一般第一級(jí)邊坡按1:1.5放坡，8m處設(shè)2m寬平臺(tái)，第二級(jí)邊坡按1：1.75放坡，20m處設(shè)2m寬平臺(tái)，20m以下按1:2放坡。3）路基防護(hù)根據(jù)沿線氣候、地形、地質(zhì)和當(dāng)?shù)夭牧系惹闆r，并密切結(jié)合排水工程作綜合考慮，確立

38、以邊坡穩(wěn)定、邊坡形態(tài)美觀，環(huán)境保護(hù)為總體設(shè)計(jì)原則，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保的防護(hù)形式，防止雨水及大氣等因素對(duì)坡面的沖刷和風(fēng)化，確保公路路基的穩(wěn)定，同時(shí)達(dá)保持生態(tài)環(huán)境，美化公路的效果。明構(gòu)造物橋頭路堤兩側(cè)10m范圍內(nèi)路堤全坡面采用漿砌片石或砼預(yù)制塊封閉防護(hù)，其余坡面范圍在滿足工程防護(hù)要求的前提下采取生物防護(hù)為主的原則。在填方邊坡應(yīng)以植草、三維土工網(wǎng)植草防護(hù)為主，對(duì)于較高路堤則可采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制骨架（拱形、人字、方格等）結(jié)合植草進(jìn)行防護(hù)。穩(wěn)定的土質(zhì)挖方邊坡，可直接采用植草、三維土工網(wǎng)植草或采用漿砌或預(yù)制骨架（拱形、人字、菱形、空心預(yù)制塊等）結(jié)合植草進(jìn)行防護(hù)；對(duì)于風(fēng)化巖

39、邊坡可采用三維網(wǎng)植草、噴混植生、砌體框格培土植草進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于防沖刷路段邊坡，應(yīng)采用砌石護(hù)坡防護(hù)，以抵抗水流的沖刷和淘刷。支擋工程采用護(hù)腳、護(hù)肩、漿砌片石、擋墻等不同的形式，以適應(yīng)地形、地質(zhì)條件的變化。具體防護(hù)方案如下：襯砌拱形植草方格植草人字骨架植草植草防護(hù)（1）填土高度3.0m時(shí)，采用直接植草防護(hù)；（2）填土高度3.0m時(shí)，采用襯砌拱植草防護(hù)，用拱圈作排水通道排除路面水；（3）路塹邊坡對(duì)于土質(zhì)挖方邊坡，采用直接植草或骨架植草防護(hù)。對(duì)于石質(zhì)邊坡，采用砌體護(hù)面或噴混植生綠化，推薦采用綠化防護(hù)；（4）路基防護(hù)形式的選定除了考慮工程自身需要外，還要與排水工程、綠化園林工程有機(jī)結(jié)合，形成統(tǒng)一的整體。

40、4） 不良地質(zhì)地段路基的勘察及處治設(shè)計(jì)招標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)過路段主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為局部軟土及深切方路段，勘察設(shè)計(jì)過程中堅(jiān)持地質(zhì)選線先行，對(duì)不良地質(zhì)地段盡可能繞避，對(duì)難以繞避的地段，勘察中應(yīng)全面探明不良地質(zhì)的類型、性質(zhì)，并通過取樣試驗(yàn)得出其物理力學(xué)指標(biāo)，采取針對(duì)性的處置方案。對(duì)于軟基,應(yīng)根據(jù)其深度采取不同的措施，如挖除換填（選用透水性好的填料填筑）、插塑料排水板等；對(duì)于深挖段，根據(jù)邊坡性質(zhì)，采取擋土墻、護(hù)面墻、錨桿錨索等工程防護(hù)方案，確保邊坡安全。5）取土、棄土方案招標(biāo)項(xiàng)目沿線多為丘陵及平地，取土場(chǎng)坑、棄土堆設(shè)置較為方便，取土坑、棄土堆的設(shè)置在調(diào)查的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃并與地方政府交換意見，并應(yīng)注重環(huán)境保

41、護(hù)工作，取土后應(yīng)做好植被恢復(fù)工作，棄土應(yīng)集中堆放，不得隨意廢棄，并做好排水及防護(hù)設(shè)施，以免造成新的水土流失。3.4.2路面工程1)路面設(shè)計(jì)原則路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合該地區(qū)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。2)路面結(jié)構(gòu)擬定考慮到國(guó)道319改造路段均采用水泥混凝土，同時(shí)水泥混凝土路面具有后期維護(hù)費(fèi)用低，充分利用沅江沿岸沙礫，利于帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，故路面結(jié)構(gòu)形式推薦采用水泥混凝土路面?；鶎雍偷谆鶎硬牧贤扑]采用水泥穩(wěn)定材料，水泥穩(wěn)定材料具有早期強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)，只要嚴(yán)格控制施工含水量和細(xì)料含量，可使

42、收縮裂縫降到較低強(qiáng)度。投標(biāo)推薦的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和路面厚度設(shè)計(jì)如下：3.4.3路基路面排水招標(biāo)項(xiàng)目線路所在地區(qū)雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大，為防止路基水毀、邊坡沖蝕，土路肩兩側(cè)設(shè)置矩形邊溝，并在一定范圍內(nèi)將水引入附近水系中；當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)，設(shè)置漿砌片石截水溝，以防邊坡沖蝕失穩(wěn)。路基處于特別潮濕地段時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向盲溝或透水層，將滲入路堤內(nèi)的雨水排出路基處，出水口應(yīng)與路堤排水溝一道防護(hù)。為保證路基的穩(wěn)定，除將危害路基的地表水和地下水排出路基范圍以外，還應(yīng)使全線的溝渠、管道、橋涵組成完整的排水系統(tǒng)。3.5 橋梁、涵洞及渡槽3.5.1 設(shè)計(jì)原則大橋設(shè)計(jì)應(yīng)充分突出橋梁“經(jīng)濟(jì)合理、受力明確、融入到自然環(huán)境”

43、的特點(diǎn)。采用“優(yōu)選橋型、合理分跨、降低造價(jià)、景觀兼顧”的設(shè)計(jì)理念，遵循橋位的建設(shè)條件，精心設(shè)計(jì)，多方案比選，力爭(zhēng)造就安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的橋梁。3.5.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí)：公路-級(jí)橋梁寬度：12.5m=0.5m+凈11.5m+0.5m設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋?yàn)?/100；小橋、涵洞為1/50地震：地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期0.35s。均簡(jiǎn)易設(shè)防。3.5.3 大、中、小橋方案1）大橋橋位選擇綜合考慮地形、地貌、水文、地質(zhì)、城市規(guī)劃等情況，選擇在河道順直、堤岸穩(wěn)定、地質(zhì)條件良好的河段處跨越，并盡可能與河道正交。橋型方案的選擇根據(jù)行車、泄洪、灌溉等方面的要求，本著安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀

44、、便于施工和養(yǎng)護(hù)的原則選用。在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。k線設(shè)大橋756m/1座，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋?qū)?2.5m。a比較線無(wú)大橋。b比較線設(shè)大橋738m/3座，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板裝配式結(jié)構(gòu)。2）中、小橋k線設(shè)中橋159米/4座。中橋均采用預(yù)應(yīng)力砼空心板橋，橋面連續(xù)。橋梁橫斷面按整幅橋面布置，橋?qū)?2.5m。a比較線設(shè)中橋106米/2座，b比較線設(shè)中橋207米/3座。中橋均采用預(yù)應(yīng)力砼空心板橋，橋面連續(xù)。橋梁橫斷面按整幅橋面布置，橋?qū)?2.5m。橋梁斷面布置圖3）涵洞及渡槽k線共有涵洞83道，平均每公里4.47道。另設(shè)渡槽2道。a比較線設(shè)涵洞64道，平均每公里4

45、.79道。b比較線設(shè)涵洞67道，平均每公里4.41道。涵洞的結(jié)構(gòu)型式結(jié)合排洪，排灌的需要，可選用對(duì)地基承載力要求低的鋼筋砼圓管涵，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好時(shí)采用蓋板涵。3.5.3橋梁方案比選1）k16+248.00剪市沅水大橋概述根據(jù)工可報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，k16+248.00剪市沅水大橋西岸為第三系紅色砂巖、泥質(zhì)砂巖，大多裸露，河流階地?fù)?jù)鉆探揭露其覆蓋層厚10.5m，下伏泥質(zhì)砂巖。東岸為沅水一級(jí)階地發(fā)育，據(jù)本項(xiàng)目沅水大橋鉆探資源及其下游桃源沅水大橋資料分析，該沅水大橋東岸一級(jí)階地覆蓋層厚度16.821m，河床及河心洲覆蓋層厚度818m基巖為第三紀(jì)砂巖、泥巖。根據(jù)橋位處的地理環(huán)境，通航要求以及橋梁設(shè)計(jì)的

46、基本原則，確定剪市沅江大橋的總體設(shè)計(jì)理念為：（1）外形簡(jiǎn)潔美觀、經(jīng)濟(jì)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)；（2）營(yíng)造城市標(biāo)志性橋梁，體現(xiàn)都市新面貌。由于橋址處有通航要求，本次橋型方案均采用100m以上大跨徑布置。2）橋梁方案比選及推薦理由a) 80+3130+80m連續(xù)剛構(gòu)橋方案（推薦方案）主孔跨徑130m，全橋跨徑布置為 (80+3130+80m)+540mt，引橋長(zhǎng)度200m，主橋長(zhǎng)度550m，橋梁全長(zhǎng)756m。主橋中孔130m，邊孔80m，孔徑比例為0.615：1。主梁采用單箱單室截面，施加三向預(yù)應(yīng)力，梁高2.6m7.5m，梁底按二次拋物線變化。下部構(gòu)造：橋墩采用雙肢矩形薄壁墩接承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最大墩

47、高約25m。墩梁固結(jié)。b) 45+75+2120+75+45m連續(xù)剛構(gòu)橋方案（比較方案） 主孔跨徑120m，全橋跨徑布置為30mt+(45+75+2120+75+45m)現(xiàn)澆箱梁+430mt+430mt，引橋長(zhǎng)度270m，主橋長(zhǎng)度480m，橋梁全長(zhǎng)756m。主橋中孔120m，邊孔75m，孔徑比例為0.625：1。主梁采用單箱單室截面，施加三向預(yù)應(yīng)力，梁高2.6m7.5m，梁底按二次拋物線變化。下部構(gòu)造：主橋橋墩采用雙肢矩形薄壁墩接承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最大墩高約25m。墩梁固結(jié)。連續(xù)剛構(gòu)橋相比其它橋型具有很好地滿足通航凈空、造價(jià)低廉、施工工期短、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，故本次僅選擇該橋型進(jìn)行跨徑比較。

48、推薦方案較比較方案在主孔幾乎同等跨徑的條件下，具有孔徑合理、受力明確、造型更美觀、通航能力更大等優(yōu)點(diǎn)，且推薦方案水下基礎(chǔ)工程數(shù)量更少，減少了搭設(shè)支架的工作量，施工更方便。3.6路線交叉3.6.1 平面交叉路線交叉設(shè)計(jì)要做到既保證主線交通暢通，又能連接鄰近路網(wǎng)，方便沿途車輛的出入，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路線途經(jīng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村落，結(jié)合線形設(shè)計(jì)，在保證車輛上下本公路的情況下，盡可能減少交叉數(shù)量。平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)被交道路的等級(jí)，設(shè)計(jì)速度、交通量大小、方向分配、交叉角度、交叉點(diǎn)的地形地物情況，綜合考慮，確定交叉口的形式。3.6.2 管線交叉對(duì)道路交叉有干擾的管線有高壓輸電線、電力電信線及其他管線

49、等，地下、地面管線一般設(shè)橋涵跨越，并考慮檢修方便。路線無(wú)法避讓時(shí)，按有關(guān)相應(yīng)行業(yè)規(guī)范規(guī)定拆遷重建。3.7 環(huán)保景觀3.7.1環(huán)保設(shè)計(jì)原則招標(biāo)項(xiàng)目緊臨桃花源景區(qū)，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹預(yù)防為主以治為輔、綜合治理的原則，盡量結(jié)合地形、地貌，減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)現(xiàn)有的植被資源，綠化設(shè)計(jì)在滿足基本防護(hù)功能，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，著重恢復(fù)和重建景觀，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，盡可能美化路容路貌，改善行車環(huán)境；同時(shí)解決好沿線噪聲治理和污水處理問題，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。以環(huán)境保護(hù)、水土保持為基本出發(fā)點(diǎn)，以植物自然種植景觀為主體，集地貌、農(nóng)田、山水景觀于一體，以實(shí)現(xiàn)涵養(yǎng)水源、保持水土、美化

50、環(huán)境、展現(xiàn)主題為主要內(nèi)容的道路綠地景觀系統(tǒng)。綠化設(shè)計(jì)首先要服從公路的交通功能，使行車視線通暢。突出綠地內(nèi)交通標(biāo)志，誘導(dǎo)行車，保證行車安全。例如，在順行交叉處要留出一定的視距，不種喬木，只種植低于駕駛員視線的灌木、綠籬、草坪或花卉；在彎道外側(cè)種植成行的喬木，突出匝道附近動(dòng)態(tài)曲線的優(yōu)美，誘導(dǎo)駕駛員的行車方向，使行車有一種舒適安全之感 。綠化設(shè)計(jì)應(yīng)服從于整個(gè)道路的總體規(guī)劃要求，要和整個(gè)道路的綠地相協(xié)調(diào)。要根據(jù)各景觀區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行，綠化裝飾、美化增添公路景色，形成地區(qū)的標(biāo)志，并能起到道路分界的作用。綠化設(shè)計(jì)要與道路綠化及交叉口周圍的環(huán)境相結(jié)合，形成一個(gè)整體。綠地設(shè)計(jì)應(yīng)以植物為主，發(fā)揮植物的生態(tài)效益。綠地

51、設(shè)計(jì)可考慮結(jié)合桃花源景區(qū)的自然、文化特點(diǎn)，營(yíng)造寧?kù)o、美觀、自然的田園風(fēng)景。植物配置上同時(shí)考慮其功能性和景觀性，盡量做到常綠樹與落葉樹結(jié)合、快長(zhǎng)樹與慢長(zhǎng)樹結(jié)合，喬、灌、草相結(jié)合。注意選用季相不同的植物，利用葉、花、果、枝條形成色彩對(duì)比強(qiáng)烈、層次豐富的景觀。提高生態(tài)效益和景觀效益。綜上所述，結(jié)合本次綠化具體要求，在設(shè)計(jì)中要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則：（1）明確各景觀區(qū)的級(jí)別、性質(zhì)及所處周邊環(huán)境，做出相應(yīng)的構(gòu)思設(shè)計(jì)，力求突出各景觀區(qū)的景觀特色，體現(xiàn)時(shí)代感和新立意。（2）運(yùn)用多種設(shè)計(jì)方法，突出桃花源景區(qū)高品位的景觀效果，改變單一的綠化形式，營(yíng)造公路綠地空間的文化氣息。（3）在適地適樹的原則上，既要提高公路綠化的

52、檔次，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低投入，高效果，創(chuàng)造最佳、最美的公路景觀。（4）設(shè)計(jì)以植物造景為主體的原則，主要給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊感，喬木可多考慮大規(guī)格樹種，整個(gè)綠地在以喬、灌、草、地被有機(jī)結(jié)合，豐富綠化層次和景觀內(nèi)容。3.7.2方案說明路肩外側(cè)路堤邊坡上植樹，樹種為常綠喬木，香樟、重陽(yáng)木、楊樹、水杉等樹種，樹形應(yīng)定期修剪，不應(yīng)伸入路基范圍內(nèi)，彎道內(nèi)應(yīng)注意樹種及高度不應(yīng)影響行車；填方路堤邊坡平臺(tái)上種植常綠喬木或灌木，如海桐、紅葉小檗、小葉黃楊、夾竹桃、火棘、毛葉丁香等樹種；路塹邊坡平臺(tái)上植樹以種植抗旱、對(duì)土壤適應(yīng)性強(qiáng)的常綠灌木為主，并間植花灌木，多為大葉黃楊、海桐等樹種；小葉黃楊紅葉小檗夾竹

53、桃海桐毛葉丁香重陽(yáng)木法國(guó)冬青火棘垂直綠化法：應(yīng)用于已修建的圬工砌體構(gòu)筑物處（如擋土墻等）、路塹邊坡平臺(tái)上、橋臺(tái)橋墩處等位置以攀緣性或垂吊性植物為主。掛三維噴播植草綠化（路堤、路塹邊坡）：三維植被網(wǎng)又稱土工網(wǎng)墊，是以熱塑性樹脂為原料制成的三維結(jié)構(gòu)，其底層為具有高模量的基礎(chǔ)層，上覆起泡膨松網(wǎng)包，包內(nèi)填種植土和草籽，具有防沖刷和有利于植物生長(zhǎng)的兩大功能。即在草皮形成之前，可保護(hù)坡面免受風(fēng)雨侵蝕，草皮長(zhǎng)成后，草根與網(wǎng)墊、泥土一起形成一個(gè)牢固的復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，還可起到坡面表層加筋的作用，有效防止坡面沖刷，達(dá)到加固邊坡、美化環(huán)境的作用。主要用于路堤邊坡及較低緩（不陡于1：1）的路塹邊坡上，其成本較低，綠

54、化效果好；挖溝植草綠化：在坡面上按照一定的行距人工開挖楔形溝，在溝內(nèi)回填適宜于草籽生長(zhǎng)的土壤、養(yǎng)料、改良劑等有機(jī)肥土，然后掛三維植被網(wǎng)，噴播植草。此方法技術(shù)要求不高，雖施工速度較慢，但造價(jià)低、綠化效果較好。適用于邊坡自身穩(wěn)定，坡比不陡于1：1，基巖為泥、頁(yè)巖的軟質(zhì)巖邊坡或土質(zhì)邊坡。3.7.3 取、棄土合理規(guī)劃招標(biāo)項(xiàng)目填方量大于挖方量，除盡量利用挖方填筑路基外，需另取土用于路基填筑，取土點(diǎn)原則上設(shè)置于路線附近、公路視野看不到的崗地或山丘，可與取土還田、取土還塘相結(jié)合，取土后應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)工作，防止水土流失。路堤兩側(cè)加寬超填土方及挖除的不適宜材料，按廢方處理。清淤土方和挖方高液限粘土可用于復(fù)耕及公

55、路綠化用土。棄土場(chǎng)封閉后，通過植草、植樹進(jìn)行綠化，防止水土流失。3.8 安全設(shè)施全線布設(shè)完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、誘導(dǎo)設(shè)施及防落物網(wǎng)等安全設(shè)施。安全設(shè)施設(shè)置位置、類型見下表。安全設(shè)施布設(shè)表 序號(hào)設(shè)施名稱設(shè)置位置、類型1交通標(biāo)志在被交道路和主要路網(wǎng)設(shè)置2標(biāo) 線設(shè)置邊緣線、車道分界線、導(dǎo)流、渠化標(biāo)線3護(hù) 欄路側(cè)在危險(xiǎn)路段設(shè)置波形梁或墻式護(hù)欄， 3.8.1 標(biāo)志交通標(biāo)志嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。具體布設(shè)遵循以下原則：（1）全路段各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮與本路相接或相交的公路的情況，使之形成整體；（2）平面交叉是標(biāo)志布設(shè)的關(guān)鍵部位。對(duì)重要信息要重復(fù)提示多級(jí)預(yù)告，同時(shí)避免提供過多信息

56、造成信息過載，分散司機(jī)的注意力；（3）根據(jù)路線平縱面設(shè)計(jì)及構(gòu)造物設(shè)置情況，設(shè)置必要的警告、指示標(biāo)志，保證安全；（4）考慮路線所經(jīng)過區(qū)域的環(huán)境，設(shè)置必要的旅游標(biāo)志；（5）在標(biāo)志布設(shè)中，應(yīng)注意與環(huán)保等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。（6）標(biāo)志的版面應(yīng)能使駕駛?cè)藛T在運(yùn)行車速下行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時(shí)力求使版面美觀、醒目；（7）標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)“充分滿足功能要求并適當(dāng)考慮美觀”原則。標(biāo)志根據(jù)其版面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。本段主線上標(biāo)志漢字高均采用50 cm，其他位置標(biāo)志漢字高根據(jù)計(jì)算行車速度和標(biāo)志重要程度分別采用50 cm、40 cm、30 cm幾種，標(biāo)志版面采用中文。除警