液壓式卸貨平臺

1、液壓式卸貨平臺設計手冊一個設計合理并安裝高度調節(jié)板的裝卸貨平臺的優(yōu)點 大大縮短車輛裝卸及等候時間最高可達40%以上； 減少裝卸操作人員； 減少叉車的用量（因裝卸周轉快）； 大幅提高工作人員及貨物的安全性； 提高整個企業(yè)形象，最終大大提高企業(yè)效益。前言1裝卸貨平臺用高度調節(jié)板簡介1地點設計考慮2 裝卸貨平臺位置的選擇2 廠區(qū)交通流向的設計2 平臺外圍區(qū)域的設計3裝卸貨平臺類型的選擇5穿墻式平臺5開放式平臺6其它平臺布局設計7鋸齒形平臺7碼頭式平臺8自由式平臺8平臺泊車位數(shù)量的計算8裝卸貨平臺的設計9 貨車尺寸和重量9 保護杠.10 裝卸貨平臺高度的確定.10 泊車位寬度的確定.11 平臺門尺寸的

2、確定.11 平臺內部的設計.12平臺高度調節(jié)板的選擇.12 平臺高度調節(jié)板種類的比較.12鑲入式平臺高度調節(jié)板.12臺邊式平臺高度調節(jié)板.14正確選定調節(jié)板.14調節(jié)板長度.14調節(jié)板寬度.15搭板長度.15承重量.16動力系統(tǒng).17環(huán)境適應性.17升降平臺的使用.17防撞膠的選擇.18門封和門罩的選擇.18擠壓式海綿門封.19固定框架貨車門罩.21卡車限動器的使用.22平臺門的選擇.23平臺燈光的配置.23常見貨車的有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表.24高度調節(jié)板坑位圖.25裝卸運作問卷.26前言本手冊旨在提供設計一個安全、高效的現(xiàn)代化裝卸貨平臺的守則；重點在于以機動叉車或手動搬運車為主的托板運輸?shù)难b卸貨操作

3、上。典型的現(xiàn)代化托板貨物裝卸平臺包括一個高起的裝卸貨站臺，一個作為站臺與運輸車輛之間連接浮橋作用的高度調節(jié)板和將貨物搬運進出運輸車輛的叉車或手動搬運車。裝卸貨平臺的設計是整個設施流程設計的重要組成部分。裝卸貨平臺是物料在設施流通程序的起點和終點，它將物料在室內流通與對外運輸結合在一起，所以它必須與整個設施系統(tǒng)的效率相匹配，才能保持整個企業(yè)的高生產力。裝卸貨平臺亦是隱藏著許多危險的地方（包括叉車意外掉下平臺等），故平臺的安全設計必須與該設施的其它系統(tǒng)的高標準相匹配，重點考慮將這些危險降至最低，不能掉以輕心，以保障工人安全。裝卸貨平臺用高度調節(jié)板簡介一般裝卸貨平臺與貨車/貨柜車之間高度會有差距，使

4、裝卸搬運車輛（如：鏟車）無法直接進出貨車廂/貨柜；逼使要靠人工搬運，造成時間和人力方面的浪費，嚴重影響工作效率及增加作業(yè)危險性。高度調節(jié)板是針對及克服上述情況而設計，利用此高度調節(jié)板可靈活地將卸貨平臺與貨車/貨柜車搭連一起，使裝卸搬運車輛能暢通無阻地直接進出貨車廂/貨柜，大大提高裝卸效率及加強作業(yè)安全，成為現(xiàn)代化倉庫及工廠必備的裝卸設施。高度調節(jié)板具有電動氣袋式、液壓式、機械式及臺邊式四種，其中最新設計的第三代產品電動氣袋式高度調節(jié)板除具有機械式、液壓式的全部優(yōu)點外，更有設計先進，操作簡單，幾乎不需要維護保養(yǎng)，價格具競爭力等特點。地點設計考慮裝卸貨平臺位置的選擇為減少物料搬運成本，平臺的位置選

5、擇應考率盡量縮短搬運工具/車輛在廠內的行駛距離。在建筑物外將滿載的運輸車輛調動至指定地點遠比將所載物料逐托板搬運至室內指定地點容易。平臺位置的選擇應充分考慮廠內生產流程及操作的需要。平臺的布置有以下兩種模式： 合并式：裝貨與卸貨在同一平面（圖1） 分離式：裝貨與卸貨在不同平面（圖2）合并式平臺常用于物流量不大的小型廠房，但因這種平臺需同時完成兩種功能，所以不可避免地增加了搬運工具 / 車輛在長房內行駛的距離。物料在廠房的一端進入生產線，而生產程序結束于另一端的廠房多設置分離式平臺；這樣可最大限度地縮短物料在廠房內流動的距離。廠區(qū)交通流向的設計車輛轉彎時，應設計使司機駕駛位處于內圈位置，使司機視

6、野良好，便于控制車輛。因此在設計廠區(qū)內車輛行駛路線時，應使車輛在轉彎時，司機位處于內圈位置。右行行道國家，司機位處于駕駛室內部，車輛行駛路線應設計成逆時針方向（圖3）。相反，左行道國家，司機位處于駕駛室右部，車輛行駛路線應設計成順時針方向（圖4）。設計高效的車輛交通流向，應考慮下列因素： 進出廠主通道應寬闊至足以滿足最長貨車 的轉彎半徑需要；從效率和安全性方面考率，應使貨車向前駛入廠房，而不是后退進廠。 進廠通道直角轉彎處，內半徑應至少8米， 外半徑應至少16米（圖5）。 單向道路至少應4米寬；雙向道路至少8 米寬（圖5） 設計與貨車通道分開的員工專用道。 如設計的裝卸貨平臺不能滿足最高貨流量

7、 時的需要，則應考慮設計足以容納所有等 侯貨車的等候區(qū)。平臺外圍區(qū)域的設計平臺外圍區(qū)域指的是裝卸貨平臺前至圍欄區(qū)（或障礙物區(qū)）之間可供貨車使用的區(qū)域。它應包括裝卸貨時用于泊車的裝卸區(qū)及調動貨車進出裝卸區(qū)所必需經過的調動區(qū)（圖6、圖7）。泊車位之間中心線距離建議應至少3.5米，（圖7）如要考慮同時開啟車門，泊車為之間中心線距離最好為4米。平臺外圍區(qū)域的大小取決于泊位中以線間距離、貨車長度及貨車的轉彎角度。同時，如拖車裝卸貨時，拖車頭會暫時脫離開貨柜（或車廂），則所需平臺外圍區(qū)域可相應減小。下表是40英尺標準貨柜車所需的最小平臺外圍區(qū)尺寸：中心線距離（米）3.54.04.55.05.5外圍區(qū)長度（

8、米）36.535.534.533.632.8上表是我們建議的最低值，如特長的貨車回經常使用裝卸貨平臺，則應按比例加長外圍區(qū)，例如：對48英尺（14.6米）長的貨柜拖車，外圍區(qū)需相應增加20%。如廠區(qū)內車輛行駛路線的設計使貨車轉彎時，司機駕駛位不得不處于外圈位置（右行道國家，貨車順時針轉彎），則外圍區(qū)域應額外增加15米。如廠房沒有設計平臺或平臺不夠高，泊車區(qū)需下挖以使貨車底板與裝卸平臺接近同高，這時裝卸區(qū)形成了一個向平臺方向傾斜的斜坡（圖8）。理想情況下，這一斜坡的坡度不應大于6%，但如果場地面積不允許 ，最大限度不能超過10%。陡坡會使貨車底板傾斜過大，貨物有倒栽的危險。有坡度的泊車區(qū)應設計完

9、善的排水設施。排水區(qū)位于平臺前，從平臺墻壁向外應有稍許坡度（1-3cm），距離排水道應有0.5至1米（圖9）。排水區(qū)不能太寬，以減少貨車后軸位置影響貨車車廂與平臺之間的高度差。如泊車區(qū)地面沒有鋪設混凝土或鋪設的是瀝青，在平臺前適當?shù)木嚯x，與平臺墻壁平行處，需鋪設堅固的混凝土支撐臺，在拖車退靠在平臺前，拖車頭開走后，支撐貨柜（或車廂）前部的重量，（圖10）。標準40英尺貨柜車的支撐臺位距貨柜尾端約10米；20英尺貨柜車，此距離約為3.5米。支撐臺長度如能一直延伸至平臺墻壁更佳，且要有足夠寬度以適應不同車輛。為支撐滿載的貨車或有叉車開上的貨車，支撐點需有兩個，相距1.8米，各能承重至少12噸。裝卸

10、貨平臺類型的選擇保安的需要、交通控制、安全考慮、工人工作環(huán)境、現(xiàn)有空間大小及氣候情況都是決定平臺類型的因素。從建筑物與貨車的位置關系定義，最常用的平臺可分為穿墻式和開放式。穿墻式平臺這種類型的平臺，裝卸貨平臺設計在建筑物內，而貨車裝卸貨時停靠在建筑物外（圖11）。與合適的門封或門罩配合使用，這種設計可完全不受天氣影響，保安也更容易；其常見的變異形式是冷庫式平臺。設計穿墻式平臺時需要將建筑物的墻壁從平臺邊緣縮進一端距離（圖12）。泊車區(qū)地面有坡度時，這一點尤為重要，它的作用是： 防止貨車撞到墻壁 防止貨車撞到建筑物伸出物（如懸掛物或招牌） 便于按裝門封 減少人員受傷的危險貨車尾端與墻壁之間至少要

11、留有20厘米的空隙（在平臺平面以上2米處測量），貨車尾端頂部與墻壁之間至少要有15厘米的空間距離（圖12）。冷庫式裝卸貨平臺在冷藏見與平臺之間設置有回籠間（圖13）。回籠間在冷藏間與外界之間起到氣塞的作用，它可最大限度地減少熱空氣和潮濕空氣的滲人。這種平臺如設計得當，可減少制冷能耗達50%以上；與開放式平臺相比可減少除霜需求達96%。開放式平臺這種設計中，裝卸貨平臺和貨車都處于建筑物外（圖14）。開放式平臺因受天氣因素影響大，故多用在溫和氣候地區(qū)的普通貨物的倉儲，通常在平臺上方加雨蓬罩棚或在平臺周圍加垂簾，以作保護用（圖15）。設計開放式平臺時注意在建筑物墻壁與高度調節(jié)板之間，需有足夠空間深度

12、（至少4.5m）供叉車轉彎調動用（須考慮雙向叉車行走情況）。同時，有必要在平臺邊緣設置水泥柱，安全鏈或其它類似障礙物以減少叉車掉下平臺的危險（圖16）。其它平臺布局設計建筑物或廠房的某些局限需要設計特殊平臺布局。鋸形平臺平臺外圍區(qū)域不足時，鋸齒形平臺是最佳選擇（圖17）。它可大大減少卡車靠泊或駛離裝卸區(qū)時所需的外圍區(qū)域空間。下表所列的是由泊車位中心線間距和鋸齒角度決定的平臺外圍區(qū)大小（米）：中心線間距（米）鋸齒角度153045603.533.428.923.216.73.7532.928.422.816.44.0032.427.922.416.14.2531.927.522.015.94.53

13、1.527.121.715.64.7531.026.721.315.45.0030.626.321.015.25.2530.225.920.715.05.5029.825.620.514.85.7529.425.320.214.6 上表適用于標準40英尺貨柜車含拖車頭總長 度的情況。如使用更長貨車，則需按比例增加 平臺外圍區(qū)寬度。如裝卸貨過程中，拖車頭暫時脫離貨柜，則可相應減小外圍寬度，15，30，45，60角度分別減少各7.3，6.7，5.6，4.2米。例如，泊車位之間中心線間距為4.25米，鋸齒角度45度，則所需外圍區(qū)長度為16.4米。碼頭式平臺當建筑物墻壁空間不足以設置足夠平臺位置或建筑

14、物及周圍通道布局使平臺不能沿墻壁周圍 設置，則可設計碼頭式平臺解決這一問題（圖18）。自由式平臺當建筑物內部空間有限，無法設置裝卸平臺，而外部環(huán)境非常寬闊，則可在建筑物外設計自由式平臺，與建筑物接在一起（圖19）。平臺泊車位數(shù)量的計算為計算平臺泊車位的計算需考慮下列因素：使用平臺的貨車的數(shù)量；裝卸每輛貨車所需平 均時間；貨車到達及離開的時間安排。對于有季節(jié)性的操作，無論是每天一個周期，還是每星期、每月或每年一個周期。均要設置足夠的平臺泊位數(shù)量以應付高峰期需要，同時應考慮設置一個廢物處理平臺泊位。有時，由于空間及其他因素的局限、設計足夠平臺泊位以應付高峰期是很困難的；這種情況下，需留出貨車等候區(qū)

15、。等候時間和等候區(qū)大小與平臺泊車位數(shù)量成反比；到達的貨車多而平臺泊位較少，則需要較長的等候時間和較大的等候區(qū)。對于某種容量的貨車裝卸貨，大致所需的平臺泊車位可用下列方法計算出來：每小時貨車數(shù)量乘以每輛貨車停靠、裝卸及離開所需小時數(shù)獲得。例如，每天8小時有20輛貨車（208=2.5輛/小時），裝貨或卸貨需50分鐘（5060=0.833小時），則所需平臺泊車位數(shù)量為2.50.833=2.08個，設計3個泊車位即可滿足要求。如此例中，所有貨車均在上午到達（4小時），計算結果是4.17，則需5個泊車位。裝卸貨平臺的設計設計高效的裝卸貨臺，需重點考慮使用平臺的貨車的類型的數(shù)量、平臺和門的尺寸，以及內部運

16、作的特點。進而厘定平臺的高度、泊車位之間的寬度、平臺門的尺寸及建筑物內部近平臺處的布局和設置。貨車尺寸和重量貨車的類型和特點通常影響平臺設計的許多參數(shù)。下表列出常見貨車類型的： 總長 底板高度 總高 總寬（圖20）是常見貨柜車的樣式及相關尺寸位置，要注意的是，貨車底板高度在裝卸貨過程中會有高達15厘米的變化。氣懸臂系統(tǒng)同樣會影響這些尺寸。（圖20）作為初始設計的參考，最終設計應以量度及調查實際貨車尺寸為準。貨車類型貨車尺寸（米）總長l底板高 bh總高h總寬w貨柜車（40，貨柜）16.8-21.31.4-1.63.7-4.3 2.4短途半拖車9.1-10.71.1-1.23.4-4.0 2.4標

17、準貨車4.6-10.70.9-1.23.4-3.72.1-2.5冷藏車12.2-16.81.3-1.53.7-4.32.4-2.6平板車16.8-21.31.2-1.5 -2.4-2.7長途半拖車16.8-21.41.2-1.33.7-4.32.4-2.8保護杠貨車通常在尾部設有保護杠，在美國稱作icc杠（圖21），其位置和強度可供卡車限動器勾在上面以保證在裝卸貨過程中貨車不會意外離開平臺。故在平臺設計時可考慮是否需裝設卡車限動器。裝卸貨平臺高度的確定平臺的高度是平臺設計中最重要的要素，必須與使用平臺的貨車匹配。確定這一高度時，應盡量使平臺與貨車車廂底板之間的高度差縮至最小。使用平臺高度調節(jié)板

18、雖可解決高度差問題，但勿使形成的坡度過大，以免調節(jié)板擦碰到叉車底盤；同時，如坡度增大，影響裝卸貨效率，對調節(jié)板和叉車的結構和保養(yǎng)要求也相應會增高，更容易造成意外危險。決定平臺高度首先應確定使用該平臺的貨車底板高度的范圍，這個范圍中間高度作為平臺高度的參考值。通常貨車所需平臺高度在120和140厘米之間。下表所列是各種貨車對應的平臺高度參考值：貨車類型平臺高度貨柜車135厘米半拖車120厘米四輪貨車110厘米冷藏車130厘米平板車130厘米注意：進貨平臺，貨車在卸貨過程中，貨車底板會升高；出貨平臺，貨車在裝貨過程中，貨車底板會降低。如平臺前的裝卸區(qū)有下挖的坡度，則需適當降低平臺高度（圖22）。這

19、一坡度會使貨車底板高度降低最高達25厘米。如使用平臺的貨車經常有車廂底板特高或特低，則需考慮設計專用泊車位、特殊車道和設備。典型的解決辦法是設置“液壓升降平臺”（圖23）。開放式平臺通常在貨車停靠平臺后才打開火車廂門，這時平臺高度要低到可使車廂門打開而不會碰到平臺的程度，通常這一高度是130厘米（圖24）。裝卸區(qū)地面如有坡度，平臺高度還應再低一些，因為車廂門尾端在打開時會向下傾斜，通常坡度每增加一個百分點，平臺高度需相再降低1厘米。泊車位寬度的確定常用卡車寬度是2.4 2.6米，卡車垂直停靠在平臺前所需泊車位最小3.5米寬，為防止平臺內外交通阻塞，4米寬或以上的泊車位是較佳的設計。如車廂門向兩

20、側開的卡車?？吭谄脚_后才開門時，泊車位至少要4米寬（圖25），否則，車廂門會互相觸碰或不能盡開。平臺門尺寸的確定平臺門的尺寸常與將貨車和建筑物之間空隙密封的系統(tǒng)一起考慮。需控制溫度的平臺，平臺門是能量損失的重要區(qū)域，所以在不影響裝卸操作的前提下，平臺門應盡可能小。平臺門通常寬2.4米，高2.4米、2.7、或3米。如要求平臺與完全開啟的貨柜車之間的通道無任何障礙，平臺門高度要設計在裝卸區(qū)地面以上3.9至4.2米，寬度要2.6至2.7米（滿足未能停在泊位正中的貨車）。窄于2.4米的平臺門多用于保溫平臺的操作以利有效控制環(huán)境的溫度。平臺內部的設計平臺內部必須安全高效，為避免危險和交通阻塞，必須有足夠

21、的空間以利叉車轉彎調動。由調節(jié)板后端至墻壁（或大門/電梯）至少需4.5米寬且無阻擋視線的障礙物，可允許兩輛叉車對開。這一寬度（或更寬的通道）還可使叉車不需在平臺高度調節(jié)板上轉彎或橫越；而正向直線通過調節(jié)板，這樣可降低對調節(jié)板產生的負荷，提高安全性（圖26）。還需采取限制措施，限制叉車橫越平臺高度調節(jié)板，橫越調節(jié)板的叉車/搬運工具會對從貨車上退出的叉車產生極大危險（圖27）。平臺高度調節(jié)板的選擇平臺高度調節(jié)板安裝在平臺前端，作用為消除平臺與貨車之間的空隙和高度差，便于叉車將貨物直接運送上貨車或卸下貨物，在裝卸貨過程中，調節(jié)板可隨貨車底板高度的變化而變化。平臺高度調節(jié)板由一塊“斜板”和一塊“搭板”

22、構成。斜板通過后部的角鐵與平臺連在一起，搭板通過斜板前部的活頁與斜板連在一起。平時不使用時，斜板水平放置，與平臺面處于同一平面，是平臺的一部分；使用時，動力系統(tǒng)抬升起斜板，斜板下落過程中，搭板自動伸出搭在貨車底板上，裝卸貨工具即可開上貨車裝卸貨。平臺高度調節(jié)板種類的比較平臺高度調節(jié)板常用種類有兩種： 鑲入式：裝入平臺上預留的坑位圖（圖28） 臺邊式：安裝在平臺邊緣（圖29）鑲入式平臺高度調節(jié)板鑲入式平臺高度調節(jié)板是最常用的一種調節(jié)板，調節(jié)范圍大，承重量高，使用壽命也長。斜板長度可從1.8米到3.6米。鑲入式調節(jié)板的動力系統(tǒng)有電動按鈕和手動彈簧機械式。電動按鈕式調節(jié)板操作容易，由空氣動力系統(tǒng)或液

23、壓系統(tǒng)產生推力。低壓空氣動力系統(tǒng)設計簡單（圖30）它利用一個與風扇連接在一起的氣袋提升起斜板，斜板靠自身重量在下降時利用推桿推出搭板，搭在貨車車廂底板上。這種設計非?？煽浚^少需要維修。（氣袋作用只是提升斜板；不起任何承重作用）。液壓式調節(jié)板（圖31）由液壓系統(tǒng)產生動力，提升起斜板。液壓式調節(jié)板使用可靠，但價格較高，而所需保養(yǎng)和調校較空氣動力系統(tǒng)多，因為它的結構復雜，零部件多，油路和電路并存。手動機械彈簧式調節(jié)板（圖32）由主動力彈簧產生向上的升力，彈起斜板，同時，由天梯扣結構扣住斜板，限制斜板的上升。使用時，拉起與天梯扣結構連在一起的釋放鏈，斜板彈起，操作人員走上斜板，靠自身重量壓下斜板，斜

24、板下落過程中，搭板自動伸出搭在貨車車廂底板上，天梯扣重新扣住斜板，使其不會重新彈起，即可開始裝卸貨。機械式調節(jié)板需定期的保養(yǎng)和調校，才能保證有效動作。機械式調節(jié)板特別適合用于有防爆要求的廠房。按鑲入式調節(jié)板長度的不同，調節(jié)的范圍最高可達從平臺水平面以上45厘米到平臺平面以下30厘米。最通常的調節(jié)范圍在平臺水平面以上30厘米到平臺平面以下30厘米之間，高度調節(jié)板的承重量最重可達40噸。臺邊式平臺高度調節(jié)板臺邊式調節(jié)板（eod）成本低，但調節(jié)范圍小，僅為平臺平面以上 12.5 厘米至以上 12.5厘米，適用于貨車底板與平臺高度差距很小的情況且要注意裝卸工具（如叉車）底盤距地面空隙不可過小（圖33）

25、臺邊式調節(jié)板有手動和電動按鈕兩種設計。手動式靠反平衡彈簧作動力。電動按鈕式則與鑲入式電動調節(jié)板原理相似。正確選定調節(jié)板鑲入式調節(jié)板因其具有較大的調節(jié)范圍，而廣泛被采用。除非貨車車底與貨臺高度差距非常小，否則，不要輕易設計或選用臺邊式調節(jié)板。調節(jié)板的使用壽命很長，且對整個系統(tǒng)的動作效率有著極大的影響，所以在選擇調節(jié)板時，準確確定調節(jié)板的下列要素極其重要： 長度 寬度 搭板長度 承重能力 動力系統(tǒng) 環(huán)境適應調節(jié)板長度調節(jié)板的長度直接影響著使用過程中斜板的坡度。這一坡度要小于裝卸工具所能承受的最大坡度。調節(jié)板的所需長度由平臺和貨車底板之間的最大高度差決定。下表是各種條件下所需調節(jié)板的正確長度，其中機

26、動設備條件下是指其滿載的情況下爬坡能力極限：單位：厘米貨車底板與平臺之間的高度差（厘米）調節(jié)板長度手動托板搬運車電池托板搬運車電池叉車內燃發(fā)動機叉車518068686810360180756815/2401807520/30018018025/36024018030/30024035/36030040/30045/360下表未列出的高度差或裝卸設備，調節(jié)板最小長度可由實際高度差除以裝卸設備所能承受的最大坡度獲得。 裝卸設備為在調節(jié)板上靈活安全地行駛，必須有足夠的距地空隙（ground clearance），如圖34和35。 在臺邊式調節(jié)板上使用托板搬運車時，搬運車足夠的距地空隙尤為重要，否則會

27、發(fā)生裝卸設備底部與調節(jié)板表面摩擦情況（圖36）。在鑲入式調節(jié)板上使用托板搬運車，其距地空隙通常已足夠；如有懷疑，請與設備供應商協(xié)商。調節(jié)板寬度調節(jié)板有 1.8、 1.95和2.1米三種寬度，最常用的是1.8米，它可適用于大多數(shù)托板貨物運輸車輛的裝卸貨。搭板長度調節(jié)板前端的活頁搭板必須伸進貨車內部足夠長度以保證牢固可靠的支撐。根據(jù)美國國家標準學會mh4.1標準，這一長度應不短于10厘米（圖37）。多數(shù)情況下，標準搭板可伸出防撞膠外30厘米，可提供足夠支撐力，特殊車廂考慮用較長的搭板。冷藏貨車的車廂底板結構特殊，需35厘米或更長的搭板。承重量如調節(jié)板的承重量選擇得宜，可大大增加調節(jié)板的使用壽命。調

28、節(jié)板承重量的選擇很大程度上取決于使用調節(jié)板的叉車的總毛重（gvw）。它包含叉車的自重和滿載貨物的重量（連操作者）。電動叉車還應包含電瓶的重量。通常，丙烷和汽油動力的叉車，空車自重量是其承重量的170210%。電動叉車由于有電瓶，重量要再多500至800千克。（如載重1噸的叉車，自重起碼為1.7噸）。為確定調節(jié)板的承重量，首先應確定叉車的總毛重（gvw）。調節(jié)板最低承重量為叉車總毛重乘以安全系數(shù)1.5。如果下列情況有一種出現(xiàn)，則乘以2.1。如果有兩種或兩種以上情況出現(xiàn)，則乘以2.55。影響承重量的因素： 每日超過8輛貨車使用同一調節(jié)板 叉車會在調節(jié)板上轉移方向，而非走直線 使用三輪叉車 叉車在調

29、節(jié)板上的行駛速度會高于6千米/小時 叉車前端或兩側加裝有特殊裝置（如夾桶機等）動力系統(tǒng)從運作效率和安全性考慮，電動按掣式是調節(jié)板動力系統(tǒng)的總趨勢；手動彈簧機械式只有在裝卸貨平臺附近不能供應電源或廠房有防爆要求時才采用。電動按掣式因具有少維修和少調校的特點，從長遠角度看，成本最低。環(huán)境適應性滿足環(huán)境及濕度控制需要的穿墻式平臺，要考慮為調節(jié)板增設輔助的密封條（weather seals）,減少空氣通過調節(jié)板坑位邊隙滲人。冷庫所設置的調節(jié)板，其斜背面需隔熱處理；否則，水汽的凝結會腐蝕調節(jié)板背面，造成機械結構過早損壞，隔熱處理層可阻止熱空氣接觸調節(jié)板背面，使水汽不會凝結在金屬表面上；同時，隔熱處理層還

30、減少建筑物內部冷氣的散失。升降平臺的使用貨車底板高度超出調節(jié)板調節(jié)范圍時，選用液壓升降平臺可有效解決叉車進出入貨車的問題。升降平臺還可將叉車從裝卸臺平面降至地面。升降平臺采用剪刀式設計，兩端設置有搭板，可使叉車順利通過（圖38）。使用升降平臺還可從地面裝卸貨（圖39）。1.8米寬，2.4米長， 承重量2.5噸的升降平臺是最常用的型號.使用企立控制式叉車(riderforklifts)時,常用1.8米寬，3.0米長，承重量6噸的型號。升降平臺用于最大車輛總毛重（gvw），其承重量是其液壓系統(tǒng)能提升的總重量。標準升降臺承重量最大為10噸，提升高度1.8米。防撞膠的選擇貨車靠泊在平臺前時，防撞膠可保

31、護建筑物不受撞擊損壞（圖40）。防撞膠減少貨車的沖擊力達90 95%，防止貨車在裝卸貨過程中出現(xiàn)的貨車上下左右的晃動對建筑物造成的可能損壞。同時，防撞膠限制了貨車與平臺之間的距離，保障調節(jié)板的活頁搭板和門封、門罩的正常使用。由于防撞膠吸收大量沖擊力，故需與裝卸平臺牢固安裝在一起。防撞膠有注塑像膠和層壓式橡膠兩種形式。標準厚度為10厘米， 層壓式防撞膠有15厘米的厚度。通常選用10厘米厚度的防撞膠可使貨車底板與平臺之間的空隙不致過大，防止操作人員將腳或其他物件插入空隙的危險。門封和門罩的選擇門封和門罩的作用是封閉貨車與建筑物之間的空隙，控制裝卸環(huán)境，保護貨物（圖41），還可提高動作效率、減少能量

32、損耗、提高動作安全性和保安性。門封和海綿外包工業(yè)纖維材料及一邊加底板組成，環(huán)繞平臺門洞安裝在建筑物墻壁上，作用為密封貨車后部與墻壁間的空隙（圖42）。門罩外圈是一固定的框架，環(huán)繞平臺門洞安裝在建筑物墻壁上，框架向內安裝有軟簾，在貨車退靠平臺前時，軟簾可包住貨車的外側（圖43）。其中門罩比門封更可應付不同的車種，但價格較高。由于貨車在裝卸貨過程中會上下左右移動位置，因此這兩種封閉系統(tǒng)與貨車接觸部位都使用了防擦損工業(yè)纖維材料。選擇封閉系統(tǒng)需考慮以下因素：貨車類型；裝卸區(qū)地面坡度；裝卸平臺的高度；防撞膠伸出的長度，建筑物墻壁的構造；平臺門的尺寸。擠壓式海綿門封與門罩相比，擠壓式門封更能有效地封閉貨車

33、與平臺間的空隙，且成本較低，但另一方面，門封會令貨臺門洞的寬度減少，有時會影響托板流暢地進出貨車。比如在另一個情況下，貨車尾部有伸出的臺板時，門封的使用會受到影響（圖44）。平臺門寬于2.8米或高于3.0米時，不能使用門封。門封的封墊內間距寬度設計成2.2- 2.3米寬度為好，門封可適應大多數(shù)的貨車（圖45）。平臺門寬于2.3米時，需使用斜角封墊（圖46）。門封上部封墊的邊緣底需低于貨車后頂端至少8厘米（圖47）。門封上部封墊可根據(jù)貨車高度的需要而上下調整。平臺門較高且貨車高度范圍較大時，使用固定的垂簾形成蓬式門封代替上部封墊（圖48）。選擇擠壓式海綿門封的注意事項： 封墊對墻壁產生的壓力約為

34、每米12千克。斜角封墊約為一半。 建筑物墻壁到防撞膠平面至少要有10厘米的空隙，以為門封擠壓后的厚度留有余地。 封墊的厚度應高出防撞膠平面10到20厘米，高出15厘米最為合適。 裝卸區(qū)地面坡度大于2%時，應使用錐壯封墊（圖49）。坡度每增加一個百分點，封墊頂部厚度比底部厚度應小2.5厘米。固定框架貨車門罩使用固定框架貨車門罩，可使貨車尾部車門整個寬度和高度范圍進出貨無任何障礙，但它不能完全封閉貨車門四周的空隙。門罩最外側是與墻壁固定在一起的框架，外包半透明材料，軟簾安裝在框架上，向內伸出。當貨車退靠進門罩，貨車四周邊緣向里推動軟簾彎曲，軟簾即可將貨車四周封閉。平臺門寬于2.8米，或高于3.0米

35、，或者貨車尾部有伸出物，使貨車門四周邊緣無法壓緊門封封墊時，則使用門罩封閉系統(tǒng)。選擇固定框架門罩，注意以下事項： 常用門罩兩側外邊緣間最小寬度3.3米，內沿間標準寬度2.1米。挨在一起的門罩可共用邊框架。 上部軟簾的下沿應低于貨車高度15厘米（圖50）。 門罩的厚度應空出防撞膠30至40厘米（圖50）。寬于3.6米的門罩，寬度每增加2厘米，門罩厚度應比最低要求起碼增加1厘米。 門罩兩側安裝有支撐兩側部件的鋼支撐架。鋼架應牢固安裝在墻壁上， 與裝卸臺平面平齊，從兩側框架向外伸出15厘米。 特別情況可考慮彈簧框架門罩和充氣封墊。 上部軟簾最高位要高于最高裝卸卡車頂部45cm。卡車限動器的使用在裝卸貨操作完成前，貨車絕對不可離開裝卸貨平臺，否則會對操作人員、叉車及貨物產生極大危險?？ㄜ囅迍悠骷词怯脕砉潭ㄘ涇囋谄脚_前的位置，使裝卸貨過程中不會意外移動或駛離的餓安全設備。卡車限動器有兩種設計：鎖住車輪的autochock卡車限動器（圖51）和鎖住貨車尾部保護杠的star卡車限動器（圖52）。 其中autochock直接作用于車輪，不依賴貨車的其它的部位，因此使用面較廣，但土建安裝較麻煩。卡車限動器還可與燈光