房屋建筑學(xué)現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

1、房屋建筑學(xué)現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站專題研究之武漢三大火車站調(diào)研報(bào)告 姓名：向陽(yáng)輝 學(xué)號(hào); 110609523 班級(jí)：土木1104 學(xué)院：土木工程與建筑學(xué)院 2013年6月9日武漢三大火車站調(diào)研報(bào)告一 調(diào)研時(shí)間：2013年6月8號(hào)二 調(diào)研對(duì)象：武漢火車站、漢口火車站、武昌火車站。三 調(diào)研目的：進(jìn)一步理解火車站的總體規(guī)劃與布局和環(huán)境景觀設(shè)計(jì)；對(duì)火車站功能分區(qū)與流線組織以及交通樞紐的進(jìn)行了解，火車站作為城市地標(biāo)的造型設(shè)計(jì)是如何體現(xiàn)城市文化特色等問題的理解和思考。四 調(diào)研人員：土木1104班 向陽(yáng)輝。五 調(diào)研分析：本次報(bào)告將從武漢火車站的總體規(guī)劃布局、漢口火車站的交通樞紐 、武昌火車站的造型設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面進(jìn)行分

2、析。漢口火車站 新漢口火車站的前身是具有百年以上歷史的鐵路標(biāo)志性建筑漢口大智門火車站，為了傳承這一歷史建筑的文脈和建筑風(fēng)格，并與現(xiàn)在漢口站官場(chǎng)周邊業(yè)已存在的歐式建筑交相輝映，在外觀設(shè)計(jì)上采用歐式風(fēng)格。通過一個(gè)縱向流線和室內(nèi)空間的抑揚(yáng)處理，使得空間實(shí)現(xiàn)了流通滲透，消除了自進(jìn)站口起至北站房長(zhǎng)達(dá)300米距離給旅客帶來(lái)的單調(diào)感。同時(shí)該區(qū)域利用現(xiàn)代成熟的工藝技術(shù)和建筑材料，室內(nèi)延續(xù)歐式建筑風(fēng)格，并呼應(yīng)南站房廣廳的裝飾元素。改善了旅客乘候車和購(gòu)票的條件，同時(shí)也豐富了建筑室內(nèi)外空間，完善了建筑造型。1.整合城市公共空間 (1）樞紐地區(qū)一體化設(shè)計(jì):漢口火車站地區(qū)是鐵路客運(yùn)樞紐與城市商業(yè)副中心的結(jié)合點(diǎn)。從城市基

3、地文脈周邊環(huán)境生態(tài)景觀、交通組織服務(wù)配套出發(fā)提出了”編制網(wǎng)絡(luò)接駁交通“整合區(qū)域聚合功能”和”提升生態(tài)傳承文脈“的一體化建設(shè)思路。以交通樞紐和換乘車站為節(jié)點(diǎn)將其他公共交通方式(地鐵汽車站)或私人交通方式(停車場(chǎng)出租車站)相互聯(lián)系及轉(zhuǎn)換，形成交通網(wǎng)絡(luò)并將交通網(wǎng)絡(luò)錨固在交通樞紐和城市結(jié)構(gòu)中，達(dá)到減少換乘，穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的目的。 整合南北功能聯(lián)動(dòng)發(fā)展。整體設(shè)計(jì)交通樞紐功能與城市功能的集約化，復(fù)合化接納，將樞紐區(qū)域空間植入相應(yīng)城市生活服務(wù)功能使?jié)h口火車站地區(qū)成為二環(huán)線與中環(huán)線之間強(qiáng)有力的樞紐核心及城市門戶。傳承城市文脈，整合生態(tài)綠化通過集約利用功能空間形成大面積站前綠化公共空間，結(jié)合區(qū)域整體形態(tài)塑造，打造獨(dú)具

4、有近代漢派性格的站前公眾交流空間，營(yíng)造城市生態(tài)文化t型臺(tái)。 (2)建造交通綜合體:漢口火車站樞紐由過去單一平面交通集散式變成了集中布局復(fù)合銜接立體換乘，接駁多種交通方式，形成以針對(duì)換乘提供服務(wù)功能為主體，以多種城市服務(wù)功能為外延的多功能城市綜合體。站區(qū)除了與公路客運(yùn)市區(qū)公共交通城市軌道交通設(shè)施綜合銜接外，還包含酒店商業(yè)辦公，郵政服務(wù)大型停車場(chǎng)等公共設(shè)施。旅客通過規(guī)地面綠化景觀廣場(chǎng)或地下空間便捷地全天候地在各個(gè)功能間換乘，實(shí)現(xiàn)了建筑空間與城市空間有機(jī)的融合。 (3)地下空間的復(fù)合利用：利用現(xiàn)狀人防地下空間進(jìn)行了全面改造與擴(kuò)建。將絕大多數(shù)交通換乘功能設(shè)置在地下空間內(nèi)，如出站地道社會(huì)車輛服務(wù)區(qū)出租車

5、服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)管理用房等。結(jié)合站房”上進(jìn)下出”的客流組織模式即從廣場(chǎng)地面進(jìn)站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場(chǎng)地下空間。建成的地鐵2號(hào)線和遠(yuǎn)期規(guī)劃的地鐵7號(hào)線在南廣場(chǎng)地下交匯在現(xiàn)有地下空間內(nèi)部布黃鐵路與地鐵出租車社會(huì)車輛公交的換乘空間大大縮短旅客換乘距離避免人車交叉干擾，快速疏散客流，實(shí)現(xiàn)立體的無(wú)縫的綜合交通換乘模式。將大量交通換乘功能和配套服務(wù)設(shè)施由地面轉(zhuǎn)移至地下，縮小了地面設(shè)施占地，增大綠化面積，豐富景觀形態(tài)，從而在改善功能的前提下提升站區(qū)整體開敞空間的景觀性生態(tài)性強(qiáng)化其城市窗口形象地位。通過對(duì)地下空間的綜合利用整合原有用地資源可以集約化使用土地在提升區(qū)域功能改善城

6、市景觀的同時(shí)，兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境多方效益。2.梳理城市交通功能 (1)換乘方式人性化：以交通功能為先導(dǎo)體現(xiàn)“快進(jìn)快出“和“順暢便捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡(jiǎn)捷清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。一方面，通過高架候車層、地下出站地道和地鐵地面車輛下客點(diǎn)地下車輛上客點(diǎn)專用通道地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求力求做到”零距離換乘”；另一方面，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場(chǎng)和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘，具有生態(tài)人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業(yè)

7、服務(wù)功能為旅客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。 (2)交通系統(tǒng)立體化無(wú)縫化：為保證不同交通形式的獨(dú)立性，減少干擾，提高運(yùn)行效率，在站區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式讓城市道路與鐵路各行其道降低了鐵路對(duì)于周邊土地的割裂效應(yīng)。在站區(qū)內(nèi)部，充分利用立體空間，通過一體化的交通組織，使車站融入城市交通網(wǎng)絡(luò)，與地鐵47號(hào)線地下步行通道，公交出租車等形成聯(lián)運(yùn)體系?；疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接地下出站通道直接導(dǎo)引至地下出租車停車場(chǎng)和地面公交換乘站點(diǎn)車站成為城市步行系統(tǒng)的一部分有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過去站房廣場(chǎng)與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。武漢火車站 武漢地處中國(guó)中部，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”，自古

8、就是我國(guó)重要商品集散地，交通便利，四通八達(dá)，素有“九省通衢”的美譽(yù)。武漢站是一座運(yùn)用全新理念設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，無(wú)論從城市規(guī)劃、規(guī)模布局、空間流線、建筑形象還是結(jié)構(gòu)技術(shù)上與以往的火車站相比都有重大創(chuàng)新和突破，給人以耳目一新的感受。武漢站是一個(gè)新的交通中心、景觀中心和城市新區(qū)發(fā)展的核心?；疖囌镜目傮w規(guī)劃布局 1. 總體布局：武漢火車站位于武漢市青山地區(qū)容家下嘴，車站周邊環(huán)境獨(dú)特，北側(cè)為楊春湖，南側(cè)為國(guó)家4a級(jí)風(fēng)景區(qū)-東湖風(fēng)景區(qū)，具有良好的景觀資源。站區(qū)規(guī)劃延續(xù)并完善了城市規(guī)劃軸線。規(guī)劃以高速鐵路站線和垂直于站房的帶形廣場(chǎng)為縱、橫兩軸，形成“豐”字型的對(duì)稱布局結(jié)構(gòu)。以此為支撐，打造“一站兩場(chǎng)

9、四區(qū)”的站區(qū)功能體系，即以武漢站站房為中心，建設(shè)站區(qū)交通集散核心；東廣場(chǎng)以交通性廣場(chǎng)為主,西廣場(chǎng)以休閑景觀性廣場(chǎng)為主;在站區(qū)四角,布局形成 了4個(gè)輔助功能區(qū),分別為公交樞紐管理區(qū)、長(zhǎng)途客運(yùn)管理區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)和mice綜合區(qū)。（1）東廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)：主要布置公共汽車站、長(zhǎng)途汽車站等城市交通設(shè)施，合理組織交通集散。設(shè)計(jì)以中部矩形廣場(chǎng)作為西廣場(chǎng)的聯(lián)系樞紐，其上布置三角形平面的售票用房，以強(qiáng)化“鶴尾”意向。臨 近武青四干道和沙湖大道分別布局配套建筑，形成站區(qū)后院式圍合空間。結(jié)合停車區(qū)域，強(qiáng)化防護(hù)林的景觀化建設(shè)，以吸附能力強(qiáng)、景觀效果好的女貞、廣玉蘭為主，形成矩陣式生態(tài)林區(qū)。 （2）西廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)：廣場(chǎng)內(nèi)

10、以景觀水體為紐帶，布置各類休閑綠化設(shè)施，加強(qiáng)廣場(chǎng)綠化植被，建設(shè)站前小森林。在中部軸線上將硬質(zhì)鋪地布置為弧形對(duì)稱式，在平面上和空間上與武漢站的“千年鶴歸”立意相呼應(yīng)。將連接?xùn)|湖與楊春湖的景觀水體規(guī)劃為一條弧形水帶，以豐富廣場(chǎng)景觀，增強(qiáng)廣場(chǎng)活力，滿足水生態(tài)廊道的功能需要。水帶以東，靠近站房地帶規(guī)劃為趣味性的自然式園林，供旅客在候車期間休閑、游憩，提高廣場(chǎng)的滯留性；水帶以西，規(guī)劃組成多條規(guī)則林蔭帶，易于楊春湖城市副中心城市景觀相銜接。（3）站房地面層設(shè)計(jì)：充分利用了站臺(tái)高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線全部架空，增加地面的東西向道路。利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，設(shè)置貫穿東西廣

11、場(chǎng)的東西步行軸線。 （4）地下空間布局：在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，并形成連通東西廣場(chǎng)的地下步行通道，預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。2.副中心規(guī)劃布局 (1).副中心功能結(jié)構(gòu)：以橫向呼應(yīng)、縱向溝通為基本手段，形成“一帶兩核、一廊三園、一心兩區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)。“一帶兩核”即貫通武漢站、迎鶴湖，建設(shè)東西向的“中央”景觀帶；按照交通站點(diǎn)與城市服務(wù)功能分離的原則，依托武青四干道和地鐵4、5號(hào)線，布局武漢站地區(qū)綜合服務(wù)核和環(huán)迎鶴湖的城市服務(wù)核?！耙焕热龍@”即依托東湖港、沙湖港，設(shè)置功能綠地，合理控制其建設(shè)比例和建設(shè)強(qiáng)度，結(jié)合北洋橋公園形成“兩港”生態(tài)走廊；加強(qiáng)楊春湖公園和迎鶴湖公

12、園兩個(gè)水生態(tài)公園的建設(shè)，形成城市綠肺?！耙恍膬蓞^(qū)”即在核心區(qū)以西布局西部城市生活區(qū)，在核心區(qū)即三環(huán)線以東地區(qū)布局科技園區(qū)。 (2).生態(tài)網(wǎng)絡(luò)（綠地、水系）：按照“一廊三園”的生態(tài)主骨架，建立副中心“兩湖四廊”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局。保護(hù)東湖、楊春湖岸線，保持湖面面積不減少，利用垃圾填埋場(chǎng)以西低洼地帶建設(shè)迎鶴湖；以“兩港”生態(tài)帶為依托，建設(shè)“樹枝”狀生態(tài)型綠化網(wǎng)絡(luò)；增加迎鶴湖和武漢站西廣場(chǎng)的連通水系，形成水系生態(tài)廊道；利用三環(huán)線加強(qiáng)防護(hù)林網(wǎng)建設(shè)，形成陸上生態(tài)廊道。 (3).景觀體系及視線控制：武漢站、環(huán)迎鶴湖地帶等核心景觀，突出了以綠化游園和社區(qū)服務(wù)中心相結(jié)合的景觀節(jié)點(diǎn)建設(shè)，實(shí)施東湖、楊春湖沿岸的濱水景

13、觀建設(shè)；加強(qiáng)以武漢站和迎鶴湖為核心的“中央”景觀軸視線控制；重點(diǎn)結(jié)合“兩港”生態(tài)走廊和連通水系，建設(shè)濱水步道，形成貫穿全區(qū)的步行休閑游賞體系。 (4).主要用地布局：規(guī)劃商務(wù)辦公、商業(yè)服務(wù)、文化娛樂等核心服務(wù)功能用地70公頃，占副中心總用地的6，主要布局在核心區(qū)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)地段；以武漢站為核心，控制周邊110公頃用地形成武漢站站區(qū)，占副中心總用地的10；以楊春湖公園和“兩港”生態(tài)帶為主，控制公共綠地210公頃，占副中心總用地的19，功能綠地50公頃，占副中心總用地的4.5；規(guī)劃居住用地和科技產(chǎn)業(yè)用地分別為190公頃和70公頃，分別占副中心總用地的17和6。3. 武漢站站區(qū)規(guī)劃 （1）站區(qū)規(guī)劃范圍:

14、武漢站選址于武漢市青山地區(qū)容家下咀，車站周邊環(huán)境獨(dú)特，北側(cè)為楊春湖，南側(cè)為國(guó)家4a級(jí)風(fēng)景區(qū)東湖景區(qū)，有良好的景觀。根據(jù)楊春湖城市副中心規(guī)劃布局，結(jié)合武漢站設(shè)計(jì)方案，站區(qū)規(guī)劃范圍重點(diǎn)考慮用地功能設(shè)置、景觀協(xié)調(diào)、交通組織、水系貫通等相關(guān)因素，相應(yīng)確定武漢站站區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍為武青四干道三環(huán)線中北路延長(zhǎng)線站西大道的圍合區(qū)域。為此，我們研究了站西大道的具體位置，以站西大道道路行人能看到60米高、550米寬的站房全景為標(biāo)準(zhǔn)，以及在站房18米站廳層能觀賞東湖和楊春湖的視線要求，確定站西大道以距西側(cè)緣在180米為宜。用地面積110公頃。 (2).站區(qū)規(guī)劃理念與目標(biāo)定位:站區(qū)規(guī)劃四大基本理念是：以人為本;以旅

15、客服務(wù)為核心，建設(shè)為高速鐵路旅客服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施和市政配套設(shè)施，為旅客提供便捷、完善的交通服務(wù)和配套服務(wù)。交通優(yōu)先：優(yōu)先滿足各種旅客出行和交通換乘要求，建立分層集散、立體組織、無(wú)縫換乘的的交通體系，提供多種氣候條件下的舒適、安全的交通集散空間。復(fù)合開發(fā)：充分利用了火車站線高架的有利條件，實(shí)現(xiàn)地上空間的復(fù)合利用，建立地上綜合體；挖掘地下空間的開發(fā)利用潛力，建立貫通站區(qū)內(nèi)部、銜接外部的地下共享層。展示特色：充分展示了火車站的主體建筑特色，打造與車站相協(xié)調(diào)、與區(qū)域環(huán)境有機(jī)聯(lián)系、內(nèi)涵豐富、效果強(qiáng)烈的站區(qū)景觀和門戶形象。站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)中部、面向全國(guó)、國(guó)內(nèi)一流的綜合

16、交通樞紐，功能完善、充滿活力的華中陸港，綠水交融、特色鮮明的生態(tài)站區(qū)，使武漢站站區(qū)成為了全面啟動(dòng)楊春湖城市副中心開發(fā)建設(shè)的先導(dǎo)工程，代表著武漢21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢市邁向區(qū)域性中心城市繁榮與活力的新名片。武昌火車站 武昌火車站是華中地區(qū)重要的鐵路樞紐之一，位于武漢市武昌區(qū)中山路的東南端、京廣鐵路與武九鐵路的交匯處。武昌站始建于1916年，2005年站房進(jìn)行徹底改造擴(kuò)建，于2008年初完工。新武昌車站是武漢鐵路局第一座按照當(dāng)今世界最新的客運(yùn)服務(wù)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運(yùn)車站，作為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，它的交付運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著我局客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，是我局創(chuàng)建和諧

17、鐵路，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的具體體現(xiàn)。擴(kuò)建后的武昌車站體現(xiàn)了交通優(yōu)先、以人為本、環(huán)境和諧、集約用地的特征，呈現(xiàn)出了古典式楚宮外形，它彰顯了荊楚文化內(nèi)涵，體現(xiàn)了湖北楚文化的建筑風(fēng)格，個(gè)性化突出，站內(nèi)采用弧形無(wú)柱風(fēng)雨棚高大流暢，整個(gè)站臺(tái)通透開放。 火車站的造型設(shè)計(jì) 既然一個(gè)火車站是一個(gè)接待各地來(lái)客的交通建筑，它也象征著一個(gè)城市的面貌，所以其建筑造型一定要反映出這個(gè)城市的精神面貌以及城市人民的生活態(tài)度，因此，它的造型一定要符合這個(gè)城市的歷史以及文化足跡。武昌火車站采用古典的楚文化特色的構(gòu)造，結(jié)合古代重檐在傾斜的墻體的圍護(hù)之下顯得莊重而富有歷史文化內(nèi)涵。武昌火車站突出武漢楚文化氛圍，綻放設(shè)置高臺(tái)，重檐，成

18、為具有濃郁楚文化風(fēng)味的現(xiàn)代“楚宮”。 1.造型設(shè)計(jì)：武昌站站房似楚王宮矗立，靜訴荊楚歷史；站前廣場(chǎng)綠樹翠草起伏，臺(tái)階上水流潺潺，如行云流水般美妙絕倫。在武昌火車站方案的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者始終緊緊圍繞著“楚文化”這一地域性歷史文脈，對(duì)“楚文化”建筑進(jìn)行了一次有意義的探尋。武昌火車站很好的詮釋了楚文化在建筑上的表現(xiàn)形式。 在立面造型上，總體布局上，整個(gè)站房大樓呈中軸對(duì)稱布置，中間為突出的大坡頂，然后是傾斜的石材與玻璃墻面，左右兩端的望樓又稍稍高起。候車廳的外墻為配合屋面，一段也往后傾斜，體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈向上的趨勢(shì)，寓意楚建筑的超拔之美。這種立面的高低起伏和中軸對(duì)稱的美學(xué)特征既符合楚城的構(gòu)圖特點(diǎn)，又滿足其作為交通建筑氣勢(shì)恢閎的要求。 新武昌站的造型設(shè)計(jì)以楚文化的“高臺(tái)”為原型，在外觀上最主要是突出“臺(tái)”的元素，并且營(yíng)造一種“層臺(tái)”的效果。高架車道與兩層大屋面，前后錯(cuò)落有致，穿插交合在一起。