水泥路白改黑施工方案

1、白改黑段施工方案1. 前言浦口區(qū)象山湖休閑景觀改造工程道路工程 KO+170-K1+256.257段為水泥砼 路面結(jié)構(gòu)，通車多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行 車條件，管養(yǎng)單位啟動(dòng)了改造工程。 我單位采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的 方案為上面層為 5cm AC-16 中粒式瀝青混合料 , 下面層為 2.5cm AC-5cm 瀝青砂 混合料, 該方案采用了對(duì)病害水泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪 瀝青層的工藝，有效利用了舊水泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改 造路段行車舒適性和承載能力的一項(xiàng)有效措施。 但由于舊水泥砼路面存在著縱橫 縫及病害裂縫， 若未完

2、全處理就進(jìn)行罩面施工， 當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)， 舊路面原裂縫位 置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn)生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力， 若應(yīng)力超過(guò)罩面層的 抗彎拉極限， 將引起其底部應(yīng)力集中部位的開(kāi)裂， 裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展， 最終 在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫； 另外， 由于路面暴露于大氣中， 反射裂縫受雨水侵蝕 和溫度應(yīng)力差的雙重影響， 將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展， 使瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫， 最終導(dǎo) 致瀝青層出現(xiàn)早期水損壞病害，影響了大修工程質(zhì)量。為保證水泥砼路面大修改造工程的施工質(zhì)量， 防止瀝青層出現(xiàn)早期裂縫而加 速大修路面損壞， 降低路面大修改造完工后的維護(hù)費(fèi)用， 我公司組建了水泥砼路 面大修改造反射裂縫防治技術(shù)攻關(guān)小組， 對(duì)如

3、何減少和預(yù)防瀝青罩面改造工程反 射裂縫的出現(xiàn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并取得一定的研究成果。2. 工法特點(diǎn)2.1 通過(guò)對(duì)水泥砼面板進(jìn)行病害處治， 可避免瀝青層受下臥層病害的直接影 響而產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)裂縫病害。2.2 通過(guò)在瀝青緩沖層上鋪設(shè)長(zhǎng)毛土工布，并在水泥砼路面縱縫、橫縫的對(duì) 應(yīng)合理范圍內(nèi)加鋪經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布、 聚酯玻纖布， 可有效減緩瀝青罩路面層 反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)育擴(kuò)展。2.3 本工法直接利用舊水泥砼路面作為瀝青罩面層的下臥層， 不需破碎水泥 砼面板，不需加鋪水泥穩(wěn)定基層，大大節(jié)約了資源，降低了大修改造工程造價(jià)， 且施工方便，可大幅縮短交通管制周期，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保優(yōu)勢(shì)及社會(huì)效益明顯。2.4 本工法在

4、多個(gè)加鋪工程中成功應(yīng)用， 裂縫防治效果良好， 顯著降低此類 工程的后期維護(hù)費(fèi)用。 為舊水泥砼路面加鋪瀝青層的改造方案奠定了成功的實(shí)踐 基礎(chǔ)，也為其他加鋪改造工程提供了極有價(jià)值的參考依據(jù)。3. 適用范圍 本工法適用于存在啃邊、脫空、斷板、錯(cuò)臺(tái)、下沉等病害嚴(yán)重，需大修的舊 水泥砼路面加鋪改造工程、 以瀝青砼為面層的其他新建橋面鋪裝工程以及瀝青路 面裂縫病害處治工程也可借鑒使用。4. 工藝原理通過(guò)對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行板底灌漿、 更換舊水泥砼路面破碎板、 增設(shè)抗裂補(bǔ) 強(qiáng)鋼筋、更換填縫料、 等處治措施， 減少其作為新道路下臥結(jié)構(gòu)層時(shí)的應(yīng)力集中 狀況；在鋪筑瀝青罩面層前加鋪砂粒式瀝青砼緩沖層、 加鋪土工布、

5、 經(jīng)編復(fù)合增 強(qiáng)防裂布和聚酯玻纖布， 提高新道路面層的抗變形能力； 采用多種處治措施綜合 防治反射裂縫的形成與擴(kuò)展， 有效增強(qiáng)舊水泥砼路面瀝青罩面改造完成后路面實(shí) 體抵抗反射裂縫的能力。5. 工藝流程圖圖 6 舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫防治工藝流程圖6. 操作要點(diǎn)6.1 水泥砼路面板處治對(duì)于彎沉測(cè)定值大于 14 的舊路面板，應(yīng)進(jìn)行板底灌漿施工。施工前按照規(guī) 范要求逐段逐板進(jìn)行舊水泥砼路面狀況調(diào)查記錄， 如一塊板內(nèi)出現(xiàn)兩條及兩條以 上平面貫穿全深度裂縫或一條裂縫斷板的， 應(yīng)進(jìn)行換板。 對(duì)于水泥砼板面輕微裂 縫，可采用環(huán)氧樹(shù)酯砂漿填縫封水處理即可。 通過(guò)對(duì)水泥砼路面板的處治， 維持 路面板

6、正常使用狀態(tài)、保障罩面層使用壽命的作用。6.2 AC-5 改性瀝青砂粒式調(diào)平緩沖層鋪筑由于舊水泥砼路面已通車多年， 其地基沉降基本結(jié)束， 舊路面板間由于地基 不均勻沉降而出現(xiàn)的板間高差普遍存在， 即便通過(guò)灌漿等措施修復(fù)， 其平整度仍 然較差，若直接在其上鋪筑瀝青罩面層， 將會(huì)對(duì)罩面的行車舒適性和使用壽命有 較大影響，因此，需設(shè)置 AC-5 改性瀝青砂粒式緩沖層作為瀝青罩面層與舊水泥 砼路面層之間的過(guò)渡結(jié)構(gòu)層。緩沖層平均厚度約 23cm，能起到隔水阻水、調(diào)平 舊水泥砼路面板板間高差、降低應(yīng)力集中現(xiàn)象出現(xiàn)的概率的作用。6.2.1 AC-5 改性瀝青砂粒式緩沖層施工在進(jìn)行緩沖層施工前， 應(yīng)對(duì)其下承層

7、質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。 待檢驗(yàn)合格并清掃干凈， 按要求噴灑乳化瀝青粘層并完全破乳后，方可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。緩沖層的配合比應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。 標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料合成級(jí)配中， 至少應(yīng)包 括 0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過(guò)率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì) 級(jí)配范圍的中值，并避免在 0.30.6mm 處出現(xiàn)“駝峰”。對(duì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比， 需進(jìn)行車轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并驗(yàn)證得出最終施工配合比用以指導(dǎo)施工。拌合 AC-5 瀝青調(diào)平層混合料時(shí)，瀝青加熱溫度為 155165，石料加熱 溫度 170 190，混合料出廠溫度 155165，并采取措施確保運(yùn)到施工現(xiàn) 場(chǎng)的混合料溫度不低于 145。攤鋪施工

8、開(kāi)始前， 應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱， 確保其施工時(shí)的溫度不低 于 100。攤鋪施工采用兩臺(tái)安裝有非接觸式平衡梁的滑模攤鋪機(jī)按測(cè)設(shè)好的基 準(zhǔn)線成梯隊(duì)進(jìn)行。攤鋪機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷，其行進(jìn)速度控制在24m/min，不得隨意變換速度或中途停頓， 更不許隨意調(diào)整攤鋪厚度， 以提高平 整度。若混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，采取措施 予以消除。 機(jī)械攤鋪的混合料， 不宜采用人工反復(fù)修整， 盡量減少人在攤鋪好的 混合料上行走。不得已要由人工進(jìn)行混合料的局部找補(bǔ)或更換時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行， 特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。緩沖層采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓至密實(shí)。 AC-5 瀝青混合料的初壓溫

9、度不得低 于 110，復(fù)壓不得低于 100，終壓溫度不得低于 70。攤鋪層碾壓完畢，完 全自然冷卻，且其表面溫度低于 50后，方可進(jìn)行其他后續(xù)工序的施工。6.3 加鋪防裂土工材料6.3.1 加鋪經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布或聚酯玻纖布 經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布是一種特殊的土工布， 其采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)， 織物中的 經(jīng)緯向紗線相互間無(wú)彎曲狀態(tài)， 交叉點(diǎn)用高強(qiáng)纖維長(zhǎng)絲捆綁， 結(jié)合牢固， 具有抗 拉強(qiáng)度高，延伸力小，抗撕力強(qiáng)度大， 縱橫強(qiáng)度差異小， 耐紫外線老化、耐磨損、 耐腐蝕、質(zhì)輕、嵌鎖力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，常用于行車道與硬路肩結(jié)合部，以防止出現(xiàn)不 均勻沉降變形引發(fā)的縱向裂縫。聚酯玻纖布是聚酯纖維和玻璃纖維的復(fù)合物， 這種

10、獨(dú)特的組成使它具有聚酯 纖維的韌性和玻璃纖維的強(qiáng)度。 聚酯玻纖布則可在裂縫產(chǎn)生早期就阻止裂縫的進(jìn) 一步發(fā)育。 一般在水泥砼面板錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重和脹縫處的瀝青砂緩沖層上鋪設(shè)。 聚酯 玻纖布鋪設(shè)時(shí)邊緣要距裂縫中心 0.75 米以上。1. 施工工序 均勻噴灑瀝青粘層油鋪設(shè)經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布或聚酯玻纖布滾筒碾壓。2. 施工要求及注意事項(xiàng)1) 工人進(jìn)入施工時(shí)應(yīng)帶防護(hù)手套，以免纖維刺入皮膚。2) 瀝青噴灑應(yīng)均勻，瀝青加熱至 160 170左右。3) 防裂布的攤鋪緊接著瀝青噴灑后進(jìn)行。4) 防裂布攤鋪后， 在瀝青粘層油未冷卻至常溫下， 應(yīng)避免車輛和行人進(jìn)入。5) 上層瀝青混合料的攤鋪?zhàn)詈酶籼爝M(jìn)行。 運(yùn)輸車輛不得在

11、防裂布上急剎車 或轉(zhuǎn)彎。7.3.2 加鋪單面燒毛土工布單面燒毛土工布具有耐高溫的特性， 在鋪筑瀝青罩面層時(shí)不會(huì)熔化于瀝青中 或老化變質(zhì)； 能夠承受壓路機(jī)碾壓； 能有效減少地表水通過(guò)舊水泥砼板接縫滲入 土基，同時(shí)也能減少地下水通過(guò)舊水泥砼板接縫進(jìn)入加鋪層浸濕加鋪層結(jié)構(gòu)材 料，可延緩瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散， 延長(zhǎng)加鋪層結(jié)構(gòu)的使用壽命； 而且利用其 抗變形能力，對(duì)消散水平應(yīng)變、 傳遞豎向荷載有一定作用， 有效延緩反射裂縫的 產(chǎn)生。1. 在改性瀝青砂粒式緩沖層標(biāo)高及平整度等技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)均合格后，方能 進(jìn)行鋪設(shè)土工布施工；2. 在進(jìn)行土工布鋪筑施工前，將改性瀝青砂粒式緩沖層清掃干凈；3. 均勻?yàn)⒉紵釣r青

12、。 瀝青采用 AH-70重交通道路瀝青，事先加熱至 155l65 ，用量為 1.2 1.4kg/ ，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬 510cm；4. 用土工布攤鋪機(jī)具鋪設(shè)土工布。土工布采用全幅滿鋪，單幅橫向分三小 幅施工，施工不得有空缺， 不得有無(wú)粘結(jié)的土工布搭接， 土工布攤鋪搭接處 （10cm 寬）要用人工灑布瀝青粘貼好。土工布攤鋪好后要及時(shí)施工上一層（中面層）瀝 青結(jié)構(gòu)層， 以免雨水淋濕已鋪好的土工布。 雨天來(lái)不及施工的要有防淋措施 （用 彩條布覆蓋）6.4 鋪筑瀝青中層和木質(zhì)素纖維改性瀝青砼面層 除了認(rèn)真處理施工縫和嚴(yán)格控制表面層施工中木質(zhì)素纖維的摻量外， 其余按 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范組

13、織正常施工即可。7. 材料與設(shè)備表 8-1 主要材料一覽表材料名稱質(zhì)量要求檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)改性瀝青性能必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求按照公路瀝青路面施 工技術(shù)規(guī)范 、公路工程 瀝青及瀝青混合料試驗(yàn) 規(guī)程、公路公程集料試 驗(yàn)規(guī)程 所要求的檢查頻 率和檢查方法進(jìn)行檢測(cè)水泥32.5 標(biāo)號(hào)以上，性能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求粉煤灰級(jí)或級(jí)以上的粉煤灰粗集料潔凈、干燥、表面粗糙，級(jí)配良好細(xì)集料潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，級(jí)配良好填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料 經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，干燥、潔凈，能自由地從礦粉 倉(cāng)流出土工布經(jīng)編 復(fù)合防裂布、 聚酯玻纖布干凈無(wú)污染，無(wú)破損、變形，性能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 要求木質(zhì)素纖維性能滿足

14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求表 8-2 主要機(jī)械設(shè)備一覽表機(jī)械設(shè)備及材料名稱數(shù)量 （ 臺(tái)、套 ）3000 型瀝青拌合機(jī)1ABG攤鋪機(jī)2雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)4膠輪壓路機(jī)2小型夯實(shí)機(jī)1瀝青砼運(yùn)輸車16路面電動(dòng)切割機(jī)1砂漿攪拌機(jī)2壓力灌漿機(jī)235KW柴油發(fā)電機(jī)2電焊機(jī)2鋼筋切削機(jī)2風(fēng)鉆2水車3大型空壓機(jī)28. 質(zhì)量控制9.1 施工時(shí)使用的機(jī)械、材料必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的有關(guān)要求。9.2 施工用水要選用含雜質(zhì)少的飲用水或河水。9.3 進(jìn)行板底灌漿時(shí)，注漿管應(yīng)確保能到達(dá)板底脫空部位，并充分灌漿。 同時(shí)防止超灌造成砼板錯(cuò)臺(tái)。9.4 在進(jìn)行灌漿施工時(shí)，為避免沉淀和離析，灌漿液應(yīng)不停的進(jìn)行攪拌， 每盤灌漿液應(yīng)在初凝前使用完。9.

15、5 必須在松散基層修復(fù)及養(yǎng)護(hù)完成后，才能進(jìn)行更換破碎板的混凝土澆 筑工作。9.6 在鋪筑瀝青緩沖層時(shí)，應(yīng)對(duì)攤鋪施工的標(biāo)高、厚度和壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格 控制，確保緩沖層成型后的平整度和壓實(shí)效果9.7 在加鋪土工布施工時(shí)，應(yīng)確保調(diào)平層和土工布干燥無(wú)積水，鋪設(shè)土工 布時(shí)應(yīng)注意拉緊土工布，以免影響土工布加鋪完成后的粘貼及防水效果。9. 安全措施10.1 舊路改造往往是在半開(kāi)放交通的情況下進(jìn)行， 安全隱患較多， 施工前 應(yīng)針對(duì)實(shí)際進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)； 現(xiàn)場(chǎng)施工人員都要由專職安全員對(duì)其 進(jìn)行安全技術(shù)交底和安全考核，考核合格后方能上崗。10.2 每個(gè)施工點(diǎn)在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)， 除施工人員外， 還設(shè)有專職安全

16、員專 門負(fù)責(zé)交通及施工安全的監(jiān)督管理工作。10.3 在封閉施工路段的起終點(diǎn)應(yīng)按照高速公路安全管理手冊(cè)的規(guī)定， 規(guī)范設(shè)置交通安全警示標(biāo)志、 標(biāo)牌；進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員應(yīng)按規(guī)定穿上反光 標(biāo)志服，且不得隨意進(jìn)出施工區(qū)域。10.4 施工現(xiàn)場(chǎng)用電必須設(shè)立明顯警示標(biāo)志， 電源開(kāi)關(guān)等外露部位配有防雨防 觸電等保護(hù)裝置，并按規(guī)定設(shè)置接地線。10.5 所有施工設(shè)備和機(jī)具在投入使用前均應(yīng)進(jìn)行檢查、 維修保養(yǎng)， 保證機(jī) 械各制動(dòng)、保險(xiǎn)裝置齊全可靠， 確保狀況良好； 專用機(jī)械操作人員必須持證上崗， 嚴(yán)格按照規(guī)程操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)。10.6 夜間施工時(shí)必須設(shè)置足夠的照明裝置， 在顯眼位置設(shè)置防護(hù)欄桿并懸 掛信號(hào)燈和警

17、告標(biāo)志。10.7 鋪設(shè)玻纖布時(shí)工人必須配戴防護(hù)手套等勞保用品。10.8 其他安全施工注意事項(xiàng)，遵照現(xiàn)行的公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范 的要求執(zhí)行。10. 環(huán)保措施11.1 從工程開(kāi)工之日始， 即開(kāi)始進(jìn)行環(huán)保宣傳教育與動(dòng)員工作， 并將這一 工作貫穿于施工全過(guò)程，使全體員工自始至終保持高度的環(huán)保責(zé)任感。11.2 做好廢料、 棄料及施工垃圾的處理， 應(yīng)設(shè)置棄置場(chǎng)定點(diǎn)處理， 不得污 染當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。11.3 施工廢水、生活污水不得隨處排放， 采取過(guò)濾、 沉淀等凈化措施以防 污染農(nóng)田、耕地、江河溪渠、池塘等水源，保持水質(zhì)。11.4 對(duì)于容易飛揚(yáng)、滲漏、揮發(fā)、易燃、易爆、有毒性并可能造成環(huán)境污 染的瀝青、重油等材料， 采用密封或增加覆蓋的方式專門運(yùn)輸、 儲(chǔ)存并嚴(yán)格保管。11.5 控制噪聲、廢氣污染。 各種臨時(shí)設(shè)施如堆料場(chǎng)、 加工場(chǎng)等設(shè)在遠(yuǎn)離居 民區(qū)的下風(fēng)處。 各種施工機(jī)具設(shè)備經(jīng)常清洗、 檢修，以保證完好率