航次租船合同--ASBATANKVOY2

1、航次租船合同 -ASBATANKVOY（美國）船舶經(jīng)紀(jì)人與代理人協(xié)會號：1977年 10 月ASBATANKVOY、尸、 亠前言時間 地點 茲由蒸汽機內(nèi)燃機船舶 （ 以下稱“本船” ）的承租船東船東 （以下稱“船東” ）與（以下稱“承租人” ）于本日達(dá)成協(xié)議，履行本合同規(guī)定的運輸應(yīng)依照本租船合同 （ 包括前言和第一 部分與第二部分 ） 中的條款和條件。如第一部分的規(guī)定與第二部分的規(guī) 定相抵觸，以第一部分的規(guī)定為準(zhǔn)。第一部分A.本船說明與動態(tài)載重量：噸（2240 磅）船級：在確定的夏季干舷時滿載海吃水 英尺英寸載貨能力：噸（2240 磅）上下由本船選擇。Coated：是否Coiled ：是否上兩

2、票貨物：現(xiàn)處于：預(yù)計準(zhǔn)備就緒時間：B. 受載期：起始：解約日：C.裝貨港：由承租人選擇D.卸貨港：由承租人選擇E. 貨物：由承租人選擇F. 運費率：每噸 （2240 磅）G.運費付與：支付地點H .合計裝卸時間 （ 連續(xù)小時 ） ：I. 每天滯期費：J. 傭金由船東于收取運費之時按實際運費數(shù)額的付與本租船合同代航次租船合同 -ASBATANKVOYK. 共同海損理算地點和仲裁地點為倫敦/紐約（選擇其一）。L. 油船船東自愿承擔(dān)油污責(zé)任協(xié)定：船東保證本船系本協(xié)定成員， 并在本租船合同期間保持此種狀況。M. 特殊規(guī)定： 茲證明，雙方當(dāng)事人已締結(jié)本租船合同，由前言、第一部分和第二部分組成，于開頭所述

3、日期簽署生效。證人簽字簽字人：證人簽字簽字人：第二部分1. 保證- 航次- 貨物本船具有第一部分所述船級，并應(yīng)在本租船合 同期間保持此種狀態(tài)，本船將盡力以合理速度駛往按第 4 條指定的裝貨 港或其附近本船所能安全抵達(dá) （ 始終處于浮泊狀態(tài) ） 的地點。本船應(yīng)適 航，各種輸油管、泵及加熱管系處于良好工作狀態(tài)，并在各方面適于 航次。經(jīng)謹(jǐn)慎處理能滿足前述條件的范圍內(nèi)，海上風(fēng)險及任何其他船 東和或船長無法控制的原因除外。本船應(yīng) （ 在始終浮泊狀態(tài)下 ） 裝載 由承租人的代理人提供的滿艙滿載的散裝石油和或石油制品，但不 超過除去燃油、應(yīng)耗物料、鍋爐用料、蔬菜及飲用水、船上定員及其 財產(chǎn)（ 并為貨物膨脹留

4、出充分的貨艙艙容 ） 后本船所能合理載運的范圍。 如此裝載后，本船應(yīng)按所簽提單規(guī)定的順序，直接駛往卸貨港或其附 近本船所能安全抵達(dá) （ 始終處于浮泊狀態(tài) ） 的地點，交付上述貨物。如 承租人要求對貨物進行加溫，船東應(yīng)謹(jǐn)慎處理保持所要求的溫度。2. 運費運費應(yīng)按第一部分規(guī)定的費率，根據(jù)檢驗人員的檢驗證書上 記載的裝船數(shù)量 （不包括第 3條規(guī)定的虧艙費 ） 計算。運費應(yīng)在卸貨港交 付貨物時，由承租人無折扣地支付，但扣減在裝貨港和或卸貨港為 船東或船東的代理人支付的任何費用或墊款及其保險費。運費不得因 貨物中含有水分和或沉淀物而作扣減。油量檢驗人應(yīng)由承租人安排 并支付費用。承租人應(yīng)向船東提供一份檢驗

5、證書副本。3. 虧艙費如承租人未提供滿艙滿載貨物，由船長選擇，經(jīng)承租人要 求，船舶可以開始其航次，只要載貨油艙所裝貨物足以使本船處于適 航狀態(tài)即可。但在此種情況下，應(yīng)按第一部分規(guī)定的費率，根據(jù)已裝 船數(shù)量與本船達(dá)到本航次最低允許干舷高度時所能載運的數(shù)量之差， 支付虧艙費。4. 指定裝貨港和卸貨港（1） 承租人至少應(yīng)于本船在前一航次最后港口或為本航次而加油的港口作好開航準(zhǔn)備之前 24 小時，或者，如船舶已開航，則在簽署本租 船合同之時，指定裝貨港。但是，承租人可選擇指示本船前往下列目 的港等待無線電指示：在前往位于下列區(qū)域的港口的航次中：圣肯茨加勒比海或美灣裝貨港賽得港東地中?；虿ㄋ篂逞b貨港（

6、從賽得港以西港口 ）（2）如果合法并與第一部分和提單相一致，承租人可選擇在本船到 達(dá)下列地點或附近之時或之前，用無線電通知船長所指定的卸貨港：地點在前往位于下列區(qū)域的港口的航次中地角英國大陸 （波爾多漢堡區(qū)域） 或斯堪的那維亞 （包括丹麥）蘇伊士地中海（自波斯灣 ）直布羅陀地中海（自西半球 ）（3）任何與變更（已指定的）裝貨港或卸貨港有關(guān)的額外費用，應(yīng) 由承租人支付，本船因此損失的時間應(yīng)計為實用裝卸時間。5. 受載期除非承租人同意，在第一部分規(guī)定的日期之前不起算裝卸 時間。如本船在第一部分規(guī)定的解約日下午 4 時（地方時）之前尚未作 好裝貨準(zhǔn)備，則承租人可選擇在解約日之后 24 小時之內(nèi)通知船

7、東解除 本租船合同。否則，本租船合同仍具有完全效力。6. 半年準(zhǔn)備就緒通知書本船到達(dá)每一裝貨港或卸貨港習(xí)慣錨泊地點， 船長或其代理人應(yīng)用信件、電報、無線電或電話通知承租人或其代理 人本船已作好裝貨或卸貨準(zhǔn)備，而不論本船靠泊與否。裝卸時間 （見后 規(guī)定）從收到通知書 6 小時后或者本船到達(dá)泊位（即在海上裝貨或卸貨 泊位靠完泊或在碼頭邊裝貨或卸貨時，系妥纜繩） 之時起算，以較早者 為準(zhǔn)。如本船遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后因承租人不能控制的原因延 誤本船進入泊位，此種延誤不應(yīng)計為實用裝卸時間。7. 裝貨和卸貨時數(shù)第一部分規(guī)定的連續(xù)小時數(shù)應(yīng)是允許承租人使用 的裝貨和卸貨時間，但因本船的條件或本船設(shè)備損壞而

8、不能在規(guī)定時 間內(nèi)完成裝貨或卸貨而造成的任何延誤不應(yīng)計為實用裝卸時間。如船 東或港口當(dāng)局的規(guī)則禁止夜間裝貨或卸貨，因而損失的時間不應(yīng)計為 實用裝卸時間。如承租人、托運人或收貨人禁止夜間裝貨或卸貨，因 而損失的時間應(yīng)計為實用裝卸時間。本船從裝貨港或卸貨港錨地移至 裝貨或卸貨泊位所用的時間和排除壓載水及污水所用的時間，不應(yīng)計 為實用裝卸時間。8.滯期費如果裝貨和卸貨所用的時間及本合同規(guī)定的其他實用裝卸 時間超過本合同規(guī)定的可用裝卸時間，承租人應(yīng)根據(jù)第一部分規(guī)定的 費率，按每一連續(xù)小時（不足一小時按比例計算）支付滯期費。但是， 如裝貨港和 / 或卸貨港出現(xiàn)的滯期系承租人、供貨人、貨物托運人或收 貨人

9、工廠內(nèi)外火災(zāi)、爆炸、風(fēng)暴或由于罷工、關(guān)廠、停工或勞動限制 或因機器或設(shè)備損壞所致，滯期費率應(yīng)減第一部分規(guī)定的每連續(xù)小時 （ 不足一小時按比例計算 ） 滯期費的一半。對本船船長、船員或拖輪或 引航員的罷工、停業(yè)、停工或勞動限制造成的延誤，承租人不負(fù)責(zé)滯 期費。9.安全靠泊- 移泊本船應(yīng)在承租人指定并獲得的、本船能駛抵、停 留和駛離且一經(jīng)到達(dá)即可掛靠的安全地點或碼頭、或船邊或駁船邊裝 貨和卸貨。貨物過駁的任何費用、風(fēng)險和危險由承租人承擔(dān)。承租人 有權(quán)在裝貨港和或卸貨港將船舶從一個安全泊位移至另一個安全泊 位，但須支付移至下一個泊位所需的一切拖帶費和引航費，以及抵達(dá) 和駛離該泊位所需的航路費、額外代

10、理費、加班費和其他費用，以及 因使用多泊位而引起的額外港口使用。移泊所用時間應(yīng)計為實用裝卸 時間，但第 15 條另外規(guī)定者除外。10. 泵入與泵出貨物泵入本船的費用、風(fēng)險和危險應(yīng)由承租人承擔(dān)； 貨物泵出本船的費用由本船承擔(dān)，但本船承擔(dān)風(fēng)險和危險僅以本船永 久性輸油管連接處為限，承租人或收貨人在該處接取貨物。如經(jīng)承租 人要求，本船卸貨后應(yīng)向岸上輸油管泵水以清洗輸油管，因此所用時 間應(yīng)計為實用裝卸時間。本船在各國應(yīng)提供卸貨所用泵和必要的動力 及人員。但如有關(guān)規(guī)則禁止船上明火而使本船無法提供此種動力，則 承租人或收貨人應(yīng)提供卸貨以及裝貨所需動力并承擔(dān)費用，但為其他 用途提供給本船的動力的費用，應(yīng)由船

11、東支付。如貨物從駁船上裝入 本船，經(jīng)承租人要求，本船應(yīng)提供將貨物泵入本船所需的蒸汽，其費 用由承租人承擔(dān)，但以本船具有產(chǎn)生蒸汽之設(shè)備及允許在船上明火為 條件。在裝貨和或卸貨期間船員的加班費由本船承擔(dān)。11. 輸油管路：系泊于海泊位裝貨和卸貨所需管路應(yīng)由承租人提供 并負(fù)責(zé)連接和摘除，或者，經(jīng)船東選擇，由船東負(fù)責(zé)連接和摘除，但 風(fēng)險和費用由承租人承擔(dān)。裝卸時間計算至管路摘除為止。如本船在 海上泊位裝貨或卸貨本船應(yīng)具有在此種地點裝貨或卸貨所需的適當(dāng)設(shè) 備，包括適當(dāng)?shù)腻^泊屬具、系泊纜繩和水下輸油管路操作設(shè)備，并由 船東承擔(dān)費用。12. 捐稅- 稅金- 碼頭費承租人應(yīng)支付各種貨物稅款、應(yīng)付款及其 他費用

12、，包括但不限于有關(guān)貨物的海關(guān)加班費、委內(nèi)瑞拉供給稅、勒 阿弗爾海上貿(mào)易進口稅，以及葡萄牙海上貿(mào)易進口稅。承租人還應(yīng)支 付在裝貨港或卸貨港的各種運費稅，以及雖然目前并未征收，但將來 可能向本船或運費征收的各種特別稅和政府費用。船東應(yīng)支付向本船 征收的各種捐稅和其他費用 ( 不論此捐稅或費用是否按貨物數(shù)量計收 ) ， 包括但不限于法國碼頭稅和西班牙 derramas 稅。本船應(yīng)免費使用承租 人為裝貨或卸貨安排的任何碼頭、港池、場所或系泊設(shè)施，但船東應(yīng) 承擔(dān)僅為本船目的，如裝貨或卸貨之前、期間或之后等候船東命令、 油艙清洗、修理等而使用此種泊位的費用。13.(1) 除外蒸氣壓力的貨物貨物如在華氏 1

13、00 度時，按美國材料試驗協(xié)會現(xiàn)行規(guī)程(Reid)D 323測試的蒸氣壓力超過13.5磅，則不得裝 船。(2)閃點貨物如按美國材料試驗協(xié)會規(guī)程 D-56測試的閃點(閉口)低 于華氏 115度，則不得從駁船上裝入本船，但此款規(guī)定并不限制承租人 在有淺灘的港口或地點，在淺灘以內(nèi)或以外從其他船舶或駁船將原油 裝入本船或裝滿油艙。14.(1) 冰凍如裝貨港或卸貨港因冰凍本船不能駛?cè)?，本船?yīng)按船長 的判斷確定航線，如可行，應(yīng)用電報或無線電通知承租人、托運人或 收貨人。承租人、托運人或收貨人應(yīng)用電報或無線電指定另一不凍且 有裝載或接收散裝貨油設(shè)備的港口。從本船因冰凍原因而開始改向至 駛抵不凍的裝貨港或卸貨

14、港 (視情況而定 )所用時間，應(yīng)由承租人按第 一部分規(guī)定的滯期費率支付費用。(2) 如因冰凍船長認(rèn)為駛?cè)牖蛲Ａ粼谘b貨港或卸貨港有危險，擔(dān)心 本船會受冰封或損壞，如果可行，船長應(yīng)用電報或無線電與承租人、 貨物托運人或收貨人聯(lián)系。承租人、貨物托運人或收貨人應(yīng)用電報或 無線電予以答復(fù)，指示本船按第 14條(1) 的規(guī)定駛往另一無冰凍危險， 且具有裝載或接收散裝貨油的必要設(shè)備的港口，或者，指示本船停留 于原定港口而由他們承擔(dān)風(fēng)險。無論何種情況，對本船可能延誤的時 間，承租人均應(yīng)按第一部分規(guī)定的滯期費率支付費用。15.兩港或多港按一港計算參照本租船合同第一部分 F項訂明的運費 率標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的港口或泊位

15、的特殊集合或組合的范圍內(nèi)，每一集合 或組合中的任何兩個或多個港口或泊位應(yīng)按一個港口或泊位計算運費 和滯期費，并且符合下列條件：(1) 承租人對其使用的裝貨港和卸貨港之間的航程，應(yīng)按第一部分 F 項訂明的最高費率支付運費；(2) 因使用一個以上泊位而通常發(fā)生的各種費用，應(yīng)按第 9 條的規(guī)定 由承租人承擔(dān)；(3) 本船在特定集合或組合內(nèi)的港口或泊位之間移泊所用時間，不 應(yīng)計為實用裝卸時間；(4) 本船在特定集合或組合中的某一港口或泊位內(nèi)移泊所用時間， 應(yīng)計為裝卸時間。16. 普通貨承運人不得裝運任何種類的包裝貨或非液態(tài)散裝貨。本 船根據(jù)本租船合同裝載的貨物應(yīng)僅為第 1 條規(guī)定的液態(tài)散裝貨物。17.

16、 (1) 檢疫如承租人指示本船前往存在檢疫期的任何港口或地點， 因此造成本船的任何延誤應(yīng)計為實用裝卸時間。但如在本船開始前往 此種港口的航程之前檢疫尚未宣告，則承租人對造成的任何延誤不負(fù) 責(zé)任。(2) 熏艙如本船在開始履行本租船合同之前或之后已掛靠或掛靠有 鼠害或黃熱蚊的港口，則在其駛往無鼠害或黃熱蚊的港口之前，船東 應(yīng)對其進行熏艙并承擔(dān)費用，但如系承租人指示本船前往有疫情的港 口，則由承租人承擔(dān)熏艙費用。18. 清洗船東應(yīng)清洗本船油艙、管路及油泵，直至承租人的檢驗人 滿意。如裝運的油類品質(zhì)超過一種，本船對因此產(chǎn)生的摻混不負(fù)責(zé)任， 也不對貨物滲漏、污染或變質(zhì)負(fù)責(zé)，除非貨物摻混、滲漏、污染或變

17、質(zhì)起因于 (1) 本船裝貨時或開始航行時存在經(jīng)謹(jǐn)慎處理能發(fā)現(xiàn)的不適航， 或者 (2) 船東的受雇人在貨物裝載、照管和卸載中有過錯。19. 一般免責(zé)條款除本租船合同另有明文規(guī)定外，本船、船長和船 東對下列原因引起或造成的任何滅失、損害、延誤或不履行本合同均 不負(fù)責(zé)： - 船長、引航員、船員或其他船東受雇人在駕駛船舶或管理 船舶中的行為、疏忽、不履行職責(zé)或故意行為；火災(zāi)，除非因船東本 人設(shè)計或疏忽所致；碰撞、擱淺，或海上或其他通航水域的風(fēng)險、危 險或意外事故；救助或企圖救助人命或財產(chǎn)，重量或體積的減少或其 他因貨物固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵引起的滅失或損害；承租人或貨主、 托運人或收貨人、他們的代理人或

18、代表的任何行為或不為；標(biāo)志不充 分或不當(dāng)；鍋爐爆炸；軸斷裂或任何船體或船機的潛在缺陷；本船不 適航，但因船東未盡謹(jǐn)慎處理使船舶適航，適當(dāng)配備船員、裝備船舶 和配備供應(yīng)品所致時除外；或者任何其他非船東實際過失或私謀引起 的原因。除合同另有明文規(guī)定外，無論是本船或船長或船東，還是承 租人，對下列原因引起或造成的滅失、損害、延誤或不履行本合同， 概不負(fù)責(zé)： - 天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；海上風(fēng)險、海盜或海上竊賊；君主、 當(dāng)權(quán)者或人民的扣押或拘禁；或依法扣押，但迅速提供擔(dān)保使本船或 貨物得以獲釋；不論何種原因引起的局部或全面的罷工或閉工或停工 或勞動制；暴動或騷亂。20. 提單的簽發(fā)及條款（1） 船長應(yīng)根據(jù)要求

19、，對裝船的貨所有提單而進行的貨物運輸，應(yīng) 符合法律規(guī)定和本條下述第至項規(guī)定或按下列格式簽發(fā)提單而不 影響船東或承租人根據(jù)本租船合同條款具有的權(quán)利。對本船不能安全 駛?cè)搿⑼Ａ艉婉傠x并始終浮泊的任何港口或任何被封鎖的港口，不得 要求船長簽發(fā)提單。（2） 根據(jù)本租船合同和為貨物簽發(fā)的載明的其他條款。此種條款應(yīng) 逐字并入此種提單或依此種提單中的揭示而視為并入此種提單。下述 各項及其提到的法案中，“承運人”一詞應(yīng)包括船東和本船承租船 東。首要條款本提單應(yīng)受 1936年 4月 16日通過的美國海上貨物運輸 法的約束。但如在本提單簽發(fā)地，其他法案、法令或立法賦予 1924 年 8月布魯塞爾統(tǒng)一提單若干規(guī)則的

20、國際公約以成文法效力，則本提單應(yīng) 受此種法案、法令或立法規(guī)定的約束。此種所適用的法案、法令或立 法（ 以下稱“法案” ） 應(yīng)視為并入本提單，并且，本提單中的任何規(guī)定 都不應(yīng)視為船東放棄根據(jù)法案所享有的任何權(quán)利或豁免，或增加其根 據(jù)法案應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)或責(zé)任。如本提單中的條款與法案相抵觸，則此 種條款無效，但以所抵觸的部分為限。 杰遜條款如在航次開始之前或之后，由于無論是疏忽與否的任何 原因而引起事故、危險、損害或災(zāi)難，而根據(jù)法令、合同或其他規(guī)定， 船東對此或其后果概不負(fù)責(zé)，則貨物、托運人、收貨人或貨物所有人 應(yīng)在共同海損中與船東一起分?jǐn)偪赡軜?gòu)成或可能發(fā)生的具有共同海損 性質(zhì)的犧牲、損失或費用，并應(yīng)

21、支付有關(guān)貨物所發(fā)生的救助報酬和特 殊費用。如救助船為承運人所有或由其經(jīng)營，其救助報酬應(yīng)猶如該救 助船系為他人所有一樣全額支付。船東或其代理人認(rèn)為足以支付貨物 的預(yù)計分?jǐn)偪铑~及其救助報酬和特殊費用的保證金，如經(jīng)要求，應(yīng)由 貨物托運人、收貨人或貨物所有人在提貨之前付給船東。 共同海損共同海損應(yīng)按 1974 年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則理算、解釋和 解決。有關(guān)該規(guī)則未規(guī)定的事宜，按紐約港或倫敦港 （以第一部分中訂 明者為準(zhǔn) ）的法律和習(xí)慣處理。如要求編制共同海損理算書，則應(yīng)在美 國或英國 （以第一部分中訂明者為準(zhǔn) ）由船東選擇的港口或地點 （除雙方 另有協(xié)議外 ）指定并經(jīng)承租人認(rèn)可的理算師編制。該理算師須專

22、心于共 同海損的解決和分?jǐn)偟氖占?，并收取?xí)慣費用。如經(jīng)要求，船東和 或承租人，和或貨主和或收貨人應(yīng)提供共同海損協(xié)議和或擔(dān)保。 作為共同海損和或救助報酬擔(dān)保而交存的任何現(xiàn)金，應(yīng)匯給海損理 算師并由其保存并承擔(dān)風(fēng)險，存入編制共同海損理算書地點的經(jīng)適當(dāng) 授權(quán)的有證銀行的特別賬戶。 雙方有責(zé)碰撞條款如本船由于他船疏忽以及本船船長、船員、引 航員或船東的受雇人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé) 而與他船碰撞，則根據(jù)本合同承運的貨物的所有人，應(yīng)就船東的一切 損失或其對他船亦即非載貨船舶或其所有人的賠償責(zé)任；給船東以補 償，但此種補償應(yīng)以上述損失或賠償責(zé)任所體現(xiàn)的已由或應(yīng)由他船亦 即非載貨船舶或其所

23、有人付給上述貨物的所有人的貨物滅失或損壞或 其提出的任何索賠的數(shù)額為限，且這種損失或賠償責(zé)任已由他船亦即 非載貨船舶作為其向載貨船舶或船東提出的索賠的一部分，將其抵消、 扣除或追回。如果非屬相碰船舶或物體的、或在相碰船舶或物體之外 的任何船舶或物體的所有人、經(jīng)營人或主管人在碰撞、觸碰、擱淺或 其他事故中犯有過失時，上述規(guī)定亦應(yīng)適用。 責(zé)任限制即使本租船合同另有相反規(guī)定，船東仍享有現(xiàn)行法律或 法規(guī)賦予船東或承租船東的各種賠償責(zé)任限制和免責(zé)的利益。 戰(zhàn)爭險(a) 如本租船合同訂明的任何裝貨港或卸貨港，或者，根據(jù)提單條 款本船可能被適當(dāng)指示前往的港口被封鎖，或者(b) 如由于戰(zhàn)爭、敵對行為、類似戰(zhàn)爭

24、的行動、內(nèi)戰(zhàn)、暴亂、革命或國際法的行動，船長或船東根據(jù)其判斷認(rèn)為 (a) 進入此種裝貨港或卸 貨港或者在此種港口內(nèi)裝貨或卸貨有危險或被禁止；或者 (b) 船長或船 東根據(jù)其判斷認(rèn)為本船駛抵此種裝貨港或卸貨港有危險或不可能，則 承租人有權(quán)指令可能受影響的貨物全部或其中一部分，在本租船合同 規(guī)定的裝貨港或卸貨港范圍內(nèi)，指定其他安全港口裝貨或卸貨( 但此種其他港口不是被封鎖的港口，或者船長或船東根據(jù)其判斷認(rèn)為進入該 港或在該港裝貨或卸貨有危險或被禁止 ) 。關(guān)于卸貨港，如在承租人或 其代理人收到船東關(guān)于指定替代港口的請求后 48 小時內(nèi)，船東未收到 承租人的指示，則船東有權(quán)將貨物卸于一個其他或船長根

25、據(jù)其判斷確 定的安全港口 ( 不論該港是否在本租船合同確定的卸貨港范圍之內(nèi)) ，且就所卸貨物而言，此種卸載應(yīng)視為已適當(dāng)?shù)芈男羞\輸合同。如貨物 在本租船合同規(guī)定的裝貨港或卸貨港各自范圍內(nèi)的其他港口裝貨或卸 貨，則就運費及其他各種條件而言，所履行的航次應(yīng)如同本租船合同 原定的裝貨港或卸貨港一樣，但如貨物是在本租船合同規(guī)定的卸貨港 范圍之外的某一港口卸貨，運費應(yīng)按原定航次支付，有關(guān)抵達(dá)實際卸 貨港和或在那里卸貨的各種額外費用，應(yīng)由承租人或貨主支付。在 后者情況下，船東因此種額外費用對貨物享有留置權(quán)。（c）本船可自由服從船旗國政府或其他政府、地方當(dāng)局，包括任何 事實上的政府或地方當(dāng)局或代表或聲稱代表此

26、種政府或當(dāng)局，或經(jīng)此 種政府或當(dāng)局授權(quán)的個人或團體發(fā)出的任何有關(guān)船舶離港、到港、航 線、掛靠港、停航、目的港、航區(qū)、水域、交貨或其他方面的指令或 建議，或任何委員會或個人根據(jù)船舶戰(zhàn)爭險條款有權(quán)發(fā)出的此種指令 或建議。如由于或因服從此種指令或建議所作的行為或不為，均不得視為違 約。如由于或因服從此種指令或建議，本船未駛往原定的卸貨港，或 根據(jù)提單條款可能指示其前往的港口，則本船可駛往船長或船東根據(jù) 其判斷決定的任何安全的卸貨港而在該處卸下貨物。此種卸貨應(yīng)視為 已適當(dāng)?shù)芈男羞\輸合同，并且，船東有權(quán)按貨物在原定港口或根據(jù)提 單條款本船可能被指示前往的港口卸貨一樣，收取運費。有關(guān)抵達(dá)此 種其他卸貨港并

27、在該處卸貨的各種額外費用應(yīng)由承租人和或貨主支 付，船東因運費和所有此種費用對貨物享有留置權(quán)。繞航條款本船可自由以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船 均可航行，可自由拖帶或被拖帶，援助遇難船舶，為救助人命或財產(chǎn) 或使船上有病或受傷人員登岸而繞航，以及為添加燃油而掛靠位于正 常航線之上或之外的任何港口。任何救助報酬僅由船東受益。21. 留置權(quán)船東得因所有運費、虧艙費、滯期費和為得到此種費用 而花的包括律師費在內(nèi)的各種費用而對貨物享有絕對留置權(quán)。此留置 權(quán)應(yīng)延續(xù)至貨物交與承租人或此貨物的提單持有人或倉庫保管人占有 之后。22. 代理人船東應(yīng)在所有港口指定本船的代理人。23. 違約違反本租船合同的損

28、害應(yīng)包括各種能證明的損害，以及因 此進行的訴訟中發(fā)生的一切訴訟費和律師費。24. 仲裁因本租船合同引起的任何性質(zhì)的分歧和爭議，均應(yīng)在紐約 或倫敦 （以第一部分訂明者為準(zhǔn) ）提交由三人組成的仲裁庭，依據(jù)當(dāng)?shù)?實施的有關(guān)仲裁的法律進行仲裁。其中一名仲裁員由船東指定，一名 由承租人指定，另一名由所指定的兩名仲裁員選定。三人中任何兩人 就任何問題作出的決定應(yīng)是終局的。任何一方均可向另一方的一名高 級職員 （ 不論其在何處 ） 送達(dá)書面通知而提請此種仲裁。通知中應(yīng)指明 首先提議的一方指定的仲裁員的姓名和地址及該方希望提交仲裁的爭 議或爭執(zhí)的簡要說明。如另一方未在收到首次通知后 20 天之內(nèi)向首先 提議的一方的一名高級職員送達(dá)通知，指定仲裁員對載明的爭議進行 仲裁，則最初提議的一方將有權(quán)指定第二名仲裁員，而無需進一步通 知另一方。該仲裁員應(yīng)是一公正人，如同由另一方指定的一樣，具有 完全相同的效力。如在指定第二名仲裁員后 20 天之內(nèi)，兩名仲裁員未 能選定第三名仲裁員，則其中任何一名仲裁員均可申請上述城市中具 有海事管