畢業(yè)論文--民航專(zhuān)業(yè)方向

1、廣播電視大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專(zhuān)業(yè)類(lèi)名稱(chēng)航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)班 級(jí)學(xué) 生1指導(dǎo)教師教研室主任二O 四 年 月 日貞腳廣播電視大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)I、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：論影響我國(guó)民航服務(wù)質(zhì)量的因素及對(duì)策II、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用的原始資料（數(shù)據(jù)）及設(shè)計(jì)技術(shù)要求：中國(guó)民用航空業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告中國(guó)民用航空法服務(wù)理念與航空發(fā)展III、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作容：一、改變觀念，樹(shù)立新的理念二、是做好客戶(hù)分析制定差異服務(wù)措施三、建立文明的航空服務(wù)體制確保運(yùn)輸安全四、精密計(jì)劃提高民航準(zhǔn)點(diǎn)率實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)航班”.頁(yè)腳IV、主要參考資料:民用航空法人民網(wǎng)訪問(wèn)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì)主任 玉梅服務(wù)理念與

2、航空發(fā)展中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)家祥民航檢查員民航學(xué)校 院、系（函授站）民航服務(wù)專(zhuān)業(yè) 二 班學(xué)生 日期：自2011年9月1日 至 2015年_月_日指導(dǎo)教師兼職教師或答疑教師（并指出所負(fù)責(zé)的部分）：教研室主任附注：任務(wù)書(shū)應(yīng)該附在已完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)首頁(yè)。論影響我國(guó)民航服務(wù)質(zhì)量的因素及對(duì)策.頁(yè)腳學(xué)生： 曦班級(jí)： 11中專(zhuān)2班指導(dǎo)老師：摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)行民航服務(wù)質(zhì)量的分析，提出了 “以客戶(hù)為中心”實(shí)現(xiàn)和諧共贏的人性化服務(wù)理念，并從改變觀念，樹(shù)立“安全民航”、“文明民航”、“準(zhǔn)點(diǎn)民航” 的服務(wù)為巳任，做好相關(guān)配套服務(wù)的工作要求，在競(jìng)爭(zhēng)中加強(qiáng)與對(duì)手的協(xié)作來(lái)提高我國(guó) 民航的整體服務(wù)水平，確保旅客高全、

3、快捷、舒適、并在危機(jī)發(fā)生時(shí)做到信息共享，化解 矛盾，以確保我國(guó)民航服務(wù)得到全面的提升。關(guān)鍵詞：改進(jìn)民航服務(wù)質(zhì)量對(duì)策指導(dǎo)老師簽名：目錄貞腳引言1一、改變觀念，樹(shù)立新的理念 2二、做好客戶(hù)分析 制定差異服務(wù)措施3三、建立文明的航空服務(wù)體制確保運(yùn)輸安全 5四、精密計(jì)劃提高民航準(zhǔn)點(diǎn)率實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)點(diǎn)民航” 6結(jié)束語(yǔ)致隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，人民生活水平的提髙和社會(huì)節(jié)奏的加貞腳 快，航空運(yùn)輸量的增加，民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。航運(yùn)也不再是一種奢侈的行為， 而是一種快捷的交通運(yùn)輸方式，今天“空的”族也比比皆是，從乘客結(jié)構(gòu)分 析乘坐飛機(jī)出行的旅客也由21世紀(jì)初的公差領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)企白領(lǐng)、民企老板、髙 管發(fā)展成了除上述外的公

4、差公務(wù)族、國(guó)企員工族、民企打工族、學(xué)生啃老 族”、國(guó)民旅游族等人群組成的乘客群體，隨著乘客人群結(jié)構(gòu)和年齡的變 化，航班的正佳，民航服務(wù)也發(fā)生了變化。過(guò)去乘坐飛機(jī)出行，不僅僅十一 中職務(wù)和權(quán)力的象征，更是一種高級(jí)的享受。而今乘飛機(jī)出行，也僅僅是一 種快捷的方式。但是，隨著地方交通建設(shè)的加快，特別是高速公路、高速鐵 路的建設(shè)，飛機(jī)出行快捷的觀念將會(huì)被逐漸弱化，服務(wù)及服務(wù)質(zhì)量就成了越 來(lái)越多客戶(hù)關(guān)注的問(wèn)題，一個(gè)航空公司和機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的好壞，服務(wù)水平的 髙低，成了旅客出行選擇乘坐飛機(jī)還是其他工具的依據(jù)。因此，提高我國(guó)民 航服務(wù)質(zhì)量，不僅僅是民航客戶(hù)的需要，更是我國(guó)民航自身生存發(fā)展的需要, 要提高我國(guó)民

5、航服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。除了改善民航的硬件設(shè)施外，更要注 重民航的軟件環(huán)境建設(shè)、要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我認(rèn)為應(yīng)從以下三個(gè)方面入手， 一是要從改變觀念入手，將過(guò)去那些過(guò)多的管理理念重新定位，賦予以客 戶(hù)為中心”的人性化服務(wù)理念。形成機(jī)場(chǎng)圍繞飛機(jī)轉(zhuǎn)，飛機(jī)圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)，市 場(chǎng)圍繞客戶(hù)轉(zhuǎn)的良性循環(huán)模式。二是根據(jù)客戶(hù)結(jié)構(gòu)和數(shù)量的變化，認(rèn)真分析 客戶(hù)的要求，加強(qiáng)軟、硬件建設(shè)，提髙民航服務(wù)的環(huán)境。三是根據(jù)自身建設(shè) 的需要，建立安全民航”、文明民航”、準(zhǔn)點(diǎn)民航”的服務(wù)體系，完善水 平、誠(chéng)信的對(duì)稱(chēng)機(jī)制，接受服務(wù)對(duì)象和社會(huì)各界的監(jiān)替一、改變觀念，樹(shù)立新的理念過(guò)去民航服務(wù)的對(duì)象基本上黨、政、軍的縣處級(jí)以上的領(lǐng)導(dǎo)干部，國(guó)有企業(yè)

6、 縣級(jí)處級(jí)以上的高級(jí)管理者，服務(wù)人群小，雖然硬件不硬，但軟件卻很軟，民航 各類(lèi)人員都是經(jīng)過(guò)千里挑一挑選出來(lái)的精英，而那時(shí)的民航賦予更多的是管理職 能，商業(yè)性運(yùn)作的成分較少，隨著我國(guó)民航的發(fā)展，閔行的只能發(fā)生了根本的變 化，民航業(yè)不再是輔助軍事，為少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的和管理型服務(wù)機(jī)構(gòu)，而是又過(guò)去 的管理型變成了商業(yè)化運(yùn)作的服務(wù)性公司。因此，在民航管理與服務(wù)中，更多的 是服務(wù)，且是商業(yè)化的服務(wù)，由于觀念與現(xiàn)狀的脫節(jié)，造成了目前我國(guó)民航出現(xiàn).頁(yè)腳 了這樣或那樣的服務(wù)問(wèn)題，而問(wèn)題出現(xiàn)后又沒(méi)有積極的應(yīng)對(duì)措施和解決方法，因 此造成了我國(guó)民航發(fā)展的一個(gè)瓶頸，所以，改變觀念，建立民航服務(wù)體系，完善 評(píng)價(jià)方法是民航的

7、一次跨時(shí)代的革新。如果由國(guó)家民航局設(shè)立民航體系建設(shè)與評(píng) 價(jià)機(jī)構(gòu)并負(fù)責(zé)指導(dǎo)各級(jí)民航局開(kāi)展的對(duì)所屬轄區(qū)的民航運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)工作。 這個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)?shù)谌?，這樣可以保證評(píng)價(jià)結(jié)果的真實(shí)性，其評(píng)價(jià)的對(duì)象應(yīng)為民航 的服務(wù)對(duì)象，即：民航客戶(hù)來(lái)進(jìn)行，其評(píng)價(jià)的容，可根據(jù)民航不同時(shí)期耳朵發(fā)展, 設(shè)定不同的評(píng)價(jià)方法。如：網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷式調(diào)查評(píng)價(jià)、直接講理式問(wèn)卷調(diào)查，也可以 對(duì)物流客戶(hù)進(jìn)行走訪式調(diào)查，了解客戶(hù)的需求，再根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，形式 多種多樣的信息采集渠道，對(duì)民航進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。航空公司作為航空運(yùn)輸企業(yè)，它的產(chǎn)品主要是機(jī)票和貨運(yùn)，它銷(xiāo)售的是服務(wù)。 旅客也越來(lái)越關(guān)注各個(gè)航空公司的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，而這種服務(wù)是針對(duì)客

8、戶(hù) 對(duì)航空運(yùn)輸需求的服務(wù)，航空運(yùn)輸既然是一種服務(wù)，作為客戶(hù)來(lái)說(shuō)他的需要是什 么呢？（一）是安全民航”包括飛行安全、食品安全、客戶(hù)的安全以及貨物的安全等綜合性的容，而要 實(shí)現(xiàn)安全民航這一目標(biāo)，其容就是使客戶(hù)以及或者感到航空運(yùn)輸?shù)姆判摹＃ǘ┦恰拔拿髅窈健敝饕訌?qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，開(kāi)展以提髙服務(wù)質(zhì)量為主要容的精神文明創(chuàng)建 活動(dòng)。（三）是“準(zhǔn)點(diǎn)民航”目前航班延誤已成了民航的通病，最好的托詞是“天氣原因”。其實(shí)，在航班 延誤中，人為因素也在其中，且占有較大的比例。因此準(zhǔn)點(diǎn)”就成了一種對(duì)客 服的誠(chéng)信的承諾，所以，只有從根本上改變了觀念，樹(shù)立“以客戶(hù)為中心”的理 念，才能?chē)@這個(gè)為中心開(kāi)展服務(wù)，才能使我國(guó)

9、民航走出各種攜帶的服務(wù)誤區(qū)， 提升服務(wù)質(zhì)量。二、做好客戶(hù)分析制定差異化服務(wù)措施我國(guó)民航從軍隊(duì)管理中脫離后，實(shí)行政企分設(shè)，走上了企業(yè)化之路，特別是 進(jìn)入21世紀(jì)后，更是我國(guó)民航發(fā)展的黃金時(shí)期，在這一時(shí)期，民航得到了快速 的發(fā)展，形成了以國(guó)有為主，多種體制并存的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，到目前全國(guó)已經(jīng)有2353.頁(yè)腳 條國(guó)和國(guó)際航線，1279架各類(lèi)飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)擁有134個(gè)，年吞吐貨物上億噸，旅 客上億人次的航空集團(tuán)。乘客也由過(guò)去的為少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部，發(fā)展成為國(guó)際國(guó)各類(lèi) 旅客，運(yùn)輸?shù)脑龃?，航空公司的增加，?duì)做好客戶(hù)分析，研究制定更加人性化， 差異化的服務(wù)，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)的顯得尤為重要，如：對(duì)無(wú)人伴陪兒童或?qū)μ厥?旅客的個(gè)

10、性化服務(wù)等。從中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)委員會(huì)一份調(diào)查分析看，旅客選擇乘 坐飛機(jī)時(shí)，一般來(lái)說(shuō)會(huì)作出一下幾個(gè)方面的選擇，一是時(shí)間，即：出行時(shí)間是旅 客的首選，二是航空公司的服務(wù)，三是選擇票價(jià)；所有，在當(dāng)今民航競(jìng)爭(zhēng)日趨激 烈中，在硬件基本上沒(méi)有太大差異，軟件建設(shè)差異較大，在目前全國(guó)13家航空 公司中，在軟件建設(shè)上雖然各有千秋，但總體來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)，很多理念很容 易被其他公司所效仿，員工主人翁意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)意識(shí)較為淡薄，只有不斷提高 公司的實(shí)力，制定合理的差異化服務(wù)，員工是關(guān)鍵，員工的整體素質(zhì)還需要全面 提髙，特別是服務(wù)能力，尤其是出現(xiàn)不正常的服務(wù)事件時(shí)，化解矛盾，平息危機(jī) 的能力還需要提髙。所有，要抓好民

11、航各類(lèi)人員的繼續(xù)培訓(xùn)和行為規(guī)教育，使員 工能夠自覺(jué)地按照規(guī)履行職責(zé)，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，誰(shuí)在軟件建設(shè)上領(lǐng)先, 創(chuàng)造出自己的文化，誰(shuí)就建立了核心軟實(shí)力，誰(shuí)就可以迎得客戶(hù)，誰(shuí)就可以迎得 市場(chǎng)，誰(shuí)就在這場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)立于不敗之地。我總結(jié)了下面三點(diǎn)。（一）加強(qiáng)民航間的協(xié)作，提高民航整體服務(wù)水平（二）提高服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足客戶(hù)需求（三）相互溝通增進(jìn)理解三、建立文明的航空服務(wù)體制確保運(yùn)輸安全在我們選擇乘坐飛機(jī)出行的時(shí)候，不僅僅是因?yàn)轱w機(jī)是一種比較便捷的交 通工具。同樣，我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)機(jī)票乘坐飛機(jī)的時(shí)候，更應(yīng)該要得到一種公平的， 文明的待遇。這便是為什么航空公司和機(jī)場(chǎng)必須建立文明而有序的服務(wù)體系 的原因。那怎

12、樣才算是公平，文明的服務(wù)呢？首先，轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念。在此，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，要從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)手段、 服務(wù)容、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)環(huán)境等方面入手，提高優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)的整體水平。（一）大練基本功，提高工作效率在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，只有把業(yè)務(wù)基本做硬，才能提高工作效率，減 少旅客辦理登機(jī)手續(xù)，待檢的等待時(shí)間。并在此期間，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如.頁(yè)腳通過(guò)員工服務(wù)技能的訓(xùn)練，使服務(wù)效率大幅度提高，取得顯著成績(jī)。（二）增加舉措，延伸優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)1. 員工要樹(shù)立一種愛(ài)崗敬業(yè)的服務(wù)精神，要有文明誠(chéng)信的服務(wù)觀念，如: 服務(wù)態(tài)度應(yīng)謙和，充分利用航空的文明環(huán)境，為客戶(hù)提供人性化，差異化適 度服務(wù)。2. 創(chuàng)信優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)。要求員工始終堅(jiān)

13、持想旅客之所求，急旅客之 所急，排旅客之所憂(yōu)”的服務(wù)理念，為客戶(hù)提供全方位、周到、便捷、高效 的服務(wù)。服務(wù)過(guò)程中，做到操作標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)、用語(yǔ)禮貌、舉止得體，給客 戶(hù)留下良好印象，贏得旅客信任。3. 要做到認(rèn)真文明的態(tài)度。在旅客乘坐飛機(jī)出行的途中，常常有一些 客戶(hù)到達(dá)目的地以后，發(fā)現(xiàn)自己隨機(jī)托運(yùn)的物品有一些已損壞嚴(yán)重，可是遇 到這樣的事情以后航空公司也沒(méi)有對(duì)問(wèn)題做出明確的解釋和處理。這樣，旅 客就會(huì)對(duì)此航空公司的服務(wù)打上一個(gè)大大的折扣，不僅這樣會(huì)影響到旅客的 出行便捷程度，也會(huì)影響到航空公司的聲譽(yù)。所有在運(yùn)輸途中應(yīng)該做到對(duì)旅 客行進(jìn)行較為安全的保護(hù)，讓旅客在飛行途中不會(huì)擔(dān)心自己的行是否會(huì)遭到 損

14、壞。讓旅客不僅從空乘人員的服務(wù)中感到舒心，也讓旅客在飛行途中感到 放心。四、精密計(jì)劃提高民航準(zhǔn)點(diǎn)率實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)點(diǎn)民航所謂“準(zhǔn)點(diǎn)民航”是指客戶(hù)購(gòu)票時(shí)與航空公司達(dá)成的一種合同關(guān)系，是建 立誠(chéng)心的基礎(chǔ)，客戶(hù)選擇航空，購(gòu)買(mǎi)的是快捷，是否準(zhǔn)點(diǎn)體現(xiàn)了航空公司對(duì) 客戶(hù)的合同承諾和履約。當(dāng)然，不能準(zhǔn)點(diǎn)也是多種原因所知，特別是在網(wǎng)絡(luò) 髙度發(fā)達(dá)的今天，航空公司和機(jī)場(chǎng)應(yīng)提供準(zhǔn)確的互動(dòng)信息平臺(tái)，提高不能準(zhǔn) 點(diǎn)的透明度，讓旅客隨時(shí)了解和掌握不能準(zhǔn)點(diǎn)的真實(shí)原因，從而解除旅客的 憂(yōu)慮，而由于長(zhǎng)期以來(lái)信息的不精準(zhǔn)，讓旅客對(duì)不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛產(chǎn)生了各種各 樣的想法、誤解和不滿(mǎn)，有些甚至觸犯法律與航空公司發(fā)生對(duì)立和沖突，我 們都知道飛機(jī)是

15、在空中飛行，不能起飛的原因也是多種多樣的，只有讓旅客 了解和掌握準(zhǔn)確的信息后，才能化解航空公司與旅客之間的矛盾，旅客才會(huì) 與航空公司配合，共同處理危機(jī)，化干戈位玉帛，在不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛時(shí)，機(jī)場(chǎng) 往往傳來(lái)各位旅客請(qǐng)注意，您乘坐的XXXX航班由XX原因?qū)е聼o(wú)法按時(shí)起.頁(yè)腳 飛，起飛時(shí)間待定，在此我們深表歉意，請(qǐng)您在候機(jī)廳休息，等候通知。”而 某種原因這簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際卻包含了很多種情況，如：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣無(wú) 法達(dá)到最低起飛標(biāo)準(zhǔn)；目的地機(jī)場(chǎng)天氣無(wú)法達(dá)到最低降落標(biāo)準(zhǔn)；航班沿途天 氣不適宜飛行；機(jī)場(chǎng)飛機(jī)擁堵等等。為了確保飛機(jī)飛行安全，符合飛行、起 飛、降落的因素也有不少，其中有：1. 出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能

16、見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)、風(fēng)切等）2. 目的地機(jī)場(chǎng)天氣情況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)、風(fēng)切等）3. 飛機(jī)途徑航線的氣象情況（高空雷雨區(qū)等）4. 機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象以及趨勢(shì)做出的決策）5. 飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī) 載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）6. 因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑到不夠標(biāo)準(zhǔn) 等）有些時(shí)候，旅客會(huì)因?yàn)轱w機(jī)延誤的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生很多疑問(wèn)，如：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度符合標(biāo)準(zhǔn)，為什么還是 因?yàn)樘鞖庠蜓诱`？ ”等等。事實(shí)上，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況 良好并不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛

17、機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近都 是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這雷延誤的常見(jiàn)因素。為了確保飛行安全，飛 機(jī)即使處在自動(dòng)降落情狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛 行員也必須完全能看見(jiàn)跑道及地面狀況如果此時(shí)無(wú)法看見(jiàn)跑道，是不 允許降落的。而出現(xiàn)在目的地天氣良好，飛機(jī)并不能正常起飛這種情 況的可能請(qǐng)很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)的機(jī)型有關(guān)， 同樣的機(jī)型在各航空公司的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也是有差異的，機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前 氣象及趨勢(shì)作出的決策也有有所不同。取決于機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)、機(jī) 場(chǎng)、氣象等判斷后做出的決定。民航發(fā)規(guī)定：機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、 機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能確保飛行安全的，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)拒絕

18、飛行。面對(duì)天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，不僅僅是旅客不想看到的，航空公司更不 愿意看到。從這一點(diǎn)來(lái)看，航空公司與旅客有共同的愿望和要求，這是航空 公司與旅客在發(fā)生沖突時(shí)達(dá)成諒解的基礎(chǔ)。對(duì)絕大多數(shù)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇飛機(jī).頁(yè)腳 出行，圖的是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無(wú)疑會(huì)大打 折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒。此時(shí)，延誤的信息再無(wú)從得知或者時(shí)問(wèn)一 推再推，不清楚延誤到何時(shí)，旅客當(dāng)然會(huì)無(wú)法接受，容易出現(xiàn)過(guò)激行為。航 班延誤是大家都不愿看到的，但飛機(jī)是一種特殊的交通工具，受天氣因素影 響很大，為了保障乘客安全，這種情況那以避免。航空公司和機(jī)場(chǎng)方面除了 做好服務(wù)工作外，乘客也需要理智應(yīng)對(duì)。所以完善航空機(jī)制，就是要建立安 全民航”、“文明民航”、“準(zhǔn)點(diǎn)民航”是我國(guó)民航發(fā)展的必要因素，也是我國(guó) 民航邁向國(guó)際化的新舉措。結(jié)束語(yǔ)因此，提高我國(guó)民航服