燃油反饋控制系統(tǒng)故障診斷答案

1、點火示波器與汽車示波器點火示波器與汽車示波器點火示波器的功能點火示波器的功能 初次級單缸波形初次級單缸波形 初次級陣列波形初次級陣列波形 初次級并列波形初次級并列波形 初次級重疊波形初次級重疊波形點火示波器與汽車示波器點火示波器與汽車示波器汽車示波器汽車示波器 功能功能 點火示波器點火示波器 數(shù)字示波器數(shù)字示波器 數(shù)字萬用表數(shù)字萬用表 專用示波器專用示波器 點火示波器與汽車示波器點火示波器與汽車示波器n點火示波器點火示波器是傳統(tǒng)發(fā)動機點火及是傳統(tǒng)發(fā)動機點火及燃油供給系統(tǒng)故障的燃油供給系統(tǒng)故障的“確診器確診器” 。n由于燃油反饋控制系統(tǒng)的出現(xiàn)及由于燃油反饋控制系統(tǒng)的出現(xiàn)及三元催化器的使用，點火示

2、波器三元催化器的使用，點火示波器已不能完成對電控發(fā)動機的診斷。已不能完成對電控發(fā)動機的診斷。n汽車示波器汽車示波器通過對氧傳感器的測通過對氧傳感器的測試成為現(xiàn)代發(fā)動機的試成為現(xiàn)代發(fā)動機的“確診器確診器” 。氧傳感器與燃油反饋控制系統(tǒng)氧傳感器與燃油反饋控制系統(tǒng)n氧傳感器波形能夠反映出發(fā)動機的機氧傳感器波形能夠反映出發(fā)動機的機械、燃油及電控系統(tǒng)的運行情況。械、燃油及電控系統(tǒng)的運行情況。發(fā)動機發(fā)動機噴噴油油器器控制電腦控制電腦氧氧傳傳感感器器看看門門狗狗WTACHDOORDOG氧傳感器與燃油反饋控制系統(tǒng)氧傳感器與燃油反饋控制系統(tǒng)n今天的今天的氧傳感器波形氧傳感器波形與過去的與過去的點火次級波點火次級

3、波形形具有相同的地位。具有相同的地位。單缸點火次極波形單缸點火次極波形雙氧傳感器波形雙氧傳感器波形氧傳感器與三元催化轉化器氧傳感器與三元催化轉化器在三元催化器中在三元催化器中CO和和HC是氧化反應，是氧化反應，NO是還原是還原反應。反應。COCOHCHCHC+O2NOXCO2H2ONOX O2CO2NO2CO+O2 燃油反饋控制工作原理燃油反饋控制工作原理n利用氧傳感器信號將利用氧傳感器信號將空燃比空燃比 控制在控制在14.714.7上下循環(huán)波動上下循環(huán)波動14.714.7氧傳感器與三元催化轉化器氧傳感器與三元催化轉化器n燃油反饋控制的循環(huán)波動不僅是燃油反饋控制的循環(huán)波動不僅是空燃比自動控制的

4、需要，同時也空燃比自動控制的需要，同時也是三元催化器中兩種化學反應是三元催化器中兩種化學反應(氧化與還原氧化與還原)的需要。的需要。 1. 1.優(yōu)化優(yōu)化氧化過程氧化過程需要足夠的氧，三需要足夠的氧，三元催化器元催化器 中就需要中就需要稍稀的混合氣稍稀的混合氣。 2. 2.優(yōu)化優(yōu)化還原過程還原過程氧氣量就必須少，氧氣量就必須少，三元催化器中就需要三元催化器中就需要稍濃的混合氣稍濃的混合氣。 氧反饋平衡測試氧反饋平衡測試檢查檢查O2輸入及輸入及ECM輸出信號輸出信號更換氧傳感器更換氧傳感器檢檢查查氧氧傳傳感感器器測測氧氧傳傳感感波波形形開開始始 檢檢查查反反饋饋控控制制檢檢測測尾尾氣氣排排放放結結

5、束束檢修檢修電腦控制系統(tǒng)電腦控制系統(tǒng)檢修檢修燃油及機械系統(tǒng)燃油及機械系統(tǒng)不良不良良好良好壞壞良好良好不良不良良好良好良好良好檢查點火檢查點火/燃油燃油/真空真空檢修尾氣凈化裝置檢修尾氣凈化裝置不良不良良好良好不良不良反反映映性性響響應應性性對對稱稱性性凈凈化化性性 基本概念CATECM氧傳感器氧傳感器噴油器噴油器上流動系統(tǒng)上流動系統(tǒng):氧傳感器之前的系統(tǒng)氧傳感器之前的系統(tǒng)閉環(huán)閉環(huán):電腦、氧傳感器及電腦、氧傳感器及 噴油器組成的系統(tǒng)噴油器組成的系統(tǒng) 下流動系統(tǒng)下流動系統(tǒng):氧傳感器之后的系統(tǒng)氧傳感器之后的系統(tǒng) 氧傳感器失效過程氧傳感器失效過程n氧傳感器壽命氧傳感器壽命 加熱氧傳感器壽命為加熱氧傳感器

6、壽命為58萬公里，無萬公里，無加熱氧傳感器壽命為加熱氧傳感器壽命為25萬公里。萬公里。n氧傳感器失效氧傳感器失效 失效過程是緩慢進行的，先是響應速度失效過程是緩慢進行的，先是響應速度變慢，而后輸出信號幅度變低，最后輸出變慢，而后輸出信號幅度變低，最后輸出信號不變或完全沒有輸出信號。信號不變或完全沒有輸出信號。 氧傳感器信號電壓氧傳感器信號電壓n氧傳感器信號電壓的變化是由氧傳感器信號電壓的變化是由尾氣中尾氣中氧含量氧含量的變化所引起的。的變化所引起的。n如果尾氣中的氧含量不發(fā)生變如果尾氣中的氧含量不發(fā)生變化，那么即使將化，那么即使將發(fā)動機以發(fā)動機以2500RPM2500RPM的轉速運轉的轉速運轉

7、2 23 min3 min，氧傳感器信，氧傳感器信號電壓值也不會發(fā)生變化。號電壓值也不會發(fā)生變化。 發(fā)動機啟動后氧傳感器波形發(fā)動機啟動后氧傳感器波形n燃油反饋系統(tǒng)進入燃油反饋系統(tǒng)進入閉環(huán)狀態(tài)時的圖形閉環(huán)狀態(tài)時的圖形n發(fā)動機啟動后氧發(fā)動機啟動后氧傳感器信號電壓傳感器信號電壓逐漸上升到逐漸上升到450mv，然后進入升高和然后進入升高和下降的循環(huán)，即下降的循環(huán)，即燃油反饋進入閉燃油反饋進入閉環(huán)。環(huán)。系統(tǒng)進入閉環(huán)點系統(tǒng)進入閉環(huán)點 氧傳感器的測試方法氧傳感器的測試方法n測試氧傳感器有兩種方法測試氧傳感器有兩種方法 1丙烷丙烷加注法加注法 2急加速急加速法法氧傳感器的三個測試參數(shù)氧傳感器的三個測試參數(shù)n氧

8、傳感器信號測試中有氧傳感器信號測試中有 三個參數(shù)三個參數(shù)需要檢查需要檢查 1）最高最高信號電壓信號電壓 UMAX (mv) 2）最低最低信號電壓信號電壓 UMIN (mv) 3）信號）信號響應響應時間時間 I (ms)氧傳感器信號測試參數(shù)標準氧傳感器信號測試參數(shù)標準氧傳感器標準信號波形氧傳感器標準信號波形氧傳感器信號波形參數(shù)氧傳感器信號波形參數(shù)A UMAX 850 mv (最高電壓最高電壓)C UMIN 75175 mv (最低電壓最低電壓)B I 850 mv (最高電壓最高電壓)C UMIN 75175 mv (最低電壓最低電壓)B I 100 ms (響應時間響應時間) 注注:波形中間在

9、波形中間在300-600mv之之間的下降段應該是上下垂直的。間的下降段應該是上下垂直的。氧傳感器信號標準測試波形氧傳感器信號標準測試波形 好的氧傳感器信好的氧傳感器信號波形中的三個參數(shù)值號波形中的三個參數(shù)值均應符合前面的標準值均應符合前面的標準值氧傳感器雜波的三種類型氧傳感器雜波的三種類型3.嚴重雜波嚴重雜波 嚴重雜波是指振幅大于嚴重雜波是指振幅大于200mv的雜波的雜波,在示波器上表現(xiàn)為從波形在示波器上表現(xiàn)為從波形頂部向下沖頂部向下沖(沖過沖過200 mv 或達到或達到信號電壓波形低部信號電壓波形低部)的尖峰的尖峰,并且在并且在發(fā)動機持續(xù)運轉期間覆蓋整個信號發(fā)動機持續(xù)運轉期間覆蓋整個信號電壓

10、范圍電壓范圍.發(fā)動機處在穩(wěn)定運行方式發(fā)動機處在穩(wěn)定運行方式時時,例如例如2500 r/min 時時,如果嚴重雜波如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒鐘能夠持續(xù)幾秒鐘,則意味著發(fā)動機有則意味著發(fā)動機有故障故障,通常是點火不良或各缸噴油量通常是點火不良或各缸噴油量不一致不一致. 因此必須予以排除因此必須予以排除. 由損壞的噴油器引起的氧傳感器信號由損壞的噴油器引起的氧傳感器信號嚴重雜波嚴重雜波(發(fā)動機轉速為發(fā)動機轉速為2500r/min)嚴重雜波說明嚴重雜波說明個別噴油器損壞個別噴油器損壞高頻雜波使燃油反饋系統(tǒng)失去對燃油高頻雜波使燃油反饋系統(tǒng)失去對燃油的精確控制的精確控制(平均電壓為平均電壓為627mv) 雙

11、氧傳感器雙氧傳感器n在三元催化器前后各裝一個氧傳感器在三元催化器前后各裝一個氧傳感器的結構被稱為雙氧傳感器，這種結構的結構被稱為雙氧傳感器，這種結構在裝有在裝有OBD-OBD-的汽車上可用于檢查三的汽車上可用于檢查三元催化器的性能，在一定情況下還可元催化器的性能，在一定情況下還可以提高對空燃比的控制精度，氧傳感以提高對空燃比的控制精度，氧傳感器的位置器的位置 越靠近燃燒室，燃油控制精越靠近燃燒室，燃油控制精度就越高。度就越高。氧反饋平衡測試中的幾個問題氧反饋平衡測試中的幾個問題n1.開環(huán)怠速運轉開環(huán)怠速運轉 氧傳感器信號電壓在短時間或持氧傳感器信號電壓在短時間或持續(xù)怠速狀態(tài)下固定不變，此時氧傳

12、續(xù)怠速狀態(tài)下固定不變，此時氧傳感器的反饋信號不起作用，控制電感器的反饋信號不起作用，控制電腦按預先確定的空燃比控制噴油。腦按預先確定的空燃比控制噴油。(例如例如:二次空氣噴射系統(tǒng)將空氣泵進上流動系統(tǒng)，二次空氣噴射系統(tǒng)將空氣泵進上流動系統(tǒng)，使氧傳感器產生固定稀的信號。有些發(fā)動機在高使氧傳感器產生固定稀的信號。有些發(fā)動機在高1500r/min持續(xù)運轉后回到怠速時也會短時進入開持續(xù)運轉后回到怠速時也會短時進入開環(huán)怠速環(huán)怠速20s20s) 氧反饋平衡測試中的幾個問題氧反饋平衡測試中的幾個問題n2.“自我學習自我學習”記憶功能的擦除記憶功能的擦除 當出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比當出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比或控

13、制很差的現(xiàn)象，甚至在排除或控制很差的現(xiàn)象，甚至在排除了嚴重的動力和行駛性能故障之了嚴重的動力和行駛性能故障之后電腦仍不能很好的控制空燃比，后電腦仍不能很好的控制空燃比，這通常是因為燃油反饋控制系統(tǒng)這通常是因為燃油反饋控制系統(tǒng)被偏置在固定的空燃比狀態(tài)下了被偏置在固定的空燃比狀態(tài)下了氧反饋平衡測試中的幾個問題氧反饋平衡測試中的幾個問題n3.恢復發(fā)動機電腦控制功能的方法恢復發(fā)動機電腦控制功能的方法 1)在兩條不同的道路上試車，每次在兩條不同的道路上試車，每次行駛約行駛約1010 min，行駛包括城市駕駛、，行駛包括城市駕駛、高速公路巡航行駛、加速、減速、怠高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速等各種不同工況。速等各種不同工況。 2)擦除電腦記憶，使電腦較快地進擦除電腦記憶，使電腦較快地進行行“再學習再學習” 。而后再進行兩個。而后再進行兩個1010min