汽機輔機知識

1、汽機各輔機的作用（一）凝汽器的作用：a將汽輪機的排汽加以冷卻，使其在定壓下凝結成飽和水，其壓力等于汽輪機的排汽壓力。b匯集各種疏水，減少汽水損失。C在汽輪機排氣口造成高真空，使蒸汽在汽輪機中膨脹到最低壓力，增大蒸汽在汽輪機中的可用焓降，提高汽輪機的循環(huán)熱效率。凝汽器高度真空的形成：凝汽器是一個表面式熱交換器，銅管內通冷卻水，銅管外是汽輪機的排汽，排汽進入凝汽器后受冷卻水的冷卻而凝結成水，其比容急劇減少，約減少3萬倍，因而造成高度的真空，凝結水不斷由凝結泵送入給水回熱系統，為了保持凝汽器內的高度真空，除了保證凝汽器和真空系統的嚴密件外，還裝設抽氣器用以抽出凝汽器和汽輪機等不嚴密處漏人的空氣和蒸汽

2、帶人的空氣。(二）凝結水再循環(huán)管為什么從軸封冷卻器后接出，而不從凝結水泵出口接出：若把再循環(huán)管從凝結水泵出口接出，凝結水再循環(huán)不經過軸封冷卻器，則軸封冷卻器的排汽就不能凝結，汽輪機真空就要下降，或啟動時真空建立不起來，所以凝結水在循環(huán)管必須從軸封冷卻器后接出。（三）凝結水再循環(huán)管為什么要接至凝汽器上部：凝結水再循環(huán)經過軸封冷卻器后，溫度比原來提高了，若直接回到熱水井，將造成汽化，影響凝結水泵正常工作，因此把再循環(huán)管接至凝汽器上部，使水由上部進入還可起到降低排汽溫度的作用。（四）凝汽器水位升高的危害：運行中必須保持凝汽器水位正常，水位過高，會淹沒一部分冷卻面積，降低凝汽器冷卻效率，是真空下降，凝

3、結水過冷度增大，如果水位高過空氣管口是，則凝汽器中的空氣無法抽出，抽氣器將失去作用，真空會急劇下降，如因銅管漏泄水位升高，會造成凝結水硬度增大，水質不合格。（五）空氣冷卻器的作用：保證發(fā)電機在允許的溫度內正常運行，汽輪發(fā)電機運行時和其它電機一樣要產生能量損耗，主要是渦流損失，這部分損耗功率在電機內部轉變?yōu)闊崃?，因而使發(fā)電機轉子和定子線圈發(fā)熱，為了不使發(fā)電機線圈的絕緣材料因溫度過高而降低其絕緣強度，引起絕緣損壞高，必須不斷地排出這些由于損耗而產生的熱量。（六）均壓箱的作用：均壓箱用來平衡汽封汽源壓力的，保證進入前后汽封的蒸汽壓力在一個規(guī)定范圍內，一般情況下，均壓箱和汽封汽源相連，當均壓箱壓力高于

4、規(guī)定值時向凝汽器排汽降低壓力（均壓箱a管路連接凝汽器是降低壓力b管路連接凝汽器是疏水管路，相同于低壓加熱器與汽封加熱器的疏水管）當均壓箱壓力低于規(guī)定壓力值時汽封汽源對其進行補充。（七）軸封加熱器的作用：是回收汽封漏氣用來加熱凝結水從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環(huán)境條件，隨軸封漏汽進入的空氣，常用連通管引到涉水抽氣器擴壓管處，靠后者的負壓來抽除，從而確保軸封加熱器的微真空狀態(tài)，這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不會外泄，它和均壓箱沒有直接的關聯。（八）汽封加熱器：汽封加熱器與軸封加熱器是同一設備，軸封蒸汽被冷卻了，所以叫軸封冷卻器；凝結水被加熱了，所以叫軸封加熱器。軸封加熱器又

5、叫軸封冷卻器、汽封加熱器?，F代生產的汽輪機，軸封系統多采用自密封的型式，熱力系統上就只有一個軸封冷卻器，不同的廠也有不同的叫法，其實指的都是同一個設備。原理：回收軸封漏汽，前后軸封漏氣進入軸加表面試換熱器加熱凝結水、提高熱效率。軸加帶有軸抽風機把軸加汽側抽到負壓便于漏氣回收、產生的疏水到凝汽器。軸加一般是隨機啟動的。高壓蒸汽在擴散管高速流出，在噴嘴處形成負壓，把多余的汽封汽抽出，再利用這些汽加熱凝結水。如果有軸封加熱器水位低了可能漏空 真空泵的換熱效果差了真空低 初壓和終壓不變時主氣溫度低了循環(huán)熱效率也就低了真空也會低。（九）軸封抽風機的作用：隨軸封漏汽進入的空氣，常用連通管引到射水抽汽器擴壓

6、管處，靠射水抽氣器的負壓來抽除，從而確保軸封加熱器的微真空狀態(tài)。這樣，各軸封與軸封加熱器所連接的腔室壓力降低，軸封汽不外泄。也有利用軸封抽氣器或抽風機制造負壓、排放混雜空氣的。軸封抽氣器一般為射汽抽氣器，其配套軸封加熱器分兩級，漏汽混合物進入一級，蒸汽被凝結，空氣被抽吸，和工作蒸汽混合，擴壓后排放第二級，蒸汽被凝結，空氣通過排氣口排放。（十一）高壓加熱器的作用：利用汽輪機中做過部分功的蒸汽加熱鍋爐給水，提高給水溫度，以減少鍋爐的熱負荷，提高電廠的經濟效益。（十二）低壓加熱器的作用：利用汽輪機中做過部分功的蒸汽或汽封漏汽來加熱主凝結水，回收熱量和工質。（低壓加熱器和汽封加熱器的蒸汽疏水接入凝汽器

7、）與凝汽器的凝結水一起經過凝結水泵（注入汽封加熱器與低壓加熱器的凝結水管）再進入除氧器。（十三）冷油器的作用：冷油器屬于表面式熱交換器，兩種不同溫度的介質分別在銅管內外流過，通過熱傳導，溫度高的流體將熱量傳給溫度低的流體，使自身得到冷卻，溫度降低，汽機冷油器是用來冷卻汽輪機潤滑油的。（十四）射水泵的作用：射水泵是汽輪機啟動前建立真空和運行中維持真空的動力設備，它的作用是將水升壓后連續(xù)不斷的送入射水抽氣器，以達到建立和維持真空的目的。（十五）射水抽氣器的作用：射水抽氣器是不斷地抽出凝汽器內的空氣，建立和維持良好的真空，以保持凝汽器的傳熱效果。射水抽汽器主要是靠水的高速流動抽真空，水溫越高，高速流

8、動越容易汽化，水汽化之后就會影響抽真空的效果，水溫越低形成的真空越強。 （十六）對除氧水箱的容積有什么要求：除氧水箱的容積一般考慮滿足鍋爐額定負荷下20min用水量的要求，當汽輪機甩全負荷，除氧器停止進水，鍋爐打開向空排汽門，除氧水箱尚可維持一段時間，給水泵可繼續(xù)向鍋爐供水。（十七）射油器的作用：射油器又稱注油器它分高壓和低壓射油器，高壓射油器供潤滑油系統供油；低壓射油器供主油泵入口用油。 它是汽輪機油系統中的一個重要部件，它的作用是從主油箱中抽出潤滑油，將正壓油注入離心式主油泵入口，同時向潤滑油系統供油，這樣可避免用高壓油供給潤滑油a減少功率的額外消耗b以提高系統的經濟性c保證主油泵不發(fā)生汽

9、蝕，使?jié)櫥拖到y工作可靠。射油器是射流泵的一種，由a噴嘴b吸入室c喉管d擴散管組成。射油器的工作原理時高壓工作油經噴嘴噴射出高速射流，在噴嘴出口處流速增加，同時壓力降低。吸入室在高速粒子作用下形成真空，潤滑油被工作油吸引后，與工作油一起進入喉管，在喉管中兩種不同速度的油互相撞擊，進行能量交換，工作油速度下降，潤滑油速度提高，到喉管出口處是，兩種油的速度趨于一致?；旌嫌土鹘涍^擴散管經動能變成壓能，送到主油泵入口和軸側。可見，射油器能將小流量的高壓油變成大流量的低壓油。射油器與主油泵組成供油裝置，汽輪機常用的供油裝置有兩種情況A：射油器從油箱吸油后，以正壓通過出油管將油送到主油泵入口，經主油泵升壓

10、后，送往調節(jié)油系統以及主油泵射油器作為射油器動力油。對于數字電調系統，控制油和潤滑油往往是兩個彼此獨立的系統，對于機械壓控制系統，主油泵出口壓力油送給控制油系統，潤滑油射油器以及主油泵射油器，經潤滑油射油器送給各軸承。B：射油器從油箱吸油后，一部分直接送到汽輪機軸承處，另一部分以正壓送入主油泵，經主油泵升壓后送往調速油系統，循環(huán)工作油回到主油泵入口。射油器結構簡單，沒有轉動部件，加工方便，便于維護，工作可靠，但傳能效率低，噪聲大。射油器都是裝在油箱內，因為射油器的動力油是高壓油，吸入油是無壓油，在射油器正常工作前動力油無法提供足夠動力，會從吸入口流出，且正常工作時吸入油需要埋入油面之下。因此為

11、便于射油器安全穩(wěn)定工作，減少系統管道設計，射油器均裝設在油箱內 。（十八）油系統的閥門不許將閥桿垂直安裝：油系統擔任著向調速系統和潤滑系統供油的任務，而供油一秒鐘也不能中斷，否則會造成損壞設備的嚴重事故。閥門經常操作，可能會發(fā)生掉閥芯的事故，如果運行中閥門掉閥芯，而閥門又是垂直安裝，可能造成油系統斷油，軸瓦燒毀，汽輪機損壞的嚴重事故，所以油系統中的閥門一般都是水平安裝或倒置安裝。（十九）循環(huán)水泵的作用：循環(huán)水泵主要是用來向汽輪機的凝汽器提供冷卻水，冷卻進入凝汽器內的汽輪機排汽，此外，還向a冷油器b發(fā)電機冷卻器c射水箱d汽水取樣裝置e給水泵f一次風機g二次風機h引風機i返料風機等提供冷卻水。（二

12、十）排汽缸與排汽缸噴水裝置的作用：排汽缸將汽輪機末級動葉排出的蒸汽倒入凝汽器。噴水裝置是為了防止排汽溫度過高而引起氣缸變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，引起機組振動或其他事故。（二十一）給水泵設置再循環(huán)的作用：給水泵在出口門關閉的條件下運行時，全部功率都將轉為加熱泵內的給水，因而導致泵體發(fā)熱，如果時間較長，可能是給水溫度超過吸入壓力下的飽和溫度，從而發(fā)生汽化形成汽蝕，為防止出口門關閉時泵發(fā)生汽化現象，所以在泵和出口門間設置給水再循環(huán)管。（二十二）汽輪機沖轉前為什么要抽真空：a減小汽輪機沖轉是的阻力，使轉子容易轉動b不致引起向空排汽門動作和排汽缸變形c減少葉片的沖擊力及沖轉時的軸向推力e減

13、少沖轉時所需蒸汽量f使排汽溫度不至于過高。啟動前抽真空過低則達不到上述目的，而產生不良后果。如果抽的過高，一方面由于時間過長，浪費蒸汽量，另外啟動時也不容易控制轉速，對汽輪機暖機不利，因此一般規(guī)定啟動真空為60-67千帕。（二十三）汽輪機主油泵：主油泵多數由汽輪機主軸帶動，它具有流量大，出口壓力穩(wěn)定的特點，即揚程，流量特性平緩，以保證在不同工況下向汽輪機調速系統和軸瓦穩(wěn)定供油，主油泵不能自吸，因此在主油泵生產和運行中，需要有射流器提供0.05-0.1Mpa的壓力油，供給主油泵入口。（二十四）汽輪機高壓油泵：高壓油泵在轉子靜止或啟動過程中，高壓啟動油泵代替主油泵，在機組啟動前應首先啟動高壓油泵，

14、供給調速系統用油，待機組進入工作轉速后（3000轉）啟動主油泵，同時停止高壓啟動油泵作為備用。因為汽機主油泵出口油壓通常略高于高壓油泵，所以轉子定速后盡早停運高壓油泵可避免高壓油泵長期打悶泵而造成故障，還可以避免因主油泵和高壓油泵的并聯運行造成的油壓波動。高壓油泵的兩個主要用途：a供調節(jié)保安油b為射油器提供高壓油，供潤滑油路時進入高壓射油器減壓增量后流經冷油器冷卻向上進入濾油器去油雜質后經管道由各軸瓦進油口進入建立油膜帶走熱量由出油口出來回油箱。（二十五）主油泵正常工作時流程：汽輪機驅動的離心式主油泵運行時要通過注油器向主油泵入口供油，而注油器供油是通過主油泵打出的高壓油進行噴射引流的，這兩者

15、是相互依賴的關系。主油泵出油口后分為三路：A路進入低壓射油器由寬大的噴嘴向擴壓管內噴射，帶動油箱內的油進入擴壓管，然后順著擴壓管進入管道供給主油泵入口（之所以用寬大的噴嘴是可以帶動足夠的油流量進入主油泵供油，簡單的說就是減壓增量）B路進入高壓射油器由窄小的噴嘴向擴壓管噴射，帶少量的油進入擴壓管后供給潤滑油系統，用窄小的噴嘴可以保持一定的潤滑油壓。C路直接進入調節(jié)保安系統供給調速系統用油。（二十六）簡述油系統啟動順序：啟動時：先啟動交流油泵（主要提供潤滑油），打油循環(huán)排空氣，當需要掛閘的時候啟動高壓油泵（提供壓力油）。高壓油泵運行正常后，停運交流油泵。注意：高壓油泵和交流油泵的并列運行時間不能太

16、長，以防交流油泵打悶泵而憋壞電機！停機時：先關閉高壓油泵（出口關閉出口是為了防止高壓油壓力波動。）確認能啟動高壓油泵（主要目的為了驗證高壓油泵能正常啟動），點動的方式啟動，確認能啟動后停運并打開出口門（為了防止高壓油泵打悶泵）。當轉速達到盤車轉速的時候，啟動交流油泵，停運高壓油泵。潤滑油系統為一個封閉的系統，潤滑油儲存在油箱內。離心式主油泵由汽輪機主軸直接帶動，由主油泵打出的油分成兩路，其中絕大部分的壓力油至射油器，并將油箱內的油吸入射油器。尚有一小部分經逆止閥及節(jié)流孔后向高壓備用密封油系統和機械超速自動停機裝置及注油試驗系統提供工質。從射油器出來的油分三路，A路向主油泵進口輸送壓力油和安保調

17、節(jié)油，B路經過逆止門送到冷油器，向機組的潤滑系統供油，C路供給低壓密封備用油。在潤滑系統中設置兩臺冷油器。一臺運行、一臺備用。在運行中可逐個切換。經冷油器冷卻后的油溫應小于45，以便去冷卻、潤滑推力瓦、支持軸承及盤車齒輪等。軸承的排油由回油母管匯集后流回主油箱。如果遇到汽輪機停機或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，當潤滑油壓下降到0.0760.082Mpa 時，則同時啟動軸承油泵及密封油備用泵，軸承油泵一方面提供低壓密封備用油及主油泵入口的供油，一方面經冷油器冷卻后向各軸承及盤車提供潤滑冷卻用油。密封油備用泵的出口油經過逆止閥向高壓密封備用油系統、注油系統及機械超速裝置提供動力油源。當汽輪

18、機盤車時或啟動初期，由于離心式主油泵進口側沒有吸油能力，因而必須開啟軸承油泵及密封油備用泵，只有當汽輪機轉速升到2700RPM 左右時，主油泵才能供應機組全部所需的油量。當機組滿速穩(wěn)定后，并且集管中油壓滿足需要時，在控制室手動停止軸承油泵及密封油備用油泵。在停機過程中，遇到交流電源或軸承油泵故障，潤滑油壓降低到0.0690.076Mpa，直流事故油泵（交流潤滑油泵電源事故時使用）投入，確保軸承冷卻潤滑油的供應，防止軸瓦燒壞，保證了汽輪機的安全，這也是潤滑油系統的最后備用。汽輪機在啟動和停機期間，由于轉速很低。主油泵（由汽輪機軸帶動）的出力不能滿足要求。這時需要啟動交流潤滑油泵，用來給系統提供潤

19、滑油，保安油。在汽機正常運行時，潤滑油和保安油全部由主油泵提供，交流潤滑油泵可作為緊急備用。（二十七）疏水膨脹箱：作用是回收汽輪機汽封系統、缸體導淋液及抽氣器內的冷凝液，這部分冷凝液可能汽液共存，進入凝汽器前在疏水膨脹箱內閃蒸，起到穩(wěn)定熱井液位達到汽液分離的作用，閃蒸出來的氣體進入凝汽器頂部進行再次的冷卻，閃蒸出來的液體進入凝汽器的熱井。 （二十八）高壓疏水膨脹箱：是大型火電廠熱力系統單元機組中附屬于汽輪機的一種比較簡單的疏水擴容設備，原設計結構方式：它的任務是在機組啟停過程中，接受來自高壓主蒸汽管道、再蒸汽管道和汽輪機二、三級抽汽道的蒸汽疏水，經擴容和分離后由頂部將蒸汽引至凝汽器喉部，入銅管

20、冷卻面重新凝結成水，同時由底部將分離水引至凝汽器熱井。（二十九）油系統：a提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態(tài)，投入頂軸油，在各個軸頸底部建立靜油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動轉子；機組正常運行時，潤滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜，以維持轉子的良好旋轉；同時由于轉子的熱傳導、表面摩擦以及油渦流會產生相當大的熱量，需要一部分潤滑油來進行換熱。另外，潤滑油還為保安部套、頂軸油系統提供穩(wěn)定可靠的油源，還可以作為發(fā)電機密封油的輔助供油系統。 正常運行時，潤滑油系統的全部用油由主油泵和注油器供給，主油泵的出口壓力油先進入主油箱，然后經油箱內的油管路分為二路：一路進入1號注油器，1號注油器出口油進入主油

21、泵入口；二路進入2號注油器，2號注油器出口也分兩路：一路供向保安部套；另一路經冷油器送至各徑向軸承、推力軸承、聯軸器、盤車裝置、軸承的低油壓保護試驗裝置用油以及頂軸油入口、密封油系統。 在機組啟動和停機過程中，當主軸轉速小于27002800r/min時主油泵不能提供足夠的油壓和油流，故主油泵也不能正常出力，此時啟動交流電動輔助油泵，以滿足系統供油需要。 潤滑油系統還設有直流事故油泵，在系統危急狀態(tài)，向汽輪機各軸承提供用油，以保證設備安全。 b系統布置特點 ：供油系統按設備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統和分散供油系統兩類。 （1）集裝供油系統：集裝供油系統將交流輔助油泵和直流事故油泵集

22、中布置在油箱頂上，且油管路采用套裝管路即系統回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內部。這種系統的主要優(yōu)、缺點如下：油泵集中布置，便于檢查維護及現場設備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。臨河動力站就采用此種系統。（2）分散供油系統：分散供油系統各設備分別安裝在各自的基礎上，管路分散安裝。這種系統的缺點如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油著火事故。由于以上缺點，在現代大機組中已很少采用這種供油系統 。（三十）軸封的作用：凝汽式汽輪機低壓端軸封的作用是阻止外界空氣漏入汽缸，從而破壞凝汽器的真空，使汽輪機的排汽壓力提高，降低機組的經濟性。為了回

23、收高壓端漏出的蒸汽和阻止外界空氣由低壓端漏入，汽輪機均設置有汽封系統。其工作原理：高壓端雖然裝有軸封，但仍不能避免蒸汽通過軸封間隙外漏，為了減少這部分損失，把高壓端軸封分成若干 段，每段之間留有一定的空室，將這些空室中的漏汽按其壓力的高低分別引至不同的地方加以利用，以提高機組的經濟性。小型汽輪機一般將高壓端的漏汽經管道封用汽，其余的小量漏汽再經過幾道軸封片后，由信號管排至大氣。運行中可通過觀察信號管的冒汽情況來監(jiān)視軸封工作的好壞。 引來低壓端雖裝有軸封，但也不能避免外界空氣漏入，所以必須引用壓力稍高于大氣壓力的蒸汽來密封，防止空氣漏入。這部分密封用的蒸汽是從高壓端軸封經管道的，一部分蒸汽經部分

24、軸封片后流入低壓汽缸中；另一部分則沿軸封間隙外流，最后經信號管排至大氣。 汽輪機正常工作時，高壓端軸封漏汽除引入低壓端軸封外，多余的部分可以經管道送至軸封加熱器，用來加熱凝結水，以回收軸封漏汽的部分熱量，也可以直接引入凝汽器。汽輪機啟動和停機過程中，高壓端軸封沒有蒸汽，則應引用經減溫減壓的新蒸汽同時送入高、低壓端軸封中去。 （三十一）軸封疏水水封的作用：首先u型水封，我們先來了解水封的作用，水封作用簡單來說就是只允許水通過，不允許汽通過。軸加汽側疏水均經過軸加水封后接入低加水封再到凝汽器，正常水封應該是里面充滿水的，當水封水位過低，水封被破壞，汽和水均能通過水封。當軸加水封被破壞后，此時軸加水

25、位也是保持不住的，因為疏水量比正常時要大，甚至可能造成軸加無水位運行。此時雖然有軸加風機抽吸作用，但是軸加汽側基本與大氣相通，因為凝汽器是負壓，自然會掉真空的。解決辦法：定期對軸加水封和低加水封注水，注水后發(fā)現真空漲了，說明水封被破壞；另外運行中一定要保持軸加可見水位運行，否則，也容易破壞水封。順便說下，軸加無水位運行對機組經濟性影響較大，還可能造成凝結水溶氧超標。（三十二）抽汽逆止閥的作用：汽輪機抽汽管路上的逆止門具有十分重要的意義。因為當汽輪機甩負荷時，它們保護汽輪機不致因蒸汽的回流而超速，并防止加熱器及管路帶水進入汽輪機。（三十三）汽液兩相流疏水器工作原理：簡單的說就是排水阻汽，是一個自

26、動的閥門，當蒸汽變成冷凝液的時候，溫度也隨之降低，疏水器中的受熱元件收縮，將針型閥門打開進行排凝，在此過程中，隨著冷凝液的流動，不可避免的將蒸汽帶出，但蒸汽會加熱疏水器中的受熱元件使之膨脹，將閥門關閉。此受熱元件的位置是可以調整的，當疏水器的排汽量過大時，可將位置壓緊一些，反之將位置松開一些。 蒸汽疏水閥的基本作用是將蒸汽系統中的凝結水、空氣和二氧化碳氣體盡快排出；同時最大限度地自動防止蒸汽的泄露。這聽起來雖然簡單，但在實際運行中有許多因素會影響蒸汽疏水閥的工作效果，如選型、安裝、使用等。 疏水流經特設的前端閥芯受阻后，進入閥腔內部，容器內液位緩緩上升到相變管接口處，相變管由汽相信號轉變?yōu)橐合?/p>

27、信號。此時，前端疏水與液相管疏水混合，向特設的后端喉部流動。（后端閥芯為控制擴壓端）由于喉口面積設定不變，當液位上升到所需正常水位時，疏水排量最大；當液位降低時，用汽量信號增加，進入調節(jié)器內部，使喉部疏水的有效通流面積減小，疏水排出量減少，從而達到控制水位目的。 調節(jié)器內汽量的多少決定疏水排量的大小，而調節(jié)汽量由加熱器內液位的高低決定，通過相變管（信號管）采集，達到調節(jié)水位目的。 （三十四）汽輪機氣缸下部疏水的作用：用于機組啟動和停機過程進行疏水，以免發(fā)生水沖擊。疏水簡單的說是指有蒸汽冷凝下來的水，而汽輪機高壓缸的內缸的疏水，是由于在啟動和停機過程中，蒸汽遇到較之溫度較低的金屬壁面而產生的，啟

28、動初期高壓缸內缸通入一定量的蒸汽的目的是為了減少金屬內外缸因為熱應力而產生的變形，提高機組的整體啟動時間。若疏沒有不被排出，則會在高壓缸外缸的內表面和內缸外表面反復的加熱，冷卻，這對高壓缸的金屬造成永久性損害，后果是很可怕的，所以盡量要將疏水排走。有疏水放不出去的話在投高壓缸的時候會引起震動的。（三十五）主汽門閥桿漏汽去軸封加熱器，調節(jié)汽閥閥桿漏汽去軸封加熱器，前汽封三段漏汽去軸封加熱，后汽封二段漏汽去軸封加熱器。（三十六）高壓油動機控制進汽調節(jié)閥，低壓油動機控制抽汽調節(jié)閥。（三十七）調整抽汽主要是利用來供熱的，給外部，非調整抽汽主要是用來供給高壓加熱器、低壓加熱器的。調整的概念就是：此抽汽段

29、壓力可以調整其大小，不受負荷的影響，以滿足用戶需求；非調整的概念就是：此抽汽段壓力不能調整，只能跟隨著汽機的負荷變化而變化。（三十八）滑閥：一直在旋轉，當上升到一定高度由于受止推軸承和反饋限制有個瞬間壓降過程，在二次油壓作用下再次旋轉上升，達到平衡時是旋轉傳動的，保證了調門不會長時間在一個位置卡澀。只要有控制油就會轉，控制油進入錯油門滑閥中心，在轉動盤上的噴油孔切向噴出，給轉動盤一個動力，讓轉動盤不斷旋轉，旋轉的目的是為了讓滑閥下面的一個二次油泄油孔卸油，滑閥下面有個泄油孔，當泄油孔對準殼體上的孔時，就會卸油。油壓降低，滑閥動作，剛錯開泄油孔時，油壓升高，滑閥復位，每轉一圈，就會動作一次。這樣

30、保證調節(jié)氣門的靈敏度。只要調節(jié)油，也就是動力油建立，就開始旋轉，因為通入轉動浮盤的動力油，就是滑閥旋轉的動力。（三十九）油動機作用：油動機將由調速器輸入的二次油信號轉換成油缸活塞的行程，并通過杠桿系統操縱調節(jié)汽閥的開度，使進入汽輪機的蒸汽流量與所要求的流量或功率相適應。油動機的錯油門從二次油路中得到信號，并控制作為動力的壓力油進入油缸活塞的上腔或下腔。油動機結構：油動機主要由錯油門、連接體、油缸和反饋系統組成。雙作用油動機由油缸體、活塞、活塞桿及密封件組成，活塞桿上裝有反饋導板及與調節(jié)汽閥杠桿相接的關節(jié)軸承。斷流式錯油門的滑閥和套筒裝在其殼體中，錯油門滑閥的上端是轉動盤，轉動盤與彈簧座之間裝有

31、推力球軸承，彈簧的作用力取決與調節(jié)螺栓杠桿的位置。油動機作用原理：油動機又叫伺服馬達，作用是帶著調門或者旋轉隔板開關，從而改變汽機進汽量或者對外供熱量的大小。二次油壓的變化使錯油門滑閥產生上下運動。當二次油壓升高時，滑閥上移，由接口通入的壓力油進入油缸活塞上腔，而下腔與回油口相通，于是活塞向下移動，并通過調節(jié)汽閥杠桿系統使調閥開度增大。與此同時，反饋導板、彎角杠桿將活塞的運動傳遞給杠桿，杠桿便產生與滑閥反向的運動使反饋彈簧力增加，于是錯油門滑閥返回到中間位置。（四十）錯油門作用：首先，同步器有兩個作用，在汽機空轉時可以改變轉速，在汽機帶負荷時可以改變負荷。當同步器順時針方法搖動時，錯油門上移，

32、于是就油動機的活塞下方就接通了高壓油，活塞上方則接通了回油，于是油動機活塞上移，開大調速汽門，汽機負荷（或轉速）上升，當調節(jié)達到要求后，反饋裝置使調節(jié)過程停止，系統處于一個新的穩(wěn)定狀態(tài)。下移的過程則相反。在這個過程中，錯油門起了一個關鍵的作用，那就是一次放大的作用，你說的壓力變換器就是感受脈沖油壓的器件。電網的頻率發(fā)生變化了，汽機的轉速必然發(fā)生變化，主油泵的出口油壓也發(fā)生變化，從而導致脈沖油壓發(fā)生變化，脈沖油壓一變化，就會使錯油門活塞上移或下移，從而改變機組功率或轉速。這就是一次調頻。如果是人工改變這個過程，那就稱為二次調頻。 錯油門原理：錯油門實際就是油動機的閥門，在液壓原理中就是滑閥，控制

33、油的進出方向錯油門就是一個兩位四通的滑閥。電調指令通過DDV閥或沃特閥等電液轉換機構產生微小的油壓變化即脈沖油，脈沖油作用在錯油門底部使錯油門產生上下位移，而錯油門的上下移動導致壓力油進出油動機的量和方向產生變化進而使油動機產生移動。油動機帶動汽門或者旋轉隔板以實現汽機進汽量的改變。（四十一）頂軸裝置工作原理：頂軸裝置工作原理：頂軸裝置的吸油來自冷油器后，壓力為0.2Mpa。吸油經過濾油器進入 頂軸油泵的吸油口，經油泵工作后，油泵出口的油壓力為14 Mpa，壓力油進入分流器，經單向節(jié)流閥、單向閥，最后進入各軸承，通過調整單向節(jié)流閥可控制進入各軸承的油量及油壓，使軸頸的頂起高度在合理的范圍內（理

34、論計算，軸頸頂起油壓8-14 Mpa，頂起高度大于0.02mm）,泵出口油壓由溢油閥調整。（四十二）快速卸荷閥的工作原理：它的上部接有一個杯裝滑閥、滑閥的下部腔室與油動機活塞下部的高壓油路相通、并受到高壓油的作用，在杯裝滑閥的底部中間有一小孔、使少量的壓力油通到滑閥上部的油室、該油室有兩路，一路經過逆止閥與危急遮斷油路相通，正常運行時由于遮斷油總管上的油壓等于高壓油的油壓它頂著逆止閥并使之關閉，滑閥上部的壓力油不能從此路泄去、另一油路是通經針形閥控制的縮孔、控制通到油動機活塞上腔的油的通道、調節(jié)針形閥的開度可以調整滑閥上的油壓、以供調試整定之用。正常運行時滑閥上部的油壓作用力加上彈簧的作用力大

35、于滑閥下部高加油的作用力，使杯裝滑閥壓在底座上、連接回油油路油口被關閉、當汽輪機故障電磁閥動作，遮斷油總管失壓、作用在杯形滑閥上的壓力油頂開逆止閥并泄油、使該閥上部的油壓急劇下降、下部的高壓油推動滑閥上移，滑閥套筒上部的泄油口被打開、從而使油動機內的高壓油失壓，并在彈簧力的作用下，迅速下降，關閉主汽門，使機組停機。（四十三）OPC閥：OPC是超速保護的英文意思，其作用是在機組甩負荷時動作，快關調門和旋轉隔板，防止機組超速。正常調節(jié)負荷或者轉速時，是由DDV閥帶著油動機動作，再通過油動機帶動調門開關。而OPC保護動作時，是通過OPC滑閥直接卸去沖油壓，從而帶動調門直接快速關閉。DDC閥，相當于以

36、前的調速器滑閥，作用是將負荷或者轉速的電信號通過DDV變?yōu)闄C械位移，從而改變油動機的動作，帶著調門開關，改變機組進汽量。（四十四）電液伺服閥的作用：就是將轉速和負荷的電信號通過伺服閥轉變?yōu)橐簤盒盘枺苿佑蛣訖C滑閥移動，改變調速汽門的開度，改變機組進汽量 ，使機組的轉速（或負荷）達到操作員的給定值，系統達到新的平衡狀態(tài)。（四十五）汽輪機啟動排油閥：為了保護主油泵的正常工作，在機組末達到額定轉速時，由于主油泵出口壓力低，而潤滑油泵出口壓力高，致使主油泵不打油，也就是打悶泵，容易產生軸套松動。當主油泵轉速達到額定轉速時，主油泵出口油壓高于潤滑油泵出口壓力，這時停潤滑油泵后，主油泵就可正常工作，而啟動

37、排油閥此時也可關閉。主油泵啟動排油閥。它的作用就是在主油泵未達到額定轉速的油壓以前，高壓油泵運行，高壓油泵來的壓力油將滑閥頂在上限位置，主油泵打出的油通過該閥卸掉，防止主油泵因摩擦發(fā)熱而受損。當高壓油泵停止工作后，主油泵的壓力將滑閥頂到下限，關閉卸油。 （四十六）各種油：油系統：提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態(tài)，投入頂軸油，在各個軸頸底部建立靜油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動轉子；機組正常運行時，潤滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜，以維持轉子的良好旋轉；同時由于轉子的熱傳導、表面摩擦以及油渦流會產生相當大的熱量，需要一部分潤滑油來進行換熱。另外，潤滑油還為保安部套、頂軸油系統提供穩(wěn)定可靠的

38、油源，還可以作為發(fā)電機密封油的輔助供油系統。 正常運行時，潤滑油系統的全部用油由主油泵和注油器供給，主油泵的出口壓力油先進入主油箱，然后經油箱內的油管路分為二路：一路進入1號注油器，1號注油器出口油進入主油泵入口；二路進入2號注油器，2號注油器出口也分兩路：一路供向保安部套；另一路經冷油器送至各徑向軸承、推力軸承、聯軸器、盤車裝置、軸承的低油壓保護試驗裝置用油以及頂軸油入口、密封油系統。 在機組啟動和停機過程中，當主軸轉速小于27002800r/min時主油泵不能提供足夠的油壓和油流，故主油泵也不能正常出力，此時啟動交流電動輔助油泵，以滿足系統供油需要。 潤滑油系統還設有直流事故油泵，在系統危

39、急狀態(tài)，向汽輪機各軸承提供用油，以保證設備安全。 脈沖油：指的是用來控制油動機動作的油壓，作用在油動機滑閥底部。控制油：主要用于調節(jié)閥和主汽閥的油動機，用于打開或調節(jié)閥門的開度。目前控制主要是抗燃油?？刂朴蛷墓┯凸芙浰欧y或電磁閥進入調節(jié)閥和主汽閥的油動機，回油是從油動機經伺服閥或電磁閥進入回油管道。保安油：主要是根據機組信號對機組打閘或掛閘，其過程實際是建立控制油油壓或卸掉控制油。目前主要有兩種油源。一種是來自潤滑油，來自主油泵，經滑閥或電磁閥供到與抗燃油的接口閥處，當滑閥或電磁閥動作后，油被卸回機組前箱，從而卸掉控制油。另一種是來自抗燃油，從抗燃油主管道分支到保安電磁閥模塊，若模塊動作，油

40、將被卸回抗燃油箱，將抗燃油卸掉，從而關閉調門和主汽門。脈沖油：目前機組已很少使用，主要是根據轉速變化產生的不同的脈沖油壓來調節(jié)控制油向調門供油或排油。潤滑油經脈沖油泵供向一級放大器。潤滑油：潤滑軸承。起停階段來自潤滑油泵，正常運行時來自主油泵。從主油箱經油泵、軸承箱再回到主油箱。 （四十七）有壓油與無壓油：首先，先搞清DEH無壓和有壓回油管道的作用。說簡單點，有壓回油是指機組運行中正常調整的泄油；無壓回油指保護動作、試驗后偶爾性的泄油。那么保護動作后的要求是動作迅速，汽門關閉嚴密，所以泄油不能形成壓力，故直接回EH油箱，這就是無壓回油。而且無壓回油來油一路包括AST，OPC油通過電磁閥，另一路

41、是通過隔膜閥，故為了機組停運時的安全，有壓回油并不是指回油管路一直有油壓，而是指這路管路有回油時，一定會產生油壓。具體原因是，有壓回油管路接的是油動機活塞下的排油，在保護動作或其他油動機動作的情況下，油動機活塞下的壓力油瞬間排放，在回油管路中形成油壓。所以，一般在有壓回油管路上設置低壓蓄能器，起到一個分洪區(qū)的作用，以防止在回油管路中產生過高油壓，造成回油管路阻塞，影響油動機活塞下的油的排放。有壓回油的管路上有一個單向閥，管路中產生油壓，是為了油液能平穩(wěn)的回到郵箱。 無壓回油接的是安全油以及卸荷閥的排油，其油量不大，也就不可能形成油壓，所以稱無壓回油。（四十八）透平油：對于采用透平油作為調節(jié)保安

42、系統用油的，主油泵的作用是在主油泵正常工作以后，相當于分了3路油，一路為調節(jié)保安系統所用的壓力油，一路通過注油器降壓增速后為汽輪發(fā)電機各軸承提供潤滑油，還有一路通過注油器為主油泵進口供油。（四十九）溢油閥：溢油閥是用來調節(jié)潤滑油供油母管壓力的設備，以保證軸承的潤滑油壓力和流量穩(wěn)定，滿足軸承運行要求，使整個潤滑油系統供油充足可靠，達到機組安全運行之目的，在機組啟動，停機等變工況運行期間還具有自動調節(jié)潤滑油壓力的功能，減小油壓變化對系統的沖擊。溢油閥安裝在冷油器出口后的潤滑油母管上，溢油閥的開度大小取決于潤滑油母管上的壓力與彈簧反力，滑閥重力等各作用力的平衡位置，當潤滑油母管上的壓力小于或等于0.

43、176MPa時，彈簧等反力大于滑閥開啟力，滑閥處于下部位置，溢油口被滑閥完全擋住，不溢油；當母管壓力為0.196MPa時，滑閥向上運動，部分溢油口露出，油從溢油口溢出，經溢油閥下部流回油管從而達到泄油和穩(wěn)定母管壓力的作用。溢油閥應垂直安裝，閥前的接口與冷油器出的潤滑油母管相連，溢油排油應直接排入油箱或無壓力的回油管中；當溢油閥安裝在油箱內，則閥后的接口不需接管道而直接排油箱；當溢油閥安裝在其它部位時，則閥蓋上緩沖室排油口應用一管道接到溢油閥溢油接口的回油管中。（五十）凝結水泵（氣平衡）抽真空管的作用：1.泵作備用時，各處漏入的空氣經空氣管抽入凝汽器，避免進口積聚空氣，保證凝結水泵正常運行。2.

44、將凝結水泵進口處壓力與凝汽器空間平衡，使熱水井中的凝結水能夠在高度差作用下，順利地進入運行中的凝結水泵(因運行中的離心水泵入口真空最高只能與凝汽器真空持平)。3.運行中的凝結水泵空氣門在需要的情況下可以關閉；但備用凝結水泵的空氣門不能關閉，否則啟動后可能打不出水。 具體與普通泵做對比的話，是因為凝結水泵進口處處于負壓狀態(tài)，也就是說管道壓力比大氣壓力低，氣體容易通過法蘭等地方漏入，一旦漏入泵內后，就有可能導致泵體充氣抽不出水來。當凝結水泵內有真空時，可由空氣管排至凝汽器，保證凝結水泵正常運行。（五十一）真空破壞閥：汽輪機在正常停機后,能立即破壞真空，應配合汽輪機盤車，緩慢降溫，以保護汽輪機轉子，

45、延長使用壽命。在以下情況下汽輪機應破壞真空緊急停機：（1） 汽輪發(fā)電機組任一道軸承振動達緊急停機值；（2）汽輪發(fā)電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲；（3）汽輪機發(fā)生水沖擊，或主、再熱蒸汽溫度10min內急劇下降50度；（4）汽輪發(fā)電機組任一道軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值；（5）軸封內冒火花；（6）汽輪機油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅機組安全運行；（7）發(fā)電機或勵磁機冒煙著火或氫系統發(fā)生爆炸；（8）汽輪機轉速上升到危急保安器動作轉速（3330r/min）而危急保安器未動作；（9）汽輪機任一道軸承金屬溫度升高到緊急停機值；（10）潤滑油壓力下降至緊急停機值，雖經啟動交直流潤滑油泵仍無效；（11）汽輪機主油箱油位突然降至緊急停機值，雖經加油仍無法恢復；（12）汽輪機軸向位移達緊急停機值；（13）汽輪機差脹達緊急停機值 ；（14）主、再熱蒸汽溫度超過規(guī)定值，而在規(guī)定時間內不能恢復正常；（15）主、再熱汽溫低至474或在10分鐘內急劇下降50；（16）真空緩慢下降，雖減負荷至0，但仍不能維持；（16）高中壓缸差脹超限達保護動作值而保護不動作；（17）低壓缸排汽溫度大于80，經處理無效，繼