淺談隧道施工的安全控制

1、淺談隧道施工的安全控制 眾所周知，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不能加以有效防制，極易引發(fā)惡性事故。對(duì)此，多數(shù)隧道施工單位都有深刻體驗(yàn)，深感隧道施工安全控制責(zé)任之重。筆者就此談一點(diǎn)個(gè)人見解。從統(tǒng)計(jì)資料可以發(fā)現(xiàn)，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機(jī)械傷害等方面，一旦發(fā)生這些事故，往往等級(jí)較高，會(huì)產(chǎn)生極大的社會(huì)危害性。這其中又以塌方事故發(fā)生率為最，且多為群死群傷，危害性尤甚之。（一）塌方事故： 隧道塌方的誘發(fā)因素是多方面的，主要有以下幾種原因： 1、支護(hù)材料用料不足、施工缺乏規(guī)范、引起支護(hù)強(qiáng)度降低造成的隧道塌方。 隧道圍巖壓力由圍巖、超前支護(hù)、初期支護(hù)、仰拱和二襯所圍成的拱圈多重承載。

2、隧道支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)是依據(jù)圍巖壓力計(jì)算確定的，施工中鉆爆控制不佳，圍巖承載能力降低；超前支護(hù)、初期支護(hù)施工中材料用量縮水，施工不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度，削弱了承支護(hù)的承載力。當(dāng)支護(hù)不足以承載上部圍巖壓力時(shí)，即引發(fā)隧道塌方事故。2、工法選用不當(dāng)引起塌方事故。 根據(jù)隧道圍巖級(jí)別，確定合理的開挖方法是非常重要。隧道開挖方法有：全斷面法、臺(tái)階法、分部法，cd法、導(dǎo)坑法等多種形式；這些方法需要根據(jù)地質(zhì)類型和圍巖級(jí)別恰當(dāng)選用，如果選用不當(dāng)，將直接導(dǎo)致塌方。3、施工中不遵循新奧法施工原則也會(huì)引起塌方事故。 新奧法施工原則包括：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉。如果違背新奧法施工原則，如強(qiáng)爆破導(dǎo)致圍巖松馳；長進(jìn)尺導(dǎo)

3、致循環(huán)作業(yè)時(shí)間拉長，噴錨滯后，圍巖變形加劇；不及時(shí)施作仰拱和二襯，封閉不及時(shí)；這些都會(huì)增加隧道塌方的可能性。4、地質(zhì)災(zāi)害所引起的 工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故也非常多，這是我們?cè)诓磺宄胺讲涣嫉刭|(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有及時(shí)采取有針對(duì)性的處理措施造成的。 掌子面前方圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、巖石走向垂直、巖石間有滲透水、巖層間有泥夾層、前方出現(xiàn)斷層帶等，這些不良地質(zhì)極易引發(fā)塌方事故。 同時(shí)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)還可以對(duì)其他不良的地質(zhì)狀況提前揭示，如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。近些年突水突泥、涌水、瓦斯事故也非常多。預(yù)防隧道塌方應(yīng)從以下幾方面著手： 1、控制爆破，保護(hù)圍巖。 成功的光面爆破、預(yù)裂爆破不僅能減少超欠挖，更有助于減少巖承能力的損失。2、加強(qiáng)支護(hù)，構(gòu)建強(qiáng)有力的支撐層承托圍巖。 加強(qiáng)支護(hù)也就是將超前支護(hù)、初期支護(hù)做強(qiáng)。在施工中嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，確保超前支護(hù)和初期支護(hù)的強(qiáng)度，是避免隧道塌方最主要的措施。簡單一點(diǎn)說，加強(qiáng)初期支護(hù)就是：該放的錨桿放上、該注漿的要注滿漿，鋼筋網(wǎng)片要重疊成網(wǎng)、噴射砼要盡早形成強(qiáng)度、鋼架安裝間距要不超標(biāo)，鋼架連接板安裝牢固3、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。 通過監(jiān)控量測(cè)對(duì)隧道進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，了解前方圍巖的變化，使整個(gè)施工過程都在受控范圍之中。4、選用適宜的工法，并按新奧法組織施工。 不斷完善鉆爆破設(shè)計(jì)，