輪機(jī)自動化考試 基礎(chǔ)知識

1、23自動控制基礎(chǔ)知識15.評定定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)有哪些指標(biāo)?調(diào)節(jié)器控制作用強(qiáng)弱對這些指標(biāo)有何影響?答：(l)最大動態(tài)偏差，這是動態(tài)精度指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，動態(tài)精度高；(2)衰減率，這是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，穩(wěn)定性降低；(3)振蕩次數(shù)N。這也是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，N，穩(wěn)定性降低；(4)過渡過程時間ts:這是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用太強(qiáng)或太弱都會使ts。(5)靜態(tài)偏差，這是靜態(tài)精度指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，靜態(tài)精度高。16.評定改變給定值的控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)有哪些指標(biāo)?調(diào)節(jié)器控制作用強(qiáng)弱對這些指標(biāo)有何影響?答：(1)超調(diào)量,這是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng), ，穩(wěn)定性降低。(2)上升時間tr,這

2、是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，系統(tǒng)反應(yīng)快，tr；(3)峰值時間tp,這也是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，系統(tǒng)反應(yīng)快，tr；(4)振蕩次數(shù)N。這是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，N，穩(wěn)定性降低;(5)過渡過程時間ts。這是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用太強(qiáng)或太弱，都會使ts；(6)靜態(tài)偏差，這是靜態(tài)精度指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，靜態(tài)精度高。17. 有一單容控制對象，被控量是h，試分別寫出它受到一個u的階躍擾動瞬間，輸出量Y及輸出量變化速度的表達(dá)式，并說明這兩個表達(dá)式的物理意義，畫出飛升曲線。答： (l)輸出量：意義：由于t=0時，h=0，這說明，在對單容控制對象施加擾動瞬間，不管擾動量有多大，初始時刻，輸出

3、都沒有變化，這表明了控制對象具有慣性的特點；（2）擾動瞬間變化速度： 意義：這是被控量上升速度最大的時刻，因為在階躍響應(yīng)的飛升曲線上，過t=0時刻作曲線切線的斜率最大。圖3 單容控制對象飛升曲線18.寫出各種調(diào)節(jié)規(guī)律優(yōu)缺點、參數(shù)調(diào)整及適用場合。答：各種調(diào)節(jié)器的優(yōu)缺點、參數(shù)調(diào)整及適用場合如下表。名稱優(yōu)缺點參數(shù)調(diào)整適應(yīng)場合雙位式優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單缺：精度差上下限值調(diào)整通過改變銷釘位置來進(jìn)行控制質(zhì)量要求不高的場合，如蒸汽壓力控制，液位控制等。比例（P）優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)快，缺：精度差存在靜態(tài)偏差比例帶PB，PB，比例作用減小精度要求不高的場合，如液位、壓力控制。積分（I）優(yōu)：精度高，無差調(diào)節(jié)缺：振蕩性強(qiáng)積

4、分時間TI，TI，積分作用減弱實際中不單獨使用。比例積分（PI）優(yōu)：精度高，無差調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)迅速，無滯后缺：最大動態(tài)偏差較大比例帶PB，積分時間TI 。由于積分作用，PB要比純比例調(diào)節(jié)值高20對精度要求高的場合使用。應(yīng)用最廣，多數(shù)系統(tǒng)可使用。微分（D）優(yōu)：能超前調(diào)節(jié)缺：對靜差無作用微分時間TD，TD，微分作用增強(qiáng)實際中不單獨使用。液位系統(tǒng)不適用比例微分（PD）優(yōu)：能超前調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)迅速缺：存在靜差比例帶PB，微分時間TD。PB可以比純比例調(diào)節(jié)值低20對慣性大，延遲時間長的系統(tǒng)適應(yīng)比例積分微分（PID）優(yōu)：能超前調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)迅速，精度高，性能完美缺：系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，比例帶PB，積分時間TI，微分時間T

5、D。適用于對象容量滯后和慣性較大、不允許有靜差的系統(tǒng)。19.寫出各種P、PI、PID調(diào)節(jié)器特性、影響參數(shù)及階躍響應(yīng)。答：比例P： 影響參數(shù)：比例帶PB，PB，比例作用減小階躍響應(yīng)：比例積分PI： 影響參數(shù)：比例帶PB，PB，比例作用減??；積分時間Ti，Ti，積分作用減弱階躍響應(yīng)：比例積分微分PID： 影響參數(shù)：比例帶PB，PB，比例作用減??；積分時間Ti，Ti，積分作用減弱；微分時間TD，TD，微分作用增強(qiáng)階躍響應(yīng)：20.在雙位系統(tǒng)中，用壓力繼電器檢測壓力信號，若壓力下限調(diào)在0.45MPa，幅差旋紐調(diào)在3檔，則壓力上限值為多少？（幅差范圍0.070.25MPa）答：則，M58型 B位 波紋管5

6、為 測量 波紋管 波紋管12為 給定波紋管 波紋管4為 正反饋波紋管 波紋管9為 負(fù)反饋波紋管 比例帶調(diào)整桿與正負(fù)反饋波紋管重合 PB=0% 比例帶調(diào)整桿與測量給定波紋管重合 PB=無窮大順時針轉(zhuǎn)動比例帶調(diào)整桿 PB 比例作用增大比例帶PB調(diào)整時通過改變比例閥Rf的開度實現(xiàn)。開大比例閥 綜合負(fù)反饋作用弱，比例作用強(qiáng)，比例帶PB小。關(guān)小比例閥，綜合負(fù)反饋作用強(qiáng)，比例作用弱，比例帶PB大。開大積分閥 Ti小 積分作用強(qiáng)。（改變積分閥Ri）開大微分閥 Td 小 微分作用弱。（改變微分閥Rd）什么叫氣容?定容氣室和彈性氣室有什么不同?為什么?答:氣容用來表示氣體容室貯存空氣最的能力，即氣體容室內(nèi)每升高

7、單位壓力所需增加的空氣貯存量，用C表示氣容，則定容氣容C是常數(shù)，因為氣室容積不變，故每升高單位壓力其空氣的增加量不變。彈性氣室氣容不是常數(shù)，因壓力不同氣室內(nèi)波紋管伸長程度不同，故其容積是改變的，其氣容不同，儲存空氣量的能力也不同。8.在氣動儀表中，節(jié)流盲室常置于什么環(huán)節(jié)中?它起什么作用?答:在氣動儀表中，常把節(jié)流盲室置于正反饋回路中。用它可得到積分作用，通過調(diào)整節(jié)流盲室的可調(diào)氣阻，來整定積分時間。9.在氣動儀表中，比例慣性環(huán)節(jié)是怎樣實現(xiàn)的?它常置于儀表的什么環(huán)節(jié)中?起什么作用?答:在氣動儀表中，比例慣性環(huán)節(jié)是由彈性氣室再并聯(lián)一個節(jié)流閥組成的，它常置于儀表的負(fù)反饋回路中，可實現(xiàn)實際微分作用，通過

8、調(diào)整比例慣性環(huán)節(jié)的節(jié)流閥可整定微分時間Td。12.QXZ型氣動色帶指示儀有什么功能?其零點和量程如何調(diào)整?答：QXZ型色帶指示儀功能有： （1）用遮光板使其明暗分界面來顯示鍋爐水位的實際值，能對鍋爐水位的上、下限水位發(fā)報警信號。 （2）凋零。當(dāng)鍋爐水位達(dá)到允許下限水位時，指示儀應(yīng)指示0，若不能為0，通過調(diào)整調(diào)零彈簧，改變擋板初始開度，使指針指在0上。 （3）調(diào)量程。隨著鍋爐水位的上升，指針指示的讀數(shù)增大，當(dāng)水位達(dá)到允許上限水位時，指針應(yīng)指在100上。若不指100，則可通過上下移動測量波紋管對雖程進(jìn)行粗調(diào)，通過微調(diào)螺釘，改變傳動帶作用支點對量程進(jìn)行微調(diào)。13.在QXZ型氣動色帶提示儀中，阻尼閥與

9、反饋氣室組成什么環(huán)節(jié)?作用是什么? 在顯示鍋爐水位中，阻尼閥開度大小的依據(jù)是什么?答：阻尼閥與反饋氣室組成一階慣性環(huán)節(jié)，對測量信號的變化起阻尼延時作用，以防止指示儀指針振蕩，在顯示鍋爐水位中，調(diào)整阻尼閥的開度，使慣性環(huán)節(jié)的時間常數(shù)T接近于船舶的搖擺周期。14.氣動變送器是由哪兩部分組成的?各起什么作用?答:氣動變送器是由測量部分和氣動轉(zhuǎn)換部分組成的。 測量部分是把測量信號成比例地轉(zhuǎn)變成軸向推力； 氣動轉(zhuǎn)換部分是把測量信號成比例的轉(zhuǎn)變成0.020.1MPa的氣壓信號，作為儀表的輸出。15.在氣動單杠桿差壓變送器中。測量膜盒是怎樣組成的?它的作用是什么?為什么有的測量膜盒大，有的測量膜盒小?答:把

10、兩組金屬膜片用滾焊的辦法焊接在基座和硬芯上，膜片之間抽成真空，然后充注硅油，充滿硅油的作用是傳遞軸向力及對金屬膜片的移動起阻尼作用，硬芯上加裝密封圈，防止在單向受力的情況下，把膜片壓壞，測量膜盒的作用是把正、負(fù)壓室所承受的壓差信號。p轉(zhuǎn)換成軸向推力，F(xiàn)是膜盒的有效面積，測量膜盒大小反映了其有效面積的大小，測量膜盒越大，即F大，則測量的壓差信號p數(shù)量級越小，如微差壓變送器；測量膜盒越小，即F小，則側(cè)量的壓差信號p數(shù)量級越大，如高差壓變送器。16.簡述單杠桿差壓變送器的工作原理？答：當(dāng)變送器處于平衡狀態(tài)時，測量力矩與反饋力矩相等，可用下式表示為：M 測 =M 反即： 式中：K 單單杠桿差壓變送器的

11、放大系數(shù)（比例系數(shù)）?？梢姡顗鹤兯推鞯妮敵?P 出與測量信號P之間是一一對應(yīng)關(guān)系。17.簡述對氣動單杠桿差壓變送器調(diào)零和調(diào)量程的必要性及過程?答：所謂差壓變送器的調(diào)零是指，當(dāng)輸入的測量信號P=0 時，變送器的輸出應(yīng)該為0.02MPa。如果不等于 0.02MPa 。調(diào)零時，使正、負(fù)壓室均通大氣或彼此相通為此，使輸入P=0，然后通過調(diào)整調(diào)零彈簧8, 改變擋板與噴嘴之間的初始開度，直到P=0,P出=0.02MPa為止。這就是調(diào)零的操作步驟。所謂調(diào)量程是指，當(dāng)測量信號達(dá)到所要測量的最大值時，變送器的輸出應(yīng)該為P出=0.1MPa 。如果不等于0.1MPa,則需要通過上下移動反饋波紋管來調(diào)量程。由于輸出

12、壓力最大值為0.1MPa，所以K 單越小，P 就要越大，也就是測量值的變化范圍越大，即說量程增大了。一般來說在單杠桿差壓變送器已經(jīng)造好后 ,測量膜盒和反饋波紋管的面積以及測量膜盒距支點的長度都是固定不變的。所以在 K 單的表達(dá)式中，只有 l2 的大小是可調(diào)的，即松開鎖緊螺母11和縮緊螺釘2后可沿主杠桿上下移動反饋波紋管 10。上移波紋管 10,l2 增大 ,K 單減小 , 可增大量程。下移波紋管 10,l2 減小 ,K 單增大 , 則量程將減小。需要注意的是零點和量程的調(diào)整是不可能一步到位的，需數(shù)次調(diào)整，即先調(diào)零位，零位調(diào)準(zhǔn)后再調(diào)量程，然后再調(diào)零位，如此反復(fù)。有經(jīng)驗者往往也要經(jīng) 23 次調(diào)整才

13、可把零點和量程調(diào)準(zhǔn)。此外零點和量程調(diào)好后，一定不要忘記把波紋管的鎖緊螺母扭緊。18.什么叫遷移？為何檢測鍋爐水位采用負(fù)遷移？答：而零點遷移則是把測量起始點由零遷移到某一數(shù)值(正值或負(fù)值)。當(dāng)測量起始點由零變?yōu)槟骋徽?，稱為正遷移；反之，當(dāng)測量起始點由零變?yōu)槟骋回?fù)值，稱為負(fù)遷移。如果把參考水位管接正壓室，測量水位管 接負(fù)壓室，這時差壓變送器輸入的壓差信號P為正值，差壓變送器是能正常工作的。但隨著鍋爐測量水位的上升，P卻減小，變送器輸出信號也隨之減小。這樣，變送器的輸出與鍋爐測量水位的變化方向正好相反，顯示儀表指示鍋爐的水位方向必然相反。這完全不符合人們的習(xí)慣，很容易給管理人員造成錯覺。為了有效解

14、決這個問題，我們可把參考水位管接到差壓變送器的負(fù)壓室上，把測量水位管接到正壓室。現(xiàn)在變送器的輸出就可與鍋爐測量水位的變化方向一致，即隨著測量水位的升高，變送器正壓室的壓力不斷增加。同時進(jìn)行負(fù)遷移。19.在M58型氣動調(diào)節(jié)器中，比例、積分、微分作用是如何實現(xiàn)的?如何調(diào)整比例帶PB、積分時間Ti、和微分時間Td？答：在M58型PID調(diào)節(jié)器中，比例作用是通過浮動環(huán)繞比例帶調(diào)整桿偏轉(zhuǎn)的角度與給定值和測量值之間的偏差值成比例實現(xiàn)的，改變比例帶調(diào)整桿的位置可整定比例帶，順時針轉(zhuǎn)動比例帶調(diào)整桿PB減小，逆時針轉(zhuǎn)動PB增大；積分作用是通過節(jié)流盲室輸出接正反饋波紋管4，進(jìn)行正反饋實現(xiàn)的，調(diào)整節(jié)流盲室的節(jié)流閥開度

15、，可整定積分時間Ti，微分作用是通過比例慣性環(huán)節(jié)的輸出接在負(fù)反饋波紋管11進(jìn)行負(fù)反饋實現(xiàn)的，調(diào)整微分閥的開度可整定微分時間Td。20.在M58型氣動調(diào)節(jié)器中，其正、反作用是如何切換的?為什么?答:M58型調(diào)節(jié)器正、反作用切換是通過切換板來實現(xiàn)的，在浮動環(huán)上作用4個波紋管，其中波紋管4,11分別接正反饋信號、負(fù)反饋信號，當(dāng)把切換板轉(zhuǎn)至A位時，測量信號接波紋管12，給定信號接波紋管5，這時，調(diào)節(jié)器是反作用式的。因隨測量信號的增大，浮動環(huán)將繞比例帶調(diào)整桿順時針轉(zhuǎn)動，擋板離開噴嘴，其輸出壓力將低，當(dāng)把切換板轉(zhuǎn)一個90，即由A位轉(zhuǎn)至B位，此時，測量信號接波紋管5，給定信號接波紋管12，當(dāng)測量信號增大時，

16、浮動環(huán)繞比例帶調(diào)整桿逆時針轉(zhuǎn)動，擋板靠近噴嘴，使輸出壓力信號增大。氣動執(zhí)行部分類型調(diào)節(jié)閥類型氣動薄膜調(diào)節(jié)閥類型圖形正作用式正作用式氣關(guān)式A正作用式反作用式氣開式B反作用式正作用式氣開式C反作用式反作用式氣關(guān)式D4在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，都采取了哪些保護(hù)措施，各起什么作用?如何調(diào)整冷卻水溫度的給定值?答：(1)在電機(jī)M通電回路中加裝一個限位開關(guān)，當(dāng)電機(jī)帶動平板閥轉(zhuǎn)到接近極限位置時，限位開關(guān)斷開，切斷電機(jī)電源，防止平板閥卡在極限恢置，以免電機(jī)反向起動電流太大，且起動動作遲緩；(2)裝有電機(jī)熱保護(hù)繼電器，防止電機(jī)因短路.過載使電流過大而被燒壞；(3)在“減少輸出繼電器”和“增加輸出繼電

17、器”的通電回路中各串聯(lián)一個對方的常閉觸頭，互相連鎖，防止兩個繼電器同時通電。在系統(tǒng)投人工作前，要把面板上的開關(guān)2按下，即MRB板上的SW2合于上面.溫度表即可顯示冷卻水溫度給定值，若該值不合適.可轉(zhuǎn)動面板上旋鈕1，即MRB板上的電傳器W1，可改變冷卻水溫度給定值，直到溫度表指針指示值合適為止，再把面板上的按鈕2拔水，以顯示冷卻水溫度的測量值。5. 簡述MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的控制過程。答：由T802測出的溫度信號一方面送至指示儀表，指示當(dāng)前冷卻水進(jìn)口溫度的實際值；另一方面經(jīng)分壓器把冷卻水進(jìn)口溫度實際值按比例轉(zhuǎn)換成電壓信號。這個測量信號與占電位器整定的給定值相比較得到一個偏差信號 e

18、。偏差信號經(jīng)比例微分作用輸出控制信號送至脈沖寬度調(diào)制器。脈沖寬度調(diào)制器把連續(xù)變化的控制信號調(diào)制成脈沖信號。若測量溫度高于給定值，脈沖寬度調(diào)制器輸出的脈沖信號使“減少輸出繼電器”斷續(xù)通電，接觸器 也斷續(xù)通電，其觸點 斷續(xù)閉合使三相交流伺服電機(jī) M 向正向斷續(xù)轉(zhuǎn)動。再經(jīng)減速裝置帶動兩個互成 90 度的平板閥,一個控制旁通水量,另一個控制淡水經(jīng)過冷卻器的水量。當(dāng)電機(jī) M 正轉(zhuǎn)時,關(guān)小旁通閥,開大經(jīng)冷卻器的淡水閥使冷卻水溫度降低。若測量溫度低于給定值時，脈沖寬度調(diào)制器輸出的脈沖信號使“增加輸出繼電器”斷續(xù)通電，接觸器斷續(xù)通電，其觸點斷續(xù)閉合，電機(jī) M 反向斷續(xù)轉(zhuǎn)動，開大旁通閥，關(guān)小經(jīng)冷卻器的淡水閥使冷

19、卻水溫度提高。當(dāng)冷卻水溫度測量值等于或接近于給定值時，調(diào)節(jié)器無輸出，“減小”和“增加” 繼電器均斷電，接觸器和均斷開，電機(jī)M停轉(zhuǎn)，三通調(diào)節(jié)閥的開度保持不變。如下圖。6在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，為使系統(tǒng)投入工作或切除系統(tǒng)工作應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？答：(1)合上控制電源主開關(guān)，接通控制系統(tǒng)電源； (2)把溫度“上升一下降”速率設(shè)定開關(guān)沒定在某速度擋，如”1”擋； (3)把柴油一重油轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至重油H位。這時，控制系統(tǒng)將自動投人工作，要切除系統(tǒng)的工作只要把“柴油一重油”轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至柴油D值即可，這時重油程序降溫到中間溫度.系統(tǒng)自動由用重油而切換到用柴油，然后柴油繼續(xù)程序降溫到下限溫度，再拉

20、開控制電源的開關(guān)，系統(tǒng)工作將被切除。7. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，在什么情況下系統(tǒng)對柴油溫度進(jìn)行定值控制？答： (1)對柴油程序加溫到中間溫度后，在10一20 s內(nèi)柴油未能轉(zhuǎn)換成重油，則對柴油進(jìn)行中間溫度定值控制； (2)對柴油程序加溫未到中間溫度時，把柴油一重抽轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至柴油D位，則對柴油進(jìn)行當(dāng)時溫度酌定值控制； (3)在切除系統(tǒng)工作時，對重油程序降溫到中間溫度，完成重油對柴油的轉(zhuǎn)換，接著對柴油程序降溫，但未到下限位時，把柴油一重油轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至重油H位，則對柴油進(jìn)行當(dāng)時溫度的定值控制； (4)切除系統(tǒng)工作時，當(dāng)油溫程序下降到下限值時，對柴油進(jìn)行下限溫度的定值控制。8. 在N

21、AKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，控制方式及控制類型的選擇？答：（1）TminTTmid 采用溫度程序控制，管路里選擇柴油（2）TmidTTmax 采用溫度程序控制，管路里選擇重油（3）TmaxT 采用粘度定值控制，管路里選擇重油9. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，溫度給定值上升速度如何確定？答：由同步電機(jī) SM1 和 SM2 的轉(zhuǎn)動通過差動減速齒輪裝置和小齒輪帶動驅(qū)動桿和溫度給定值指針轉(zhuǎn)動。溫度給定值的上升速度是靠溫度“上升下降”設(shè)定開關(guān)來實現(xiàn)的。它共分五檔，即 0 、 1 、 2 、 3 和 5 檔，分別控制電機(jī) SM1 和 SM2 的轉(zhuǎn)動方向。兩個電機(jī)都經(jīng)差動減速裝置帶動小齒

22、輪轉(zhuǎn)動，但它們的減速比不同，SM2的減速比小于SM1。這樣兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向不同，溫度給定值的變化速度也不同。如下表。檔位SM1轉(zhuǎn)動方向SM2轉(zhuǎn)動方向溫度給定值上升速度/min O停停溫度定值控制 1反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)1 2正轉(zhuǎn)停1.5 3停正轉(zhuǎn)2.5 5正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)410.簡述VISCOCHIEF型燃油黏度控制的特點。答：VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)是目前為止最先進(jìn)、最完善的燃油黏度控制系統(tǒng)，其優(yōu)越性體現(xiàn)在以下幾點：（1）PT100型溫度傳感器，檢測溫度敏感性好，對溫度的變化響應(yīng)速度快；單片機(jī)黏度傳感器測量精度高，同時又采用了溫度和黏度聯(lián)合控制新方案，使用中不需要調(diào)整參數(shù)，大大提高了系統(tǒng)的動態(tài)控

23、制精度，并提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（2）EVT-10C型黏度傳感器屬于第二代黏度傳感器，沒有運動部件，可以在全流量下測量，不易阻塞，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，在主機(jī)燃用劣質(zhì)高黏度燃油情況下仍具有較高的測量精度。（3）由于該黏度控制系統(tǒng)采用了單片機(jī)，因此它具有完善的自檢、控制、顯示、多種故障報警等功能，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。很多功能設(shè)置的改變是靠改變控制系統(tǒng)的某些參數(shù)來實現(xiàn)的，這就使它具有很強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性，并具有與上位機(jī)進(jìn)行通訊的功能，為實現(xiàn)全船動力裝置集中控制和監(jiān)視提供了必要條件。11.簡述VISCOCHIEF型燃油黏度控制方式。答：（1）DO溫度定值控制；（2）HFO溫度或粘度定值控制；（3）手動

24、控制蒸汽調(diào)節(jié)閥。在運行過程中，同時存在溫度程序控制、溫度/粘度定值控制。12.簡述VISCOCHIEF型燃油黏度控制過程。答：控制過程： OFFHFO或DOHFO 燃油程序加溫，當(dāng)HFO的溫度達(dá)到Ts3時， 進(jìn)入粘度定值控制。此時，DO指示燈熄滅， HFO指示燈亮。穩(wěn)定后，改為粘度/溫度定值控制。在DO和HFO的升溫過程中，均有溫度程序控制。作用規(guī)律：PI控制（由單片機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)） 系統(tǒng)對柴油進(jìn)行加熱，溫度升高的速率是按事先設(shè)定的規(guī)律進(jìn)行程序控制的。 當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的DO控制溫度以下3之內(nèi)時，加溫過程的程序控制結(jié)束，自動轉(zhuǎn)入溫度定值控制，此時DO指示燈亮，粘度警報被自動關(guān)掉。13.柴油機(jī)貨船輔鍋

25、爐燃燒時序控制系統(tǒng)應(yīng)包括哪些操作?答：其操作應(yīng)包括：(1)自動起動燃油泵和鼓風(fēng)機(jī)，并開大風(fēng)門擋板，用大風(fēng)量進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)至所規(guī)定的時間；(2)預(yù)掃風(fēng)結(jié)束后，要自動關(guān)小風(fēng)門，并接通點火變壓器電源，引出電火花進(jìn)行預(yù)點火3s左右；(3)頂點火時間達(dá)到后，保持點火變壓器通電，并打開點火油頭或工作油頭的電磁閥，這時由于風(fēng)門關(guān)得最小，回油閥開很最大，用小風(fēng)量少噴油進(jìn)行點火；(4)火焰感受器開始監(jiān)視爐膛內(nèi)火焰，若在規(guī)定的時間內(nèi)爐膛沒有火焰，說明點火失敗，將自動停爐，并發(fā)聲光報警； (5)若在規(guī)定的時間內(nèi)，爐膛有火焰，說明點火成功，要切除點火變壓器的的工作，并維持一段“低火燃燒”對鍋爐預(yù)熱； (6)對鍋爐預(yù)熱段時

26、間后，自動開大風(fēng)門關(guān)小回油閥對鍋爐進(jìn)行高火燃燒，以后用雙位蒸汽壓力調(diào)節(jié)船控制鍋護(hù)的高火燃燒和低火燃燒，即轉(zhuǎn)入正常燃燒； (7)在正常燃燒階段安全保護(hù)系統(tǒng)將自動監(jiān)視水位.汽壓和風(fēng)壓，若水位達(dá)危險低水位或蒸汽壓力升升到高壓保護(hù)壓力或鼓風(fēng)機(jī)失靈等現(xiàn)象出現(xiàn)時，自動停爐，并發(fā)聲光報警。1 簡述主機(jī)遙控系統(tǒng)的分類。答：目前在各國船舶使用的主機(jī)遙控可分為四種類型：1 氣動遙控 2 電動遙控 3 電動-氣動（液壓）遙控4 微機(jī)（可編程控制器）-電動-氣動（液壓）遙控2 簡述主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成。答: 1 遙控車鐘 輔車鐘 車鐘記錄以及操縱地點的選用切換 2 遙控操縱功能單元 3 應(yīng)急操縱設(shè)備 4 安全保護(hù)設(shè)備

27、5 主機(jī)各重要部件工況的信號聯(lián)系 6 系統(tǒng)的故障報警設(shè)備 7 模擬測試設(shè)備 8 電源 氣源以及其他輔助設(shè)備3 簡述主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能。答：主機(jī)遙控應(yīng)具備一下4種功能1 邏輯控制2 緊急操縱功能3 模擬測試功能4 安全保護(hù)功能4 簡述主機(jī)遙控實現(xiàn)重起動的常用方案。答： 1 增加起動油量 2 提高發(fā)火轉(zhuǎn)速5 簡述能強(qiáng)制制動與能耗制動相比較的區(qū)別。答：強(qiáng)制制動有3點與能耗制動不同：1 對所有主機(jī)只要在運行中完成換向的，都能進(jìn)行強(qiáng)制制動，而不必有應(yīng)急操縱指令2 只有主機(jī)低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時才能進(jìn)行強(qiáng)制制動3 空氣分配器與主起動閥均投入工作，氣缸在壓縮沖程進(jìn)起動空氣，強(qiáng)制主機(jī)停止運行 6 簡述主機(jī)遙控系統(tǒng)

28、指令發(fā)訊方式。 答;:1 氣動式指令發(fā)訊方式2 電位器式發(fā)訊方式3 繼電器式發(fā)訊方式7 簡述主機(jī)臨界轉(zhuǎn)速自動避讓方式。答: 避開臨界轉(zhuǎn)速區(qū)有3種方式：1 避上限方式 2 避下限方式 3 避上下限方式8 主機(jī)操縱部位有哪些？主機(jī)操縱部位選擇的優(yōu)先級是什么？答： 主機(jī)的操縱部位分別為：機(jī)旁 集控室 駕駛臺 優(yōu)先級是：機(jī)旁最高，其次是集控室，駕駛臺最低9簡述HAGENUK電液伺服器中各元件的作用。答： 1 先導(dǎo)閥的作用是引導(dǎo)主閥使其跟隨動作 2 滑閥及其活塞的作用是保證動力油壓恒定 3 反饋彈簧的作用是將動力活塞的位移轉(zhuǎn)換成反饋作用力 4 旁通閥的作用是溝通動力活塞上下空間之油壓10 簡述主機(jī)遙控系

29、統(tǒng)安全保護(hù)及緊急操縱功能通常包括哪些？答： 通常包括以下幾條： 1 應(yīng)急運行 2 機(jī)旁應(yīng)急操縱 2 應(yīng)急停車 4 主機(jī)故障自動減速及停車控制 11簡述主機(jī)遙控系統(tǒng)加速速率限制時，其經(jīng)過的主要階段答：主機(jī)加速速率限制主要包括三個階段 1.啟動階段，即主機(jī)在030的范圍內(nèi)運行，這一階段主要靠壓縮空氣進(jìn)行啟動，轉(zhuǎn)速變化很快，一般可以在幾秒內(nèi)完成 2.快加速階段，即主機(jī)在3070的范圍內(nèi)運行，這一階段被稱為港內(nèi)航行變速的操縱階段，進(jìn)出港用車頻繁，且主機(jī)已經(jīng)供油燃燒，進(jìn)入中速負(fù)荷區(qū)。這一階段的限制被稱為快加速速率限制。3.慢加速階段，即主機(jī)在70100的高轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)運行，這一階段被稱為航行變速的操縱階段，

30、此時已經(jīng)進(jìn)入高負(fù)荷區(qū)。這一階段的限制被稱為程序負(fù)荷。12某主機(jī)倒車運行時，將車鐘手柄直接拉至正車運行，同時按下應(yīng)急運行按鈕，簡述其經(jīng)過的主要階段（寫出各階段車令，凸輪軸位置以及轉(zhuǎn)向）答:從倒車直接拉至正車時: (1)停油減速。此時車令為正車IH，凸輪軸位置為倒車CS，轉(zhuǎn)向為倒車RS(2)換向。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速減小至小于應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速時，進(jìn)行換向。換向完畢后，車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向為倒車RS(3)制動。若主機(jī)為中速機(jī)，則換向完畢后先進(jìn)行能耗制動。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速小于氣油切換轉(zhuǎn)速時，進(jìn)行強(qiáng)制制動。若主機(jī)為低速機(jī)，則直接進(jìn)行強(qiáng)制制動。制動完畢后，此時車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，對低速

31、機(jī)轉(zhuǎn)速為0。(4)反向起動。制動完畢后，進(jìn)行反向起動，此時應(yīng)為應(yīng)急起動，即需要進(jìn)行重起動。此時車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向為RH。(5)反向起動結(jié)束。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)氣油切換轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行氣油切換，切斷起動空氣，起動結(jié)束。此時車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向為RH。(6)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制。起動結(jié)束后，主機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制，對主機(jī)進(jìn)行加速速率限制，臨界轉(zhuǎn)速限制，程序負(fù)荷限制等。此時車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向為RH。13簡述主機(jī)起動、換向、制動各需要什么邏輯鑒別條件，即在什么情況下需要起動、換向、制動？用邏輯式表示。答：起動鑒別邏輯是指能自動判定車令與凸輪軸位置

32、是否一致。起動邏輯鑒別條件包括：(1)有動車車令 , 即車鐘不在停車位置，而在正車位置或者倒車位置；(2)車令轉(zhuǎn)向與主機(jī)凸輪軸位置一致。當(dāng)開車指令時，只有車令與凸輪軸位置一致才允許起動，否則是不準(zhǔn)發(fā)起動信號的。通常用 和分別表示正車車令和倒車車令 , 用和分別表示凸輪軸在正車位置和在倒車位置。若用 表示起動的鑒別邏輯，則其邏輯表達(dá)式可寫為:主機(jī)的換向邏輯鑒別是用來產(chǎn)生正車或倒車的換向指令。主機(jī)換向鑒別邏輯條件包括：有動車車令，如正車車令用表示，或倒車車令用表示；車令與凸輪軸位置不符，如凸輪軸在正車位置，用表示；或凸輪軸在倒車位置，制動鑒別邏輯即車令與主機(jī)轉(zhuǎn)向不符，該條件用于判別是否需要制動,

33、用表示，則制動鑒別邏輯表達(dá)式可寫為14.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，對自動問避臨界轉(zhuǎn)速回路的要求是什么了有幾種安排方式?各自特點是什么?常用的是哪種方式?答:要求快速通過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時。能自動避開臨界轉(zhuǎn)速，使主機(jī)在臨轉(zhuǎn)速的上限或下限運行。有三種方案:其一是避上限，即轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動在臨界轉(zhuǎn)速下限值運行;其二是避下限，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動在臨界轉(zhuǎn)速的上限值運行;其三是避上、下限，加速時避下限，減速時避上限。通常都采用避上限。15.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速限制與負(fù)荷限制有什么區(qū)別?各包括的內(nèi)容是什么?是如何實現(xiàn)的?答:轉(zhuǎn)速限制，一般是指調(diào)速器前面的對車令設(shè)定轉(zhuǎn)速的限

34、制、經(jīng)各種限制后所輸出的信號就作為轉(zhuǎn)速給定值送調(diào)速器，轉(zhuǎn)速限制包括加速速率限制，程序負(fù)荷，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制，輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制，故障降速限制，自動回避臨界轉(zhuǎn)速等，負(fù)荷限制是指調(diào)速器的輸出，限制主機(jī)在某種狀態(tài)下的最大供油量，它包括增壓空氣壓力限制，最大轉(zhuǎn)矩限制及手動最大油量限制等。16.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，電/氣轉(zhuǎn)換器和電液伺服器的作用是什么?答:電/氣轉(zhuǎn)換器是用于具有氣壓信號設(shè)定轉(zhuǎn)速給定值的液壓調(diào)速器的遙控系統(tǒng)中，它把設(shè)定的轉(zhuǎn)速信號經(jīng)過各種限制后所輸出的電壓信號，經(jīng)電/氣轉(zhuǎn)換器送至調(diào)速器，作為轉(zhuǎn)速的給定值。電/液伺服器是用于采用電子調(diào)速器的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，它是把調(diào)速器輸出的控制信號經(jīng)增壓空氣壓力

35、、轉(zhuǎn)矩限制等所輸出的電壓信號，經(jīng)U/I轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成電流信號，再經(jīng)電/液伺服器推動油門桿，改變對主機(jī)的供油量，故電/液伺服器實際上是轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。17.在MAN-V 40/54A型氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中。把車鐘手柄從全速倒車扳到全速正車位，按應(yīng)急操縱按鈕與不按此按鈕，主機(jī)運行狀態(tài)有何不同?答:(1)按應(yīng)急操縱按鈕后，停油降速使主機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速上（應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速）電磁閥A373/1就通電完成換向； (2)換向完成后，主機(jī)轉(zhuǎn)速仍高于發(fā)火轉(zhuǎn)速，這時，進(jìn)行能耗制動；(3)加速時直接取消程序負(fù)荷，按加速速率限制速度可加速到海上定速；(4)直接進(jìn)行重起動；(5)取消輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制。18.在AUTO

36、-CHIEF 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，停油氣缸在什么情況下輸入通大氣或輸入通氣源，各自的條件是什么?答:滿足停油條件，停油氣缸輸入通大氣，這時停油氣缸在彈簧作用下強(qiáng)行把油門桿推向零位。停油條件包括，車鐘手柄在停車位置，或車令與凸輪軸位置不一致，或車令與轉(zhuǎn)向不一致，或有應(yīng)急停車指令。當(dāng)滿足供油條件時，停油氣缸輸入通氣源，可解除油門零位聯(lián)鎖，允許供油，其條件包括有開車指令且車令與凸輪軸位置、車令與轉(zhuǎn)向均要一致，且無應(yīng)急停車指令，這些條件應(yīng)是與的關(guān)系。19.氣控三位五通閥常用于什么場合？按功能圖分析其工作原理。答：三位五通閥用于正、倒車的換向控制。它有五個通路（氣口）,三個閥位（上位、下位、中間閥位）,

37、工作在哪一個閥位取決于兩個控制輸入和一個鎖定輸入的狀態(tài)。其功能符號如圖所示。圖中 X 為鎖定輸入，Y 與 Z 分別為兩個不全為“1”的控制輸入 ( 即有正車換向或倒車換向信號 ),P 為 3MPa 的動力氣源 ,A 與 B 為輸出。閥門工作特性如下圖。輸入輸出工作閥位Y(5)Z(7)X(6)AB0/10/1100中間閥位00000中間閥位10010上閥位01001下閥位三位五通閥20.氣控多路閥常用于什么場合？按功能圖分析其工作原理。答：四位八通閥也稱多路閥 , 它是專為氣動換向控制而設(shè)計的閥件。主要用于換向邏輯的鑒別和起動邏輯的鑒別，如圖所示。它有4個位置， 8 個氣路通道，各氣口信號名稱和

38、信號如下表所示：1號氣口0.7MPa氣源2號氣口倒車換向輸出信號3號氣口正車換向輸出信號4號氣口倒車車令輸入信號5號氣口正車車令輸入信號6號氣口車令轉(zhuǎn)向與凸輪軸位置一致輸出信號7號氣口通大氣8號氣口通大氣 四位八通閥位為倒車起動位。此時凸輪軸處倒車位置，若車令也為倒車，則此信號可通過多路閥的 4-6 接口去起動回路實現(xiàn)倒車起動； 位為正車換向位。凸輪軸處倒車位置 ( 多路閥為 I 位)時 , 若車令為正車，此信號無法進(jìn)入接口 6 去起動主機(jī) , 而是作用于左端活塞將多路閥推至位 , 把氣源接通正車換向氣路實現(xiàn)正車換向； 位為正車起動位。此時凸輪軸處正車位置 , 若車令也為正車 , 則此信號可通

39、過多路閥5- 6 接口去起動回路實現(xiàn)正車起動； 位為倒車換向位。凸輪軸處正車位置 ( 多路閥為位)時 , 若車令為倒車，此信號無法進(jìn)入接口 6 去起動主機(jī) , 而是作用于左端活塞 , 將多路閥推至位 , 把氣源接通倒車換向氣路，實現(xiàn)倒車換向。 、位換向完畢時 , 通過凸輪軸移動帶動多路閥上的機(jī)械反饋裝置 , 分別將多路閥置位和 I 位 , 以實現(xiàn)正車和倒車起動。故 、位僅為換向時的過渡位。21.雙座止回閥的邏輯符號如何表示？ 它有什么邏輯功能？聯(lián)動閥的邏輯符號如何表示？ 有什么邏輯功能？答：雙向止回閥雙向止回閥用于 “或 ” 邏輯運算 , 俗稱“梭閥”。雙向止回閥有兩個閥座 , 一個閥芯 ,

40、所以也稱之為雙座止回閥。 圖中 , 只要 A，B 兩個輸入管路中的一個有氣壓，輸出管路 C 就有氣壓；只有當(dāng) A、B 兩個輸入管路同時無氣時，輸出管路 C 才無氣壓，即 C=AB。雙向止回閥1船舶監(jiān)視與報警系統(tǒng)按其監(jiān)視方式可分為哪幾類？各類有什么特點? 答：連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)和巡回監(jiān)視式報警系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)視報警系統(tǒng)是指單元組合式集中監(jiān)視報警系統(tǒng)，是連續(xù)地同時監(jiān)視機(jī)艙中所有檢測點的工作狀況。每個檢測點都需要一個獨一的報警控制單元，各監(jiān)視點報警電路互相獨立，互相影響小，增、減報警監(jiān)視點數(shù)不受影響。 巡回監(jiān)視報警系統(tǒng)是以一定時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)視點的狀態(tài)，對每個檢測點進(jìn)行分時、間斷處理，所以。不論有

41、多少個監(jiān)視點。只需一個中央處理單元即可。2.在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，有幾種故障報警方式?簡述它們的報警和復(fù)位過程。答:有通常故障報警和短時故障報警兩種。通常故瘴報警也叫長時故障報警，當(dāng)參數(shù)越限發(fā)生故障時，紅燈快閃，并發(fā)聲響報警，輪機(jī)人員到集中控制室，確定報警的監(jiān)視點后。按確認(rèn)按鈕則紅燈常亮并消聲，這時輪機(jī)人員要檢修所出現(xiàn)的故障，故障消失后紅燈由常亮轉(zhuǎn)滅撤消報警指令。 短時報警是指參數(shù)越限發(fā)生故障時紅燈快閃，發(fā)聲響報警，當(dāng)輪機(jī)人員還未到集中控制室按確認(rèn)按鈕，故障已經(jīng)消失，這時紅燈慢閃，仍發(fā)聲響報警，按確認(rèn)按鈕后，紅燈由慢閃直接熄滅，并消除聲響報警。3什么是值班報警?什么是失職報警?它們的復(fù)位方法

42、有何不同?答:值班報警主要是用于輪機(jī)員交接班時的信號聯(lián)絡(luò)，如大管輪把值班選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至三管輪位置時，駕駛臺、公共場所、三管輪住艙的延伸報警箱上發(fā)出聲響報警，同時，值班指示燈閃亮，三管輪可在延伸報警箱上按確認(rèn)按鈕，即可復(fù)位、消聲，值班燈常亮。失職報警是指在報警系統(tǒng)發(fā)出聲光報警的同時，立即起動3 min計時器，若值班輪機(jī)員未能在3 min內(nèi)達(dá)到集中控制室完成確認(rèn)操作，將被認(rèn)為是一種失職行為，則報警系統(tǒng)將在所有延伸報警箱上發(fā)3 min失職聲光報警，該報警信一號是不能在延伸報警箱上復(fù)位的，只能在集中控制室按確認(rèn)按鈕，消聲，再復(fù)位3 min計時器后，才能撤消失職報警。4.簡述吹氣式液位傳感器的工作原理及適

43、用場合。答:氣源由過濾減壓閥調(diào)定一個固定氣壓信號經(jīng)節(jié)流閥、導(dǎo)管接在測量艙室接近底部的平衡室，調(diào)整節(jié)流閥使液位在最高位置時，從平衡室中有微量氣泡逸出，這時導(dǎo)管壓力就與液位對平衡室的靜壓力相等，隨著液位的下降，逸出的氣泡增多，導(dǎo)管壓力仍與液位的靜壓力相等，把導(dǎo)管接在壓力變送器的輸人端，則變送器將輸出一個與液位高低成比例的氣壓信號。5.簡述氧含最傳感器的工作原理及適用場合。答:熱磁式氧含量傳感器是利用氧分子順磁性.且該順磁性隨溫度升高而降低的原理工作的，該傳感器是由環(huán)形管、水平管及測量電橋組成的，在水平管的左端裝一個不平衡磁場，在水平管上繞兩組鉑絲繞制的測量電阻，左邊是R1，右邊是R2，并被電源加熱

44、，待測氣體流經(jīng)環(huán)形管時，左邊氣體中氧分子的順磁性將進(jìn)人磁場并被R1加熱，順磁性降低，則左邊溫度低的氧分子繼續(xù)進(jìn)入磁場，把原進(jìn)人磁場的氧分子向右推，形成從左到右的磁風(fēng)，待測氣體氧含量越多，該磁風(fēng)越大，則R1被冷卻程度不同電阻值也不同，氧含量越高R1溫度越低，電阻值越小，通過測量電橋可輸出一個與氧含量成線性關(guān)系的電壓信號，氧含量傳感器主要是用于檢測油船封艙惰性氣體中的氧含量以防止油艙爆炸。6.簡述用磁脈沖傳感器檢測主機(jī)轉(zhuǎn)速，其轉(zhuǎn)換電路的大致工作步驟。答:主機(jī)在運行中，磁頭交替對準(zhǔn)齒頂和齒槽，輸出接近正弦波的頻率與轉(zhuǎn)速成比例，該正弦波經(jīng)整形放大后輸出同頻率幅值較大的矩形波，經(jīng)微分電路得到同頻率的尖峰

45、脈沖。用該尖峰脈沖去觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，并輸出幅值、寬度均不變，且為同頻率的矩形波，顯然轉(zhuǎn)速越高，在單位時間內(nèi)矩形波的密度越大，它的直流分量就是一個周期的平均值，然后，經(jīng)濾波電路所得到的直流電壓信號就與轉(zhuǎn)速成比例。7.磁脈沖式傳感器檢測轉(zhuǎn)速在現(xiàn)在船舶應(yīng)用較多，試述其特點。答：1 非接觸式測量2無相對摩擦部件3 檢測精度較高4 轉(zhuǎn)換電路較為復(fù)雜8MARK-5型曲柄柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器有哪些功能?答: (l)根據(jù)柴油機(jī)氣缸數(shù)，可在4 10缸內(nèi)選擇采樣缸數(shù)，選定后，相應(yīng)電磁閥輪流通電檢測相應(yīng)氣缸曲柄箱油霧濃度，多余的電磁閥空著不用。 (2)設(shè)一個清洗電磁閥定時通電，用空氣清洗測量室，防止光源污染發(fā)誤

46、報警；同時用空氣冷卻光電池，增加其使用壽命及防止零點飄移，當(dāng)油霧濃度超標(biāo)時，先使清洗電磁閥通電，對光源進(jìn)行一次清洗，然后再檢測油霧濃，仍超標(biāo)再報警，防止誤報警。 (3)當(dāng)油霧濃度超標(biāo)時，能發(fā)平均濃度報警、偏差濃度報警，同時送出主機(jī)故障降速或故障停車信號。 (4)當(dāng)光源出現(xiàn)故障時，發(fā)OPTICAL FAULT報警。當(dāng)采樣電磁閥采樣不正常時，可發(fā)出FLOW FAULT報警。 (5)按SECELET按鈕可定點采樣并檢測當(dāng)時現(xiàn)場采樣點。(6)在控制箱(就地)和集中控制室(遙控)對系統(tǒng)進(jìn)行功能測試時，按TEST按鈕，所有報警燈亮。TEST MODE燈亮，發(fā)聲響報警，不發(fā)故障降速或停車信號。 (7)可做模

47、擬方式實驗，把測量室滑板抬起、遮擋部分光線，面板上SIMULATION MODE燈亮，此時清洗電磁閥通電，檢測空氣油霧濃度，因一部分光線被遮擋則顯示值應(yīng)為35%一64%左右。 (8)抽風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測，若轉(zhuǎn)速太低，氣樣不能穩(wěn)定進(jìn)人測溫室發(fā)FLOW FAULT報警。 (9)顯示電路中的多諧振蕩器自動檢測、若停振繼電器RL12斷電報警。 (10)自檢功能，包括檢測缸數(shù)選擇開關(guān)位置是否正確，單片機(jī)使采樣電磁閥輪流通電的信號是否正確的輸出，油霧濃度超標(biāo)時故障降速或停車信號是否可靠的送出等。9.在MARK-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器中，什么是平均濃度報警?什么是偏差濃度報警?為防止誤報警，單片機(jī)會采取什么

48、措施?答:平均濃度報警是指把所有缸曲柄箱油霧濃度檢測加在一起，被缸數(shù)除，所得到的就是平均濃度，該濃度值超過報警的設(shè)定值0.31.3mgL(根據(jù)所選定的靈敏度)，則發(fā)平均濃度報警，偏差濃度報警是指某個缸，如3號缸曲柄箱油霧濃度檢測值與與平均濃度相比較，得到一個油霧濃度偏差值，若該值超過偏差報警設(shè)定值0.050.5mgL，就發(fā)偏差濃度報警，當(dāng)檢測到某缸油霧濃度沒有達(dá)到偏差報警濃度值時，則用現(xiàn)行該缸曲柄箱油霧濃度值取代前一次檢測的濃度值，再計算一個平均濃度，當(dāng)檢測下一缸油霧濃度值時，就與新計算的平均濃度相比較，得到偏差濃度值，如此繼續(xù)下去。當(dāng)單片機(jī)檢測到油霧濃度超標(biāo)時，先讓清洗電磁閥通電，用空氣來清洗一次測量系統(tǒng)，特別是清洗一次光源，然后再重新檢測各缸油霧濃度，一計算平均濃度和偏差濃度，如果仍然超標(biāo)，再發(fā)平均濃度或偏差濃度報警，以防止由于光源污染而造成的誤報警。10.在MARK-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器中，