輪機(jī)自動(dòng)化考試 基礎(chǔ)知識(shí)

1、23自動(dòng)控制基礎(chǔ)知識(shí)15.評(píng)定定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程品質(zhì)有哪些指標(biāo)?調(diào)節(jié)器控制作用強(qiáng)弱對(duì)這些指標(biāo)有何影響?答：(l)最大動(dòng)態(tài)偏差，這是動(dòng)態(tài)精度指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，動(dòng)態(tài)精度高；(2)衰減率，這是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，穩(wěn)定性降低；(3)振蕩次數(shù)N。這也是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，N，穩(wěn)定性降低；(4)過(guò)渡過(guò)程時(shí)間ts:這是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用太強(qiáng)或太弱都會(huì)使ts。(5)靜態(tài)偏差，這是靜態(tài)精度指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，靜態(tài)精度高。16.評(píng)定改變給定值的控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程品質(zhì)有哪些指標(biāo)?調(diào)節(jié)器控制作用強(qiáng)弱對(duì)這些指標(biāo)有何影響?答：(1)超調(diào)量,這是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng), ，穩(wěn)定性降低。(2)上升時(shí)間tr,這

2、是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，系統(tǒng)反應(yīng)快，tr；(3)峰值時(shí)間tp,這也是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，系統(tǒng)反應(yīng)快，tr；(4)振蕩次數(shù)N。這是穩(wěn)定性指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，N，穩(wěn)定性降低;(5)過(guò)渡過(guò)程時(shí)間ts。這是系統(tǒng)反應(yīng)快慢的指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用太強(qiáng)或太弱，都會(huì)使ts；(6)靜態(tài)偏差，這是靜態(tài)精度指標(biāo)，調(diào)節(jié)作用強(qiáng)，靜態(tài)精度高。17. 有一單容控制對(duì)象，被控量是h，試分別寫出它受到一個(gè)u的階躍擾動(dòng)瞬間，輸出量Y及輸出量變化速度的表達(dá)式，并說(shuō)明這兩個(gè)表達(dá)式的物理意義，畫出飛升曲線。答： (l)輸出量：意義：由于t=0時(shí)，h=0，這說(shuō)明，在對(duì)單容控制對(duì)象施加擾動(dòng)瞬間，不管擾動(dòng)量有多大，初始時(shí)刻，輸出

3、都沒(méi)有變化，這表明了控制對(duì)象具有慣性的特點(diǎn)；（2）擾動(dòng)瞬間變化速度： 意義：這是被控量上升速度最大的時(shí)刻，因?yàn)樵陔A躍響應(yīng)的飛升曲線上，過(guò)t=0時(shí)刻作曲線切線的斜率最大。圖3 單容控制對(duì)象飛升曲線18.寫出各種調(diào)節(jié)規(guī)律優(yōu)缺點(diǎn)、參數(shù)調(diào)整及適用場(chǎng)合。答：各種調(diào)節(jié)器的優(yōu)缺點(diǎn)、參數(shù)調(diào)整及適用場(chǎng)合如下表。名稱優(yōu)缺點(diǎn)參數(shù)調(diào)整適應(yīng)場(chǎng)合雙位式優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單缺：精度差上下限值調(diào)整通過(guò)改變銷釘位置來(lái)進(jìn)行控制質(zhì)量要求不高的場(chǎng)合，如蒸汽壓力控制，液位控制等。比例（P）優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)快，缺：精度差存在靜態(tài)偏差比例帶PB，PB，比例作用減小精度要求不高的場(chǎng)合，如液位、壓力控制。積分（I）優(yōu)：精度高，無(wú)差調(diào)節(jié)缺：振蕩性強(qiáng)積

4、分時(shí)間TI，TI，積分作用減弱實(shí)際中不單獨(dú)使用。比例積分（PI）優(yōu)：精度高，無(wú)差調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)迅速，無(wú)滯后缺：最大動(dòng)態(tài)偏差較大比例帶PB，積分時(shí)間TI 。由于積分作用，PB要比純比例調(diào)節(jié)值高20對(duì)精度要求高的場(chǎng)合使用。應(yīng)用最廣，多數(shù)系統(tǒng)可使用。微分（D）優(yōu)：能超前調(diào)節(jié)缺：對(duì)靜差無(wú)作用微分時(shí)間TD，TD，微分作用增強(qiáng)實(shí)際中不單獨(dú)使用。液位系統(tǒng)不適用比例微分（PD）優(yōu)：能超前調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)迅速缺：存在靜差比例帶PB，微分時(shí)間TD。PB可以比純比例調(diào)節(jié)值低20對(duì)慣性大，延遲時(shí)間長(zhǎng)的系統(tǒng)適應(yīng)比例積分微分（PID）優(yōu)：能超前調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)迅速，精度高，性能完美缺：系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，比例帶PB，積分時(shí)間TI，微分時(shí)間T

5、D。適用于對(duì)象容量滯后和慣性較大、不允許有靜差的系統(tǒng)。19.寫出各種P、PI、PID調(diào)節(jié)器特性、影響參數(shù)及階躍響應(yīng)。答：比例P： 影響參數(shù)：比例帶PB，PB，比例作用減小階躍響應(yīng)：比例積分PI： 影響參數(shù)：比例帶PB，PB，比例作用減?。环e分時(shí)間Ti，Ti，積分作用減弱階躍響應(yīng)：比例積分微分PID： 影響參數(shù)：比例帶PB，PB，比例作用減?。环e分時(shí)間Ti，Ti，積分作用減弱；微分時(shí)間TD，TD，微分作用增強(qiáng)階躍響應(yīng)：20.在雙位系統(tǒng)中，用壓力繼電器檢測(cè)壓力信號(hào)，若壓力下限調(diào)在0.45MPa，幅差旋紐調(diào)在3檔，則壓力上限值為多少？（幅差范圍0.070.25MPa）答：則，M58型 B位 波紋管5

6、為 測(cè)量 波紋管 波紋管12為 給定波紋管 波紋管4為 正反饋波紋管 波紋管9為 負(fù)反饋波紋管 比例帶調(diào)整桿與正負(fù)反饋波紋管重合 PB=0% 比例帶調(diào)整桿與測(cè)量給定波紋管重合 PB=無(wú)窮大順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)比例帶調(diào)整桿 PB 比例作用增大比例帶PB調(diào)整時(shí)通過(guò)改變比例閥Rf的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)。開(kāi)大比例閥 綜合負(fù)反饋?zhàn)饔萌?，比例作用?qiáng)，比例帶PB小。關(guān)小比例閥，綜合負(fù)反饋?zhàn)饔脧?qiáng)，比例作用弱，比例帶PB大。開(kāi)大積分閥 Ti小 積分作用強(qiáng)。（改變積分閥Ri）開(kāi)大微分閥 Td 小 微分作用弱。（改變微分閥Rd）什么叫氣容?定容氣室和彈性氣室有什么不同?為什么?答:氣容用來(lái)表示氣體容室貯存空氣最的能力，即氣體容室內(nèi)每升高

7、單位壓力所需增加的空氣貯存量，用C表示氣容，則定容氣容C是常數(shù)，因?yàn)闅馐胰莘e不變，故每升高單位壓力其空氣的增加量不變。彈性氣室氣容不是常數(shù)，因壓力不同氣室內(nèi)波紋管伸長(zhǎng)程度不同，故其容積是改變的，其氣容不同，儲(chǔ)存空氣量的能力也不同。8.在氣動(dòng)儀表中，節(jié)流盲室常置于什么環(huán)節(jié)中?它起什么作用?答:在氣動(dòng)儀表中，常把節(jié)流盲室置于正反饋回路中。用它可得到積分作用，通過(guò)調(diào)整節(jié)流盲室的可調(diào)氣阻，來(lái)整定積分時(shí)間。9.在氣動(dòng)儀表中，比例慣性環(huán)節(jié)是怎樣實(shí)現(xiàn)的?它常置于儀表的什么環(huán)節(jié)中?起什么作用?答:在氣動(dòng)儀表中，比例慣性環(huán)節(jié)是由彈性氣室再并聯(lián)一個(gè)節(jié)流閥組成的，它常置于儀表的負(fù)反饋回路中，可實(shí)現(xiàn)實(shí)際微分作用，通過(guò)

8、調(diào)整比例慣性環(huán)節(jié)的節(jié)流閥可整定微分時(shí)間Td。12.QXZ型氣動(dòng)色帶指示儀有什么功能?其零點(diǎn)和量程如何調(diào)整?答：QXZ型色帶指示儀功能有： （1）用遮光板使其明暗分界面來(lái)顯示鍋爐水位的實(shí)際值，能對(duì)鍋爐水位的上、下限水位發(fā)報(bào)警信號(hào)。 （2）凋零。當(dāng)鍋爐水位達(dá)到允許下限水位時(shí)，指示儀應(yīng)指示0，若不能為0，通過(guò)調(diào)整調(diào)零彈簧，改變擋板初始開(kāi)度，使指針指在0上。 （3）調(diào)量程。隨著鍋爐水位的上升，指針指示的讀數(shù)增大，當(dāng)水位達(dá)到允許上限水位時(shí)，指針應(yīng)指在100上。若不指100，則可通過(guò)上下移動(dòng)測(cè)量波紋管對(duì)雖程進(jìn)行粗調(diào)，通過(guò)微調(diào)螺釘，改變傳動(dòng)帶作用支點(diǎn)對(duì)量程進(jìn)行微調(diào)。13.在QXZ型氣動(dòng)色帶提示儀中，阻尼閥與

9、反饋氣室組成什么環(huán)節(jié)?作用是什么? 在顯示鍋爐水位中，阻尼閥開(kāi)度大小的依據(jù)是什么?答：阻尼閥與反饋氣室組成一階慣性環(huán)節(jié)，對(duì)測(cè)量信號(hào)的變化起阻尼延時(shí)作用，以防止指示儀指針振蕩，在顯示鍋爐水位中，調(diào)整阻尼閥的開(kāi)度，使慣性環(huán)節(jié)的時(shí)間常數(shù)T接近于船舶的搖擺周期。14.氣動(dòng)變送器是由哪兩部分組成的?各起什么作用?答:氣動(dòng)變送器是由測(cè)量部分和氣動(dòng)轉(zhuǎn)換部分組成的。 測(cè)量部分是把測(cè)量信號(hào)成比例地轉(zhuǎn)變成軸向推力； 氣動(dòng)轉(zhuǎn)換部分是把測(cè)量信號(hào)成比例的轉(zhuǎn)變成0.020.1MPa的氣壓信號(hào)，作為儀表的輸出。15.在氣動(dòng)單杠桿差壓變送器中。測(cè)量膜盒是怎樣組成的?它的作用是什么?為什么有的測(cè)量膜盒大，有的測(cè)量膜盒小?答:把

10、兩組金屬膜片用滾焊的辦法焊接在基座和硬芯上，膜片之間抽成真空，然后充注硅油，充滿硅油的作用是傳遞軸向力及對(duì)金屬膜片的移動(dòng)起阻尼作用，硬芯上加裝密封圈，防止在單向受力的情況下，把膜片壓壞，測(cè)量膜盒的作用是把正、負(fù)壓室所承受的壓差信號(hào)。p轉(zhuǎn)換成軸向推力，F(xiàn)是膜盒的有效面積，測(cè)量膜盒大小反映了其有效面積的大小，測(cè)量膜盒越大，即F大，則測(cè)量的壓差信號(hào)p數(shù)量級(jí)越小，如微差壓變送器；測(cè)量膜盒越小，即F小，則側(cè)量的壓差信號(hào)p數(shù)量級(jí)越大，如高差壓變送器。16.簡(jiǎn)述單杠桿差壓變送器的工作原理？答：當(dāng)變送器處于平衡狀態(tài)時(shí)，測(cè)量力矩與反饋力矩相等，可用下式表示為：M 測(cè) =M 反即： 式中：K 單單杠桿差壓變送器的

11、放大系數(shù)（比例系數(shù)）?？梢?jiàn)，差壓變送器的輸出 P 出與測(cè)量信號(hào)P之間是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。17.簡(jiǎn)述對(duì)氣動(dòng)單杠桿差壓變送器調(diào)零和調(diào)量程的必要性及過(guò)程?答：所謂差壓變送器的調(diào)零是指，當(dāng)輸入的測(cè)量信號(hào)P=0 時(shí)，變送器的輸出應(yīng)該為0.02MPa。如果不等于 0.02MPa 。調(diào)零時(shí)，使正、負(fù)壓室均通大氣或彼此相通為此，使輸入P=0，然后通過(guò)調(diào)整調(diào)零彈簧8, 改變擋板與噴嘴之間的初始開(kāi)度，直到P=0,P出=0.02MPa為止。這就是調(diào)零的操作步驟。所謂調(diào)量程是指，當(dāng)測(cè)量信號(hào)達(dá)到所要測(cè)量的最大值時(shí)，變送器的輸出應(yīng)該為P出=0.1MPa 。如果不等于0.1MPa,則需要通過(guò)上下移動(dòng)反饋波紋管來(lái)調(diào)量程。由于輸出

12、壓力最大值為0.1MPa，所以K 單越小，P 就要越大，也就是測(cè)量值的變化范圍越大，即說(shuō)量程增大了。一般來(lái)說(shuō)在單杠桿差壓變送器已經(jīng)造好后 ,測(cè)量膜盒和反饋波紋管的面積以及測(cè)量膜盒距支點(diǎn)的長(zhǎng)度都是固定不變的。所以在 K 單的表達(dá)式中，只有 l2 的大小是可調(diào)的，即松開(kāi)鎖緊螺母11和縮緊螺釘2后可沿主杠桿上下移動(dòng)反饋波紋管 10。上移波紋管 10,l2 增大 ,K 單減小 , 可增大量程。下移波紋管 10,l2 減小 ,K 單增大 , 則量程將減小。需要注意的是零點(diǎn)和量程的調(diào)整是不可能一步到位的，需數(shù)次調(diào)整，即先調(diào)零位，零位調(diào)準(zhǔn)后再調(diào)量程，然后再調(diào)零位，如此反復(fù)。有經(jīng)驗(yàn)者往往也要經(jīng) 23 次調(diào)整才

13、可把零點(diǎn)和量程調(diào)準(zhǔn)。此外零點(diǎn)和量程調(diào)好后，一定不要忘記把波紋管的鎖緊螺母扭緊。18.什么叫遷移？為何檢測(cè)鍋爐水位采用負(fù)遷移？答：而零點(diǎn)遷移則是把測(cè)量起始點(diǎn)由零遷移到某一數(shù)值(正值或負(fù)值)。當(dāng)測(cè)量起始點(diǎn)由零變?yōu)槟骋徽?，稱為正遷移；反之，當(dāng)測(cè)量起始點(diǎn)由零變?yōu)槟骋回?fù)值，稱為負(fù)遷移。如果把參考水位管接正壓室，測(cè)量水位管 接負(fù)壓室，這時(shí)差壓變送器輸入的壓差信號(hào)P為正值，差壓變送器是能正常工作的。但隨著鍋爐測(cè)量水位的上升，P卻減小，變送器輸出信號(hào)也隨之減小。這樣，變送器的輸出與鍋爐測(cè)量水位的變化方向正好相反，顯示儀表指示鍋爐的水位方向必然相反。這完全不符合人們的習(xí)慣，很容易給管理人員造成錯(cuò)覺(jué)。為了有效解

14、決這個(gè)問(wèn)題，我們可把參考水位管接到差壓變送器的負(fù)壓室上，把測(cè)量水位管接到正壓室?，F(xiàn)在變送器的輸出就可與鍋爐測(cè)量水位的變化方向一致，即隨著測(cè)量水位的升高，變送器正壓室的壓力不斷增加。同時(shí)進(jìn)行負(fù)遷移。19.在M58型氣動(dòng)調(diào)節(jié)器中，比例、積分、微分作用是如何實(shí)現(xiàn)的?如何調(diào)整比例帶PB、積分時(shí)間Ti、和微分時(shí)間Td？答：在M58型PID調(diào)節(jié)器中，比例作用是通過(guò)浮動(dòng)環(huán)繞比例帶調(diào)整桿偏轉(zhuǎn)的角度與給定值和測(cè)量值之間的偏差值成比例實(shí)現(xiàn)的，改變比例帶調(diào)整桿的位置可整定比例帶，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)比例帶調(diào)整桿PB減小，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)PB增大；積分作用是通過(guò)節(jié)流盲室輸出接正反饋波紋管4，進(jìn)行正反饋實(shí)現(xiàn)的，調(diào)整節(jié)流盲室的節(jié)流閥開(kāi)度

15、，可整定積分時(shí)間Ti，微分作用是通過(guò)比例慣性環(huán)節(jié)的輸出接在負(fù)反饋波紋管11進(jìn)行負(fù)反饋實(shí)現(xiàn)的，調(diào)整微分閥的開(kāi)度可整定微分時(shí)間Td。20.在M58型氣動(dòng)調(diào)節(jié)器中，其正、反作用是如何切換的?為什么?答:M58型調(diào)節(jié)器正、反作用切換是通過(guò)切換板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在浮動(dòng)環(huán)上作用4個(gè)波紋管，其中波紋管4,11分別接正反饋信號(hào)、負(fù)反饋信號(hào)，當(dāng)把切換板轉(zhuǎn)至A位時(shí)，測(cè)量信號(hào)接波紋管12，給定信號(hào)接波紋管5，這時(shí)，調(diào)節(jié)器是反作用式的。因隨測(cè)量信號(hào)的增大，浮動(dòng)環(huán)將繞比例帶調(diào)整桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板離開(kāi)噴嘴，其輸出壓力將低，當(dāng)把切換板轉(zhuǎn)一個(gè)90，即由A位轉(zhuǎn)至B位，此時(shí)，測(cè)量信號(hào)接波紋管5，給定信號(hào)接波紋管12，當(dāng)測(cè)量信號(hào)增大時(shí)，

16、浮動(dòng)環(huán)繞比例帶調(diào)整桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板靠近噴嘴，使輸出壓力信號(hào)增大。氣動(dòng)執(zhí)行部分類型調(diào)節(jié)閥類型氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥類型圖形正作用式正作用式氣關(guān)式A正作用式反作用式氣開(kāi)式B反作用式正作用式氣開(kāi)式C反作用式反作用式氣關(guān)式D4在MRII型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，都采取了哪些保護(hù)措施，各起什么作用?如何調(diào)整冷卻水溫度的給定值?答：(1)在電機(jī)M通電回路中加裝一個(gè)限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)平板閥轉(zhuǎn)到接近極限位置時(shí)，限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電機(jī)電源，防止平板閥卡在極限恢置，以免電機(jī)反向起動(dòng)電流太大，且起動(dòng)動(dòng)作遲緩；(2)裝有電機(jī)熱保護(hù)繼電器，防止電機(jī)因短路.過(guò)載使電流過(guò)大而被燒壞；(3)在“減少輸出繼電器”和“增加輸出繼電

17、器”的通電回路中各串聯(lián)一個(gè)對(duì)方的常閉觸頭，互相連鎖，防止兩個(gè)繼電器同時(shí)通電。在系統(tǒng)投人工作前，要把面板上的開(kāi)關(guān)2按下，即MRB板上的SW2合于上面.溫度表即可顯示冷卻水溫度給定值，若該值不合適.可轉(zhuǎn)動(dòng)面板上旋鈕1，即MRB板上的電傳器W1，可改變冷卻水溫度給定值，直到溫度表指針指示值合適為止，再把面板上的按鈕2拔水，以顯示冷卻水溫度的測(cè)量值。5. 簡(jiǎn)述MRII型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)的控制過(guò)程。答：由T802測(cè)出的溫度信號(hào)一方面送至指示儀表，指示當(dāng)前冷卻水進(jìn)口溫度的實(shí)際值；另一方面經(jīng)分壓器把冷卻水進(jìn)口溫度實(shí)際值按比例轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。這個(gè)測(cè)量信號(hào)與占電位器整定的給定值相比較得到一個(gè)偏差信號(hào) e

18、。偏差信號(hào)經(jīng)比例微分作用輸出控制信號(hào)送至脈沖寬度調(diào)制器。脈沖寬度調(diào)制器把連續(xù)變化的控制信號(hào)調(diào)制成脈沖信號(hào)。若測(cè)量溫度高于給定值，脈沖寬度調(diào)制器輸出的脈沖信號(hào)使“減少輸出繼電器”斷續(xù)通電，接觸器 也斷續(xù)通電，其觸點(diǎn) 斷續(xù)閉合使三相交流伺服電機(jī) M 向正向斷續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。再經(jīng)減速裝置帶動(dòng)兩個(gè)互成 90 度的平板閥,一個(gè)控制旁通水量,另一個(gè)控制淡水經(jīng)過(guò)冷卻器的水量。當(dāng)電機(jī) M 正轉(zhuǎn)時(shí),關(guān)小旁通閥,開(kāi)大經(jīng)冷卻器的淡水閥使冷卻水溫度降低。若測(cè)量溫度低于給定值時(shí)，脈沖寬度調(diào)制器輸出的脈沖信號(hào)使“增加輸出繼電器”斷續(xù)通電，接觸器斷續(xù)通電，其觸點(diǎn)斷續(xù)閉合，電機(jī) M 反向斷續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)大旁通閥，關(guān)小經(jīng)冷卻器的淡水閥使冷

19、卻水溫度提高。當(dāng)冷卻水溫度測(cè)量值等于或接近于給定值時(shí)，調(diào)節(jié)器無(wú)輸出，“減小”和“增加” 繼電器均斷電，接觸器和均斷開(kāi)，電機(jī)M停轉(zhuǎn)，三通調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度保持不變。如下圖。6在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，為使系統(tǒng)投入工作或切除系統(tǒng)工作應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？答：(1)合上控制電源主開(kāi)關(guān)，接通控制系統(tǒng)電源； (2)把溫度“上升一下降”速率設(shè)定開(kāi)關(guān)沒(méi)定在某速度擋，如”1”擋； (3)把柴油一重油轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至重油H位。這時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)投人工作，要切除系統(tǒng)的工作只要把“柴油一重油”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至柴油D值即可，這時(shí)重油程序降溫到中間溫度.系統(tǒng)自動(dòng)由用重油而切換到用柴油，然后柴油繼續(xù)程序降溫到下限溫度，再拉

20、開(kāi)控制電源的開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)工作將被切除。7. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，在什么情況下系統(tǒng)對(duì)柴油溫度進(jìn)行定值控制？答： (1)對(duì)柴油程序加溫到中間溫度后，在10一20 s內(nèi)柴油未能轉(zhuǎn)換成重油，則對(duì)柴油進(jìn)行中間溫度定值控制； (2)對(duì)柴油程序加溫未到中間溫度時(shí)，把柴油一重抽轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至柴油D位，則對(duì)柴油進(jìn)行當(dāng)時(shí)溫度酌定值控制； (3)在切除系統(tǒng)工作時(shí)，對(duì)重油程序降溫到中間溫度，完成重油對(duì)柴油的轉(zhuǎn)換，接著對(duì)柴油程序降溫，但未到下限位時(shí)，把柴油一重油轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至重油H位，則對(duì)柴油進(jìn)行當(dāng)時(shí)溫度的定值控制； (4)切除系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)油溫程序下降到下限值時(shí)，對(duì)柴油進(jìn)行下限溫度的定值控制。8. 在N

21、AKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，控制方式及控制類型的選擇？答：（1）TminTTmid 采用溫度程序控制，管路里選擇柴油（2）TmidTTmax 采用溫度程序控制，管路里選擇重油（3）TmaxT 采用粘度定值控制，管路里選擇重油9. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，溫度給定值上升速度如何確定？答：由同步電機(jī) SM1 和 SM2 的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)差動(dòng)減速齒輪裝置和小齒輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿和溫度給定值指針轉(zhuǎn)動(dòng)。溫度給定值的上升速度是靠溫度“上升下降”設(shè)定開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它共分五檔，即 0 、 1 、 2 、 3 和 5 檔，分別控制電機(jī) SM1 和 SM2 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。兩個(gè)電機(jī)都經(jīng)差動(dòng)減速裝置帶動(dòng)小齒

22、輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但它們的減速比不同，SM2的減速比小于SM1。這樣兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，溫度給定值的變化速度也不同。如下表。檔位SM1轉(zhuǎn)動(dòng)方向SM2轉(zhuǎn)動(dòng)方向溫度給定值上升速度/min O停停溫度定值控制 1反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)1 2正轉(zhuǎn)停1.5 3停正轉(zhuǎn)2.5 5正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)410.簡(jiǎn)述VISCOCHIEF型燃油黏度控制的特點(diǎn)。答：VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)是目前為止最先進(jìn)、最完善的燃油黏度控制系統(tǒng)，其優(yōu)越性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）PT100型溫度傳感器，檢測(cè)溫度敏感性好，對(duì)溫度的變化響應(yīng)速度快；單片機(jī)黏度傳感器測(cè)量精度高，同時(shí)又采用了溫度和黏度聯(lián)合控制新方案，使用中不需要調(diào)整參數(shù)，大大提高了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)控

23、制精度，并提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（2）EVT-10C型黏度傳感器屬于第二代黏度傳感器，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，可以在全流量下測(cè)量，不易阻塞，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，在主機(jī)燃用劣質(zhì)高黏度燃油情況下仍具有較高的測(cè)量精度。（3）由于該黏度控制系統(tǒng)采用了單片機(jī)，因此它具有完善的自檢、控制、顯示、多種故障報(bào)警等功能，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。很多功能設(shè)置的改變是靠改變控制系統(tǒng)的某些參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這就使它具有很強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性，并具有與上位機(jī)進(jìn)行通訊的功能，為實(shí)現(xiàn)全船動(dòng)力裝置集中控制和監(jiān)視提供了必要條件。11.簡(jiǎn)述VISCOCHIEF型燃油黏度控制方式。答：（1）DO溫度定值控制；（2）HFO溫度或粘度定值控制；（3）手動(dòng)

24、控制蒸汽調(diào)節(jié)閥。在運(yùn)行過(guò)程中，同時(shí)存在溫度程序控制、溫度/粘度定值控制。12.簡(jiǎn)述VISCOCHIEF型燃油黏度控制過(guò)程。答：控制過(guò)程： OFFHFO或DOHFO 燃油程序加溫，當(dāng)HFO的溫度達(dá)到Ts3時(shí)， 進(jìn)入粘度定值控制。此時(shí)，DO指示燈熄滅， HFO指示燈亮。穩(wěn)定后，改為粘度/溫度定值控制。在DO和HFO的升溫過(guò)程中，均有溫度程序控制。作用規(guī)律：PI控制（由單片機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)） 系統(tǒng)對(duì)柴油進(jìn)行加熱，溫度升高的速率是按事先設(shè)定的規(guī)律進(jìn)行程序控制的。 當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的DO控制溫度以下3之內(nèi)時(shí)，加溫過(guò)程的程序控制結(jié)束，自動(dòng)轉(zhuǎn)入溫度定值控制，此時(shí)DO指示燈亮，粘度警報(bào)被自動(dòng)關(guān)掉。13.柴油機(jī)貨船輔鍋

25、爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)應(yīng)包括哪些操作?答：其操作應(yīng)包括：(1)自動(dòng)起動(dòng)燃油泵和鼓風(fēng)機(jī)，并開(kāi)大風(fēng)門擋板，用大風(fēng)量進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)至所規(guī)定的時(shí)間；(2)預(yù)掃風(fēng)結(jié)束后，要自動(dòng)關(guān)小風(fēng)門，并接通點(diǎn)火變壓器電源，引出電火花進(jìn)行預(yù)點(diǎn)火3s左右；(3)頂點(diǎn)火時(shí)間達(dá)到后，保持點(diǎn)火變壓器通電，并打開(kāi)點(diǎn)火油頭或工作油頭的電磁閥，這時(shí)由于風(fēng)門關(guān)得最小，回油閥開(kāi)很最大，用小風(fēng)量少噴油進(jìn)行點(diǎn)火；(4)火焰感受器開(kāi)始監(jiān)視爐膛內(nèi)火焰，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)爐膛沒(méi)有火焰，說(shuō)明點(diǎn)火失敗，將自動(dòng)停爐，并發(fā)聲光報(bào)警； (5)若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，爐膛有火焰，說(shuō)明點(diǎn)火成功，要切除點(diǎn)火變壓器的的工作，并維持一段“低火燃燒”對(duì)鍋爐預(yù)熱； (6)對(duì)鍋爐預(yù)熱段時(shí)

26、間后，自動(dòng)開(kāi)大風(fēng)門關(guān)小回油閥對(duì)鍋爐進(jìn)行高火燃燒，以后用雙位蒸汽壓力調(diào)節(jié)船控制鍋?zhàn)o(hù)的高火燃燒和低火燃燒，即轉(zhuǎn)入正常燃燒； (7)在正常燃燒階段安全保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)監(jiān)視水位.汽壓和風(fēng)壓，若水位達(dá)危險(xiǎn)低水位或蒸汽壓力升升到高壓保護(hù)壓力或鼓風(fēng)機(jī)失靈等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，自動(dòng)停爐，并發(fā)聲光報(bào)警。1 簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)的分類。答：目前在各國(guó)船舶使用的主機(jī)遙控可分為四種類型：1 氣動(dòng)遙控 2 電動(dòng)遙控 3 電動(dòng)-氣動(dòng)（液壓）遙控4 微機(jī)（可編程控制器）-電動(dòng)-氣動(dòng)（液壓）遙控2 簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成。答: 1 遙控車鐘 輔車鐘 車鐘記錄以及操縱地點(diǎn)的選用切換 2 遙控操縱功能單元 3 應(yīng)急操縱設(shè)備 4 安全保護(hù)設(shè)備

27、5 主機(jī)各重要部件工況的信號(hào)聯(lián)系 6 系統(tǒng)的故障報(bào)警設(shè)備 7 模擬測(cè)試設(shè)備 8 電源 氣源以及其他輔助設(shè)備3 簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能。答：主機(jī)遙控應(yīng)具備一下4種功能1 邏輯控制2 緊急操縱功能3 模擬測(cè)試功能4 安全保護(hù)功能4 簡(jiǎn)述主機(jī)遙控實(shí)現(xiàn)重起動(dòng)的常用方案。答： 1 增加起動(dòng)油量 2 提高發(fā)火轉(zhuǎn)速5 簡(jiǎn)述能強(qiáng)制制動(dòng)與能耗制動(dòng)相比較的區(qū)別。答：強(qiáng)制制動(dòng)有3點(diǎn)與能耗制動(dòng)不同：1 對(duì)所有主機(jī)只要在運(yùn)行中完成換向的，都能進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)，而不必有應(yīng)急操縱指令2 只有主機(jī)低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)才能進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)3 空氣分配器與主起動(dòng)閥均投入工作，氣缸在壓縮沖程進(jìn)起動(dòng)空氣，強(qiáng)制主機(jī)停止運(yùn)行 6 簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)

28、指令發(fā)訊方式。 答;:1 氣動(dòng)式指令發(fā)訊方式2 電位器式發(fā)訊方式3 繼電器式發(fā)訊方式7 簡(jiǎn)述主機(jī)臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)避讓方式。答: 避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)有3種方式：1 避上限方式 2 避下限方式 3 避上下限方式8 主機(jī)操縱部位有哪些？主機(jī)操縱部位選擇的優(yōu)先級(jí)是什么？答： 主機(jī)的操縱部位分別為：機(jī)旁 集控室 駕駛臺(tái) 優(yōu)先級(jí)是：機(jī)旁最高，其次是集控室，駕駛臺(tái)最低9簡(jiǎn)述HAGENUK電液伺服器中各元件的作用。答： 1 先導(dǎo)閥的作用是引導(dǎo)主閥使其跟隨動(dòng)作 2 滑閥及其活塞的作用是保證動(dòng)力油壓恒定 3 反饋彈簧的作用是將動(dòng)力活塞的位移轉(zhuǎn)換成反饋?zhàn)饔昧?4 旁通閥的作用是溝通動(dòng)力活塞上下空間之油壓10 簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系

29、統(tǒng)安全保護(hù)及緊急操縱功能通常包括哪些？答： 通常包括以下幾條： 1 應(yīng)急運(yùn)行 2 機(jī)旁應(yīng)急操縱 2 應(yīng)急停車 4 主機(jī)故障自動(dòng)減速及停車控制 11簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)加速速率限制時(shí)，其經(jīng)過(guò)的主要階段答：主機(jī)加速速率限制主要包括三個(gè)階段 1.啟動(dòng)階段，即主機(jī)在030的范圍內(nèi)運(yùn)行，這一階段主要靠壓縮空氣進(jìn)行啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速變化很快，一般可以在幾秒內(nèi)完成 2.快加速階段，即主機(jī)在3070的范圍內(nèi)運(yùn)行，這一階段被稱為港內(nèi)航行變速的操縱階段，進(jìn)出港用車頻繁，且主機(jī)已經(jīng)供油燃燒，進(jìn)入中速負(fù)荷區(qū)。這一階段的限制被稱為快加速速率限制。3.慢加速階段，即主機(jī)在70100的高轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)運(yùn)行，這一階段被稱為航行變速的操縱階段，

30、此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入高負(fù)荷區(qū)。這一階段的限制被稱為程序負(fù)荷。12某主機(jī)倒車運(yùn)行時(shí)，將車鐘手柄直接拉至正車運(yùn)行，同時(shí)按下應(yīng)急運(yùn)行按鈕，簡(jiǎn)述其經(jīng)過(guò)的主要階段（寫出各階段車令，凸輪軸位置以及轉(zhuǎn)向）答:從倒車直接拉至正車時(shí): (1)停油減速。此時(shí)車令為正車IH，凸輪軸位置為倒車CS，轉(zhuǎn)向?yàn)榈管嘡S(2)換向。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速減小至小于應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)行換向。換向完畢后，車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向?yàn)榈管嘡S(3)制動(dòng)。若主機(jī)為中速機(jī)，則換向完畢后先進(jìn)行能耗制動(dòng)。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速小于氣油切換轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)。若主機(jī)為低速機(jī)，則直接進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)。制動(dòng)完畢后，此時(shí)車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，對(duì)低速

31、機(jī)轉(zhuǎn)速為0。(4)反向起動(dòng)。制動(dòng)完畢后，進(jìn)行反向起動(dòng)，此時(shí)應(yīng)為應(yīng)急起動(dòng)，即需要進(jìn)行重起動(dòng)。此時(shí)車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向?yàn)镽H。(5)反向起動(dòng)結(jié)束。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)氣油切換轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行氣油切換，切斷起動(dòng)空氣，起動(dòng)結(jié)束。此時(shí)車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向?yàn)镽H。(6)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制。起動(dòng)結(jié)束后，主機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制，對(duì)主機(jī)進(jìn)行加速速率限制，臨界轉(zhuǎn)速限制，程序負(fù)荷限制等。此時(shí)車令為正車IH，凸輪軸位置為正車CH，轉(zhuǎn)向?yàn)镽H。13簡(jiǎn)述主機(jī)起動(dòng)、換向、制動(dòng)各需要什么邏輯鑒別條件，即在什么情況下需要起動(dòng)、換向、制動(dòng)？用邏輯式表示。答：起動(dòng)鑒別邏輯是指能自動(dòng)判定車令與凸輪軸位置

32、是否一致。起動(dòng)邏輯鑒別條件包括：(1)有動(dòng)車車令 , 即車鐘不在停車位置，而在正車位置或者倒車位置；(2)車令轉(zhuǎn)向與主機(jī)凸輪軸位置一致。當(dāng)開(kāi)車指令時(shí)，只有車令與凸輪軸位置一致才允許起動(dòng)，否則是不準(zhǔn)發(fā)起動(dòng)信號(hào)的。通常用 和分別表示正車車令和倒車車令 , 用和分別表示凸輪軸在正車位置和在倒車位置。若用 表示起動(dòng)的鑒別邏輯，則其邏輯表達(dá)式可寫為:主機(jī)的換向邏輯鑒別是用來(lái)產(chǎn)生正車或倒車的換向指令。主機(jī)換向鑒別邏輯條件包括：有動(dòng)車車令，如正車車令用表示，或倒車車令用表示；車令與凸輪軸位置不符，如凸輪軸在正車位置，用表示；或凸輪軸在倒車位置，制動(dòng)鑒別邏輯即車令與主機(jī)轉(zhuǎn)向不符，該條件用于判別是否需要制動(dòng),

33、用表示，則制動(dòng)鑒別邏輯表達(dá)式可寫為14.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，對(duì)自動(dòng)問(wèn)避臨界轉(zhuǎn)速回路的要求是什么了有幾種安排方式?各自特點(diǎn)是什么?常用的是哪種方式?答:要求快速通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)。能自動(dòng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速，使主機(jī)在臨轉(zhuǎn)速的上限或下限運(yùn)行。有三種方案:其一是避上限，即轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng)在臨界轉(zhuǎn)速下限值運(yùn)行;其二是避下限，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng)在臨界轉(zhuǎn)速的上限值運(yùn)行;其三是避上、下限，加速時(shí)避下限，減速時(shí)避上限。通常都采用避上限。15.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速限制與負(fù)荷限制有什么區(qū)別?各包括的內(nèi)容是什么?是如何實(shí)現(xiàn)的?答:轉(zhuǎn)速限制，一般是指調(diào)速器前面的對(duì)車令設(shè)定轉(zhuǎn)速的限

34、制、經(jīng)各種限制后所輸出的信號(hào)就作為轉(zhuǎn)速給定值送調(diào)速器，轉(zhuǎn)速限制包括加速速率限制，程序負(fù)荷，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制，輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制，故障降速限制，自動(dòng)回避臨界轉(zhuǎn)速等，負(fù)荷限制是指調(diào)速器的輸出，限制主機(jī)在某種狀態(tài)下的最大供油量，它包括增壓空氣壓力限制，最大轉(zhuǎn)矩限制及手動(dòng)最大油量限制等。16.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，電/氣轉(zhuǎn)換器和電液伺服器的作用是什么?答:電/氣轉(zhuǎn)換器是用于具有氣壓信號(hào)設(shè)定轉(zhuǎn)速給定值的液壓調(diào)速器的遙控系統(tǒng)中，它把設(shè)定的轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)過(guò)各種限制后所輸出的電壓信號(hào)，經(jīng)電/氣轉(zhuǎn)換器送至調(diào)速器，作為轉(zhuǎn)速的給定值。電/液伺服器是用于采用電子調(diào)速器的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，它是把調(diào)速器輸出的控制信號(hào)經(jīng)增壓空氣壓力

35、、轉(zhuǎn)矩限制等所輸出的電壓信號(hào)，經(jīng)U/I轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，再經(jīng)電/液伺服器推動(dòng)油門桿，改變對(duì)主機(jī)的供油量，故電/液伺服器實(shí)際上是轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。17.在MAN-V 40/54A型氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中。把車鐘手柄從全速倒車扳到全速正車位，按應(yīng)急操縱按鈕與不按此按鈕，主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)有何不同?答:(1)按應(yīng)急操縱按鈕后，停油降速使主機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速上（應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速）電磁閥A373/1就通電完成換向； (2)換向完成后，主機(jī)轉(zhuǎn)速仍高于發(fā)火轉(zhuǎn)速，這時(shí)，進(jìn)行能耗制動(dòng)；(3)加速時(shí)直接取消程序負(fù)荷，按加速速率限制速度可加速到海上定速；(4)直接進(jìn)行重起動(dòng)；(5)取消輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制。18.在AUTO

36、-CHIEF 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，停油氣缸在什么情況下輸入通大氣或輸入通氣源，各自的條件是什么?答:滿足停油條件，停油氣缸輸入通大氣，這時(shí)停油氣缸在彈簧作用下強(qiáng)行把油門桿推向零位。停油條件包括，車鐘手柄在停車位置，或車令與凸輪軸位置不一致，或車令與轉(zhuǎn)向不一致，或有應(yīng)急停車指令。當(dāng)滿足供油條件時(shí)，停油氣缸輸入通氣源，可解除油門零位聯(lián)鎖，允許供油，其條件包括有開(kāi)車指令且車令與凸輪軸位置、車令與轉(zhuǎn)向均要一致，且無(wú)應(yīng)急停車指令，這些條件應(yīng)是與的關(guān)系。19.氣控三位五通閥常用于什么場(chǎng)合？按功能圖分析其工作原理。答：三位五通閥用于正、倒車的換向控制。它有五個(gè)通路（氣口）,三個(gè)閥位（上位、下位、中間閥位）,

37、工作在哪一個(gè)閥位取決于兩個(gè)控制輸入和一個(gè)鎖定輸入的狀態(tài)。其功能符號(hào)如圖所示。圖中 X 為鎖定輸入，Y 與 Z 分別為兩個(gè)不全為“1”的控制輸入 ( 即有正車換向或倒車換向信號(hào) ),P 為 3MPa 的動(dòng)力氣源 ,A 與 B 為輸出。閥門工作特性如下圖。輸入輸出工作閥位Y(5)Z(7)X(6)AB0/10/1100中間閥位00000中間閥位10010上閥位01001下閥位三位五通閥20.氣控多路閥常用于什么場(chǎng)合？按功能圖分析其工作原理。答：四位八通閥也稱多路閥 , 它是專為氣動(dòng)換向控制而設(shè)計(jì)的閥件。主要用于換向邏輯的鑒別和起動(dòng)邏輯的鑒別，如圖所示。它有4個(gè)位置， 8 個(gè)氣路通道，各氣口信號(hào)名稱和

38、信號(hào)如下表所示：1號(hào)氣口0.7MPa氣源2號(hào)氣口倒車換向輸出信號(hào)3號(hào)氣口正車換向輸出信號(hào)4號(hào)氣口倒車車令輸入信號(hào)5號(hào)氣口正車車令輸入信號(hào)6號(hào)氣口車令轉(zhuǎn)向與凸輪軸位置一致輸出信號(hào)7號(hào)氣口通大氣8號(hào)氣口通大氣 四位八通閥位為倒車起動(dòng)位。此時(shí)凸輪軸處倒車位置，若車令也為倒車，則此信號(hào)可通過(guò)多路閥的 4-6 接口去起動(dòng)回路實(shí)現(xiàn)倒車起動(dòng)； 位為正車換向位。凸輪軸處倒車位置 ( 多路閥為 I 位)時(shí) , 若車令為正車，此信號(hào)無(wú)法進(jìn)入接口 6 去起動(dòng)主機(jī) , 而是作用于左端活塞將多路閥推至位 , 把氣源接通正車換向氣路實(shí)現(xiàn)正車換向； 位為正車起動(dòng)位。此時(shí)凸輪軸處正車位置 , 若車令也為正車 , 則此信號(hào)可通

39、過(guò)多路閥5- 6 接口去起動(dòng)回路實(shí)現(xiàn)正車起動(dòng)； 位為倒車換向位。凸輪軸處正車位置 ( 多路閥為位)時(shí) , 若車令為倒車，此信號(hào)無(wú)法進(jìn)入接口 6 去起動(dòng)主機(jī) , 而是作用于左端活塞 , 將多路閥推至位 , 把氣源接通倒車換向氣路，實(shí)現(xiàn)倒車換向。 、位換向完畢時(shí) , 通過(guò)凸輪軸移動(dòng)帶動(dòng)多路閥上的機(jī)械反饋裝置 , 分別將多路閥置位和 I 位 , 以實(shí)現(xiàn)正車和倒車起動(dòng)。故 、位僅為換向時(shí)的過(guò)渡位。21.雙座止回閥的邏輯符號(hào)如何表示？ 它有什么邏輯功能？聯(lián)動(dòng)閥的邏輯符號(hào)如何表示？ 有什么邏輯功能？答：雙向止回閥雙向止回閥用于 “或 ” 邏輯運(yùn)算 , 俗稱“梭閥”。雙向止回閥有兩個(gè)閥座 , 一個(gè)閥芯 ,

40、所以也稱之為雙座止回閥。 圖中 , 只要 A，B 兩個(gè)輸入管路中的一個(gè)有氣壓，輸出管路 C 就有氣壓；只有當(dāng) A、B 兩個(gè)輸入管路同時(shí)無(wú)氣時(shí)，輸出管路 C 才無(wú)氣壓，即 C=AB。雙向止回閥1船舶監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)按其監(jiān)視方式可分為哪幾類？各類有什么特點(diǎn)? 答：連續(xù)監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng)和巡回監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)是指單元組合式集中監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，是連續(xù)地同時(shí)監(jiān)視機(jī)艙中所有檢測(cè)點(diǎn)的工作狀況。每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都需要一個(gè)獨(dú)一的報(bào)警控制單元，各監(jiān)視點(diǎn)報(bào)警電路互相獨(dú)立，互相影響小，增、減報(bào)警監(jiān)視點(diǎn)數(shù)不受影響。 巡回監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)是以一定時(shí)間間隔依次巡回檢測(cè)各監(jiān)視點(diǎn)的狀態(tài)，對(duì)每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分時(shí)、間斷處理，所以。不論有

41、多少個(gè)監(jiān)視點(diǎn)。只需一個(gè)中央處理單元即可。2.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，有幾種故障報(bào)警方式?簡(jiǎn)述它們的報(bào)警和復(fù)位過(guò)程。答:有通常故障報(bào)警和短時(shí)故障報(bào)警兩種。通常故瘴報(bào)警也叫長(zhǎng)時(shí)故障報(bào)警，當(dāng)參數(shù)越限發(fā)生故障時(shí)，紅燈快閃，并發(fā)聲響報(bào)警，輪機(jī)人員到集中控制室，確定報(bào)警的監(jiān)視點(diǎn)后。按確認(rèn)按鈕則紅燈常亮并消聲，這時(shí)輪機(jī)人員要檢修所出現(xiàn)的故障，故障消失后紅燈由常亮轉(zhuǎn)滅撤消報(bào)警指令。 短時(shí)報(bào)警是指參數(shù)越限發(fā)生故障時(shí)紅燈快閃，發(fā)聲響報(bào)警，當(dāng)輪機(jī)人員還未到集中控制室按確認(rèn)按鈕，故障已經(jīng)消失，這時(shí)紅燈慢閃，仍發(fā)聲響報(bào)警，按確認(rèn)按鈕后，紅燈由慢閃直接熄滅，并消除聲響報(bào)警。3什么是值班報(bào)警?什么是失職報(bào)警?它們的復(fù)位方法

42、有何不同?答:值班報(bào)警主要是用于輪機(jī)員交接班時(shí)的信號(hào)聯(lián)絡(luò)，如大管輪把值班選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至三管輪位置時(shí)，駕駛臺(tái)、公共場(chǎng)所、三管輪住艙的延伸報(bào)警箱上發(fā)出聲響報(bào)警，同時(shí)，值班指示燈閃亮，三管輪可在延伸報(bào)警箱上按確認(rèn)按鈕，即可復(fù)位、消聲，值班燈常亮。失職報(bào)警是指在報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警的同時(shí)，立即起動(dòng)3 min計(jì)時(shí)器，若值班輪機(jī)員未能在3 min內(nèi)達(dá)到集中控制室完成確認(rèn)操作，將被認(rèn)為是一種失職行為，則報(bào)警系統(tǒng)將在所有延伸報(bào)警箱上發(fā)3 min失職聲光報(bào)警，該報(bào)警信一號(hào)是不能在延伸報(bào)警箱上復(fù)位的，只能在集中控制室按確認(rèn)按鈕，消聲，再?gòu)?fù)位3 min計(jì)時(shí)器后，才能撤消失職報(bào)警。4.簡(jiǎn)述吹氣式液位傳感器的工作原理及適

43、用場(chǎng)合。答:氣源由過(guò)濾減壓閥調(diào)定一個(gè)固定氣壓信號(hào)經(jīng)節(jié)流閥、導(dǎo)管接在測(cè)量艙室接近底部的平衡室，調(diào)整節(jié)流閥使液位在最高位置時(shí)，從平衡室中有微量氣泡逸出，這時(shí)導(dǎo)管壓力就與液位對(duì)平衡室的靜壓力相等，隨著液位的下降，逸出的氣泡增多，導(dǎo)管壓力仍與液位的靜壓力相等，把導(dǎo)管接在壓力變送器的輸人端，則變送器將輸出一個(gè)與液位高低成比例的氣壓信號(hào)。5.簡(jiǎn)述氧含最傳感器的工作原理及適用場(chǎng)合。答:熱磁式氧含量傳感器是利用氧分子順磁性.且該順磁性隨溫度升高而降低的原理工作的，該傳感器是由環(huán)形管、水平管及測(cè)量電橋組成的，在水平管的左端裝一個(gè)不平衡磁場(chǎng)，在水平管上繞兩組鉑絲繞制的測(cè)量電阻，左邊是R1，右邊是R2，并被電源加熱

44、，待測(cè)氣體流經(jīng)環(huán)形管時(shí)，左邊氣體中氧分子的順磁性將進(jìn)人磁場(chǎng)并被R1加熱，順磁性降低，則左邊溫度低的氧分子繼續(xù)進(jìn)入磁場(chǎng)，把原進(jìn)人磁場(chǎng)的氧分子向右推，形成從左到右的磁風(fēng)，待測(cè)氣體氧含量越多，該磁風(fēng)越大，則R1被冷卻程度不同電阻值也不同，氧含量越高R1溫度越低，電阻值越小，通過(guò)測(cè)量電橋可輸出一個(gè)與氧含量成線性關(guān)系的電壓信號(hào)，氧含量傳感器主要是用于檢測(cè)油船封艙惰性氣體中的氧含量以防止油艙爆炸。6.簡(jiǎn)述用磁脈沖傳感器檢測(cè)主機(jī)轉(zhuǎn)速，其轉(zhuǎn)換電路的大致工作步驟。答:主機(jī)在運(yùn)行中，磁頭交替對(duì)準(zhǔn)齒頂和齒槽，輸出接近正弦波的頻率與轉(zhuǎn)速成比例，該正弦波經(jīng)整形放大后輸出同頻率幅值較大的矩形波，經(jīng)微分電路得到同頻率的尖峰

45、脈沖。用該尖峰脈沖去觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，并輸出幅值、寬度均不變，且為同頻率的矩形波，顯然轉(zhuǎn)速越高，在單位時(shí)間內(nèi)矩形波的密度越大，它的直流分量就是一個(gè)周期的平均值，然后，經(jīng)濾波電路所得到的直流電壓信號(hào)就與轉(zhuǎn)速成比例。7.磁脈沖式傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)速在現(xiàn)在船舶應(yīng)用較多，試述其特點(diǎn)。答：1 非接觸式測(cè)量2無(wú)相對(duì)摩擦部件3 檢測(cè)精度較高4 轉(zhuǎn)換電路較為復(fù)雜8MARK-5型曲柄柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器有哪些功能?答: (l)根據(jù)柴油機(jī)氣缸數(shù)，可在4 10缸內(nèi)選擇采樣缸數(shù)，選定后，相應(yīng)電磁閥輪流通電檢測(cè)相應(yīng)氣缸曲柄箱油霧濃度，多余的電磁閥空著不用。 (2)設(shè)一個(gè)清洗電磁閥定時(shí)通電，用空氣清洗測(cè)量室，防止光源污染發(fā)誤

46、報(bào)警；同時(shí)用空氣冷卻光電池，增加其使用壽命及防止零點(diǎn)飄移，當(dāng)油霧濃度超標(biāo)時(shí)，先使清洗電磁閥通電，對(duì)光源進(jìn)行一次清洗，然后再檢測(cè)油霧濃，仍超標(biāo)再報(bào)警，防止誤報(bào)警。 (3)當(dāng)油霧濃度超標(biāo)時(shí)，能發(fā)平均濃度報(bào)警、偏差濃度報(bào)警，同時(shí)送出主機(jī)故障降速或故障停車信號(hào)。 (4)當(dāng)光源出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)OPTICAL FAULT報(bào)警。當(dāng)采樣電磁閥采樣不正常時(shí)，可發(fā)出FLOW FAULT報(bào)警。 (5)按SECELET按鈕可定點(diǎn)采樣并檢測(cè)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)采樣點(diǎn)。(6)在控制箱(就地)和集中控制室(遙控)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能測(cè)試時(shí)，按TEST按鈕，所有報(bào)警燈亮。TEST MODE燈亮，發(fā)聲響報(bào)警，不發(fā)故障降速或停車信號(hào)。 (7)可做模

47、擬方式實(shí)驗(yàn)，把測(cè)量室滑板抬起、遮擋部分光線，面板上SIMULATION MODE燈亮，此時(shí)清洗電磁閥通電，檢測(cè)空氣油霧濃度，因一部分光線被遮擋則顯示值應(yīng)為35%一64%左右。 (8)抽風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)，若轉(zhuǎn)速太低，氣樣不能穩(wěn)定進(jìn)人測(cè)溫室發(fā)FLOW FAULT報(bào)警。 (9)顯示電路中的多諧振蕩器自動(dòng)檢測(cè)、若停振繼電器RL12斷電報(bào)警。 (10)自檢功能，包括檢測(cè)缸數(shù)選擇開(kāi)關(guān)位置是否正確，單片機(jī)使采樣電磁閥輪流通電的信號(hào)是否正確的輸出，油霧濃度超標(biāo)時(shí)故障降速或停車信號(hào)是否可靠的送出等。9.在MARK-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，什么是平均濃度報(bào)警?什么是偏差濃度報(bào)警?為防止誤報(bào)警，單片機(jī)會(huì)采取什么

48、措施?答:平均濃度報(bào)警是指把所有缸曲柄箱油霧濃度檢測(cè)加在一起，被缸數(shù)除，所得到的就是平均濃度，該濃度值超過(guò)報(bào)警的設(shè)定值0.31.3mgL(根據(jù)所選定的靈敏度)，則發(fā)平均濃度報(bào)警，偏差濃度報(bào)警是指某個(gè)缸，如3號(hào)缸曲柄箱油霧濃度檢測(cè)值與與平均濃度相比較，得到一個(gè)油霧濃度偏差值，若該值超過(guò)偏差報(bào)警設(shè)定值0.050.5mgL，就發(fā)偏差濃度報(bào)警，當(dāng)檢測(cè)到某缸油霧濃度沒(méi)有達(dá)到偏差報(bào)警濃度值時(shí)，則用現(xiàn)行該缸曲柄箱油霧濃度值取代前一次檢測(cè)的濃度值，再計(jì)算一個(gè)平均濃度，當(dāng)檢測(cè)下一缸油霧濃度值時(shí)，就與新計(jì)算的平均濃度相比較，得到偏差濃度值，如此繼續(xù)下去。當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到油霧濃度超標(biāo)時(shí)，先讓清洗電磁閥通電，用空氣來(lái)清洗一次測(cè)量系統(tǒng)，特別是清洗一次光源，然后再重新檢測(cè)各缸油霧濃度，一計(jì)算平均濃度和偏差濃度，如果仍然超標(biāo)，再發(fā)平均濃度或偏差濃度報(bào)警，以防止由于光源污染而造成的誤報(bào)警。10.在MARK-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，