汽車檢測技術(shù)教案(全套)

1、第一章汽車檢測與診斷技術(shù)概述第一節(jié)概述一、術(shù)語解釋（1）汽車技術(shù)狀況一定量測得的表征某一時(shí) 刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車技術(shù)狀況等級劃分：一級，完好車：行車行駛到第一次定額 大修間隔里程的2/3和第二次定額大修間隔里 程的2/3以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和零 部件堅(jiān)固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗不超 過定額指標(biāo)，廢氣排放、噪聲符合國家標(biāo)準(zhǔn)； 各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無任何保留條 件。二級，基本完好車：車輛主要技術(shù)性能 和狀況或行駛里程低于完好車的要求，但符合GB7258-2004的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸。三級，需修車：送大修前最后一次二級

2、維護(hù)的車輛和正在大修或代更新尚在行駛的 車輛。四級，停駛車：預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù) 或無修復(fù)價(jià)值的車輛。（2）汽車故障一汽車部分或完全喪失工作能 力的現(xiàn)象。按喪失工作能力程度分：局部故障一汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。完全故障一汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障（4）汽車診斷一在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明 故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析與判 斷。第二章汽車診斷與檢測技術(shù)基礎(chǔ)（2）診斷參數(shù)：間接測量。如點(diǎn)火、制動、 側(cè)滑、缸壓、串氣量等 根據(jù)參數(shù)的性質(zhì)分：（2）伴隨過程參數(shù)定義一是伴隨汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程的一 些可測量。可提供診斷對象的局部信息。

3、如振 動、噪聲、異響、過熱等。| 汽車不工作時(shí)，無法測得。（理解）2、診斷參數(shù)的選擇原則（1）靈敏性定義一是指診斷對象的技術(shù)狀況從正常狀態(tài) 到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)試用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。（2）單值性定義一是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化 到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn) 極限值。（3）穩(wěn)定性定義一是指在相同的測試條件下，多次測得同 一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（或 重復(fù)性）。（記）（4）信息性定義一是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的 表征性。能表明、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和 現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的主要或全部信息。（5）經(jīng)濟(jì)性定義一是指獲得診斷參數(shù)的測量值

4、所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、工時(shí)、場地、 設(shè)備、和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成由三部分組成：（1）初始值（2）許用值（3）極限值三、診斷周期最佳診斷周期一是能保證車輛的完好率最高|而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。用里程或時(shí)間 表示。1、制定應(yīng)考慮的因素（1 ）技術(shù)狀況：如新舊程度、行駛里程、技術(shù)狀況等級以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、配件質(zhì)量等（2）使用條件：氣候、道路、裝載、駕駛技術(shù)、拖掛、燃潤料質(zhì)量等（3）費(fèi)用：診斷、維修、停駛損失等測量誤差分類：按表示方法分：絕對誤差、相對誤差按出現(xiàn)規(guī)律分：系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差、過失誤差1）絕對誤差和相對誤差（1）絕對誤差是測量值和被測量真值之間的誤差。（

5、2）相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量真值的比值，用表示。檢測設(shè)備采用最大引用誤差劃分精度等級， 常 用的有 0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。精度等級為1.0的設(shè)備，最大引用誤差不超過 1.0% （理解）。2）系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差（1）系統(tǒng)誤差定義一在同一條件下多次測量同一量時(shí)，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變 化的誤差。原因：設(shè)備精度、測量方法、使用方法、環(huán)境 變化條件等因素。（2）隨機(jī)誤差定義一在同一條件下多次測量同一量時(shí)，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的誤 差。原因：獨(dú)立、微小、偶然的因素。一般不能消 除和修正。如灰塵引起指示不準(zhǔn)。維修企業(yè)

6、分類：一類：是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。亦可從事汽車維護(hù)、小修和專項(xiàng)修理。二類：是指從事汽車一級、二級維護(hù)和汽車小 修生產(chǎn)的企業(yè)。三類：是指專門從事汽車專項(xiàng)修理（或維護(hù)）生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶。第三章汽車檢測站第一節(jié)檢測站概述一、檢測站的任務(wù)根據(jù)交29號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法規(guī)定（1）在用運(yùn)輸車輛檢測（2）維修車輛檢測（3 ）接受企業(yè)、研究院校委托檢測（4）接受行政管理部門委托檢測二、檢測站的類型1、按服務(wù)功能分：安全檢測站一是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限 度。維修檢測站一主要是從車輛使用和維修的

7、角 度，擔(dān)負(fù)車輛維修前后的技術(shù)狀況檢測。它能 檢測車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析 與診斷。綜合檢測站一既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技 術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能 試驗(yàn)和參數(shù)測試。2、檢測線的組成和工位布置五工位：資料輸入及安全裝置檢測側(cè)滑制動車速表燈光尾氣車底檢查綜合判定及主控制室（一）安全環(huán)保檢測線（以五工位為例）1、 資料輸入及安全裝置檢測工位（簡稱L工 位）（1 ）主要設(shè)備 進(jìn)線指示燈登錄微機(jī)、鍵盤及顯示器 工位測控微機(jī)檢測程序指示器輪胎自動充氣機(jī)輪胎花紋測量器檢測手錘不合格項(xiàng)目輸入鍵盤電視攝像機(jī)光電開關(guān)（2 ）檢測項(xiàng)目燈光、安全裝

8、置、防護(hù)裝置、操縱裝置、工作儀表、車身表3-12、側(cè)滑制動車速表工位（簡稱 ABS工位）（1 ）主要設(shè)備 工位測控微機(jī)側(cè)滑試驗(yàn)臺軸重計(jì) 制動試驗(yàn)臺車速表試驗(yàn)臺檢測程序指示器光電開關(guān)反光鏡（2 ）檢測項(xiàng)目前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動拖滯力和制 動力、駐車制動力、車速表指示誤差3、燈光尾氣工位（簡稱 HX工位）（1）主要檢測設(shè)備 工位測控微機(jī)前照燈檢測儀排氣分析儀煙度計(jì)聲級計(jì)檢測程序指示器停車位置指示器光電開關(guān)反光鏡（2 ）檢測項(xiàng)目前照燈發(fā)光強(qiáng)度及光軸偏斜量、汽油車怠速排 放污染物和柴油車自由加速煙度、喇叭聲級4、車底檢測工位（簡稱 P工位）（1）主要檢測設(shè)備 工位測控微機(jī)檢驗(yàn)程序指示器地溝內(nèi)舉

9、升平臺檢測手錘不合格項(xiàng)目輸入 鍵盤對講話筒及揚(yáng)聲器光電開關(guān)車輛 到位報(bào)警燈或器地溝內(nèi)電視攝像機(jī)（2） 檢測項(xiàng)目連接、固定、破裂、“四漏”等表3-25、綜合判定及主控制室工位（1 ）主要設(shè)備 主控制微機(jī)、鍵盤及顯示器打印機(jī) 監(jiān)察電視控制臺與主控制鍵盤穩(wěn)壓電源 不間斷電源（2 ）檢測項(xiàng)目綜合判定、打印結(jié)果第二節(jié)檢測站檢測工藝程序2、ABS工位（1）側(cè)滑量檢測35km/h通過圖 3-10（4 ）檢測程序的變化由于軸制、驅(qū)動形式、駐車制動安裝位置不同， 檢測程序也不同。 四輪汽車（后驅(qū)動、后駐車）側(cè)滑一前制動一后制動一駐車制動一車速表 四輪汽車（前驅(qū)動、前駐車）側(cè)滑一前制動一駐車制動一車速表一后制動

10、四輪汽車（前驅(qū)動、后駐車）側(cè)滑一前制動一車速表一后制動一駐車制動第四章發(fā)動機(jī)的診斷與檢測評價(jià)發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要技術(shù)參數(shù)：（理解）（1）發(fā)動機(jī)功率（2）發(fā)動機(jī)燃料消耗量（3） 氣缸密封性（4）排氣凈化性（5）混合氣燃燒 質(zhì)量（6）點(diǎn)火系工作質(zhì)量（7）機(jī)油壓力（8） 機(jī)油中含金屬量（9）發(fā)動機(jī)工作溫度（10） 發(fā)動機(jī)振動和異響一、示波器按用途分：通用式、專用式（基本功能是顯示 電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀察狀況變化外， 還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等）圖 4-33二、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀按使用方式分：臺式、移動式、便攜式 |第二節(jié)氣缸密封性檢測氣缸密封性的診斷參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣

11、缸漏氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管 真空度2、使用方法（1）檢測條件 發(fā)動機(jī)正常工作溫度 拆除全部火花塞或噴油器 起動機(jī)帶動|（2）檢測方法 節(jié)氣門全開 轉(zhuǎn)動曲軸35s （不少于4個(gè)壓縮行程） 讀數(shù)后回零 每缸測不少于兩次取平均值3、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（理解）營運(yùn)車輛：各氣缸壓力不低于規(guī)定值85%與平均壓力差：汽油機(jī)不大于8%;柴油機(jī)不大于10%大修竣工車輛：各氣缸壓力符合規(guī)定值與平均壓力差：汽油機(jī)不大于8% ;柴油機(jī)不大于10%4、結(jié)果分析（1）壓力太高燃燒室積炭過多，氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋 結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚。（2）壓力過低向火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機(jī)油然后測氣缸壓力。 第二次測的結(jié)果比第

12、一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓 力，表明是氣缸、或活塞環(huán)、活塞磨損過 大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷 等原因造成了氣缸不密封。 第二次測出的結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。則表明進(jìn)排氣門或氣缸襯墊 不密封。 若兩次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力 都相當(dāng)?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊 燒損竄氣。第三節(jié)發(fā)動機(jī)異響的診斷（1）機(jī)械響聲主要是運(yùn)動副配合間隙太大或配合面有損傷， 運(yùn)動中引起沖擊和振動造成的。2、異響的影響因素和診斷條件（1）轉(zhuǎn)速一般轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械異響越強(qiáng)烈（敲缸響除外）。診斷應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量低速。（2）溫度有些異響與溫度有關(guān)。如鋁活塞敲缸，冷啟動 明顯，升溫減弱和消失了。汽

13、油機(jī)過熱爆燃敲 缸。柴油機(jī)溫度過低著 火敲擊（工作粗暴）。（3）負(fù)荷（理解）許多異響與負(fù)荷有關(guān)。如主軸承響、連桿軸承 響、活塞銷響、敲缸響、氣缸漏氣響、電火敲 擊響。柴油機(jī)著火敲擊聲隨負(fù)荷增大而減小。有些與負(fù)荷無關(guān)。如氣門響、凸輪軸承響、正 時(shí)齒輪響。（4 ）潤滑條件一般潤滑不良，響聲比較明顯。1、曲軸主軸承響1）現(xiàn)象加速時(shí)，沉重的“鐺、鐺、鐺”敲擊聲。轉(zhuǎn)速負(fù)荷增大而增強(qiáng)。響聲在曲軸線處。單缸斷火無明顯變化，相鄰兩缸斷火減弱或消 失。（理解）3、活塞銷響單缸斷火減弱或消失。2）原因（1 ）活塞銷與連桿小頭襯套松曠。（2）襯套與連桿小頭承孔配合松曠。（3）活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。4、活塞敲缸

14、響2）原因（1 ）活塞與氣缸壁配合間隙太大。（2 ）活塞與氣缸壁潤滑狀況太差。（3）活塞銷與活塞銷座孔裝配過緊。（4）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊。（5）連桿軸承裝配過緊。5、氣門響1）現(xiàn)象怠速或低速時(shí)，有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲。轉(zhuǎn)速增高而增強(qiáng)。溫度變化時(shí)響聲變化不明顯。單缸斷火不減弱。數(shù)只氣門響時(shí)聲音雜亂。2）原因（1 ）氣門腳響 氣門腳間隙太大。 氣門腳間隙調(diào)整螺釘松動或氣門腳間隙處兩接觸面磨損異常。 配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊。門腳處潤滑不良。6、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響1）現(xiàn)象急加速發(fā)岀“嘎、嘎、嘎”聲。稍抬加速踏板減弱或消失。溫度愈高負(fù)荷

15、愈大越明顯。延遲點(diǎn)火時(shí)間響聲減弱或消失。2)原因主要是爆燃或早燃。(1) 汽油的品質(zhì)差，特別是辛烷值含量太低。(2) 在發(fā)動機(jī)使用、維修、和改造中造成壓 縮比太咼了。(3) 發(fā)動機(jī)過熱或負(fù)荷太大。(4) 燃燒室積炭。(5) 點(diǎn)火時(shí)間太早，或斷電器觸點(diǎn)間隙太大。(6) 混合氣太稀。(7) 發(fā)動機(jī)在燃燒室形狀、火化塞位置等結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)上存在問題，造成火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長。2、異響波形觀測方法應(yīng)遵循的一般方法是：(1) 在響聲明顯的轉(zhuǎn)速。(2) 選取故障部位的振動頻率。(3) 傳感器應(yīng)接觸到發(fā)動機(jī)的相應(yīng)部位了。(4) 配合經(jīng)驗(yàn)診斷法。(5) 分析波形波幅。第五章底盤的診斷與檢測第一節(jié)傳動系游動角度的檢測1

16、、離合器分離不徹底1)現(xiàn)象發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，完全踩下離合器踏板，原地 掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時(shí)， 強(qiáng)制掛入檔位后發(fā)動機(jī)熄火。2)原因(1) 離合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程變小。*(2) 分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)斷不在平行于飛輪的同一平面上。*(3) 新?lián)Q的摩擦片厚度超岀規(guī)定。(4) 從動片正反裝錯(cuò)。(5) 從動片鋼片翹曲變形、鉚釘松動或摩擦片破裂。*(6) 從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活。(7) 液壓傳動離合器系統(tǒng)漏油、油液不足或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。*3、離合器傳力打滑1) 現(xiàn)象低檔起步時(shí)，汽車離合器踏板抬很高汽車仍不 能起步或很不靈敏；加速行駛時(shí)行駛速度不能 隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提

17、高而提高，且伴隨離合器發(fā) 熱、燒焦等；拉緊駐車制動低檔起步時(shí)，發(fā)動 機(jī)不熄火。2) 原因(1 )離合器踏板無自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。*(2) 從動摩擦片油污、燒焦、不平。*(3) 從動摩擦片、壓板和飛輪的工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。*(4) 彈簧疲軟或斷(開)裂。(5) 離合器蓋與飛輪之間加有調(diào)整墊片或二者固定螺釘松動。2、變速器跳檔1) 現(xiàn)象汽車重載加速行駛或爬越坡度時(shí)，變速桿有時(shí) 從某檔自動跳回到空擋位置。2) 原因(1) 相嚙合的接合套齒輪磨損成錐形。*(2) 齒未完全嚙合或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)。_|*(3) 各軸軸向、徑向間隙太大。(4) 各嚙合齒軸向、徑向間隙太大。*(5)

18、 自鎖裝置的凹槽、鋼球、磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲軟折斷。*(6) 維修或裝配造成曲軸、第一軸、第二軸不同軸。3、 變 速 器 亂 檔(對的上)1) 現(xiàn)象在離合器分離徹底的情況下，掛不上檔或摘不 下檔；或掛錯(cuò)檔。2) 原因(1) 互鎖裝置損壞。*(2) 變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉導(dǎo)槽磨損過大。二|(3) 變速桿下部球頭定位銷松曠、切斷或球頭、球孔磨損過大。*二、傳動系游動角度的檢測定義一是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，。隨汽車行駛里程增加 而增大。1、現(xiàn)象起步或突然變速時(shí)，傳動系發(fā)岀“抗”的一聲， 用手左右轉(zhuǎn)動傳動軸，曠量增大。2、原因(1) 離合器從動片與

19、變速器第一軸的花鍵配合松曠。(2) 變速器各檔傳動齒輪嚙合間隙太大或滑 動齒輪與花鍵軸配合松曠。(3) 萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處 松曠。(4) 主減速器住從動齒輪、差速器行星齒輪 和半軸齒輪、半軸齒輪和半軸花鍵等處嚙合或 配合間隙太大。3、檢測方法以發(fā)動機(jī)前置、后驅(qū)動、駐車制動器在變速器 后端的汽車為例。(3) 驅(qū)動橋游動角度的檢查 松駐車制動。 變速器入空檔。 動輪著地或制動。 |右轉(zhuǎn)動驅(qū)動橋凸緣盤。4、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中型貨車的國外參考標(biāo)準(zhǔn)部位游動角度(理解)離合器與變速器 5 15o萬向傳動裝置w 5 6 o驅(qū)動橋(主要影響)55 65 o傳動系w6586 o第二節(jié)車輪定位的檢測1

20、、前輪不正常磨損1) 現(xiàn)象(理解)輪胎磨損速度加快，胎面形狀岀現(xiàn)異常。包括: 胎肩磨損、正中磨損、外側(cè)磨損、羽片狀磨損、 鋸齒狀磨損、波浪狀磨損、胎肩碟片狀磨損。圖 5-202) 原因(1) 輪胎氣壓不符要求。(2) 輪胎長期未換位。(3 )輪胎質(zhì)量不佳。(4 )輪胎螺栓松動。(5 )前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配 合不正確。(6 )輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠。(7) 縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松曠。(8) 鋼板彈簧U形螺栓松曠。(9 )前輪輪輞變形。(10) 前輪旋轉(zhuǎn)不平衡。(11) 前軸與車架中心線不垂直。(12) 前軸或車架彎扭變形。(13) 前軸剛度不足。(14) 前輪制動拖滯。(15)

21、 超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛。(16) 經(jīng)常行駛在拱度較大或沙石路面上。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大1) 現(xiàn)象汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕 輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角度很大。2) 原因(對的上)(1 )轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠。(2) 轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動部位嚙合松曠或主從動 部分的軸承松曠。(3) 轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠。(4) 縱橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠。(5) 縱橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠。(6) 轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠。(7 )輪轂軸承松曠。4、自動跑偏1）現(xiàn)象汽車行駛中自動跑向一邊， 必須用力把住轉(zhuǎn)向 盤才能保持直線行駛。2）原因（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑

22、不一或裝載 不均。（2）兩前輪輪轂軸承松緊不一。（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾 角不等或前輪簽署兩邊不一致。（4 ）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一。（5）前梁或車架發(fā)生水平彎曲。（6）車架兩邊的軸距不等。（7）單邊車輪有制動拖滯現(xiàn)象。（8）前輪前束太小或負(fù)前束。二|（9） 路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)。（很重要）一、車輪定位的檢測前輪定位包括：前輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾 角、主銷后傾角。后輪定位包括：后輪外傾、后輪前束（一）檢測方法分類靜態(tài)檢測法動態(tài)檢測法（理解）（二）氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀及前輪定位的檢測 方法3）轉(zhuǎn)盤作用：前輪定位中檢測前輪。 可測前輪最大轉(zhuǎn)向角。 驗(yàn)證內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角

23、。ctg： = ctg ： B/L（三）四輪定位儀及使用方法1、四輪定位儀功能特點(diǎn)（1 ）測量全面 （2）數(shù)據(jù)庫齊全 （3）調(diào)整 指示 （4）使用方便 （5）升級方便 （6）傳 感器裝卡方便 （7）遙控操作功能二、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向力的檢測 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量一是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直 線行駛位置靜止時(shí)， 輕輕左右晃動轉(zhuǎn)向盤所測 得的游動轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力一是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于（1 ）最大設(shè)計(jì)車速100km/h為10 （2）三輪汽車為22.5 （3）其它車輛為152）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力（理解）第三節(jié)車輪平衡度的檢測2、

24、車輪動不平衡（理解） 靜平衡的車輪不一定動平衡。動不平衡離心力的合力矩不為零。圖 5-463、車輪不平衡原因（理解）（1）輪轂、制動鼓（盤）加工裝配誤差或變 形磨損。（2）螺栓、輪輞質(zhì)量分配不均。（3）輪胎變形或磨損不均，使用翻新胎或墊、 補(bǔ)胎。（4）并裝雙胎充氣嘴未相隔 180安裝。（5）車輪維修重復(fù)組裝累計(jì)誤差破壞原平衡。4、車輪平衡機(jī)類型按功能分：靜平衡機(jī)、動平衡機(jī)。按測量方式分：離車式、就車式（既可靜平衡， 也可動平衡）。3、車輪配重類型：卡夾式、粘貼式（1）卡夾式適用于輪輞有卷邊的車輪。配重最小為5g，最大為80g，最小間隔為 5g。圖 5-55（2）粘貼式適用于鋁鎂合金輪輞，無卷邊

25、車輪。第六章 整 車的診斷與檢測第一節(jié)制 動性能檢測汽車制動性能的評價(jià)指標(biāo)：制動距離、制動減 速器、制動力二、制動減速度檢測有三種：制動穩(wěn)定減速度、平均減速度、充分 發(fā)岀的平均減速度 （比較）三、制動力檢測路試法的不利影響： 各輪制動性能差異五定量數(shù)據(jù)。 不合格車輛故障部位難以診斷。 受操作方法、路況的影響較大。 受氣候條件影響并有事故危險(xiǎn)。 消耗燃料，輪胎磨損等。2、反力式滾筒試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)原理1）結(jié)構(gòu)包括框架、驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝 置、舉升裝置和指示控制裝置。圖 6-27（1 ）驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動組成。減速器 殼體浮動。（2）滾筒裝置兩對。每對有主、從動滾筒。（3）測量裝

26、置包括測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等。圖6-28原理：制動時(shí)減速器殼體轉(zhuǎn)動，測力杠桿轉(zhuǎn)動，傳感器產(chǎn)生信號。傳感器類型：自整角電機(jī)、電位計(jì)、差動 變壓器和電阻應(yīng)變片式。（4）舉升裝置有氣壓式、液壓式和電動機(jī)械式。（5）指示與控制裝置電子式：指針指示（一軸單針式兩個(gè)刻度盤，一軸雙針式一個(gè)刻度盤）微機(jī)式：數(shù)字顯示。1 ）制動距離是指機(jī)動車在規(guī)定的初速度下急踩制 動時(shí)，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動 手柄）時(shí)起至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距 離。3、駐車制動性能檢驗(yàn)（理解）空載下，坡度20% （總質(zhì)量為1.2倍以下 整備質(zhì)量為15%），附著系數(shù)不小于0.7, 正反方向保持不動時(shí)間不少于 5min。而 且

27、：手操縱作用力：400N （ 9座）， 600N （其 它車輛）腳操縱作用力：500N （ 9座）， 700N （其 它車輛）（1）制動力要求制動力總和與整車重量百分比：空載 60 ;滿 載50。其中前軸制動力與軸荷百分比 60o 2、駐車制動性能檢驗(yàn)制動力總和不小于整車質(zhì)量 20% （1.2倍整備 質(zhì)量為15%）2、慣性式平板制動試驗(yàn)臺優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、測試方便不需模擬轉(zhuǎn)動慣量、 測試不受車輪直徑大小影響，測試過程更接近 實(shí)際制動過程。缺點(diǎn)；測試重復(fù)性差，占地面積大，須助跑車 道，不利于流水作業(yè)和不安全等。不如反力式 滾筒試驗(yàn)臺廣泛。第二節(jié)車輪側(cè)滑量檢測3、 滑動板移動時(shí)外傾與前束的配合關(guān)系（

28、理 解）（1）若滑動板向外移動，表明前束太大或車 輪外傾太?。ㄘ?fù)外傾太大）。（2）若滑動板向內(nèi)移動，表明車輪外傾太大 或前束太?。ㄘ?fù)前束太大）。（3 ）若滑動板不移動，表明前輪沒有側(cè)滑量， 前束與外傾配合恰到好處。4、車輛前進(jìn)后退時(shí)外傾與前束的側(cè)滑量變化（理解）外傾（或負(fù)外傾）對滑板的作用：前進(jìn)和后退， 側(cè)滑量相等，且側(cè)滑方向一致。前束（或負(fù)前束）對滑板的作用：前進(jìn)和后退， 側(cè)滑量相等，但側(cè)滑方向相反。三、側(cè)滑試驗(yàn)臺使用方法1檢測前準(zhǔn)備工作（1 ）檢查輪胎氣壓，（2）清潔輪胎。（3）檢查試驗(yàn)臺滑動板工作情況。（4 ）檢查調(diào)整零點(diǎn)。第三節(jié)車速表指示誤差檢測1、誤差形成車速表類型：磁感應(yīng)式和電子式

29、。誤差形成原因：機(jī)件自然磨損、磁性元件磁性變化、車輪滾動半徑變化（磨損、氣壓）。車輪行駛速度與滾動半徑關(guān)系：V=0.377r n/igioV 行駛速度，km/h;r 車輪滾動半徑；n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min;ig變速器傳動比；i 0主減速器傳動比。二、車速表試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理類型：標(biāo)準(zhǔn)型：無驅(qū)動裝置驅(qū)動型：有驅(qū)動裝置綜合型：與制動、底盤測功試驗(yàn)臺等組 合在一起。三、車速表試驗(yàn)臺使用方法1、試驗(yàn)臺準(zhǔn)備（1）清潔試驗(yàn)臺檢查舉升器。（2）檢查儀表指示調(diào)整零點(diǎn)。2、被檢車輛準(zhǔn)備（1）檢查氣壓。（2）清潔輪胎。3、檢測方法對標(biāo)準(zhǔn)型：掛最高檔，松駐車制動，踩加速踏 板平穩(wěn)加速達(dá)檢測車速。對驅(qū)動型：將汽車

30、掛入空檔，松開駐車制動， 起動電動機(jī)，帶動車輪旋轉(zhuǎn)達(dá)檢測車速。四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)運(yùn)行條件，車速表允許誤差范圍+20%- -5%。車速表指示值=實(shí)際車速值+ 實(shí)際車速值*誤差 或?qū)嶋H車速值=車速表指示值/ （1+誤差）如：實(shí)際值 40km/h，指示值38 48km/h為合 格。第四節(jié)前照燈檢測1、光的物理單位（1 ）發(fā)光強(qiáng)度光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)岀的可見光輻射 強(qiáng)弱的物理量，單位為坎德拉。（2）照度物體單位面積上所得到的光通量。單位為勒克斯（lx）2、發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系（在光源發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，物體離開光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差） 照度與離開光源距離平方成反比：照度=發(fā)光強(qiáng)度/離開光源距

31、離的平方圖 6-553、前照燈的特性特性包括：配光特性、全光束、照射方向。（1）配光特性（理解）把用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來 表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉(zhuǎn)體積） 即為全光束。全光束是光源發(fā)出的光的總量。二、用屏幕法檢測前照燈光束照射位置1、檢測條件乘坐一名駕駛員：輪胎氣壓符合規(guī)定；屏幕距 前照燈10m。2、前照燈檢測儀的結(jié)構(gòu)和工作原理分類：聚光式、屏幕式、投影式、自動追蹤光 | 軸式。基本組成：受光器、照準(zhǔn)器、找準(zhǔn)器、光度計(jì)、 偏斜指示計(jì)、蜘蛛、底座、導(dǎo)軌等。1）聚光式前照燈檢測儀用受光器的聚光透鏡把前照燈的散射光束聚 合起來。圖6-64根

32、據(jù)檢測方法的不同分為：移動反射鏡檢測法移動光電池檢測 法移動透鏡檢測法2）屏幕式前照燈檢測儀根據(jù)儀器結(jié)構(gòu)不同又可分為：投影屏刻度檢測 法和光軸刻度檢測法。2、發(fā)光強(qiáng)度要求（cd）新注冊車在用車兩燈制四燈制兩燈制四燈制15000120001200010000第五節(jié)動力性檢測底盤測功的目的：一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸岀功率或驅(qū)動力， 以便評價(jià)汽車的動力性。二是用獲得的驅(qū)動車輪輸岀功率與發(fā)動機(jī)飛 輪輸岀功率進(jìn)行對比，求岀傳動效率，以便判 定傳動系的技術(shù)狀況。一、底盤測功試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)及工作原理1、類型按測功器形式分：水力式、電力式、電渦流式 按測功器冷卻方式分：風(fēng)冷式、水冷式、油冷 式。3）測功裝

33、置由測功器和測力裝置組成。（1）測功器（電渦流式）組成：定子（勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)組成）一可以 擺動。轉(zhuǎn)子一與主滾筒相連。原理：由于勵(lì)磁線圈通電時(shí)形成磁場，轉(zhuǎn)子隨 主滾筒轉(zhuǎn)動使通過渦流環(huán)的磁力線周期變化， 而產(chǎn)生感應(yīng)渦流，兩者相互作用產(chǎn)生對轉(zhuǎn)子的 制動力矩從而吸收驅(qū)動車輪的輸岀功率，同時(shí)也通過變更勵(lì)磁電流對滾筒加載。三、計(jì)算機(jī)械傳動效率，評價(jià)傳動系技術(shù)狀況1、傳動效率n m=PK/PePk 驅(qū)動輪輸出功率；Pe發(fā)動機(jī)飛輪輸岀功率。2、診斷參數(shù)一 般轎車 0.90.92 ， 貨車 0.9。 表6-4傳動效率低，說明傳動裝置摩擦消耗高（如離 合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋、輪轂 軸承等。第六節(jié)燃料

34、經(jīng)濟(jì)性檢測燃料消耗量的影響因素：發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、 底盤各系統(tǒng)技術(shù)狀況；氣候道路條件；駕駛水 平等。油耗的測量方式：容積法、質(zhì)量法、流量法、 流速法、壓力法。傳感器信號產(chǎn)生原理：（1）曲軸旋轉(zhuǎn)一周，四個(gè)活塞及其液壓缸各 完成一次進(jìn)排油。（2）轉(zhuǎn)軸帶動光柵板轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光二極管 和光敏二極管的光電作用轉(zhuǎn)變成電脈沖信號。（3）脈沖信號送至計(jì)量顯示儀表處理后顯示，0.2ml/ 脈沖。（二）車用油耗計(jì)使用方法1、安裝方法及注意事項(xiàng)（1）油耗計(jì)傳感器串聯(lián)在供油管道上。化油器式汽油機(jī)：在汽油泵與化油器之間。圖 6-10柴油機(jī)：在柴油濾清器與噴油泵之間。圖 6-11電噴發(fā)動機(jī)：在燃油濾清器與燃油分配管之間。

35、圖6-12氣體分離器的結(jié)構(gòu)原理：結(jié)構(gòu)：針閥、浮子、浮子室、進(jìn)岀油管、排氣 管等。圖6-13原理：氣體迫使油平面下降，針閥打開，氣體 排岀。第二節(jié)發(fā)展概況一、國外發(fā)展概況20世紀(jì)4050年代：功能單一，以故障 診斷和性能調(diào)試為主20世紀(jì)60年代后：聯(lián)線建站20世紀(jì)70年代初：檢測控制自動化20世紀(jì)80年代后：現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)(智能化)二、國內(nèi)發(fā)展概況20世紀(jì)6070年代：引進(jìn)少量檢測設(shè)備 20世紀(jì)80年代初：中等以上城市建站(交通部綜合性能檢測站、公安部安全 性能檢測站)20世紀(jì)90年代初：在其它系統(tǒng)并向縣 級市推廣21世紀(jì)后：縣級市基本建站三、我國有關(guān)規(guī)定1、維修管理規(guī)定交通部13號令汽車運(yùn)輸

36、業(yè)車輛技術(shù)管 理規(guī)定28號令汽車維修質(zhì)量管理辦 法29號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合 性能檢測站管理辦法 內(nèi)容節(jié)錄：(1) 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技 術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對運(yùn)輸車輛實(shí) 行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、 強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí) 更新和報(bào)廢”的全過程綜合性管理。(2) 檢測設(shè)備在不解體情況下檢測診斷 的主要內(nèi)容包括：安全性(制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等) 可靠性(異響、磨損、變形、裂紋等) 動力性(車速、加速能力、底盤輸出功 率；發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和供給系、點(diǎn)火 系狀況等) 經(jīng)濟(jì)性(油耗) 噪聲和排放(3) 車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測和技術(shù) 評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修理

37、項(xiàng) 目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。(4) 車輛維護(hù)應(yīng)貫徹視情修理的原則， 即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié) 果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行。 既要防止拖延修理造成車況惡化，又要 防止提前修理造成；浪費(fèi)。2、機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程(1) GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(2) 汽車行業(yè)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分三類：主動安全標(biāo)準(zhǔn)類一照明與燈光信號裝 置；制動、轉(zhuǎn)向、輪胎被動安全標(biāo)準(zhǔn)類一座椅、安全帶、凸出物；車身、碰撞防護(hù)；防火一般安全標(biāo)準(zhǔn)類一視野；指示與信號裝置；車輛結(jié)構(gòu)與防盜; 污染物排放；噪聲、 燃油經(jīng)濟(jì)性、電磁兼 容。(3) GB486-2004機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法第二章汽車

38、診斷與檢測技術(shù)基礎(chǔ)第一節(jié)基礎(chǔ)理論一、診斷參數(shù)1、診斷參數(shù)概述定義一是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。根據(jù)測量條件分：(1) 結(jié)構(gòu)參數(shù)：解體測量。如磨損量、間隙量。(氣缸間隙、磨損量，曲軸、凸 輪軸間隙和軸頸磨損，齒輪間隙及磨損 等)(2) 診斷參數(shù)：間接測量。如點(diǎn)火、制 動、側(cè)滑、缸壓、串氣量等|根據(jù)參數(shù)的性質(zhì)分：(1) 工作過程參數(shù)定義一是汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程中 輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué) 量?？蓮目傮w上確定汽車和總成的技術(shù) 狀況。如發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動輪輸出功率、 油耗、制動力或減速度或距離、滑行距離等0汽車不工作時(shí)，無法測得。(2) 伴隨過程參數(shù)定義一是伴隨汽車、總成

39、、機(jī)構(gòu)工作過 程的一些可測量?？商峁┰\斷對象的局 部信息。如振動、噪聲、異響、過熱等。 汽車不工作時(shí)，無法測得。(理解)(3) 幾何尺寸參數(shù)定義一可提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之 間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)。能表 征診斷對象的具體狀態(tài)。如配合間隙、 自由行程、圓或圓柱度等2、診斷參數(shù)的選擇原則(1) 靈敏性定義一是指診斷對象的技術(shù)狀況從正常 狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)試用期 內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變 化率。(2) 單值性定義一是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值 變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變 化不應(yīng)出現(xiàn)極限值。(3) 穩(wěn)定性定義一是指在相同的測試條件下，多次 測得同一診斷參數(shù)的測量值，

40、具有良好 的一致性(或重復(fù)性)。(記)(4) 信息性定義一是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具 有的表征性。能表明、揭示汽車技術(shù)狀 況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的 主要或全部信息。(5) 經(jīng)濟(jì)性定義一是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需 要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、 工時(shí)、場地、設(shè)備、和能源消耗等項(xiàng)費(fèi) 用。3、診斷參數(shù)與測量條件、測量方法的關(guān) 系不同的測量條件和方法可以測得不同的 診斷參數(shù)值。如：測量條件：溫度、速度、負(fù)荷等 測量方法：怠速與自由加速等二、診斷標(biāo)準(zhǔn)1、診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型 主要有四種：(1 )國家標(biāo)準(zhǔn)(2) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 女口： JT,GA,JB,SY(3) 地方標(biāo)準(zhǔn)(4) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)女口：汽車

41、制造廠、運(yùn)輸和 維修企業(yè)、檢測設(shè)備制造廠2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成由三部分組成：(1) 初始值(2) 許用值(3) 極限值3、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修正 原則：同時(shí)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求 方法：常用統(tǒng)計(jì)法、經(jīng)驗(yàn)法、試驗(yàn)法或 理論計(jì)算法三、診斷周期最佳診斷周期一是能保證車輛的完好率 最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。用 里程或時(shí)間表示。1、制定應(yīng)考慮的因素(1) 技術(shù)狀況：如新舊程度、行駛里程、 技術(shù)狀況等級以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、配件質(zhì)量 等(2 )使用條件：氣候、道路、裝載、駕 駛技術(shù)、拖掛、燃潤料質(zhì)量等(3) 費(fèi)用：診斷、維修、停駛損失等2、制定方法方法：在保證技術(shù)完好率的要求下實(shí)現(xiàn) 單位里程費(fèi)用最小。選定：符

42、合“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的制度。二級維護(hù)一般 1000015000km.第二節(jié)基本知識一、檢測系統(tǒng)的基本組成包括：傳感器變換及測量裝置記錄與顯示裝置數(shù)據(jù)處理裝置等二、智能化檢測系統(tǒng)簡介組成：傳感器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源。1、智能化檢測系統(tǒng)的特點(diǎn)(1) 自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)(2) 自動量程切換(3) 動能自動選擇(4) 自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正(5) 自動定時(shí)控制(6) 自動故障診斷(7) 功能強(qiáng)大(8) 使用方便2、在汽車檢測設(shè)備中的應(yīng)用(1) 車速表試驗(yàn)臺(2) 側(cè)滑試驗(yàn)臺(3) 軸重計(jì)或輪重儀(4) 制動試驗(yàn)臺等三、測量誤差和精度簡介測量誤差分

43、類：按表示方法分：絕對誤差、相對誤差按出現(xiàn)規(guī)律分：系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差、過失誤差按狀態(tài)分：靜態(tài)誤差、動態(tài)誤差1、測量誤差1)絕對誤差和相對誤差(1) 絕對誤差是測量值和被測量真值之間的慶。S =X-Xo X- 測量值X0-被測量真值絕對誤差愈小，測量精度愈高。(注：只適用于測量值大小相等的情況。如10m與100m絕對誤差都為 0.01mm,但精度不同)(2) 相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量真值的比值，用表示。丫 =( s / x 0)X 100%相對誤差能更好地比較不同測量結(jié)果的 測量精度。如：Y 1= (0.01/10 )X 100%=0.1丫 2=(0.01/100 )X 100%=0.

44、01 (精度高)檢測設(shè)備的精度等級：引用誤差：絕對誤差S與指示儀表量程 L的 比值，以表示。丫 0= ( S /L ) *100%最大引用誤差：絕對誤差最大值 S m與指示儀表量 程的比值，以表示。丫 0m= ( S n/L ) *100%檢測設(shè)備采用最大引用誤差劃分精度等級，常用的有 0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、 2.0、2.5、5.0。精度等級為1.0的設(shè)備， 最大引用誤差不超過土 1.0% (理解)。2)系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差(1 )系統(tǒng)誤差定義一在同一條件下多次測量同一量 時(shí)，測量誤差的大小和符號保持不變或 按一定規(guī)律變化的誤差。原因：設(shè)備精度、測量方法、使用方法、 環(huán)境變化條

45、件等因素。(2 )隨機(jī)誤差定義一在同一條件下多次測量同一量 時(shí)，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方 式變化著的誤差。原因：獨(dú)立、微小、偶然的因素。一般 不能消除和修正。如灰塵引起指示不準(zhǔn)。(3 )過失誤差定義一由于操作者的過失而造成的測量慶。原因：操作不當(dāng)、讀數(shù)錯(cuò)誤、記錄錯(cuò)誤、 計(jì)算錯(cuò)誤。2、精度系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差愈小， 精度越高。四、檢測設(shè)備的維護(hù)與故障處理1、使用維護(hù)(1) 使用環(huán)境要求(2) 檢查指針零點(diǎn)(3) 預(yù)熱(4) 設(shè)備的校準(zhǔn)和調(diào)整(5 )電源開關(guān)(頻繁)開閉(6 )工作電壓(7) 防干擾(高壓電串入控制線、信號 線)(8) 及時(shí)關(guān)閉電源及降溫(9) 檢查傳感器的外部情況(破損、松

46、動、積臣等)(10 )定期清潔2、智能檢測設(shè)備的故障處理(1) 熔絲、繼電器(2 )傳感器輸出電壓(3 )插接件及開關(guān)接觸不良第三節(jié)汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備維修企業(yè)分類：一類：是指從事汽車大修和總成修理生 產(chǎn)的企業(yè)。亦可從事汽車維護(hù)、小修和 專項(xiàng)修理。二類：是指從事汽車一級、二級維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。三類：是指專門從事汽車專項(xiàng)修理(或 維護(hù))生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶。一、一類維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備1、發(fā)動機(jī)總成(1) 發(fā)動機(jī)綜合檢測儀(2)(2) 氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗(yàn) 設(shè)備(3)(3) 燃燒室容積測量裝置(4) 氣缸漏氣量檢測儀(2)(5) 曲軸箱串氣測量儀(2)(6) 工業(yè)纖維

47、內(nèi)窺鏡(2)(7) 潤滑油質(zhì)量檢測儀(2)(8) 潤滑油分析儀(2)(9) 廢氣分析儀(2)(10) 煙度計(jì)(2)(11) 聲級計(jì)(2)(12) 油耗計(jì)(允許外協(xié))(13) 無損探傷設(shè)備(與底盤各總成共用)(2) ( 3)(14) 汽油泵、化油器試驗(yàn)臺(2) (3)(15) 噴油泵、噴油器試驗(yàn)臺(2) (3)(16) 曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)(3)(17) 電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備(18) 氣缸壓力表(2) (3)(19) 發(fā)動機(jī)檢測專用真空表(2) (3)(20) 轉(zhuǎn)速表(2)(21) 溫度計(jì)(2) ( 3)(22) 厚薄規(guī)(2) ( 3量缸表)2、底盤各總成(1) 前軸檢測裝置(2)

48、 制動檢測設(shè)備(2)(3) 四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀(2)(4) 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)矩檢測儀(2)(5) 車輪動平衡機(jī)(2)(6) 車速表試驗(yàn)臺(允許外協(xié))(2)(7 )傳動軸動平衡機(jī)(允許外協(xié))(8) 側(cè)滑試驗(yàn)臺(允許外協(xié))(9) 底盤測功設(shè)備(允許外協(xié))(10) 前束尺(2)(11) 輪胎氣壓表(2) (3)3、電器部分(1) 電器試驗(yàn)臺(2)(2) 前照燈檢測設(shè)備(2)(3) 萬用電表(2)( 3)(4) 電解液比重計(jì)(2) (3)(5) 高頻放電叉(2) ( 3)二、二類維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備三、二類維修業(yè)戶應(yīng)配備的檢測設(shè)備第三章汽車檢測站第一節(jié)檢測站概述二、檢測站的任務(wù)根據(jù)交29號令

49、汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性 能檢測站管理辦法規(guī)定(1) 在用運(yùn)輸車輛檢測(2) 維修車輛檢測(3) 接受企業(yè)、研究院校委托檢測(4) 接受行政管理部門委托檢測二、檢測站的類型1、按服務(wù)功能分：安全檢測站一是按照國家規(guī)定的車檢法 規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān) 的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污 染降低到允許的限度。維修檢測站一主要是從車輛使用和維修 的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前后的技術(shù)狀況 檢測。它能檢測車輛的主要使用性能， 并能進(jìn)行故障分析與診斷。綜合檢測站一既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的 安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維 修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研 或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試。2、按規(guī)模大小

50、分：大型一多條檢測線，自動化程度高中型一至少兩條小型一一條或兩條作用相同。(較常用)3、按自動化程度手動半自動一部分檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動，如側(cè) 滑、制動、車速表；部分手動，如煙度 計(jì)、廢氣分析儀、前照燈、聲級計(jì) 全自動4、按站內(nèi)檢測線數(shù)分：單線雙線三線等5、按所有制分：全民集體個(gè)體6綜合檢測站按職能分類：A級站：全面承擔(dān)檢測站任務(wù)。能檢測 制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、 車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃 料消耗、發(fā)動機(jī)功率、和點(diǎn)火系狀況以 及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢 氣排放等B級站：能承擔(dān)在用車技術(shù)狀況和車輛 維修質(zhì)量檢測。無前輪定位、車速、底 盤輸出功率、磨損、裂紋。C級站：能承擔(dān)

51、在用車技術(shù)狀況檢測。 無前輪定位、車速、底盤輸出功率、點(diǎn) 火系狀況、磨損、變形、裂紋。三、測站的組成和工位布置1、檢測站的組成由一條至數(shù)條檢測線組成。獨(dú)立檢 測站還包括停車場、清洗站、泵氣站、 維修車間、辦公區(qū)、生活區(qū)等。(1) 安全檢測站：一般由一條至數(shù)條安 全環(huán)保檢測線組成。(2) 維修檢測站：一般由一條至數(shù)條綜 合檢測線組成。(3) 綜合檢測站：一般由安全環(huán)保檢測 線和綜合檢測線組成。2、檢測線的組成和工位布置由多個(gè)檢測工位組成，布置為直通式。(1 )安全環(huán)保檢測線 三工位：外觀檢測側(cè)滑制動車速表燈光尾氣五工位：資料輸入及安全裝置檢測側(cè)滑制動車速表燈光尾氣車底檢查綜合判定及主控制室圖3-

52、2 圖3-3(2) 綜合檢測線一般設(shè)置兩條檢測線：安全環(huán)保和綜合 檢測線各 工 位 布 置：圖3-1四、各工位設(shè)備與檢測項(xiàng)目(一)安全環(huán)保檢測線(以五工位為例)1、資料輸入及安全裝置檢測工位(簡稱 L工位)(1 )主要設(shè)備 進(jìn)線指示燈登錄微機(jī)、鍵盤及顯 示器工位測控微機(jī)檢測程序指示器 輪胎自動充氣機(jī)輪胎花紋測量器 檢測手錘不合格項(xiàng)目輸入鍵盤電視 攝像機(jī)光電開關(guān)(2 )檢測項(xiàng)目燈光、安全裝置、防護(hù)裝置、操縱裝置、工作儀表、車身表3-12、側(cè)滑制動車速表工位(簡稱ABS工位)(1 )主要設(shè)備 工位測控微機(jī)側(cè)滑試驗(yàn)臺軸 重計(jì)制動試驗(yàn)臺車速表試驗(yàn)臺檢 測程序指示器光電開關(guān)反光鏡(2 )檢測項(xiàng)目前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動拖滯 力和制動力、駐車制動力、車速表指示誤差3、燈光尾氣工位(簡稱 HX工位)(1) 主要檢測設(shè)備 工位測控微機(jī)前照燈檢測儀 排氣分析儀煙度計(jì)聲級計(jì)檢測程 序指示器停車位置指示器光電開關(guān) 反光鏡(2 )檢測項(xiàng)目前照燈發(fā)光強(qiáng)度及光軸偏斜量、汽油車 怠速排放污染物和柴油車自由加速煙 度、喇叭聲級