交通工程總論-1章2章3章答案

1、第一章緒論1、交通工程學(xué)定義的多樣性與功能作用如何？你是怎么認(rèn) 識的？答：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停駐 規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)控、運營、管理、安全的 理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中 人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系、使交通更加安全、高效、快 捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。2、交通工程的發(fā)展與學(xué)科的建立及其發(fā)展的關(guān)系如何？試 簡析之。答：交通工程學(xué)創(chuàng)立的初期，主要是交通管理，諸如給駕駛 人發(fā)執(zhí)照，設(shè)立交通標(biāo)志，安裝手動信號機，進(jìn)行路面劃線等， 以減少交叉路口的阻塞。交通工程學(xué)的中期，進(jìn)入 20世紀(jì)60年代，由于汽車數(shù)量 激增，

2、美、英、前聯(lián)邦德國、法、日等國的每公里公路平均汽車 密度逐漸趨于飽和。3、交通工程學(xué)科的內(nèi)涵與外延，今后如何發(fā)展？答：社會科學(xué)方面：社會學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理 學(xué)、工效學(xué)、行為科學(xué)；自然科學(xué)方面：高等數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、運 籌學(xué)、物理學(xué)、動力學(xué)、預(yù)測學(xué)、汽車學(xué)、電子學(xué)、運輸學(xué)、控 制理論、系統(tǒng)工程；工程設(shè)計方面；道路工程、橋梁工程、建筑 工程、城市規(guī)劃、軌道工程、運輸工程、環(huán)境工程、隧道工程、 巖土工程、通信工程、電子計算機技術(shù)等。4、交通工程學(xué)科的性質(zhì)與特點如何？你是怎么認(rèn)識的，有 何建議？答：交通工程學(xué)性質(zhì)是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路?/p>

3、環(huán)境與能 源作為統(tǒng)一的有機整體進(jìn)行研究和應(yīng)用。交通工程學(xué)科的特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性和復(fù)合性、 社會性、前瞻性、動態(tài)性。5、交通工程學(xué)科的發(fā)展，特別是現(xiàn)代交通工程發(fā)展的特點， 外因內(nèi)因如何？答：現(xiàn)代交通發(fā)展的特點：高效益、高效率；（1）交通工具的高速、大型化、遠(yuǎn)程化；（2）不同交通運輸方式的結(jié)合；（3）城市內(nèi)外部交通的延續(xù)和相互滲透；（4）高速干道系統(tǒng)、 城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；（5）城市交通組織的立體 化；（6）城市綜合交通樞紐的組織；在城市外圍的出入口附近 建設(shè)“貨物流通中心”，將主要貨運交通設(shè)施集中布置；以車站 為節(jié)點，將軌道交通與道路交通、公共交通與個體交通、機動交 通與非

4、機動交通相銜接，方便客運轉(zhuǎn)乘；6、對如何認(rèn)識及實現(xiàn)我國交通工程學(xué)科近期主要任務(wù)，你 有哪些想法和建議？答：現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有許多問題進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時， 從我國的交通工程實際出發(fā)， 建立符合我國國情的交通工程理論 和方法，建議重點研究以下一些問題。1、交通流基礎(chǔ)理論研究；2、城市交通規(guī)劃理論與方法研究；3、區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃理論與方法研究；4、適應(yīng)我國交通特點的交通控制理論與方法研究；5、交通綜合治理理論、方法與措施研究；6、城市軌道交通系統(tǒng)研究。第二章交通特性分析1、路網(wǎng)兩大體系的各自功能與相互聯(lián)系如何理解，試細(xì)分析。答：路網(wǎng)體系一

5、般分為公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)兩大體系，并且這兩大體系具有一定的關(guān)聯(lián)性。 公路網(wǎng)主要服務(wù)于區(qū)域城際及鄉(xiāng) 村的交通聯(lián)系，城市道路網(wǎng)主要服務(wù)于城市內(nèi)部及其與外部的交 通聯(lián)系。2、道路交通的要素是什么？試述他們之間的相互關(guān)系？答：是人（包括駕駛?cè)恕⑿腥?、乘客及居民）、車（包括?車、貨車、非機動車）、路（公路、城市道路、出入口道路及其 相關(guān)設(shè)施）、環(huán)境（包括路外的景觀、管理設(shè)施和氣象條件。） 人的因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的出發(fā)者及操作者， 是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通 過人才能起作用。這四個要素協(xié)調(diào)運作才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的 安全性要求。3、道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)考慮哪些

6、道路網(wǎng)特征因素？答：道路規(guī)劃、設(shè)計不能僅僅局限于一個點、一條線，而應(yīng) 從整個路網(wǎng)系統(tǒng)著眼。路網(wǎng)布局的好壞對整個運輸系統(tǒng)的效率有 很大的影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運輸時間和運輸費用， 達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。對于不同的區(qū)域、 不同的城市，不存在同一的路網(wǎng)布局模式。 路網(wǎng)布局必須考慮所 在區(qū)域的自燃、社會、經(jīng)濟(jì)情況來選取。典型的公路網(wǎng)布局有三 角形，并列形，放射形、樹杈形。4、道路設(shè)計小時交通量的意義是什么？是如何確定的？與 一般的統(tǒng)計交通量有何區(qū)別和聯(lián)系？答：意義是工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小 時車流能順利

7、通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很 低，投資效益不高。根據(jù)美國的研究，認(rèn)為第 30為最高小時交 通量就是將一年中測得的 8760個小時交通量，從大到小按順序 排列排在第30為的那個小時交通量。對于多車道公路，運用設(shè)計小時交通量可確定車道數(shù)和路幅 寬度，通過準(zhǔn)確的計算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。而對于雙車道公路，由于車道數(shù)已定，設(shè)計小時交通量主要用于計算各不同時期 的高峰小時和交通量。5、交通密度是如何定義的？有何作用？答：是指單位時間內(nèi)通過某條路道路的車輛的數(shù)量， 用來評 定這條道路的利用率，來決定是否該擴建或重新修路。另外也能 體現(xiàn)某個地區(qū)的發(fā)達(dá)程度。6、某公路需要進(jìn)行拓展改建。經(jīng)調(diào)預(yù)測

8、得該公路在規(guī)劃年的年平均日交通量為 50000兩小氣車/日，設(shè)計小時交通量系數(shù) K=0.15,取一條車道的設(shè)計通行能力為1500兩小汽車/h，試問該公路該修幾車道？答：DDHV=AADTRK/100RKd/100=5000R0.15R0.5=3750pcu/hn=DDHV/C 單=3750/1500=2.5該公路應(yīng)該修雙向六車道。7、 已知某公路上暢行速度=80km/h,阻塞密度=105 輛 /km，速度一密度用直線關(guān)系式，求：（1）在該路段上期望得 到的最大流量？（ 2）此時所對應(yīng)的車速是多少？答：（1）因為速度一密度符合直線關(guān)系式所以，QmsR=0.5RKjR0.5RVf=0.25R80R

9、105=2100pcu/h所以該路段上期望得到的最大流量為2100pcu/h（2 ）有 Q=KjV（1 -V/Vf）得， V 2 -80V+1600=0,Vm=40km/h此時對應(yīng)的車速是 40km/h第三章交通調(diào)查與分析1交通調(diào)查的目的、內(nèi)容是什么？答：目的：隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對道路交通的 需求越來越強，同事對交通服務(wù)水平的額要求越來越高，這就要求交通工作者能夠在準(zhǔn)確交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未 來的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控制手段。內(nèi)容：（1）交調(diào)流要素調(diào)查（2）交調(diào)出行調(diào)查（3）交通 事故調(diào)查（4）交調(diào)環(huán)境調(diào)查2為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)

10、為何 種較為滿意？答：在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在 交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的的不同， 而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。不同類型車輛的換算，小客車：1、0中型車：1、5大型車：2、0拖掛車：3、0.3人工測定地點速度時應(yīng)注意是什么？答：人工測定地點車速時，只有選定的路段不長，且車輛可 以勻速通過該路段時，所測得的平均速度才可以作為該路段內(nèi)任 一斷面處的地點車速；為使測量記錄方便、迅速，事先應(yīng)制好記 錄表格；為提高測量精度，所選路段不能過短，一般以車輛通過 時間23秒為宜，最短也在1.5秒以上。4用出入量法調(diào)查交通

11、密度時，如何測定初期密度值？答：測試車從起點到終點的時間段內(nèi)通過終點的車輛數(shù)A 即為原始車輛數(shù)，除以空間即得初始密度值。 有超車和被超情況 下，應(yīng)在車輛數(shù)A的基礎(chǔ)上加上超車數(shù)并減去被超車數(shù)。5行車速度調(diào)查地點與調(diào)查方法如何選擇？地點車速調(diào)查：（1）掌握某地點車速分布規(guī)律及變化趨勢；（2）作為交叉口交通設(shè)計的重要參數(shù)；（3）交通事故分析，評價交通改善措施成效；（4）確定限制車速、設(shè)置交通標(biāo)志、局 部地點交通改善設(shè)計。6.簡述交叉路口延誤調(diào)查的內(nèi)容與方法？答：交叉口延誤是指車輛透明火鍋交叉口范圍的時間延誤， 其調(diào)查方法隨所需資料不同而不同。（1）行車時間調(diào)查：通過 行車時間的調(diào)查即可求得延誤由于交叉口處的調(diào)查涉及范圍一 般較小，所以調(diào)查車輛通過交叉