地鐵工程施工畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、河北工程大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 交通工程 班 級(jí)： 08-01 學(xué) 號(hào)： 070240116 指導(dǎo)老師： 盧 蘭 萍 2012年03月河北工程大學(xué)目 錄一，實(shí)習(xí)目的21.1.校內(nèi)實(shí)習(xí)目的：21.2.校外實(shí)習(xí)目的：3二，實(shí)習(xí)時(shí)間3三，實(shí)習(xí)地點(diǎn)3四，校內(nèi)實(shí)習(xí)內(nèi)容3五，校外實(shí)習(xí)內(nèi)容35.1武漢軌道交通4號(hào)線一期工程35.2武漢長(zhǎng)江大橋55.3中鐵八局集團(tuán)有限公司武咸城際鐵路一標(biāo)6六.實(shí)習(xí)總結(jié)8 一，實(shí)習(xí)目的1.1.校內(nèi)實(shí)習(xí)目的： 本次實(shí)習(xí)的目的是為了讓所學(xué)專業(yè)的書本知識(shí)應(yīng)用到實(shí)習(xí)當(dāng)中，能夠更好的鍛煉自己的實(shí)際操作的能力，首先是對(duì)以前學(xué)過(guò)的交通工程專業(yè)的專業(yè)課程進(jìn)行有重點(diǎn)的

2、重新翻閱，重溫知識(shí)點(diǎn)，加深印象并深刻理解，尤其是涉及到交通工程當(dāng)中與施工有關(guān)的課程如土木工程施工，土木工程材料學(xué)，路基路面，以及和交通管理有關(guān)的課程如交通管理與控制，交通規(guī)劃，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，交通工程學(xué)等學(xué)科，以前在課堂上總是學(xué)得一知半解，因此更需要利用此次畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)好好梳理一下四年來(lái)所學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)，為之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)做下理論儲(chǔ)備，并未以后工作做知識(shí)儲(chǔ)備；此外還利用校內(nèi)實(shí)習(xí)的時(shí)間將課本的知識(shí)聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)觀察和調(diào)查邯鄲市的交通現(xiàn)狀以及各種交通設(shè)施和存在的各種交通問(wèn)題，去思考研究和解決的方法。1.2.校外實(shí)習(xí)目的：本次校外實(shí)習(xí)的目的主要是外出參觀武漢的交通現(xiàn)狀以及武漢市對(duì)于現(xiàn)狀所采取的交通政策

3、和措施并參觀武漢正在施工中的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工工藝，在專業(yè)課程計(jì)劃中，沒(méi)有學(xué)過(guò)有關(guān)地鐵的施工工藝，因此此次實(shí)習(xí)能讓我們對(duì)地鐵和軌道交通施工有非常直觀的認(rèn)識(shí)。讓我們?cè)趨⒂^的同時(shí)對(duì)比國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的城市交通特性，以及產(chǎn)生地區(qū)性差異的原因。同時(shí)，也鍛煉同學(xué)們外出實(shí)習(xí)的能力，包括外出的組織紀(jì)律性和自覺(jué)遵守規(guī)則的能力。二，實(shí)習(xí)時(shí)間校內(nèi)實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年3月5日至2012年3月16日；校外實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年3月20日至2012年3月25日。三，實(shí)習(xí)地點(diǎn)校內(nèi)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：邯鄲市 外實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市四，校內(nèi)實(shí)習(xí)內(nèi)容翻閱交通工程專業(yè)課本以及相關(guān)規(guī)范了解相關(guān)理論知識(shí)，調(diào)查邯鄲市各城市道路的道路狀況以及各

4、個(gè)片區(qū)的交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，包括個(gè)交通吸引點(diǎn)停車設(shè)施設(shè)置和停車管理，道路等級(jí)、類型以及道路的運(yùn)行現(xiàn)狀，各大小交叉口是否能滿足車流需要，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛特性，行人橫穿馬路情況，以及邯鄲市的交通管理政策和相關(guān)設(shè)施。五，校外實(shí)習(xí)內(nèi)容5.1武漢軌道交通4號(hào)線一期工程線路圖武漢市軌道交通四號(hào)線一期工程線路南起武昌火車站，穿過(guò)鐵路經(jīng)紫陽(yáng)東路傅家坡一路中南路洪山廣場(chǎng)中北路岳家嘴中北路延長(zhǎng)線二環(huán)路武青四干道至終點(diǎn)武漢火車站止。四號(hào)線一期工程線路由武昌區(qū)的武昌火車站至青山區(qū)的武漢火車站，線路貫穿武漢市中南東北城區(qū)，全線均為地下站，全長(zhǎng)16.488公里，共設(shè)車站15座，最大站間距1637米，為工業(yè)大道站至工業(yè)四路

5、站，最小站間距為800.5米，為武昌火車站至梅苑小區(qū)站，平均站間距為1099米。另在武漢站東南設(shè)青山車輛段一座，用于停放、編組列車。工程總投資94億元左右，平均每公里造價(jià)5.8億元。 四號(hào)線一期與火車站配套的武昌站土建工程位于武昌火車站西廣場(chǎng)北側(cè)，車站西段位于中山路西側(cè)，東段位于火車站高架車道下方，中間穿越中山路，車站中心里程 ck14+356，建筑規(guī)模為地下二層站，建筑面積11440平方米。四號(hào)線一期與火車站配套的武漢站土建工程位于擬建武漢火車站站房下方（武漢火車站位于武漢市洪山楊春湖附近），沿武漢火車站中軸線與武漢火車站垂直相交，起訖里程為ck29+745.4-ck30+224.4，車站中

6、心里程ck30+018，建筑規(guī)模為地下一層站，建筑面積約25815平方米，區(qū)間隧道位于車站東西兩側(cè)，西側(cè)從工業(yè)四路站-武漢站站，長(zhǎng) 325.4米，東側(cè)從武漢站站-車輛段區(qū)間，長(zhǎng)110.6米。 武漢地鐵4號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)這項(xiàng)工程的施工單位中鐵一局有關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，4號(hào)線工工區(qū)間分左、右線，單線長(zhǎng)1398米。左線盾構(gòu)機(jī)去年10月12日從工業(yè)四路站始發(fā)，歷時(shí)近5個(gè)月推進(jìn)到工業(yè)路站，左線隧道貫通。 左線隧道施工遭遇了不少技術(shù)難題，最難的當(dāng)數(shù)接連從東湖港橋橋墩、沙湖港橋橋墩樁基旁“擦肩而過(guò)”，盾構(gòu)機(jī)距兩橋樁基水平距離分別只有2.8米、2.6米遠(yuǎn)，稍有不慎就會(huì)引起橋梁不均勻沉降甚至坍塌。施工人員通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)

7、參數(shù)、放慢掘進(jìn)速度，成功克服上述難題。廟山特大橋1216孔采用（40.6+64+52+64+40.6）m懸灌預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁（5孔結(jié)構(gòu)，其他均為現(xiàn)澆梁施工，其中第13孔上跨即有南環(huán)鐵路，其跨徑為64m，采用掛籃懸臂施工。南環(huán)鐵路與新建武咸城際鐵路之間的平面夾角36.6度，廟山特大橋與南環(huán)鐵路之間的影響范圍所對(duì)應(yīng)的南環(huán)鐵路的里程為：k10+240k10+300。其中12#墩承臺(tái)一角處于南環(huán)鐵路下行線路堤，其邊線距營(yíng)業(yè)鐵路線軌道中心最近的距離為6.9m，該處地面標(biāo)高為23.852。5.2武漢長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是中國(guó)在長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路

8、兩用橋梁，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)在當(dāng)時(shí)得到了前蘇聯(lián)政府的幫助。2011年6月6日，一艘萬(wàn)噸級(jí)油輪撞上長(zhǎng)江大橋的7號(hào)橋墩，此次是10余年來(lái)，長(zhǎng)江大橋發(fā)生的最大一起橋墩遭撞擊事件。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。 全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道；

9、車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無(wú)阻起了很大的作用。 正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層， 有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，望大江東去，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體盡收眼底，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線。5.3中鐵八局集團(tuán)有限公司武咸城際鐵路一標(biāo)1、 概況 新建武咸城際鐵路廟山特大橋起止里程dk0+149.90dk1+380.5，中心里程dk0+900.2，全長(zhǎng)960

10、.6m。共27個(gè)橋臺(tái)。標(biāo)高為19.881，開挖深度3.97m；13#墩承臺(tái)一角處于南環(huán)鐵路上行線路堤，其邊線距營(yíng)業(yè)鐵路線軌道中心最近距離為3.8m，該處地面標(biāo)高25.152m，承臺(tái)底標(biāo)高22.066m，開挖深度3.086m。位于武漢市江夏區(qū)境內(nèi)的武咸城際鐵路跨滬蓉特大橋，自2009年12月底拉開施工序幕后，中鐵18局集團(tuán)1公司武咸項(xiàng)目部，對(duì)于能夠制約項(xiàng)目建造的資金、技術(shù)、勞務(wù)及機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備之后，應(yīng)用快速突擊的項(xiàng)目施工戰(zhàn)術(shù)，搶在多雨季節(jié)到來(lái)之前，完成了處于稻田、沼澤地帶，由直徑100厘米150厘米不同直徑構(gòu)成的322根特大橋樁基，完成了35個(gè)承臺(tái)等線下隱蔽工程，接著又以連續(xù)作戰(zhàn)和敢

11、打必勝的頑強(qiáng)戰(zhàn)斗作風(fēng)，在不足13個(gè)月時(shí)間內(nèi)一鼓作氣拿下不同高度的35個(gè)橋墩、兩個(gè)橋臺(tái)實(shí)物工程量，然后再度集中施工突擊力量，整合技術(shù)優(yōu)勢(shì)及機(jī)械設(shè)備資源，向位于dk19+460.33處，共分為39個(gè)梁段，具有較高科技含量的核心連續(xù)梁發(fā)起攻擊。處于整座特大橋核心部位，采用掛藍(lán)懸臂現(xiàn)澆施工方法制做，里程長(zhǎng)度為145.2米武咸城際鐵路跨越滬蓉特大橋連續(xù)梁，其梁體結(jié)構(gòu)形式為40.6米+64米 +40.6米，橋面防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0米，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12.0米，梁頂面寬12.2米。其中，長(zhǎng)度8米的a0號(hào)塊中支點(diǎn)，還有梁段長(zhǎng)度分成3米、3.5米，合龍段2米，邊跨直線段長(zhǎng)7.6米，最大懸臂澆筑塊重120

12、噸這些由鋼筋混凝土組成的數(shù)據(jù)，構(gòu)成了特大橋建造的“技術(shù)支撐前沿”。為在跨越行車密度極大的跨滬蓉高速公路，以及兩側(cè)主墩位于高速公路兩側(cè)坡腳位置，橋梁上方有220kv高壓線，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)難度大，截面為斜腹板變底寬形式這樣的施工困難條件下，有效施展連續(xù)梁建橋高難度“動(dòng)作”，保持橋面平整和優(yōu)美的梁體弧線。2、 施工現(xiàn)場(chǎng)：六.實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)習(xí)的時(shí)間快而又短暫，不知不覺(jué)就過(guò)去了?；叵脒@一個(gè)星期的所見(jiàn)所聞，我從中學(xué)到了不少。認(rèn)識(shí)到了專業(yè)知識(shí)的重要性，特別是在施工計(jì)算期間對(duì)力學(xué)的應(yīng)用。這次的實(shí)習(xí)觀察了地鐵現(xiàn)場(chǎng)的施工以及盾構(gòu)機(jī)的工作程序，參觀了武漢長(zhǎng)江大橋，還有乘機(jī)高架鐵路的現(xiàn)場(chǎng)施工。體會(huì)到個(gè)人能力在今后參加工作的重要性，理論結(jié)合實(shí)際把書本中所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際工作中。在觀察學(xué)習(xí)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了高端科技對(duì)施工的幫助，首先盾構(gòu)機(jī)可以大大提高地鐵路線施工的效率，而我國(guó)的盾構(gòu)機(jī)不能實(shí)際應(yīng)用，刀片的質(zhì)量直接影響機(jī)器的運(yùn)作。后來(lái)參觀的武漢長(zhǎng)江大橋建與1955年，在那時(shí)科技還不發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)能建設(shè)處如此堅(jiān)不可摧的大橋，令人佩服。最后一站城際鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)看到的一切讓我體會(huì)到，這么短的路