第一講汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識

1、第一講第一講 汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識 汽車總體構(gòu)造概述汽車總體構(gòu)造概述 第一節(jié)第一節(jié) 汽車發(fā)展簡史汽車發(fā)展簡史 第二節(jié)第二節(jié) 汽車性能簡介汽車性能簡介 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車底盤汽車底盤 第五節(jié)第五節(jié) 汽車車身汽車車身 第六節(jié)第六節(jié) 汽車電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備 汽車總體構(gòu)造概述汽車總體構(gòu)造概述 汽車是一個由汽車是一個由 上萬個零件組上萬個零件組 成的結(jié)構(gòu)較復(fù)成的結(jié)構(gòu)較復(fù) 雜的交通工具。雜的交通工具。 汽車總體結(jié)構(gòu)汽車總體結(jié)構(gòu) 可以有較大的可以有較大的 差異，但它們差異，但它們 的基本構(gòu)造基的基本構(gòu)造基 本相同，都是本相同，都是 由由發(fā)動機(jī)、底發(fā)動機(jī)、底

2、盤、電氣與電盤、電氣與電 子設(shè)備和車身子設(shè)備和車身 組成。右圖是組成。右圖是 一個典型的轎一個典型的轎 車結(jié)構(gòu)示意圖車結(jié)構(gòu)示意圖。 1.發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，它的作用是使燃料燃燒而發(fā)出動 力。一般汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動機(jī)用） 和起動系等幾部分組成。 2.底盤 底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并能按駕駛員的意 志操縱使其正確行駛。底盤由以下幾部分組成： (1)傳動系 傳動系將發(fā)傳動的動力傳遞給驅(qū)動車輪。它主要由離合器、 變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。 (2)行駛系 行駛系將汽車各總成及部件安

3、裝在適當(dāng)位置，并對全車起支 承作用，以保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、車輪及懸架等組成 (3)轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系保證汽車按駕駛員選定的方向行駛。它由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn) 向傳動機(jī)構(gòu)組成。 (4)制動系 制動系可使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開車后能使汽 車可靠地停駐原地。它主要由制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成。 3.電氣與電子設(shè)備 汽車電氣設(shè)備由電源（發(fā)電機(jī)和蓄電池）、汽油發(fā) 動機(jī)點(diǎn)火系、起動系、照明與信號裝置、空調(diào)、儀表等組成。汽車電 子設(shè)備主要有：電控燃油噴射及微機(jī)控制點(diǎn)火系、電控自動變速器、 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和自動防盜報警裝置等。 4.車身 車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李

4、等物 品的工具；車身既要保護(hù)全體成員的安全，又要保證所運(yùn)貨物完好無 損。轎車和客車一般有一個完整的車身，是一個整體殼體，有承載式 和非承載式之分。貨車車身由駕駛室和貨廂（或者封閉式貨廂）組成。 第一節(jié)第一節(jié) 汽車發(fā)展簡史汽車發(fā)展簡史 汽車是由自身的動力裝置驅(qū)動，具有汽車是由自身的動力裝置驅(qū)動，具有4個或個或4個以上車個以上車 輪的非軌道無架線的車輛。世界上最早的汽車是蒸汽輪的非軌道無架線的車輛。世界上最早的汽車是蒸汽 機(jī)車、電動汽車。以內(nèi)燃機(jī)作動力源，裝備齊全，性機(jī)車、電動汽車。以內(nèi)燃機(jī)作動力源，裝備齊全，性 能較高的現(xiàn)代汽車的出現(xiàn)至今才一百多年，但其所表能較高的現(xiàn)代汽車的出現(xiàn)至今才一百多年，

5、但其所表 現(xiàn)出來的優(yōu)良性能淘汰了蒸汽汽車和蓄電池汽車。因現(xiàn)出來的優(yōu)良性能淘汰了蒸汽汽車和蓄電池汽車。因 此，通常人們所說的汽車一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車。但此，通常人們所說的汽車一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車。但 從廣義上講，汽車應(yīng)包括蒸汽汽車、電動汽車、內(nèi)燃從廣義上講，汽車應(yīng)包括蒸汽汽車、電動汽車、內(nèi)燃 機(jī)汽車和其他燃料汽車。機(jī)汽車和其他燃料汽車。 一、國內(nèi)外汽車發(fā)展歷史一、國內(nèi)外汽車發(fā)展歷史 二、汽車的分類二、汽車的分類 三、未來汽車的發(fā)展趨勢三、未來汽車的發(fā)展趨勢 一、國內(nèi)外汽車發(fā)展歷史一、國內(nèi)外汽車發(fā)展歷史 汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、經(jīng)濟(jì)效汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、經(jīng)濟(jì)效

6、益高的產(chǎn)業(yè)，在社會中占有重要的地位。自第一輛汽益高的產(chǎn)業(yè)，在社會中占有重要的地位。自第一輛汽 車車1886年問世至今一百余年期間，汽車工業(yè)從無到有，年問世至今一百余年期間，汽車工業(yè)從無到有， 迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全 世界汽車的保有量已超過世界汽車的保有量已超過8億輛。主要汽車生產(chǎn)國家是：億輛。主要汽車生產(chǎn)國家是： 日本、美國、德國、法國、原蘇聯(lián)、意大利、加拿大、日本、美國、德國、法國、原蘇聯(lián)、意大利、加拿大、 英國等國。英國等國。 （一）國外汽車的發(fā)展史（一）國外汽車的發(fā)展史 （二）我國汽車工業(yè)的發(fā)展（二）我國汽車工業(yè)的發(fā)展

7、 （一）國外汽車的發(fā)展史（一）國外汽車的發(fā)展史 1.蒸汽機(jī)汽車蒸汽機(jī)汽車 汽車上最早裝用的發(fā)動機(jī)是外燃機(jī)，汽車上最早裝用的發(fā)動機(jī)是外燃機(jī)，1769年法國軍官年法國軍官庫尼奧庫尼奧研制研制 出世界上第一輛裝用蒸汽機(jī)的三輪汽車，其車輪、車架均為木制，出世界上第一輛裝用蒸汽機(jī)的三輪汽車，其車輪、車架均為木制， 不能轉(zhuǎn)向，時速為不能轉(zhuǎn)向，時速為4km/h左右。左右。 2. 電動汽車電動汽車 1873年英國人年英國人戴維遜戴維遜發(fā)明了鉛酸電池，并用在賽車上。發(fā)明了鉛酸電池，并用在賽車上。 1900年英國人年英國人哈特哈特 制造了電動汽車，用電機(jī)驅(qū)動每個車輪，時速制造了電動汽車，用電機(jī)驅(qū)動每個車輪，時速

8、可達(dá)可達(dá)80km/h。 3.內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)汽車 1860年法國人年法國人勒努瓦勒努瓦研制成功一臺世界上最早的內(nèi)燃機(jī)，屬單缸研制成功一臺世界上最早的內(nèi)燃機(jī)，屬單缸 二行程，用煤氣做原料。二行程，用煤氣做原料。 1861年法國人年法國人羅歇羅歇提出吸氣、壓縮、膨脹、排氣提出吸氣、壓縮、膨脹、排氣 的概念；的概念； 1876年德國人年德國人奧托奧托利用這些概念發(fā)明第一臺往復(fù)四行程內(nèi)燃機(jī)。利用這些概念發(fā)明第一臺往復(fù)四行程內(nèi)燃機(jī)。 1883年德國人年德國人戴姆勒戴姆勒發(fā)明了化油器，于發(fā)明了化油器，于1885年裝到三輪汽車上。年裝到三輪汽車上。 （一）國外汽車的發(fā)展史（一）國外汽車的發(fā)展史 1886年年

9、本茨本茨制成二行制成二行 程單缸汽油機(jī)，做成程單缸汽油機(jī)，做成 奔馳奔馳1號內(nèi)燃機(jī)汽車，號內(nèi)燃機(jī)汽車， 并獲汽車制造專利。并獲汽車制造專利。 同年他設(shè)計制造出了同年他設(shè)計制造出了 世界上第一輛裝用汽世界上第一輛裝用汽 油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車；油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車； 而而戴姆勒戴姆勒發(fā)明了世界發(fā)明了世界 上第一輛四輪汽車。上第一輛四輪汽車。 他們倆人被稱作他們倆人被稱作“汽汽 車之父車之父”。 后來后來，法國于，法國于1890年、年、 美國于美國于1893年、英國年、英國 于于1896年、日本于年、日本于 1907年、俄羅斯于年、俄羅斯于 1910年相繼生產(chǎn)出了年相繼生產(chǎn)出了 汽車。汽車。 （一）國外

10、汽車的發(fā)展史（一）國外汽車的發(fā)展史 1908年美國年美國 人人福特福特第一第一 次采用流水次采用流水 線大量生產(chǎn)線大量生產(chǎn) 了了Ford T型 四輪汽車四輪汽車 到到1927年共生產(chǎn)約年共生產(chǎn)約1500 萬輛萬輛 （一）國外汽車的發(fā)展史（一）國外汽車的發(fā)展史 1933年，設(shè)計師波爾舍波爾舍應(yīng)希特勒要求把T型車改造設(shè) 計成“甲殼蟲”汽車，并從德國的“大眾”開始大 量生產(chǎn)。1949年，“甲殼蟲”才正式批量投產(chǎn)。 1953年年7月第一汽車制造廠于長春開始興建月第一汽車制造廠于長春開始興建 1956年年10月投產(chǎn)，生產(chǎn)月投產(chǎn)，生產(chǎn)4噸解放牌噸解放牌CA10貨車貨車 1958年生產(chǎn)第一輛轎車，后來小批量

11、生產(chǎn)紅年生產(chǎn)第一輛轎車，后來小批量生產(chǎn)紅 旗牌旗牌CA770高級轎車高級轎車 1957年年10月首次出口解放牌貨車到約旦月首次出口解放牌貨車到約旦 20世紀(jì)世紀(jì)50年代后期和年代后期和60年代，各地相繼建成一批汽車制年代，各地相繼建成一批汽車制 造廠、汽車配件廠、公共交通車輛廠，如：造廠、汽車配件廠、公共交通車輛廠，如： 南京汽車制造廠南京汽車制造廠 2.5t躍進(jìn)牌躍進(jìn)牌NJ130 貨車貨車 濟(jì)南汽車制造廠濟(jì)南汽車制造廠 8t黃河牌黃河牌JN150貨車貨車 北京汽車制造廠北京汽車制造廠 BJ212型越野汽車型越野汽車 北京第二汽車制造廠北京第二汽車制造廠 130輕型汽車輕型汽車 北京客車制造廠

12、北京客車制造廠 BK640客車客車 上海汽車制造廠上海汽車制造廠 SH760中型級轎車中型級轎車 1968年第二汽車制造廠于湖北十堰興建年第二汽車制造廠于湖北十堰興建 1975年生產(chǎn)第一車型年生產(chǎn)第一車型2.5t越野越野EQ240 1978年年7月開始批量生產(chǎn)月開始批量生產(chǎn)EQ240貨車貨車 后來又建成四川和陜西汽車制造廠后來又建成四川和陜西汽車制造廠 （二）我國汽車工業(yè)的發(fā)展（二）我國汽車工業(yè)的發(fā)展 與先進(jìn)國家相比落后約半個世紀(jì)。與先進(jìn)國家相比落后約半個世紀(jì)。1949年新中國年新中國 誕生時僅有的誕生時僅有的5萬多輛汽車全是進(jìn)口。萬多輛汽車全是進(jìn)口。 1.建國初期建國初期25年（年（1953

13、 1978） 2.改革開放后改革開放后15年（年（1978 1993） 1982年年5月北京成立了中國汽車工業(yè)公司月北京成立了中國汽車工業(yè)公司 1985年中央提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)年中央提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè) 1987年國務(wù)院確立發(fā)展轎車振興我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略年國務(wù)院確立發(fā)展轎車振興我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略 利用引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)，年產(chǎn)量由利用引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)，年產(chǎn)量由1978年的年的14.9萬輛萬輛 增至增至1993年的年的129.7萬輛，躍居世界第萬輛，躍居世界第12位位 3.新的發(fā)展時期（新的發(fā)展時期（1994年以后）年以后） 1994年年2月國家經(jīng)濟(jì)計劃委員會頒布月國家經(jīng)濟(jì)計劃委員會頒

14、布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 加入加入WTO后逐步改革和調(diào)整現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)后逐步改革和調(diào)整現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 1985年年 全民保有量全民保有量321萬輛萬輛 私人擁有私人擁有28.5萬輛萬輛 1990年年 551萬輛萬輛 81.6萬輛萬輛 2000年年 1609萬輛萬輛 625萬輛萬輛 2001年年 1802萬輛萬輛 769萬輛萬輛 2002年年 2141萬輛萬輛 969萬輛萬輛 2003年年 2383萬輛萬輛 1219萬輛萬輛 二、汽車的分類二、汽車的分類 現(xiàn)代汽車的類現(xiàn)代汽車的類 型繁多，汽車型繁多，汽車 按用途分為轎按用途分為轎 車、客車、載車、客車、載 貨汽車、越野貨汽車、越野 汽

15、車、牽引汽汽車、牽引汽 車、自卸汽車、車、自卸汽車、 農(nóng)用汽車、專農(nóng)用汽車、專 用汽車和改裝用汽車和改裝 車等種類，如車等種類，如 右圖所示。右圖所示。 不同種類的汽不同種類的汽 車還要再進(jìn)一車還要再進(jìn)一 步分級，如轎步分級，如轎 車按排量分級。車按排量分級。 見表。見表。 類型微型普通型中級中高級高級 發(fā)動機(jī)排量L1.0 1.0 1.61.62.52.54.04.0 轎車的分級轎車的分級 三、未來汽車的發(fā)展趨勢三、未來汽車的發(fā)展趨勢 未來汽車要在擺脫石油危機(jī)、環(huán)境污染、未來汽車要在擺脫石油危機(jī)、環(huán)境污染、 安全隱患、行駛不暢、成本過高、多樣安全隱患、行駛不暢、成本過高、多樣 要求（舒適性、娛

16、樂性、美觀性等）的要求（舒適性、娛樂性、美觀性等）的 困難中發(fā)展，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的技困難中發(fā)展，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的技 術(shù)挑戰(zhàn)。未來的汽車發(fā)展趨勢是：汽車術(shù)挑戰(zhàn)。未來的汽車發(fā)展趨勢是：汽車 重量輕量化；汽車燃油多樣化；汽車動重量輕量化；汽車燃油多樣化；汽車動 力電動化；汽車控制電子化、智能化。力電動化；汽車控制電子化、智能化。 21世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能 源的汽車、安全汽車、智能汽車。源的汽車、安全汽車、智能汽車。 三、未來汽車的發(fā)展趨勢三、未來汽車的發(fā)展趨勢 （一）汽車重量輕量化（一）汽車重量輕量化 1.采用超輕高強(qiáng)度鋼板采用超輕高強(qiáng)度鋼板 2.

17、采用鋁合金采用鋁合金 3.采用鎂或鎂合金采用鎂或鎂合金 4.采用塑料采用塑料 三、未來汽車的發(fā)展趨勢三、未來汽車的發(fā)展趨勢 （二）汽車燃料多樣化（二）汽車燃料多樣化 1.合成燃料合成燃料 2.液化石油氣液化石油氣 3.壓縮天然氣壓縮天然氣 4.醇類燃料醇類燃料 5.氫氣氫氣 三、未來汽車的發(fā)展趨勢三、未來汽車的發(fā)展趨勢 （三）汽車控制電子智能、安全化（三）汽車控制電子智能、安全化 目前先進(jìn)的汽車電子控制與安全裝備有：發(fā)動機(jī)目前先進(jìn)的汽車電子控制與安全裝備有：發(fā)動機(jī) 電子控制噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（電子控制噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、）、 驅(qū)動防滑系統(tǒng)（驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、電控穩(wěn)定

18、性程序）、電控穩(wěn)定性程序(ESP)、 速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SSS)、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng) （CCS）、）、安全帶、安全氣囊系統(tǒng)（安全帶、安全氣囊系統(tǒng)（SRS)、安、安 全玻璃、安全車身結(jié)構(gòu)和試驗安全汽車（全玻璃、安全車身結(jié)構(gòu)和試驗安全汽車（ESV) 等。等。 三、未來汽車的發(fā)展趨勢三、未來汽車的發(fā)展趨勢 （四）汽車能源電動化（四）汽車能源電動化 電動汽車是指以電能為動力的汽車。在蒸汽機(jī)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩電動汽車是指以電能為動力的汽車。在蒸汽機(jī)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩 個時代交替的時候就出現(xiàn)了電動汽車。在福特汽車公司大批試生產(chǎn)個時代交替的時候就出現(xiàn)了電動汽車。在福特汽車公司大批

19、試生產(chǎn) T形汽油車之后，由于電動汽車自身問題沒能解決，于是退出了汽形汽油車之后，由于電動汽車自身問題沒能解決，于是退出了汽 車舞臺。在汽車誕生車舞臺。在汽車誕生100多年后，由于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展出現(xiàn)了一些多年后，由于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展出現(xiàn)了一些 汽車難題，所以世界各汽車工業(yè)先進(jìn)國家又重視了電動汽車的研究汽車難題，所以世界各汽車工業(yè)先進(jìn)國家又重視了電動汽車的研究 開發(fā)。開發(fā)。 目前研究的方向是：目前研究的方向是： 1.燃料電池燃料電池-是一種將儲存在燃料氧化劑中的化學(xué)能通過電極轉(zhuǎn)化為是一種將儲存在燃料氧化劑中的化學(xué)能通過電極轉(zhuǎn)化為 電能的裝備。電能的裝備。 2.2.新型蓄電池新型蓄電池- - 如：

20、鋰電池等。如：鋰電池等。 3.太陽能電池太陽能電池 4.蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合使用的混合動力電動汽車。蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合使用的混合動力電動汽車。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車性能簡介汽車性能簡介 下面介紹評價汽車的一些主要性能指標(biāo)下面介紹評價汽車的一些主要性能指標(biāo) 一、汽車的動力性一、汽車的動力性 二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性 三、汽車的行駛安全性三、汽車的行駛安全性 四、汽車的行駛平順性四、汽車的行駛平順性 五、汽車的通過性五、汽車的通過性 一、汽車的動力性一、汽車的動力性 汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的一種性能。汽車是一種高效率汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的一種性

21、能。汽車是一種高效率 的運(yùn)輸工具，其運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。的運(yùn)輸工具，其運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。 汽車的動力性一般可由以下三個方面的指標(biāo)來評定。汽車的動力性一般可由以下三個方面的指標(biāo)來評定。 (1)汽車的最高車速汽車的最高車速 它是指汽車在水平良好的路面（混凝土或瀝青路面）上，它是指汽車在水平良好的路面（混凝土或瀝青路面）上， 裝有額定載荷以最高前進(jìn)擋行駛時，所能達(dá)到的最高行駛速度。裝有額定載荷以最高前進(jìn)擋行駛時，所能達(dá)到的最高行駛速度。 (2)汽車的加速時間汽車的加速時間 汽車的加速能力對平均行駛車速有很大的影響，常用汽車的加速能力對平均行駛車速

22、有很大的影響，常用原地原地 起步加速時間起步加速時間與與超車加速時間超車加速時間來表明汽車的加速能力。來表明汽車的加速能力。原地起步加速時間原地起步加速時間是是 指汽車以一擋起步并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機(jī)），逐步指汽車以一擋起步并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機(jī)），逐步 換至最高前進(jìn)位后達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需的時間。而換至最高前進(jìn)位后達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需的時間。而超車加速時間超車加速時間 是指用最高擋或次高擋由某一中等車速全力加速至某一高速所需的時間。汽是指用最高擋或次高擋由某一中等車速全力加速至某一高速所需的時間。汽 車的原地起步加速時間愈短，表明汽車的

23、加速性愈好，則使用低擋的時間愈車的原地起步加速時間愈短，表明汽車的加速性愈好，則使用低擋的時間愈 短，汽車的平均技術(shù)車速就愈高；而汽車的超車加速時間愈短，則超車時，短，汽車的平均技術(shù)車速就愈高；而汽車的超車加速時間愈短，則超車時， 與被超車并行的行程愈短，行駛就安全。與被超車并行的行程愈短，行駛就安全。 (3)(3)汽車的最大爬坡度汽車的最大爬坡度 它是指汽車在滿載時，以一擋在良好的路面上能夠爬上它是指汽車在滿載時，以一擋在良好的路面上能夠爬上 的最大坡度的能力。的最大坡度的能力。 對于上述三項指標(biāo)的要求，根據(jù)汽車不同的行駛條件而有所側(cè)重。經(jīng)常行駛對于上述三項指標(biāo)的要求，根據(jù)汽車不同的行駛條件

24、而有所側(cè)重。經(jīng)常行駛 在平原和良好平坦的道路條件下的汽車，應(yīng)以滿足汽車行駛的最高車速為主；在平原和良好平坦的道路條件下的汽車，應(yīng)以滿足汽車行駛的最高車速為主； 經(jīng)常行駛在山區(qū)或不良道路上的汽車，應(yīng)以滿足最大的爬坡度能力為主；在經(jīng)常行駛在山區(qū)或不良道路上的汽車，應(yīng)以滿足最大的爬坡度能力為主；在 城市內(nèi)行駛的車輛，則應(yīng)以滿足加速性能為主。城市內(nèi)行駛的車輛，則應(yīng)以滿足加速性能為主。 二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性 （一）燃油經(jīng)濟(jì)性（一）燃油經(jīng)濟(jì)性 燃油是汽車的主要能源。在汽車運(yùn)行中，燃油消耗所需的費(fèi)用約燃油是汽車的主要能源。在汽車運(yùn)行中，燃油消耗所需的費(fèi)用約 占行駛成本的占行駛成本的30%

25、以上，因此，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，將減少汽以上，因此，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，將減少汽 車的燃料消耗，降低汽車消耗成本。衡量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的車的燃料消耗，降低汽車消耗成本。衡量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的 指標(biāo)常用（指標(biāo)常用（L/100km）來表示。）來表示。 (二）潤滑材料的合理使用二）潤滑材料的合理使用 在汽車的實(shí)際使用中，雖然潤滑材料本身的消耗量不大，但它對在汽車的實(shí)際使用中，雖然潤滑材料本身的消耗量不大，但它對 于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長機(jī)件的使用壽命和提于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長機(jī)件的使用壽命和提 高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時間，以及提高汽車高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時間，以及

26、提高汽車 利用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸利用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸 成本，所以對其合理使用也極為重要。成本，所以對其合理使用也極為重要。 潤滑材料分發(fā)動機(jī)潤滑油、齒輪油、潤滑脂。一般按其粘度、生潤滑材料分發(fā)動機(jī)潤滑油、齒輪油、潤滑脂。一般按其粘度、生 產(chǎn)工藝、使用性能進(jìn)行分類。具體選用時，可根據(jù)廠家說明、產(chǎn)工藝、使用性能進(jìn)行分類。具體選用時，可根據(jù)廠家說明、 使用溫度、運(yùn)行條件、配合特性等進(jìn)行選擇，進(jìn)口汽車也可使用溫度、運(yùn)行條件、配合特性等進(jìn)行選擇，進(jìn)口汽車也可 選用性能相近的國產(chǎn)潤滑材料。選用性能相近的國產(chǎn)潤滑材料。 二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性二、汽

27、車的使用經(jīng)濟(jì)性 （三）輪胎的合理使用（三）輪胎的合理使用 輪胎是汽車的重要部件，它的性能對汽車的動力性、制動性、行輪胎是汽車的重要部件，它的性能對汽車的動力性、制動性、行 駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。輪胎駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。輪胎 分為普通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時，可根據(jù)其使分為普通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時，可根據(jù)其使 用壽命、滾動阻力、附著性能、緩沖性能、負(fù)荷能力等進(jìn)行確定。用壽命、滾動阻力、附著性能、緩沖性能、負(fù)荷能力等進(jìn)行確定。 一輛新貨車其輪胎價值約占全車價值的一輛新貨車其輪胎價值約占全車價值的1/5;在運(yùn)行

28、過程中，輪胎在運(yùn)行過程中，輪胎 費(fèi)約占運(yùn)行成本的費(fèi)約占運(yùn)行成本的1/l00國產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)國產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)318 x 100 km， 變動范圍較大。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長輪變動范圍較大。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長輪 胎的使用壽命。因此，汽車在運(yùn)行中要注意輪胎的合理搭配，保胎的使用壽命。因此，汽車在運(yùn)行中要注意輪胎的合理搭配，保 證胎內(nèi)氣壓正常，嚴(yán)禁超載，控制車速，注意車輛各處溫度，正證胎內(nèi)氣壓正常，嚴(yán)禁超載，控制車速，注意車輛各處溫度，正 確駕駛等，只有這樣才能充分提高輪胎的使用經(jīng)濟(jì)性。確駕駛等，只有這樣才能充分提高輪胎的使用經(jīng)濟(jì)性。 三、汽車的行駛

29、安全性三、汽車的行駛安全性 汽車以最小的交通事故概率和最少的公害適應(yīng)使用條件的能力，稱為汽汽車以最小的交通事故概率和最少的公害適應(yīng)使用條件的能力，稱為汽 車的安全性。它是汽車的重要使用性能之一車的安全性。它是汽車的重要使用性能之一 ，是由一系列結(jié)構(gòu)性能組合是由一系列結(jié)構(gòu)性能組合 體現(xiàn)的。我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分為三大部分，即：安全、污染控制和節(jié)體現(xiàn)的。我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分為三大部分，即：安全、污染控制和節(jié) 能，其中安全性標(biāo)準(zhǔn)項目包括主動安全、被動安全和防火安全。能，其中安全性標(biāo)準(zhǔn)項目包括主動安全、被動安全和防火安全。 1.主動安全性主動安全性 (1)有良好的視野有良好的視野 ；(2）良好的操縱性；

30、）良好的操縱性；(3)(3)各種照明及信各種照明及信 號裝置號裝置 2.被動安全性被動安全性 (1)駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度 ；(2）汽車座椅系統(tǒng)的安全性）汽車座椅系統(tǒng)的安全性 ； (3)汽車的內(nèi)外凸出物汽車的內(nèi)外凸出物 ；(4）汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置）汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置 ； (5）汽車安全玻璃）汽車安全玻璃 3.防火安全性防火安全性 (1)提高車身內(nèi)飾材料的耐火性提高車身內(nèi)飾材料的耐火性 ；(2)燃油箱規(guī)定燃油箱規(guī)定 ；(3)轎車轎車 碰撞時燃油箱的泄漏規(guī)定碰撞時燃油箱的泄漏規(guī)定 4.操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性 是指駕駛員對方向盤以最少的修正量而

31、能維持汽車按給定是指駕駛員對方向盤以最少的修正量而能維持汽車按給定 的方向行駛的性能。汽車設(shè)計時，有專門的結(jié)構(gòu)來保證。的方向行駛的性能。汽車設(shè)計時，有專門的結(jié)構(gòu)來保證。 5.汽車制動性汽車制動性 (1)制動效能制動效能 ；(2)制動效能的恒定性制動效能的恒定性 ；(3)制動時汽車的方制動時汽車的方 向穩(wěn)定性向穩(wěn)定性 四、汽車的行駛平順性四、汽車的行駛平順性 汽車的行駛平順性是指汽車在一定的速度范圍內(nèi)行駛時，能夠保汽車的行駛平順性是指汽車在一定的速度范圍內(nèi)行駛時，能夠保 證駕駛員與旅客不致因車身振動而引起不舒適和疲勞的感覺，以證駕駛員與旅客不致因車身振動而引起不舒適和疲勞的感覺，以 及保持運(yùn)送貨

32、物完整無損的性能。由于它主要是根據(jù)乘坐者的舒及保持運(yùn)送貨物完整無損的性能。由于它主要是根據(jù)乘坐者的舒 適程度來評價，所以有時又稱為乘坐舒適性。適程度來評價，所以有時又稱為乘坐舒適性。 當(dāng)人們在行走時，身體的重心在不斷地振動，但由于人體已適應(yīng)當(dāng)人們在行走時，身體的重心在不斷地振動，但由于人體已適應(yīng) 步行的平均速度的振動頻率，所以，并沒有引起人體的不舒適的步行的平均速度的振動頻率，所以，并沒有引起人體的不舒適的 感覺。據(jù)研究表明，振動頻率在感覺。據(jù)研究表明，振動頻率在60856085次次/min/min的范圍內(nèi)，對人體的范圍內(nèi)，對人體 是最舒適的；如振動頻率低于是最舒適的；如振動頻率低于5050次

33、次/min,/min,就會產(chǎn)生就會產(chǎn)生“暈暈”的現(xiàn)象；的現(xiàn)象； 如振動頻率高至如振動頻率高至130130次次/min/min以上，則會產(chǎn)生突然沖擊的感覺。如以上，則會產(chǎn)生突然沖擊的感覺。如 果汽車車身的振動頻率在人的步行振動頻率范圍之內(nèi)，就不會引果汽車車身的振動頻率在人的步行振動頻率范圍之內(nèi)，就不會引 起駕駛員和乘客的不舒適感覺。起駕駛員和乘客的不舒適感覺。 汽車在壞路面上行駛時，其平均技術(shù)速度不僅取決于汽車的動力汽車在壞路面上行駛時，其平均技術(shù)速度不僅取決于汽車的動力 性，而且還受行駛平順性的限制。駕駛員為了保證行駛安全和乘性，而且還受行駛平順性的限制。駕駛員為了保證行駛安全和乘 坐舒適性及

34、貨物完好，只得降低行駛速度，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)率降坐舒適性及貨物完好，只得降低行駛速度，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)率降 低。低。 改善行駛平順性的效辦法是：適當(dāng)降低汽車的行駛速度，避開汽改善行駛平順性的效辦法是：適當(dāng)降低汽車的行駛速度，避開汽 車產(chǎn)生共振的車速；維護(hù)好減振裝置和懸架彈簧；合理給輪胎充車產(chǎn)生共振的車速；維護(hù)好減振裝置和懸架彈簧；合理給輪胎充 氣等。氣等。 五、汽車的通過性五、汽車的通過性 通過性除了與性能參數(shù)有關(guān)外，通過性除了與性能參數(shù)有關(guān)外， 還與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)：還與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)： h最小最小-最小離地間隙最小離地間隙 R縱縱-縱向通過半徑縱向通過半徑 R橫橫-橫向通過半徑橫向通過半徑 a-接近

35、角接近角 -離去角離去角 最小轉(zhuǎn)彎半徑及其偏出距最小轉(zhuǎn)彎半徑及其偏出距 爬坡能力和涉水深度爬坡能力和涉水深度 內(nèi)輪差內(nèi)輪差 1.驅(qū)動形式驅(qū)動形式 h中部一汽車中部最低點(diǎn)中部一汽車中部最低點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，對汽車性能的發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，對汽車性能的 影響是非常重大的。本節(jié)介紹以下內(nèi)容：影響是非常重大的。本節(jié)介紹以下內(nèi)容： 一、發(fā)動機(jī)整體認(rèn)識一、發(fā)動機(jī)整體認(rèn)識 二、汽車發(fā)動機(jī)的分類二、汽車發(fā)動機(jī)的分類 三、三、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理簡介工作原理簡介 四、四、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造總體構(gòu)造 一、發(fā)動機(jī)整體認(rèn)識一、發(fā)動機(jī)整體認(rèn)識 一、發(fā)動機(jī)整體認(rèn)識一、發(fā)動機(jī)

36、整體認(rèn)識 桑桑 塔塔 納納 發(fā)發(fā) 動動 機(jī)機(jī) 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 二、汽車發(fā)動機(jī)的分類二、汽車發(fā)動機(jī)的分類 汽車發(fā)動機(jī)主要采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它利汽車發(fā)動機(jī)主要采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它利 用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能， 驅(qū)動汽車行駛?？砂床煌绞椒诸?。驅(qū)動汽車行駛?？砂床煌绞椒诸悺?1) 按工作循環(huán)分為按工作循環(huán)分為四沖程四沖程發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)和二沖程二沖程發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)。 2) 按使用燃料分為按使用燃料分為汽油機(jī)汽油機(jī)和和柴油機(jī)柴油機(jī)。 3) 按冷卻方式分為按冷卻方式分為水冷水冷式發(fā)動機(jī)和式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。式發(fā)動機(jī)。 汽油機(jī)按混合氣形

37、成方式分為汽油機(jī)按混合氣形成方式分為化油器化油器式汽油機(jī)和式汽油機(jī)和電子電子 控制燃油噴射控制燃油噴射式汽油機(jī)，化油器式汽油機(jī)用得很少，式汽油機(jī)，化油器式汽油機(jī)用得很少， 在轎車和輕型車上已普遍應(yīng)用電子控制燃油噴射式汽在轎車和輕型車上已普遍應(yīng)用電子控制燃油噴射式汽 油機(jī)。油機(jī)。 三、發(fā)動機(jī)的工作原理三、發(fā)動機(jī)的工作原理 1.四沖程四沖程 汽油機(jī)工汽油機(jī)工 作原理作原理 三、發(fā)動機(jī)的工作原理三、發(fā)動機(jī)的工作原理 1-四沖程汽油機(jī)四沖程汽油機(jī) 1. 四四 沖沖 程程 汽汽 油油 機(jī)機(jī) 工工 作作 原原 理理 三、發(fā)動機(jī)的工作原理三、發(fā)動機(jī)的工作原理 2-四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理 2

38、) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時頂部距離活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時頂部距離 曲軸旋轉(zhuǎn)中心最曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近近 的極限位置（的極限位置（BDC） 3) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動時，上、活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動時，上、 下止點(diǎn)之間的距離。下止點(diǎn)之間的距離。S，對應(yīng)一個活塞行，對應(yīng)一個活塞行 程，曲軸轉(zhuǎn)半圈程，曲軸轉(zhuǎn)半圈 4) 曲軸中心與曲柄銷中心之間的距離。曲軸中心與曲柄銷中心之間的距離。 R，一般，一般S=2R 5) 一個氣缸內(nèi)活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到一個氣缸內(nèi)活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到 另一個止點(diǎn)時所掃過的容積。另一個止點(diǎn)時所掃過的容積。Vs Vs= D2 /4 S 10-6 6) 活塞位于上止點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋

39、活塞位于上止點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋 之間的容積。之間的容積。Vc 7) 活塞位于活塞位于下下 止點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋止點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋 之間的容積。之間的容積。Va， Va =Vc+ Vs 8) 一個發(fā)動機(jī)全部氣缸工作容積的一個發(fā)動機(jī)全部氣缸工作容積的 總和。總和。Vst， Vst =Vsi 10) 發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排 氣的四個過程叫一個循環(huán)氣的四個過程叫一個循環(huán) 9) 氣體壓縮前的最大氣體壓縮前的最大 容積與壓縮后的容積與壓縮后的 最小容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒最小容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒 室容積之比。室容積之比。， =Va Vc 三、發(fā)動機(jī)的

40、工作原理三、發(fā)動機(jī)的工作原理 3.3.發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的 基本術(shù)語基本術(shù)語 1)上止點(diǎn) 2)下止點(diǎn) 3)活塞行程 4)曲柄半徑 5)氣缸工作容積 6)燃燒室容積 7)氣缸總?cè)莘e 8)發(fā)動機(jī)排量 9)壓縮比 10)工作循環(huán) 1) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時頂部距離曲活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時頂部距離曲 軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置（軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置（TDC） 四、發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造四、發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 汽油發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造汽油發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 通過前面的片子可以看到，發(fā)動機(jī)的組成是通過前面的片子可以看到，發(fā)動機(jī)的組成是 非常復(fù)雜的，為了研究的方便，把它分成兩個非常復(fù)雜的，為了研究的方便，把它分成兩個 機(jī)構(gòu)和

41、五個系統(tǒng)，每一部分完成一個特定的工機(jī)構(gòu)和五個系統(tǒng)，每一部分完成一個特定的工 作任務(wù)：作任務(wù)： (1) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) (5) 冷卻系冷卻系 (2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) (6 6) 點(diǎn)火系點(diǎn)火系 (3) 燃料系燃料系 (7 7) 起動系起動系 (4) 潤滑系潤滑系 (1) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) 組成：由機(jī)體、活塞、連組成：由機(jī)體、活塞、連 桿、曲軸、飛輪等主要機(jī)桿、曲軸、飛輪等主要機(jī) 件組成。件組成。 作用：將活塞的直線往復(fù)作用：將活塞的直線往復(fù) 運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 并輸出動力。并輸出動力。 機(jī)體機(jī)體是發(fā)動機(jī)的基本骨架，是發(fā)動機(jī)的基本骨架， 內(nèi)有燃燒室和缸筒

42、，儲存內(nèi)有燃燒室和缸筒，儲存 可燃混合氣和提供活塞運(yùn)可燃混合氣和提供活塞運(yùn) 動的空間；外裝配有各種動的空間；外裝配有各種 附件。附件。 活塞與連桿活塞與連桿用來承受氣體用來承受氣體 壓力，推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功，壓力，推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功， 并與曲軸飛輪配合完成三并與曲軸飛輪配合完成三 個輔助行程。個輔助行程。 曲軸與飛輪曲軸與飛輪將連桿傳來的將連桿傳來的 力變成旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)飛輪力變成旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)飛輪 傳給傳動裝置，同時驅(qū)動傳給傳動裝置，同時驅(qū)動 水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。 機(jī)體組 l一通風(fēng)濾清器 2一氣缸蓋章 3一氣缸蓋 4一氣缸蓋襯墊 5一氣缸體 6一襯墊 7一油底殼 8放油螺

43、塞 9一氣缸套 曲軸與飛輪組曲軸與飛輪組 (2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 組成：組成：一般由氣門、一般由氣門、 氣門彈簧、氣門導(dǎo)氣門彈簧、氣門導(dǎo) 管、氣門座圈、搖管、氣門座圈、搖 臂、搖臂軸、推桿、臂、搖臂軸、推桿、 挺桿和凸輪軸等機(jī)挺桿和凸輪軸等機(jī) 件組成。件組成。 作用：作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī) 的做功順序和各缸的做功順序和各缸 工作循環(huán)的要求，工作循環(huán)的要求， 及時地開啟和關(guān)閉及時地開啟和關(guān)閉 進(jìn)、排氣門，使可進(jìn)、排氣門，使可 燃混合氣及時進(jìn)人燃混合氣及時進(jìn)人 氣缸，并排除廢氣。氣缸，并排除廢氣。 (3)燃料系燃料系 組成：組成：燃油箱燃油箱, ,燃油濾燃油濾 清器清器, ,燃油泵、氣泡排燃

44、油泵、氣泡排 除器、吸油管、回油管、除器、吸油管、回油管、 空氣濾清器、消聲器、空氣濾清器、消聲器、 化油器或電子噴射系統(tǒng)化油器或電子噴射系統(tǒng) （汽油機(jī)，（汽油機(jī)，柴油機(jī)用高柴油機(jī)用高 壓噴油泵壓噴油泵）、排氣管和）、排氣管和 排氣消聲器等組成。排氣消聲器等組成。 作用：作用： 根據(jù)發(fā)動機(jī)不同根據(jù)發(fā)動機(jī)不同 工況的要求，給發(fā)動機(jī)工況的要求，給發(fā)動機(jī) 配制合適濃度的混合氣，配制合適濃度的混合氣， 按一定數(shù)量供入氣缸，按一定數(shù)量供入氣缸， 經(jīng)燃燒后，將廢氣排入經(jīng)燃燒后，將廢氣排入 大氣。大氣。 (3)燃料系燃料系 轎轎 車車 燃燃 料料 系系 布布 置置 方方 案案 (4)潤滑系潤滑系 組成：組成

45、：機(jī)油泵機(jī)油泵, ,集濾集濾 器器, ,機(jī)油濾清器（粗機(jī)油濾清器（粗 濾器、細(xì)濾器）、濾器、細(xì)濾器）、 機(jī)油標(biāo)尺等組成。機(jī)油標(biāo)尺等組成。 作用：作用：將清潔的、將清潔的、 壓力和溫度適宜的壓力和溫度適宜的 發(fā)動機(jī)潤滑油（機(jī)發(fā)動機(jī)潤滑油（機(jī) 油）不斷地供給到油）不斷地供給到 各運(yùn)動件的摩擦表各運(yùn)動件的摩擦表 面，使機(jī)油起到潤面，使機(jī)油起到潤 滑、冷卻、清洗、滑、冷卻、清洗、 密封、減振、防銹密封、減振、防銹 蝕的作用。蝕的作用。 潤滑方式潤滑方式 壓力潤壓力潤 滑、飛濺潤滑和油滑、飛濺潤滑和油 脂潤滑。脂潤滑。 一汽奧迪100轎車發(fā)動機(jī)潤滑系 l一機(jī)油標(biāo)尺2一密封封圈 3一0.03MPa油壓開關(guān)

46、 4一0.18MPa油壓開關(guān) 5機(jī)油濾清器支架 6一緊固螺栓 7一機(jī)油濾清器 8一機(jī)油濾清器蓋密封墊 9一機(jī)油泵齒輪 10一機(jī)油泵蓋 11一螺栓 12一油底殼密封墊 13一油底殼 14一放油螺栓 15一隔板 16一吸油管 17O形環(huán) 18一密封墊 19一機(jī)油加油口蓋 (4)潤滑系潤滑系 曲軸箱通風(fēng)：曲軸箱通風(fēng)： 1)自然通風(fēng)自然通風(fēng) 利用汽車?yán)闷?行駛和風(fēng)扇所造成行駛和風(fēng)扇所造成 的氣流，使與曲軸的氣流，使與曲軸 箱相連的出氣管口箱相連的出氣管口 處形成一定的真空處形成一定的真空 度，從而將氣體抽度，從而將氣體抽 出曲軸箱外。自然出曲軸箱外。自然 通風(fēng)多用在柴油機(jī)通風(fēng)多用在柴油機(jī) 上。上。

47、 2)強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 利用發(fā)動利用發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣管道的真空機(jī)進(jìn)氣管道的真空 度作用，使曲軸箱度作用，使曲軸箱 內(nèi)氣體被吸出而進(jìn)內(nèi)氣體被吸出而進(jìn) 入氣缸燃燒。汽油入氣缸燃燒。汽油 發(fā)動機(jī)曲軸箱一般發(fā)動機(jī)曲軸箱一般 都采用強(qiáng)制通風(fēng)。都采用強(qiáng)制通風(fēng)。 (5)冷卻系冷卻系 冷卻方式：風(fēng)冷和水冷冷卻方式：風(fēng)冷和水冷 組成：組成：水泵水泵、風(fēng)扇風(fēng)扇、冷冷 卻散熱器卻散熱器、分水管及水分水管及水 套套、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置 （百葉窗百葉窗、節(jié)溫器節(jié)溫器、風(fēng)風(fēng) 扇離合器扇離合器 ）等組成。）等組成。 作用：對發(fā)動機(jī)進(jìn)行適作用：對發(fā)動機(jī)進(jìn)行適 當(dāng)冷卻，保證發(fā)動機(jī)在當(dāng)冷卻，保證發(fā)動機(jī)在 最適宜的溫度狀

48、態(tài)下工最適宜的溫度狀態(tài)下工 作。通常以氣缸蓋冷卻作。通常以氣缸蓋冷卻 液溫度處在液溫度處在8090 C時時 為宜。冷卻液溫度過高為宜。冷卻液溫度過高 過低都會造成發(fā)動機(jī)動過低都會造成發(fā)動機(jī)動 力下降，油耗增大，使力下降，油耗增大，使 用壽命降低的不良后果。用壽命降低的不良后果。 冷卻液循環(huán)方式：自然冷卻液循環(huán)方式：自然 和強(qiáng)制和強(qiáng)制 (6)點(diǎn)火系點(diǎn)火系 類型：類型：傳統(tǒng)分電器傳統(tǒng)分電器 式點(diǎn)火系、磁電機(jī)式點(diǎn)火系、磁電機(jī) 點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn) 火系等組成?；鹣档冉M成。 作用：作用：按照發(fā)動機(jī)按照發(fā)動機(jī) 點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時 刻的規(guī)律，在火花刻的規(guī)律，在火花 塞電極間產(chǎn)生電

49、火塞電極間產(chǎn)生電火 花?；?。 (7)起動系起動系 起動方式：起動方式：電動機(jī)電動機(jī) 起動和手搖起動兩起動和手搖起動兩 種。種。 組成：組成：主要有起動主要有起動 電動機(jī)、導(dǎo)線和起電動機(jī)、導(dǎo)線和起 動鑰匙等組成。動鑰匙等組成。 作用：使作用：使發(fā)動機(jī)從發(fā)動機(jī)從 靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作 狀態(tài)。狀態(tài)。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車底盤汽車底盤 底盤是汽車的基礎(chǔ)，是各總成的安裝基體。它底盤是汽車的基礎(chǔ)，是各總成的安裝基體。它 將整車連成一個整體，并接受發(fā)動機(jī)發(fā)出的動將整車連成一個整體，并接受發(fā)動機(jī)發(fā)出的動 力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動并保證汽車能正常行駛。力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動并保證汽車能正常行駛。 它主要由下列幾

50、部分組成：它主要由下列幾部分組成： 一、傳動系一、傳動系 二、轉(zhuǎn)向系二、轉(zhuǎn)向系 三、制動系三、制動系 四、行駛系四、行駛系 一、傳動系一、傳動系 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū) 動輪。目前汽車上廣泛應(yīng)用機(jī)械式傳動系，發(fā)動機(jī)發(fā)動輪。目前汽車上廣泛應(yīng)用機(jī)械式傳動系，發(fā)動機(jī)發(fā) 出的動力依次經(jīng)過（出的動力依次經(jīng)過（1 1）離合器、（）離合器、（2 2）變速器、（）變速器、（3 3） 萬向傳動裝置、（萬向傳動裝置、（4 4）主減速器和差速器、（）主減速器和差速器、（5 5）半軸）半軸 傳給驅(qū)動輪。傳給驅(qū)動輪。 （1 1）離合器）離合器 離合器

51、位于發(fā)離合器位于發(fā) 動機(jī)與變速動機(jī)與變速 器之間的飛器之間的飛 輪殼內(nèi)。輪殼內(nèi)。 離合器的功用離合器的功用 有：有： 1)使汽車平穩(wěn)使汽車平穩(wěn) 起步。起步。 2)便于變速器便于變速器 換擋。換擋。 3)防止傳動系防止傳動系 過載。過載。 摩擦片式離合摩擦片式離合 器的基本結(jié)器的基本結(jié) 構(gòu)和工作原構(gòu)和工作原 理理 （2 2）變速器）變速器 1.變速器的作用變速器的作用 (1)變速變矩變速變矩 改變傳動比，擴(kuò)大改變傳動比，擴(kuò)大 驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范 圍，適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條圍，適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條 件，并使發(fā)動機(jī)在功率較高件，并使發(fā)動機(jī)在功率較高 而耗油率較低的工況下工

52、作。而耗油率較低的工況下工作。 (2)倒擋倒擋 發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變，發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變， 而汽車能倒向行駛。而汽車能倒向行駛。 (3)空擋空擋 中斷動力傳遞，以使發(fā)中斷動力傳遞，以使發(fā) 動機(jī)能夠起動、怠速，并便動機(jī)能夠起動、怠速，并便 于換擋或進(jìn)行動力輸出。于換擋或進(jìn)行動力輸出。 2.變速器類型變速器類型 (1)手動手動 (2)自動自動 電控液壓自動變速器組成框圖 1一節(jié)氣門體 2一液力變矩器 3一行星齒輪變速器 4一液壓控制操縱系統(tǒng) 5一換擋閥門 6一電磁閥 7一電控單元 8一車速傳感器 （3 3）萬向傳動裝置）萬向傳動裝置 1.作用作用 連接不在同連接不在同 一直線上的變速一直線上的變速

53、器輸出軸和主減器輸出軸和主減 速器輸入軸，并速器輸入軸，并 保證在兩軸之間保證在兩軸之間 的夾角和距離經(jīng)的夾角和距離經(jīng) 常變化的情況下，常變化的情況下， 仍能可靠地傳遞仍能可靠地傳遞 動力。動力。 2.組成組成 它主要由萬它主要由萬 向節(jié)、傳動軸和向節(jié)、傳動軸和 中間支承組成。中間支承組成。 3.轎車主要安裝在轎車主要安裝在 前驅(qū)動橋上。前驅(qū)動橋上。 （4 4）主減速器和差速器）主減速器和差速器 1.作用作用 主減速器：進(jìn)一步減速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向；差速器：允許兩側(cè)主減速器：進(jìn)一步減速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向；差速器：允許兩側(cè) 的車輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。的車輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.組成組成 錐型齒輪

54、錐型齒輪。 二、轉(zhuǎn)向系二、轉(zhuǎn)向系 1.功用：改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一套專門機(jī)構(gòu)。功用：改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一套專門機(jī)構(gòu)。2.基本組成：見圖基本組成：見圖 3.類型：類型：轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩 大類。大類。 三、制動系三、制動系 1.功用：功用：根據(jù)需要使汽車減速或在根據(jù)需要使汽車減速或在 最短的距離內(nèi)停車，并保證汽最短的距離內(nèi)停車，并保證汽 車停放可靠，不致自動滑溜。車停放可靠，不致自動滑溜。 2.類型：類型：按制動器分為：行車制動按制動器分為：行車制動 器（鼓式、盤式）、駐車制動器（鼓式、盤式）、駐

55、車制動 器（鼓式、盤式、帶式）、輔器（鼓式、盤式、帶式）、輔 助制動器（發(fā)動機(jī)排氣制動器、助制動器（發(fā)動機(jī)排氣制動器、 電渦流制動器和液力減速器）。電渦流制動器和液力減速器）。 按制動力源分：按制動力源分：人力式；人力式；動力動力 式，其中又可分為氣壓式、真式，其中又可分為氣壓式、真 空液壓式（增壓、助力）和空空液壓式（增壓、助力）和空 氣液壓式（增壓、助力）。氣液壓式（增壓、助力）。 3.基本組成和工作原理：基本組成和工作原理： 制動系工作原理示意圖 1一制動踏板 2一推桿 3一主缸活塞 4一制動主缸 5一油管 6一制動輪缸 7一輪缸活塞 8一制動鼓 9 一摩擦片 10一制動蹄 11一制動底

56、板 12一支承銷 13一制動蹄回位彈簧 四、行駛系四、行駛系 1.功用：功用：將汽車構(gòu)成一將汽車構(gòu)成一 個整體，支承汽車個整體，支承汽車 的總重量；將傳動的總重量；將傳動 系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化 為汽車行駛的驅(qū)動為汽車行駛的驅(qū)動 力；承受并傳遞路力；承受并傳遞路 面對車輪的各種反面對車輪的各種反 力及力矩；減振緩力及力矩；減振緩 沖，保證汽車平順沖，保證汽車平順 行駛；與轉(zhuǎn)向系配行駛；與轉(zhuǎn)向系配 合，正確控制汽車合，正確控制汽車 的行駛方向。的行駛方向。 2.基本組成：由車架、基本組成：由車架、 車橋、懸架、車輪車橋、懸架、車輪 與輪胎等四部分組與輪胎等四部分組 成。成。 車架車架

57、1.功用：功用：是整個汽車的基體。車架上是整個汽車的基體。車架上 裝有發(fā)動機(jī)、變速器和萬向傳動裝裝有發(fā)動機(jī)、變速器和萬向傳動裝 置、車橋、操縱機(jī)構(gòu)、車身等總成置、車橋、操縱機(jī)構(gòu)、車身等總成 和部件，并使它們保持正確的相對和部件，并使它們保持正確的相對 位置。位置。 2.基本基本類型：車架按其結(jié)構(gòu)形式不同類型：車架按其結(jié)構(gòu)形式不同 可分為：邊梁式車架、中梁式車架、可分為：邊梁式車架、中梁式車架、 綜合式車架和無梁式車架。綜合式車架和無梁式車架。 車橋車橋 1.功用：功用：承受和傳遞地面與車架之間承受和傳遞地面與車架之間 的各種作用力。的各種作用力。 2.基本基本類型：類型：根據(jù)其作用不同，車橋根據(jù)其作用不同，車橋 可分為轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動橋和可分為轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動橋和 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋等四種類型。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋等四種類型。 轉(zhuǎn)向輪的定位轉(zhuǎn)向輪的定位 功用：功用：使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車 行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。轉(zhuǎn)向輪定位包括主行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。轉(zhuǎn)向輪定位包括主 銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束等四個內(nèi)銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束等四個內(nèi) 容。容。 懸架懸架 功用：功用：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總 稱。其作用是將車架與車橋彈性