淺談三號線屏蔽門與車門空隙安全防控改進(jìn)措施

1、淺談三號線屏蔽門與車門空隙安全防控改進(jìn)措施摘要：由于地鐵屏蔽門與列車車體間隙的客觀存在，某些特殊情況下可能導(dǎo)致乘客夾在該間隙中造成傷亡事故，本文就三號線現(xiàn)狀對屏蔽門與車門空隙安全防控措施進(jìn)行了分析，并對目前的安全防控措施存在的不足以及如何改進(jìn)兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞：間隙 擋板 一、概述屏蔽門是地鐵系統(tǒng)工程的重要設(shè)備，其作用主要一是保證乘客安全，可以有效避免乘客掉落軌行區(qū)而造成意外；二是節(jié)能，屏蔽門將車站站臺(tái)與區(qū)間隧道隔開，有效阻隔了車站站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間的熱量交換，可節(jié)省一定程度的通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用；三是可提高乘客候車的舒適性，屏蔽門可有效減少列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和粉塵。安裝屏蔽門的好處顯而

2、易見，然而，由于屏蔽門與列車車體間存在間隙，屏蔽門、車門夾人夾物，乘客乘車時(shí)停留在屏蔽門與列車門之間的情況時(shí)有發(fā)生，給地鐵運(yùn)營帶來潛在的安全隱患，目前國內(nèi)部分城市已有乘客被夾在屏蔽門與列車之間，造成死傷的重大事故。因此，如何有效減少屏蔽門與列車車體間隙和采取系列必要的安全措施，對提高運(yùn)營安全是十分重要和必要的。 隨著線網(wǎng)的擴(kuò)大，三號線的客流越來越大，特別是節(jié)假日期間，客流量更是日常的幾倍之多，給現(xiàn)場作業(yè)的司機(jī)、站臺(tái)崗帶來了極大的客運(yùn)安全隱患。因此，通過技術(shù)改造等手段對安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，才能從本質(zhì)上確保列車車門和屏蔽門空隙安全。因此，對三號線目前列車車門和屏蔽門空隙安全防控措進(jìn)行改進(jìn)將是一項(xiàng)

3、值得探討的課題。二、有害空間的存在和安全隱患屏蔽門與車門之間的安全距離之所以被說成是“有害的危險(xiǎn)空間”，是被已經(jīng)發(fā)生的一些客觀事實(shí)所證明的。案例1：2004年在廣州地鐵二號線，一名女乘客在列車到站后沒有及時(shí)下車，在列車關(guān)門的一刻，趕著下車的她沖向即將關(guān)閉的車門。此時(shí)意外發(fā)生了，她沖出了車門卻沒來得及沖出屏蔽門，被夾在了兩門之間。幸虧那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。也正是矮小的身材幫了她，列車啟動(dòng)時(shí)，她緊緊抓住屏蔽門上的橫桿，將身體盡量貼向屏蔽門遠(yuǎn)離列車門。等站務(wù)員打開屏蔽門救出她時(shí)，她并沒有受傷，只是受了驚嚇，追悔莫及。案例2：2006年7月24日在上海軌道交通一號線，一名男性乘客跨進(jìn)車廂

4、后，但車門啪的一聲將該名乘客的手提包關(guān)在門外，而包帶還在自己的身上。手提包內(nèi)有一臺(tái)筆記本電腦和若干現(xiàn)金。隨后列車緩緩前行，但車門外的手提包在列車進(jìn)入隧道后遭障礙物撞擊并隨后掉落。該乘客見狀立即在衡山路站下車，并尋求幫助。20分鐘后，地鐵工作人員稱途中掉落的電腦包已經(jīng)找到，并要求該乘客返回徐家匯站認(rèn)領(lǐng)。雖然現(xiàn)金完好無損，但筆記本電腦和電腦包已面目全非。案例3：2007年7月15日在上海軌道交通一號線，一名男性乘客在上車時(shí)被夾在屏蔽門和列車之間，當(dāng)時(shí)，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開動(dòng)，在這種情況下，這名乘客仍強(qiáng)行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進(jìn)車廂。此時(shí)，屏蔽門已經(jīng)關(guān)閉，列車正常啟動(dòng)

5、后，該乘客不幸被擠壓墜落隧道不幸身亡。 案例4：2014年11月6日19時(shí)09分，北京地鐵5號線惠新西街南口站，一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門與車門之間，列車動(dòng)車后掉下站臺(tái)，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，將乘客抬上站臺(tái)，由120送往中日友好醫(yī)院。該乘客經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效后死亡事件。以上案例充分表明車門與屏蔽門的間隙確實(shí)有一定的安全隱患。三、三號線屏蔽門與車門空隙安全防控措施現(xiàn)狀（一）防止乘客踏空安全措施1.設(shè)置防踏空齒形膠條三號線共29個(gè)站，全部為地下站，分別為機(jī)場南、高增（暫不對外服務(wù)）、人和、龍歸、嘉禾望崗、白云大道北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東、林

6、和西、體育西路、珠江新城、廣州塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場、天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋站。三號線在以上29個(gè)車站的站臺(tái)分別安裝了系統(tǒng)屏蔽門。系統(tǒng)屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。1對滑動(dòng)門和左右兩側(cè)各1個(gè)固定門組成一個(gè)屏蔽門標(biāo)準(zhǔn)單元。一側(cè)站臺(tái)的屏蔽門由24對滑動(dòng)門，8扇應(yīng)急門，2套端門和若干固定門組成?；瑒?dòng)門全開寬度為2m，應(yīng)急門凈開度不小于1.1m、端門活動(dòng)門凈開度為1.1m。三號線在每個(gè)車站站臺(tái)的24組滑動(dòng)門處安裝了防踏空膠條，防踏空膠條安裝在滑動(dòng)門的門檻處，可有效縮小屏蔽門門檻與車門門檻之間的間隙，防止乘客失足踏入該間隙造成傷害。目前，

7、三號線設(shè)置了此類防踏齒形膠條。如下圖：防踏空齒形膠條圖一：防踏空齒形膠條2.防止夾人夾物的安全措施（1）設(shè)置安全擋板三號線在屏蔽門靠近軌道側(cè)的滑動(dòng)門上加裝傾斜的安全擋板，目前三號線安裝的安全擋板的截面是一種上底約6厘米、下底約9厘米、高約5厘米傾斜的梯形不銹鋼擋板，豎向安裝在滑動(dòng)門的側(cè)邊緣，與滑動(dòng)門成直角，當(dāng)屏蔽門關(guān)閉時(shí)，擋板增大了滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)兩門的接觸面積，使乘客在關(guān)門時(shí)被夾到的可能性增大，這樣，即使有乘客強(qiáng)行沖進(jìn)屏蔽門，也會(huì)由于腳部被夾而使滑動(dòng)門彈開，減小被困在危險(xiǎn)空間的比率，而且不會(huì)被夾傷，是目前有效的方法之一。（2）設(shè)置軟燈管目前三號線在屏蔽門尾端立柱外側(cè)加裝豎行的黃色軟燈管，只要有人

8、被夾在屏蔽門和列車門之間，黃色燈光就會(huì)被擋住，司機(jī)可清楚地瞭望到屏蔽門與車門之間的間隙情況，一有情況司機(jī)就不會(huì)開車，此舉有效地防止了屏蔽門夾人事件的再次發(fā)生。四、三號線屏蔽門與車門空隙安全防控措需改進(jìn)的方面（一）安全擋板1.安全擋板存在的不足三號線目前安裝的安全擋板雖然能起到一定的防止夾人夾物的作用，但由于安全擋板的尺寸設(shè)計(jì)并不完全符合現(xiàn)場實(shí)際情況，隨著客流量的增大，當(dāng)比較多的乘客擁擠上車，將會(huì)出現(xiàn)乘客被擠逼入屏蔽門與車門之間的空隙，造成屏蔽門與車門之間滯留乘客，發(fā)生乘客傷亡事故。通過對現(xiàn)場情況的核查、測量，目前安全擋板的設(shè)置仍有改進(jìn)的空間，為了更好的發(fā)揮安全擋板的作用，可對目前屏蔽門上安裝的

9、安全擋板的設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行整改，使屏蔽門與車門之間的空隙距離大大減少，且改進(jìn)后的安全擋板也不侵限，這將會(huì)加大屏蔽門的檢測面積，從本質(zhì)上防止防夾人夾物動(dòng)車事件的發(fā)生。2.安全擋板的改進(jìn)三號線目前的安全擋板的尺寸為上底約6厘米、下底約9厘米、高約5厘米傾斜的梯形不銹鋼擋板，如下圖： 6cm5cm5.8cm9cm 圖二：安全擋板梯形截面圖 圖三：安全擋板梯形截面平面圖通過對現(xiàn)場情況的核查、測量，在滿足不侵入車輛限界的情況下，可對目前屏蔽門上安裝的安全擋板的尺寸進(jìn)行改進(jìn)，使之更能適合現(xiàn)場的情況。改進(jìn)后的安全擋板在高度上不變，而上、下底的寬度均比之前大幅度增加了，加大了屏蔽門的檢測面積，在本質(zhì)上確保安全。改進(jìn)后的安全擋板尺寸為可設(shè)置為上底約30厘米、下底約45厘米、高約5厘米傾斜的梯形不銹鋼擋板，材質(zhì)方面可用不銹鋼制作，此種改進(jìn)方式的成本也不高、施工方便。具體情況可見如下平面圖：5cm30cm15.8cm45cm 圖四: 改進(jìn)后的安全擋板梯形截面平面圖五、結(jié)語 綜合以上的分析，并結(jié)合三號線的特