2-2-2(1)《道路勘測設(shè)計》

1、2-2-2 (1)道路勘測設(shè)計課程習(xí)題集一、名詞解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2高速公路3臨界速度5汽車的最大爬坡度6汽車的動力上坡8汽車的制動性能10極限最小半徑13行車視距14停車視距16視距包絡(luò)圖18最大坡長19道路線形設(shè)計23爬坡車道26超高27超高值28經(jīng)濟運距29道路選線30定線31導(dǎo)向線32二次修正導(dǎo)向線35直線型法36曲線型法38環(huán)形交叉40交織長度41交織段長度44斷鏈45定測46公路網(wǎng)47公路網(wǎng)擁擠度二、單項選擇題3為發(fā)展我國的交通運輸事業(yè)，交通部在1990年制訂了交通發(fā)展長遠規(guī)劃，并計劃從“八五”開始用30年左右的時間來完成該計劃，該計劃的名稱是（ ）。A 791 8工程 B 211

2、工程 C 三主一支持 D五縱七橫4我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（ ）等級。A 三個 B 兩個 C 六個 D 五個5根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（ ）。A 1500030000輛 B 2500055000輛C 4500080000輛 D 60000100000輛6根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（ ）。A 1500030000輛 B 500015000輛C 4500080000輛 D 60000100000輛7高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ ）預(yù)測。A 10年 B 15

3、年 C 20年 D 30年8一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ ）預(yù)測。A 10年 B 15年 C 20年 D 30年9高速公路設(shè)計路段長度不宜小于（ ）。A 5km B 10km C 15km D 20km10一、二級公路設(shè)計路段長度不宜小于（ ）。A 5km B 10km C 15km D 20km13目前世界許多國家，包括我國一般采用（ ）小時交通量作為設(shè)計依據(jù)。A 第1位 B 第10位 C第30位 D 第50位14在線形設(shè)計時，車座數(shù)小于或等于19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車車輛折算系數(shù)為（ ）。A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.015（ ）是車輪在一定條件下滾動時，

4、所需推力與車輪負荷之比，即單位車重所需的推力。A 滾動阻力系數(shù) B橫向附著系數(shù) C 縱向附著系數(shù) D 汽車的回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)16在所有汽車行駛阻力中，與行車速度關(guān)系最為密切的是（ ）。A 滾動阻力 B 空氣阻力 C坡度阻力 D 慣性阻力17對于設(shè)計速度為80km/h的公路，反向曲線間的最小直線長度宜不小于為（ ）。A 200m B 44.44m C 160m D 45m18對于設(shè)計速度為80km/h的公路，同向曲線間的最小直線長度宜不小于為（ ）。A 600m B 66.67m C 480m D 70m19在平曲線設(shè)計中，圓曲線半徑不宜超過（ ）。A 2500m B 5000m C 30000

5、m D 10000m20我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用（ ）作為緩和曲線A 回旋線 B 三次拋物線 C雙紐線 D 二次拋物線21對于小轉(zhuǎn)角彎道應(yīng)設(shè)置較長的平曲線,一般認為，當(dāng)轉(zhuǎn)角（ ）時屬于小轉(zhuǎn)角。A 10 B 7 C 12 D 722對于雙車道公路，駕駛員的視點位置的規(guī)定為：距路面中心線（ ）。A B C D 23在由兩相鄰反向曲線構(gòu)成的S形平曲線中，已知JD1的樁號為K6+456.360，Th1=163.732m，Lh1=322.178，交點間距L1-2=345.500m，Th2=182.269m，則JD2的樁號應(yīng)為（ ）。A K6+796.574 B K6+797.576 C K6+801.86

6、D K6+801.35924在由兩相鄰反向曲線構(gòu)成的S形平曲線中，已知JD1的樁號為K6+456.360，Th1=163.732m，Lh1=322.178，交點間距L1-2=346.500m，Th2=182.269m，則JD2的樁號應(yīng)為（ ）。A K6+797.574 B K6+679.576 C K6+802.86 D K6+803.35925位于海拔（ ）以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。A 1000m B 2000m C 2500m D 3000m26位于一定高度以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。在高原地區(qū)的某段縱坡設(shè)計時，若折減后的縱坡度值為3%

7、，則應(yīng)采用（ ）。A 2% B 3% C 4% D 5%27二、三、四級公路越嶺線中，在相對高差為 200m500m范圍內(nèi)時，一般以接近（ ）為宜；A 5.5% B 5.0% C 0.5% D 3.0%28緩和坡段的縱坡應(yīng)（ ）。A 不大于3% B 不小于3% C 大于3% D 小于3%29各級道路最小合成坡度不宜小于（ ）。A 0.3% B 3.0% C 1.0% D 0.5%30轉(zhuǎn)坡點在豎曲線的上方，該豎曲線稱（ ）。A 凹形豎曲線 B C形豎曲線 C S形豎曲線 D 凸形豎曲線31轉(zhuǎn)坡點在豎曲線的下方，該豎曲線稱（ ）。A 凹形豎曲線 B C形豎曲線 C S形豎曲線 D 凸形豎曲線32我

8、國在道路縱面線形設(shè)計中，為了設(shè)計計算方便，一般采用（ ）作為豎曲線線形。A 回旋線 B 二次拋物線 C 雙紐線 D 三次拋物線33按汽車行駛時間的要求確定豎曲線最小長度時，應(yīng)選用（ ）。A 50m B 6秒行程 C 3秒行程 D 70m34爬坡車道的寬度一般?。?）。A 3.50m B 3.75m C 3.00m D 4.00m35爬坡車道起點處漸變段長度是用來使正線車輛駛離正線而進入爬坡車道，其長度一般取（ ）。A 45m B 3s行程 C 9s行程 D 60m36平曲線的加寬設(shè)置的條件是：平曲線半徑（ ）。A 等于或大于250m B 大于250m C等于或小于250m D 小于250m37

9、當(dāng)公路符合加寬條件時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬，各級公路共分為（ ）加寬值。A 2類 B 3類 C 4類 D 5類38二、三、四級公路均應(yīng)采用（ ）斷面形式，其路基橫斷面主要包括行車道、路肩等。A 混合式 B 獨立式 C整體式 D 分離式40凸形中央分隔帶主要用于寬度（ ）的中間帶。A 4.5m B 3.0m C 4.5m D 4.5m41當(dāng)硬路肩寬度2.25m、而且行車道超高橫坡值 8%時，應(yīng)設(shè)置（ ）的橫坡。A 向外傾斜 B 向內(nèi)或外側(cè)傾斜 C向內(nèi)傾斜 D平坡 42當(dāng)硬路肩寬度2.25m、而且行車道超高橫坡值 8%時，應(yīng)設(shè)置（ ）的橫坡。A 向外傾斜 B 向內(nèi)或外側(cè)傾斜 C向內(nèi)傾斜 D平坡 43

10、在圓曲線上的超高橫坡度應(yīng)（ ）。A 逐漸變化 B 等于路拱橫坡度 C小于路拱橫坡度 D 為一定值44在緩和曲線上的超高橫坡度應(yīng)（ ）。A 逐漸變化 B 等于路拱橫坡度 C小于路拱橫坡度 D 為一定值45一般氣候條件下，高速公路和一級公路超高橫坡度不應(yīng)（ ）。A 大于8% B 小于8% C 大于10% D 小于10%46一般氣候條件下，二、三、四級公路超高橫坡度不應(yīng)（ ）。A 大于8% B 小于8% C 大于10% D 小于10%47新建高速公路和一級公路（整體式路基）采用（ ）作為設(shè)計高程。A 中央分隔帶的外側(cè)邊緣 B 未設(shè)超高、加寬前的路基外邊緣高程 C 中央分隔帶的內(nèi)側(cè)邊緣 D 設(shè)置了超高

11、、加寬后的路基外邊緣高程48新建二、三、四級公路采用采用（ ）作為設(shè)計高程。A 中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程 B 未設(shè)超高、加寬前的路基外邊緣高程 C 中央分隔帶的內(nèi)側(cè)邊緣高程 D 設(shè)置了超高、加寬后的路基外邊緣高程49高速公路、一級公路的凈高應(yīng)為（ ）。A 5.00m B 4.50m C 2.50m D 6.50m50二級公路、三級公路、四級公路的凈高應(yīng)為（ ）。A 5.00m B 4.50m C 2.50m D 6.50m51人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時，其凈高應(yīng)為（ ）。A 5.00m B 4.50m C 2.50m D 6.50m52對于等級較低、方案比較明確的公路宜采用（

12、）的選線方法。A 紙上選線 B 實地選線 C實地放線 D 航測選線53越嶺線的特點是路線需要克服很大的高差，路線的長度和平面位置主要取決于（ ）的安排。A 路線平面 B 路線橫斷面 C 線形組合 D 路線縱坡54越嶺展線的方式中，符合路線的基本走向，縱坡均勻、線形好、技術(shù)指標(biāo)較高，而且工程相對較為經(jīng)濟的方案通常為（ ）。A 自然展線 B 回頭展線水 C 回旋展線 D 螺旋展線55在地形平坦，視線開闊，路線受限不十分嚴，而且路線位置能由明確的地面目標(biāo)來決定的地區(qū)，可采用（ ）確定路線。A 撥角法 B 穿線交點法 C 直接定交點法 D 坐標(biāo)法56（ ）適用于交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公

13、路或地方道路。A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴寬路口式 D 環(huán)形交叉57通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車流以較大半徑分道行駛的平面交叉形式稱之為（ ）。A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴寬路口式 D 環(huán)形交叉58對多路交叉和畸形交叉，用（ ）組織交通更為有效A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴寬路口式 D 環(huán)形交叉59在所有交錯點中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的（ ），對交通的干擾和行車的安全影響最大。A 分流點 B 合流點 C 沖突點 D 交織點60在交叉口設(shè)計時，應(yīng)首先盡量采取措施減少（ ），以減少對交通的干擾和行車的安全影響。A 分流點 B

14、合流點 C 沖突點 D 交織點61在無交通管制的交叉口上，四路交叉的沖突點的個數(shù)為（ ）。A 3 B 15 C 16 D 5062在僅有直行紅綠燈交通管制的交叉口上（不專門控制左轉(zhuǎn)車輛的行駛），四路交叉的沖突點的個數(shù)為（ ）。A 2 B 15 C 16 D 5063公路交叉口范圍直行交通的設(shè)計速度，原則上應(yīng)與路段計算行車速度相同，若受限制必須降低車速時，不得低于路段設(shè)計速度的（ ）。A 50% B 60% C 70% D 80%64環(huán)形交叉設(shè)計中，在性質(zhì)相同、等級相近的道路相交時，中心島的形狀一般多用（ ）。A 橢圓形 B 圓形 C 圓端形 D 卵形65環(huán)形交叉設(shè)計中，主次道路相交時宜采用（

15、）。A 橢圓形 B 圓形 C 圓端形 D 卵形66環(huán)形交叉設(shè)計時，環(huán)道上一般宜設(shè)置（ ）條車道。A 12 B 23 C 34 D 5667環(huán)形交叉設(shè)計中，根據(jù)經(jīng)驗，交織角以控制在（ ）之間為宜。A 510 B 2030 C 520 D 304068有利于環(huán)境衛(wèi)生的保護，有利于污水的綜合利用，便于從廢水中回收有用物質(zhì)，城市排水系統(tǒng)應(yīng)采用（ ）。A 分流制 B 合流制 C 明式系統(tǒng) D 混合式系統(tǒng)69為了交通便利和保護環(huán)境衛(wèi)生，在建筑物密度較高和交通頻繁的地區(qū)應(yīng)采用（ ）。A 明式系統(tǒng) B 暗式系統(tǒng) C 合流制 D 混合式系統(tǒng)70道路中心線縱坡度（ ）時，可在距離道路兩側(cè)一定寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝

16、，以保證路面排水。A 小于0.3% B 小于或等于0.5% C 小于或等于0.3% D 小于0.5%71道路中心線縱坡度小于0.3%時，可在距離道路兩側(cè)車行道邊緣（ ）寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝，以保證路面排水。A 0.51.0m B 1.03.0m C 3.04.0m D 1/4路幅72在工程基本建設(shè)程序中，工程勘測設(shè)計階段是指從（ ）開始至施工圖設(shè)計工作結(jié)束的工作階段。A 建設(shè)計劃立項 B 下達項目建議書 C下達設(shè)計任務(wù)書 D 可行性研究73公路工程建設(shè)項目一般應(yīng)按（ ）設(shè)計A 一階段 B 兩階段 C三階段 D 四階段74對于修建任務(wù)緊急、方案明確、技術(shù)比較簡單的項目及一般小型項目，可采用（

17、）設(shè)計。A 一階段 B 兩階段 C三階段 D 四階段75對于大型復(fù)雜的建設(shè)項目，可通過勘測先提出設(shè)計方案，進行技術(shù)設(shè)計，經(jīng)主管部門審查后再編制施工圖設(shè)計，而構(gòu)成（ ）設(shè)計。A 一階段 B 兩階段 C三階段 D 四階段76（ ）是整個勘測外業(yè)的核心，其它作業(yè)組都是根據(jù)它所插定的路線開展測量工作，所以它在整個公路勘測設(shè)計中是起著主導(dǎo)作用，A 選線組 B 測角組 C 中樁組 D 內(nèi)業(yè)組77外業(yè)期間的（ ）是一項比較關(guān)鍵性的工作，它在整個外業(yè)工作中起著核心組織的作用，是溝通各個作業(yè)組工作聯(lián)系的橋梁。A 選線組 B 測角組 C 中樁組 D 內(nèi)業(yè)組78斷鏈有“長鏈”與“短鏈”之分，當(dāng)原路線樁號里程為K6+

18、230，而實際樁號里程為K6+260.653，則該斷鏈稱為（ ）。A 長鏈30.653m B 短鏈30.653m C 長鏈0.653m D 短鏈0.653m79斷鏈有“長鏈”與“短鏈”之分，當(dāng)原路線樁號里程為K6+230，而實際樁號里程為K6+209.653，則該斷鏈稱為（ ）。A 長鏈20.347m B 短鏈20.347m C 長鏈9.347m D 短鏈9.347m三、多項選擇題1現(xiàn)代交通運輸方式組成包括（ ）。A 公路運輸 B 網(wǎng)絡(luò)運輸 C鐵路運輸 D 管道運輸2公路運輸?shù)奶攸c有（ ）。A 機動靈活 B 服務(wù)面廣 C適應(yīng)性強 D 成本偏高3城市道路按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及

19、對沿線建筑物的服務(wù)功能，可分為（ ）。A 支路 B 次干路 C 主干路 D 快速路4道路勘測設(shè)計的控制要素包括（ ）。A 設(shè)計車輛 B 設(shè)計速度 C通行能力 D 設(shè)計半徑5汽車行駛對道路的基本要求有（ ），它們是通過人、車、路和環(huán)境等各方面來保證的。A 安全 B 直達 C 經(jīng)濟 D 舒適6汽車運動時需要不斷克服運動中所遇到的各種阻力，這些阻力包括（ ）。A 滾動阻力 B 空氣阻力 C坡度阻力 D 慣性阻力8汽車的行駛穩(wěn)定性從喪失穩(wěn)定的方式來看，有（ ）。A 滑動穩(wěn)定性 B 縱向穩(wěn)定性 C傾覆穩(wěn)定性 D 橫向穩(wěn)定性9與橫向力系數(shù)的大小直接相關(guān)的因素有（ ）。A 行車速度 B 輪胎壓力 C平曲線半

20、徑 D 路拱橫坡度10道路的平面線形要素包括（ ）。A 直線 B 豎曲線 C緩和曲線 D 圓曲線11直線線形的缺點有（ ）。A 線形靈活性差 B 難以準(zhǔn)確目測車輛之間的距離 C 注意力難以集中 D 容易導(dǎo)致高速行車12確定緩和曲線的長短需要考慮的因素有（ ）。A 離心加速度的變化率 B 超高漸變率C 駕駛員的操作及反應(yīng)時間 D 視覺條件13現(xiàn)行規(guī)范中，行車視距根據(jù)通視要求的不同，可分有（ ）。A 停車視距 B 會車視距 C錯車視距 D 超車視距14平曲線上的視距檢查方法有（ ）。A 最大橫凈距法 B 橫凈距法 C曲線擬合法 D 視距包絡(luò)圖法15縱斷面圖上半部的兩條主要的線形包括（ ）。A 豎曲

21、線 B 地面線 C設(shè)計線 D 直坡線16縱斷面上的直坡線可有（ ）幾種情況。A 上坡 B 均坡 C下坡 D 零坡17最大縱坡的影響因素包括（ ）。A 道路等級 B 動力特性 C自然條件 D 工程經(jīng)濟18根據(jù)規(guī)定在（ ）路段，需要考慮最小縱坡的規(guī)定與要求，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。A 挖方路段 B 填方路段 C橫向匯水不良 D 橫向排水不良19最小坡長的限制主要考慮（ ）等因素的影響。A 平縱組合的要求 B 布設(shè)豎曲線的要求 C 行車速度的要求 D 汽車行駛平順性的要求20豎曲線要素主要有（ ）。A 豎曲線長度 B 緩和曲線長度 C豎曲線切線長 D 豎曲線外

22、距21確定凸形豎曲線的最小長度和最小半徑時，所考慮的影響因素包括（ ）。A 行車速度 B 行車視距 C行車舒適性 D 超重22確定凹形豎曲線的最小長度和最小半徑時，所考慮的影響因素包括（ ）。A 行車速度 B 行車視距 C行車舒適性 D 超重23爬坡車道的設(shè)置條件有（ ）。A 上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量 B 上坡方向載重汽車的行駛速度降低到容許速度 C 上坡方向載重汽車的行駛速度降低到理想速度D 下坡方向行車不夠安全24縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容包括（ ）。A 豎曲線設(shè)計 B 確定路線的設(shè)計標(biāo)高 C 確定各坡段的坡度 D 確定各坡段的坡長25在縱斷面設(shè)計中，應(yīng)標(biāo)注控制點包括（ ）。A

23、越嶺埡口 B 重要橋涵 C 最大挖深 D 經(jīng)濟點26縱斷面圖上部主要的主要內(nèi)容包括（ ）。A 豎曲線及其要素 B水準(zhǔn)點位置、編號和標(biāo)高C沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)與孔徑 D 斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關(guān)系27橫斷面設(shè)計線包括的內(nèi)容有（ ）。A 護坡道 B 行車道 C 路肩 D 截水溝28高速公路和一級公路通常是將上、下行車輛分開，其斷面形式有（ CD ）。A 混合式 B 獨立式 C整體式 D 分離式29城市道路常見的斷面形式主要包括（ ）。A 單幅路 B 幅路 C三幅路 D 四幅路30雙車道公路的車道寬度主要包括（ ）。A 汽車自身的寬度 B 滿足超車行駛所必須的余寬 C 設(shè)置安

24、全設(shè)施所必須的寬度 D 滿足錯車行駛所必須的余寬31高速公路、一級公路的車道寬度主要包括（ ）。A 汽車自身的寬度 B 滿足會車行駛所必須的余寬 C 滿足車輛并列行駛所需的寬度 D 設(shè)置安全設(shè)施所必須的寬度39超高值大小的影響因素有（ ）。A 設(shè)計速度 B 路面類型 C自然條件 D半徑40一般公路設(shè)計中，應(yīng)在（ ）設(shè)置邊溝。A 填土高度小于邊溝深度的低填方地段 B 高路堤路段 C 深路塹路段 D 淺路塹路段44路基橫斷面設(shè)計的主要成果包括（ ）。A 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 B 路基橫斷面設(shè)計圖 C直線曲線轉(zhuǎn)角表D路基設(shè)計表45路基填挖的斷面積的計算方法有（ ）。A 積距法 B 坐標(biāo)法 C 幾何法 D

25、 數(shù)格法46路線的選定一般要經(jīng)過的步驟包括（ ）。A 全面布局 B 逐段安排 C 具體定線 D 施工組織47沿溪線布設(shè)的要點包括（ ）。A 河岸的選擇 B 過嶺標(biāo)高的確定 C 線位的高度的確定 D 埡口的選擇48越嶺線布設(shè)的要點包括（ ）。A 河岸的選擇 B 過嶺標(biāo)高的確定 C 線位的高度的確定D 埡口的選擇49路線經(jīng)過不良地質(zhì)地段布設(shè)時，應(yīng)遵循（ ）的原則。A 避重就輕 B 避弱制強 C 加強調(diào)查 D綜合防治50越嶺展線的形式主要有（ ）。A 自然展線 B 回頭展線水 C 回旋展線 D 螺旋展線51定線的影響因素有（ ）。A 地形 B 地質(zhì) C 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D 國家政策52常用的實地放線的方法

26、有（ ）。A 支距法 B 撥角法 C 直接定交點法 D 坐標(biāo)法53支距法放線的步驟包括（ ）。A 量支距 B 放支距 C 穿線交點 D 放曲線54交通島按其作用不同可分為（ ）。A 方向島 B 分隔島 C 安全島 D 中心島55在具體設(shè)計中，常根據(jù)交通量、交通性質(zhì)以及不同的交通組織方式，把交叉口設(shè)計成各具交通特點的布設(shè)形式，可歸納為（ ）。A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴寬路口式 D 環(huán)形交叉56路線交叉設(shè)計中，減少或消滅沖突點的方法有（ ）。A 渠化交通 B 交通信號燈管制 C 交警指揮 D 立交設(shè)計57環(huán)形交叉設(shè)計中，經(jīng)實踐證明：環(huán)道外緣平面線形宜采用（ ）形狀，現(xiàn)代交通運輸方式組成

27、包括。A 卵形 B直線圓角形 C 三心復(fù)曲線 D 圓端形58半定向式左轉(zhuǎn)彎匝道的類型包括（ ）。A 環(huán)圈形匝道 B 右出右入式 C 右出左入式 D 左出右入式60城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構(gòu)造特點，可分為（ ）。A 明式系統(tǒng) B 暗式系統(tǒng) C 分流制 D 合流制61初測的目的是通過踏勘測量為（ ）提供資料。A 初步設(shè)計 B 概算編制 C 施工圖設(shè)計 D 施工圖預(yù)算62定測的目的是通過踏勘測量為（ ）提供資料。A 初步設(shè)計 B 概算編制 C 施工圖設(shè)計 D 施工圖預(yù)算63橫斷面測量工作包括（ ）。A 橫斷面方向的測定 B 橫斷面測量 C 橫斷地面線的繪制 D 橫斷面面設(shè)計64公路中樁加樁的種類包

28、括（ ）。A 基本樁 B 地形加樁 C 關(guān)系加樁 D 曲線加樁65在測量過程中，產(chǎn)生斷鏈的原因有（ ）。A 局部改線 B 事后發(fā)現(xiàn)量距錯誤 C 事后發(fā)現(xiàn)計算錯誤 D 由于分段測量假定起始里程66合理的路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件包括（ ）。A 必要的通達深度 B 交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C 必要的公路里程長度 D 經(jīng)濟合理的平網(wǎng)絡(luò)67公路網(wǎng)的基本要求包括路網(wǎng)內(nèi)公路（ ）。A 四通八達 B 干支結(jié)合 C 布局合理 D效益最佳68公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的綜合評價包括（ ）。A 技術(shù)評價 B 經(jīng)濟評價 C 環(huán)境評價 D性能評價69.交叉口組成要素包括（ ）。A 轉(zhuǎn)彎車道 B 加速車道 C 導(dǎo)流路 D 交通島四

29、、問答題4試寫出汽車行駛的驅(qū)動條件、附著條件和充要條件表達式。6適宜采用直線的路段有哪些？7采用長直線的路段應(yīng)注意的事項有哪些？8確定橫向力系數(shù)的取值范圍時，應(yīng)考慮哪些因素的影響？ 9緩和曲線的作用有哪些？10平面線形設(shè)計一般原則是什么？11各級公路構(gòu)成復(fù)曲線應(yīng)符合的條件有哪些？12型平曲線的使用應(yīng)符合的條件有哪些？13現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，有關(guān)行車視距的主要規(guī)定有哪些？16豎曲線的主要作用是：17平、縱組合的設(shè)計原則是什么？18平曲線與豎曲線的組合應(yīng)滿足的要求有哪些？21各種地形條件下的縱坡設(shè)計要點有哪些？22簡要寫出縱斷面設(shè)計方法與步驟。23縱坡設(shè)計時，應(yīng)注意的問題有哪些？24簡要說明城市道路各種橫

30、斷面形式的適用范圍。25超高的過渡方式有哪些？27公路用地范圍是怎樣規(guī)定的？28試簡述橫斷面設(shè)計的步驟。29土石方調(diào)配的目的是什么？32寫出縱向調(diào)配后的相關(guān)復(fù)核與檢查的等式。33路線方案技術(shù)指標(biāo)比選的項目有哪些？34簡述方案比較的步驟。35平原區(qū)路線布設(shè)時應(yīng)注意的事項有哪些？38簡述丘陵區(qū)選線的特點。39簡述越嶺線紙上定線的工作步驟。40簡述緊束坡度地段定線的步驟。41交叉口設(shè)計的基本要求是什么？42交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？44簡述十字形交叉口通視三角形繪制的方法和步驟45簡述Y形交叉口通視三角形繪制的方法和步驟46環(huán)形交叉口設(shè)計主要內(nèi)容有哪些？53公路交通網(wǎng)絡(luò)評價指標(biāo)五、計算題1在某新建二級公路（V=80km/h）上，J