2-2-2(1)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》

1、2-2-2 (1)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程習(xí)題集一、名詞解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2高速公路3臨界速度5汽車的最大爬坡度6汽車的動(dòng)力上坡8汽車的制動(dòng)性能10極限最小半徑13行車視距14停車視距16視距包絡(luò)圖18最大坡長(zhǎng)19道路線形設(shè)計(jì)23爬坡車道26超高27超高值28經(jīng)濟(jì)運(yùn)距29道路選線30定線31導(dǎo)向線32二次修正導(dǎo)向線35直線型法36曲線型法38環(huán)形交叉40交織長(zhǎng)度41交織段長(zhǎng)度44斷鏈45定測(cè)46公路網(wǎng)47公路網(wǎng)擁擠度二、單項(xiàng)選擇題3為發(fā)展我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)，交通部在1990年制訂了交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，并計(jì)劃從“八五”開始用30年左右的時(shí)間來完成該計(jì)劃，該計(jì)劃的名稱是（ ）。A 791 8工程 B 211

2、工程 C 三主一支持 D五縱七橫4我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（ ）等級(jí)。A 三個(gè) B 兩個(gè) C 六個(gè) D 五個(gè)5根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（ ）。A 1500030000輛 B 2500055000輛C 4500080000輛 D 60000100000輛6根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（ ）。A 1500030000輛 B 500015000輛C 4500080000輛 D 60000100000輛7高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（ ）預(yù)測(cè)。A 10年 B 15

3、年 C 20年 D 30年8一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（ ）預(yù)測(cè)。A 10年 B 15年 C 20年 D 30年9高速公路設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度不宜小于（ ）。A 5km B 10km C 15km D 20km10一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度不宜小于（ ）。A 5km B 10km C 15km D 20km13目前世界許多國(guó)家，包括我國(guó)一般采用（ ）小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。A 第1位 B 第10位 C第30位 D 第50位14在線形設(shè)計(jì)時(shí)，車座數(shù)小于或等于19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車車輛折算系數(shù)為（ ）。A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.015（ ）是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)，

4、所需推力與車輪負(fù)荷之比，即單位車重所需的推力。A 滾動(dòng)阻力系數(shù) B橫向附著系數(shù) C 縱向附著系數(shù) D 汽車的回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)16在所有汽車行駛阻力中，與行車速度關(guān)系最為密切的是（ ）。A 滾動(dòng)阻力 B 空氣阻力 C坡度阻力 D 慣性阻力17對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80km/h的公路，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度宜不小于為（ ）。A 200m B 44.44m C 160m D 45m18對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80km/h的公路，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度宜不小于為（ ）。A 600m B 66.67m C 480m D 70m19在平曲線設(shè)計(jì)中，圓曲線半徑不宜超過（ ）。A 2500m B 5000m C 30000

5、m D 10000m20我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用（ ）作為緩和曲線A 回旋線 B 三次拋物線 C雙紐線 D 二次拋物線21對(duì)于小轉(zhuǎn)角彎道應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線,一般認(rèn)為，當(dāng)轉(zhuǎn)角（ ）時(shí)屬于小轉(zhuǎn)角。A 10 B 7 C 12 D 722對(duì)于雙車道公路，駕駛員的視點(diǎn)位置的規(guī)定為：距路面中心線（ ）。A B C D 23在由兩相鄰反向曲線構(gòu)成的S形平曲線中，已知JD1的樁號(hào)為K6+456.360，Th1=163.732m，Lh1=322.178，交點(diǎn)間距L1-2=345.500m，Th2=182.269m，則JD2的樁號(hào)應(yīng)為（ ）。A K6+796.574 B K6+797.576 C K6+801.86

6、D K6+801.35924在由兩相鄰反向曲線構(gòu)成的S形平曲線中，已知JD1的樁號(hào)為K6+456.360，Th1=163.732m，Lh1=322.178，交點(diǎn)間距L1-2=346.500m，Th2=182.269m，則JD2的樁號(hào)應(yīng)為（ ）。A K6+797.574 B K6+679.576 C K6+802.86 D K6+803.35925位于海拔（ ）以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。A 1000m B 2000m C 2500m D 3000m26位于一定高度以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。在高原地區(qū)的某段縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，若折減后的縱坡度值為3%

7、，則應(yīng)采用（ ）。A 2% B 3% C 4% D 5%27二、三、四級(jí)公路越嶺線中，在相對(duì)高差為 200m500m范圍內(nèi)時(shí)，一般以接近（ ）為宜；A 5.5% B 5.0% C 0.5% D 3.0%28緩和坡段的縱坡應(yīng)（ ）。A 不大于3% B 不小于3% C 大于3% D 小于3%29各級(jí)道路最小合成坡度不宜小于（ ）。A 0.3% B 3.0% C 1.0% D 0.5%30轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱（ ）。A 凹形豎曲線 B C形豎曲線 C S形豎曲線 D 凸形豎曲線31轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的下方，該豎曲線稱（ ）。A 凹形豎曲線 B C形豎曲線 C S形豎曲線 D 凸形豎曲線32我

8、國(guó)在道路縱面線形設(shè)計(jì)中，為了設(shè)計(jì)計(jì)算方便，一般采用（ ）作為豎曲線線形。A 回旋線 B 二次拋物線 C 雙紐線 D 三次拋物線33按汽車行駛時(shí)間的要求確定豎曲線最小長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)選用（ ）。A 50m B 6秒行程 C 3秒行程 D 70m34爬坡車道的寬度一般?。?）。A 3.50m B 3.75m C 3.00m D 4.00m35爬坡車道起點(diǎn)處漸變段長(zhǎng)度是用來使正線車輛駛離正線而進(jìn)入爬坡車道，其長(zhǎng)度一般取（ ）。A 45m B 3s行程 C 9s行程 D 60m36平曲線的加寬設(shè)置的條件是：平曲線半徑（ ）。A 等于或大于250m B 大于250m C等于或小于250m D 小于250m37

9、當(dāng)公路符合加寬條件時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬，各級(jí)公路共分為（ ）加寬值。A 2類 B 3類 C 4類 D 5類38二、三、四級(jí)公路均應(yīng)采用（ ）斷面形式，其路基橫斷面主要包括行車道、路肩等。A 混合式 B 獨(dú)立式 C整體式 D 分離式40凸形中央分隔帶主要用于寬度（ ）的中間帶。A 4.5m B 3.0m C 4.5m D 4.5m41當(dāng)硬路肩寬度2.25m、而且行車道超高橫坡值 8%時(shí)，應(yīng)設(shè)置（ ）的橫坡。A 向外傾斜 B 向內(nèi)或外側(cè)傾斜 C向內(nèi)傾斜 D平坡 42當(dāng)硬路肩寬度2.25m、而且行車道超高橫坡值 8%時(shí)，應(yīng)設(shè)置（ ）的橫坡。A 向外傾斜 B 向內(nèi)或外側(cè)傾斜 C向內(nèi)傾斜 D平坡 43

10、在圓曲線上的超高橫坡度應(yīng)（ ）。A 逐漸變化 B 等于路拱橫坡度 C小于路拱橫坡度 D 為一定值44在緩和曲線上的超高橫坡度應(yīng)（ ）。A 逐漸變化 B 等于路拱橫坡度 C小于路拱橫坡度 D 為一定值45一般氣候條件下，高速公路和一級(jí)公路超高橫坡度不應(yīng)（ ）。A 大于8% B 小于8% C 大于10% D 小于10%46一般氣候條件下，二、三、四級(jí)公路超高橫坡度不應(yīng)（ ）。A 大于8% B 小于8% C 大于10% D 小于10%47新建高速公路和一級(jí)公路（整體式路基）采用（ ）作為設(shè)計(jì)高程。A 中央分隔帶的外側(cè)邊緣 B 未設(shè)超高、加寬前的路基外邊緣高程 C 中央分隔帶的內(nèi)側(cè)邊緣 D 設(shè)置了超高

11、、加寬后的路基外邊緣高程48新建二、三、四級(jí)公路采用采用（ ）作為設(shè)計(jì)高程。A 中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程 B 未設(shè)超高、加寬前的路基外邊緣高程 C 中央分隔帶的內(nèi)側(cè)邊緣高程 D 設(shè)置了超高、加寬后的路基外邊緣高程49高速公路、一級(jí)公路的凈高應(yīng)為（ ）。A 5.00m B 4.50m C 2.50m D 6.50m50二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的凈高應(yīng)為（ ）。A 5.00m B 4.50m C 2.50m D 6.50m51人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時(shí)，其凈高應(yīng)為（ ）。A 5.00m B 4.50m C 2.50m D 6.50m52對(duì)于等級(jí)較低、方案比較明確的公路宜采用（

12、）的選線方法。A 紙上選線 B 實(shí)地選線 C實(shí)地放線 D 航測(cè)選線53越嶺線的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于（ ）的安排。A 路線平面 B 路線橫斷面 C 線形組合 D 路線縱坡54越嶺展線的方式中，符合路線的基本走向，縱坡均勻、線形好、技術(shù)指標(biāo)較高，而且工程相對(duì)較為經(jīng)濟(jì)的方案通常為（ ）。A 自然展線 B 回頭展線水 C 回旋展線 D 螺旋展線55在地形平坦，視線開闊，路線受限不十分嚴(yán)，而且路線位置能由明確的地面目標(biāo)來決定的地區(qū)，可采用（ ）確定路線。A 撥角法 B 穿線交點(diǎn)法 C 直接定交點(diǎn)法 D 坐標(biāo)法56（ ）適用于交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公

13、路或地方道路。A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴(kuò)寬路口式 D 環(huán)形交叉57通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車流以較大半徑分道行駛的平面交叉形式稱之為（ ）。A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴(kuò)寬路口式 D 環(huán)形交叉58對(duì)多路交叉和畸形交叉，用（ ）組織交通更為有效A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴(kuò)寬路口式 D 環(huán)形交叉59在所有交錯(cuò)點(diǎn)中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的（ ），對(duì)交通的干擾和行車的安全影響最大。A 分流點(diǎn) B 合流點(diǎn) C 沖突點(diǎn) D 交織點(diǎn)60在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先盡量采取措施減少（ ），以減少對(duì)交通的干擾和行車的安全影響。A 分流點(diǎn) B

14、合流點(diǎn) C 沖突點(diǎn) D 交織點(diǎn)61在無交通管制的交叉口上，四路交叉的沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)為（ ）。A 3 B 15 C 16 D 5062在僅有直行紅綠燈交通管制的交叉口上（不專門控制左轉(zhuǎn)車輛的行駛），四路交叉的沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)為（ ）。A 2 B 15 C 16 D 5063公路交叉口范圍直行交通的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與路段計(jì)算行車速度相同，若受限制必須降低車速時(shí)，不得低于路段設(shè)計(jì)速度的（ ）。A 50% B 60% C 70% D 80%64環(huán)形交叉設(shè)計(jì)中，在性質(zhì)相同、等級(jí)相近的道路相交時(shí)，中心島的形狀一般多用（ ）。A 橢圓形 B 圓形 C 圓端形 D 卵形65環(huán)形交叉設(shè)計(jì)中，主次道路相交時(shí)宜采用（

15、）。A 橢圓形 B 圓形 C 圓端形 D 卵形66環(huán)形交叉設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)道上一般宜設(shè)置（ ）條車道。A 12 B 23 C 34 D 5667環(huán)形交叉設(shè)計(jì)中，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，交織角以控制在（ ）之間為宜。A 510 B 2030 C 520 D 304068有利于環(huán)境衛(wèi)生的保護(hù)，有利于污水的綜合利用，便于從廢水中回收有用物質(zhì)，城市排水系統(tǒng)應(yīng)采用（ ）。A 分流制 B 合流制 C 明式系統(tǒng) D 混合式系統(tǒng)69為了交通便利和保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，在建筑物密度較高和交通頻繁的地區(qū)應(yīng)采用（ ）。A 明式系統(tǒng) B 暗式系統(tǒng) C 合流制 D 混合式系統(tǒng)70道路中心線縱坡度（ ）時(shí)，可在距離道路兩側(cè)一定寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝

16、，以保證路面排水。A 小于0.3% B 小于或等于0.5% C 小于或等于0.3% D 小于0.5%71道路中心線縱坡度小于0.3%時(shí)，可在距離道路兩側(cè)車行道邊緣（ ）寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝，以保證路面排水。A 0.51.0m B 1.03.0m C 3.04.0m D 1/4路幅72在工程基本建設(shè)程序中，工程勘測(cè)設(shè)計(jì)階段是指從（ ）開始至施工圖設(shè)計(jì)工作結(jié)束的工作階段。A 建設(shè)計(jì)劃立項(xiàng) B 下達(dá)項(xiàng)目建議書 C下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書 D 可行性研究73公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般應(yīng)按（ ）設(shè)計(jì)A 一階段 B 兩階段 C三階段 D 四階段74對(duì)于修建任務(wù)緊急、方案明確、技術(shù)比較簡(jiǎn)單的項(xiàng)目及一般小型項(xiàng)目，可采用（

17、）設(shè)計(jì)。A 一階段 B 兩階段 C三階段 D 四階段75對(duì)于大型復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，可通過勘測(cè)先提出設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，經(jīng)主管部門審查后再編制施工圖設(shè)計(jì)，而構(gòu)成（ ）設(shè)計(jì)。A 一階段 B 兩階段 C三階段 D 四階段76（ ）是整個(gè)勘測(cè)外業(yè)的核心，其它作業(yè)組都是根據(jù)它所插定的路線開展測(cè)量工作，所以它在整個(gè)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中是起著主導(dǎo)作用，A 選線組 B 測(cè)角組 C 中樁組 D 內(nèi)業(yè)組77外業(yè)期間的（ ）是一項(xiàng)比較關(guān)鍵性的工作，它在整個(gè)外業(yè)工作中起著核心組織的作用，是溝通各個(gè)作業(yè)組工作聯(lián)系的橋梁。A 選線組 B 測(cè)角組 C 中樁組 D 內(nèi)業(yè)組78斷鏈有“長(zhǎng)鏈”與“短鏈”之分，當(dāng)原路線樁號(hào)里程為K6+

18、230，而實(shí)際樁號(hào)里程為K6+260.653，則該斷鏈稱為（ ）。A 長(zhǎng)鏈30.653m B 短鏈30.653m C 長(zhǎng)鏈0.653m D 短鏈0.653m79斷鏈有“長(zhǎng)鏈”與“短鏈”之分，當(dāng)原路線樁號(hào)里程為K6+230，而實(shí)際樁號(hào)里程為K6+209.653，則該斷鏈稱為（ ）。A 長(zhǎng)鏈20.347m B 短鏈20.347m C 長(zhǎng)鏈9.347m D 短鏈9.347m三、多項(xiàng)選擇題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式組成包括（ ）。A 公路運(yùn)輸 B 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D 管道運(yùn)輸2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（ ）。A 機(jī)動(dòng)靈活 B 服務(wù)面廣 C適應(yīng)性強(qiáng) D 成本偏高3城市道路按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及

19、對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，可分為（ ）。A 支路 B 次干路 C 主干路 D 快速路4道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素包括（ ）。A 設(shè)計(jì)車輛 B 設(shè)計(jì)速度 C通行能力 D 設(shè)計(jì)半徑5汽車行駛對(duì)道路的基本要求有（ ），它們是通過人、車、路和環(huán)境等各方面來保證的。A 安全 B 直達(dá) C 經(jīng)濟(jì) D 舒適6汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)需要不斷克服運(yùn)動(dòng)中所遇到的各種阻力，這些阻力包括（ ）。A 滾動(dòng)阻力 B 空氣阻力 C坡度阻力 D 慣性阻力8汽車的行駛穩(wěn)定性從喪失穩(wěn)定的方式來看，有（ ）。A 滑動(dòng)穩(wěn)定性 B 縱向穩(wěn)定性 C傾覆穩(wěn)定性 D 橫向穩(wěn)定性9與橫向力系數(shù)的大小直接相關(guān)的因素有（ ）。A 行車速度 B 輪胎壓力 C平曲線半

20、徑 D 路拱橫坡度10道路的平面線形要素包括（ ）。A 直線 B 豎曲線 C緩和曲線 D 圓曲線11直線線形的缺點(diǎn)有（ ）。A 線形靈活性差 B 難以準(zhǔn)確目測(cè)車輛之間的距離 C 注意力難以集中 D 容易導(dǎo)致高速行車12確定緩和曲線的長(zhǎng)短需要考慮的因素有（ ）。A 離心加速度的變化率 B 超高漸變率C 駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間 D 視覺條件13現(xiàn)行規(guī)范中，行車視距根據(jù)通視要求的不同，可分有（ ）。A 停車視距 B 會(huì)車視距 C錯(cuò)車視距 D 超車視距14平曲線上的視距檢查方法有（ ）。A 最大橫凈距法 B 橫凈距法 C曲線擬合法 D 視距包絡(luò)圖法15縱斷面圖上半部的兩條主要的線形包括（ ）。A 豎曲

21、線 B 地面線 C設(shè)計(jì)線 D 直坡線16縱斷面上的直坡線可有（ ）幾種情況。A 上坡 B 均坡 C下坡 D 零坡17最大縱坡的影響因素包括（ ）。A 道路等級(jí) B 動(dòng)力特性 C自然條件 D 工程經(jīng)濟(jì)18根據(jù)規(guī)定在（ ）路段，需要考慮最小縱坡的規(guī)定與要求，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。A 挖方路段 B 填方路段 C橫向匯水不良 D 橫向排水不良19最小坡長(zhǎng)的限制主要考慮（ ）等因素的影響。A 平縱組合的要求 B 布設(shè)豎曲線的要求 C 行車速度的要求 D 汽車行駛平順性的要求20豎曲線要素主要有（ ）。A 豎曲線長(zhǎng)度 B 緩和曲線長(zhǎng)度 C豎曲線切線長(zhǎng) D 豎曲線外

22、距21確定凸形豎曲線的最小長(zhǎng)度和最小半徑時(shí)，所考慮的影響因素包括（ ）。A 行車速度 B 行車視距 C行車舒適性 D 超重22確定凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度和最小半徑時(shí)，所考慮的影響因素包括（ ）。A 行車速度 B 行車視距 C行車舒適性 D 超重23爬坡車道的設(shè)置條件有（ ）。A 上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 B 上坡方向載重汽車的行駛速度降低到容許速度 C 上坡方向載重汽車的行駛速度降低到理想速度D 下坡方向行車不夠安全24縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（ ）。A 豎曲線設(shè)計(jì) B 確定路線的設(shè)計(jì)標(biāo)高 C 確定各坡段的坡度 D 確定各坡段的坡長(zhǎng)25在縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)標(biāo)注控制點(diǎn)包括（ ）。A

23、越嶺埡口 B 重要橋涵 C 最大挖深 D 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)26縱斷面圖上部主要的主要內(nèi)容包括（ ）。A 豎曲線及其要素 B水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高C沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)與孔徑 D 斷鏈樁位置、樁號(hào)及長(zhǎng)短鏈關(guān)系27橫斷面設(shè)計(jì)線包括的內(nèi)容有（ ）。A 護(hù)坡道 B 行車道 C 路肩 D 截水溝28高速公路和一級(jí)公路通常是將上、下行車輛分開，其斷面形式有（ CD ）。A 混合式 B 獨(dú)立式 C整體式 D 分離式29城市道路常見的斷面形式主要包括（ ）。A 單幅路 B 幅路 C三幅路 D 四幅路30雙車道公路的車道寬度主要包括（ ）。A 汽車自身的寬度 B 滿足超車行駛所必須的余寬 C 設(shè)置安

24、全設(shè)施所必須的寬度 D 滿足錯(cuò)車行駛所必須的余寬31高速公路、一級(jí)公路的車道寬度主要包括（ ）。A 汽車自身的寬度 B 滿足會(huì)車行駛所必須的余寬 C 滿足車輛并列行駛所需的寬度 D 設(shè)置安全設(shè)施所必須的寬度39超高值大小的影響因素有（ ）。A 設(shè)計(jì)速度 B 路面類型 C自然條件 D半徑40一般公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)在（ ）設(shè)置邊溝。A 填土高度小于邊溝深度的低填方地段 B 高路堤路段 C 深路塹路段 D 淺路塹路段44路基橫斷面設(shè)計(jì)的主要成果包括（ ）。A 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 B 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 C直線曲線轉(zhuǎn)角表D路基設(shè)計(jì)表45路基填挖的斷面積的計(jì)算方法有（ ）。A 積距法 B 坐標(biāo)法 C 幾何法 D

25、 數(shù)格法46路線的選定一般要經(jīng)過的步驟包括（ ）。A 全面布局 B 逐段安排 C 具體定線 D 施工組織47沿溪線布設(shè)的要點(diǎn)包括（ ）。A 河岸的選擇 B 過嶺標(biāo)高的確定 C 線位的高度的確定 D 埡口的選擇48越嶺線布設(shè)的要點(diǎn)包括（ ）。A 河岸的選擇 B 過嶺標(biāo)高的確定 C 線位的高度的確定D 埡口的選擇49路線經(jīng)過不良地質(zhì)地段布設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循（ ）的原則。A 避重就輕 B 避弱制強(qiáng) C 加強(qiáng)調(diào)查 D綜合防治50越嶺展線的形式主要有（ ）。A 自然展線 B 回頭展線水 C 回旋展線 D 螺旋展線51定線的影響因素有（ ）。A 地形 B 地質(zhì) C 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D 國(guó)家政策52常用的實(shí)地放線的方法

26、有（ ）。A 支距法 B 撥角法 C 直接定交點(diǎn)法 D 坐標(biāo)法53支距法放線的步驟包括（ ）。A 量支距 B 放支距 C 穿線交點(diǎn) D 放曲線54交通島按其作用不同可分為（ ）。A 方向島 B 分隔島 C 安全島 D 中心島55在具體設(shè)計(jì)中，常根據(jù)交通量、交通性質(zhì)以及不同的交通組織方式，把交叉口設(shè)計(jì)成各具交通特點(diǎn)的布設(shè)形式，可歸納為（ ）。A 加鋪轉(zhuǎn)角式 B 分道轉(zhuǎn)彎式 C 擴(kuò)寬路口式 D 環(huán)形交叉56路線交叉設(shè)計(jì)中，減少或消滅沖突點(diǎn)的方法有（ ）。A 渠化交通 B 交通信號(hào)燈管制 C 交警指揮 D 立交設(shè)計(jì)57環(huán)形交叉設(shè)計(jì)中，經(jīng)實(shí)踐證明：環(huán)道外緣平面線形宜采用（ ）形狀，現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式組成

27、包括。A 卵形 B直線圓角形 C 三心復(fù)曲線 D 圓端形58半定向式左轉(zhuǎn)彎匝道的類型包括（ ）。A 環(huán)圈形匝道 B 右出右入式 C 右出左入式 D 左出右入式60城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)，可分為（ ）。A 明式系統(tǒng) B 暗式系統(tǒng) C 分流制 D 合流制61初測(cè)的目的是通過踏勘測(cè)量為（ ）提供資料。A 初步設(shè)計(jì) B 概算編制 C 施工圖設(shè)計(jì) D 施工圖預(yù)算62定測(cè)的目的是通過踏勘測(cè)量為（ ）提供資料。A 初步設(shè)計(jì) B 概算編制 C 施工圖設(shè)計(jì) D 施工圖預(yù)算63橫斷面測(cè)量工作包括（ ）。A 橫斷面方向的測(cè)定 B 橫斷面測(cè)量 C 橫斷地面線的繪制 D 橫斷面面設(shè)計(jì)64公路中樁加樁的種類包

28、括（ ）。A 基本樁 B 地形加樁 C 關(guān)系加樁 D 曲線加樁65在測(cè)量過程中，產(chǎn)生斷鏈的原因有（ ）。A 局部改線 B 事后發(fā)現(xiàn)量距錯(cuò)誤 C 事后發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤 D 由于分段測(cè)量假定起始里程66合理的路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件包括（ ）。A 必要的通達(dá)深度 B 交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C 必要的公路里程長(zhǎng)度 D 經(jīng)濟(jì)合理的平網(wǎng)絡(luò)67公路網(wǎng)的基本要求包括路網(wǎng)內(nèi)公路（ ）。A 四通八達(dá) B 干支結(jié)合 C 布局合理 D效益最佳68公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的綜合評(píng)價(jià)包括（ ）。A 技術(shù)評(píng)價(jià) B 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) C 環(huán)境評(píng)價(jià) D性能評(píng)價(jià)69.交叉口組成要素包括（ ）。A 轉(zhuǎn)彎車道 B 加速車道 C 導(dǎo)流路 D 交通島四

29、、問答題4試寫出汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件、附著條件和充要條件表達(dá)式。6適宜采用直線的路段有哪些？7采用長(zhǎng)直線的路段應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？8確定橫向力系數(shù)的取值范圍時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素的影響？ 9緩和曲線的作用有哪些？10平面線形設(shè)計(jì)一般原則是什么？11各級(jí)公路構(gòu)成復(fù)曲線應(yīng)符合的條件有哪些？12型平曲線的使用應(yīng)符合的條件有哪些？13現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，有關(guān)行車視距的主要規(guī)定有哪些？16豎曲線的主要作用是：17平、縱組合的設(shè)計(jì)原則是什么？18平曲線與豎曲線的組合應(yīng)滿足的要求有哪些？21各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)要點(diǎn)有哪些？22簡(jiǎn)要寫出縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟。23縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意的問題有哪些？24簡(jiǎn)要說明城市道路各種橫

30、斷面形式的適用范圍。25超高的過渡方式有哪些？27公路用地范圍是怎樣規(guī)定的？28試簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)的步驟。29土石方調(diào)配的目的是什么？32寫出縱向調(diào)配后的相關(guān)復(fù)核與檢查的等式。33路線方案技術(shù)指標(biāo)比選的項(xiàng)目有哪些？34簡(jiǎn)述方案比較的步驟。35平原區(qū)路線布設(shè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？38簡(jiǎn)述丘陵區(qū)選線的特點(diǎn)。39簡(jiǎn)述越嶺線紙上定線的工作步驟。40簡(jiǎn)述緊束坡度地段定線的步驟。41交叉口設(shè)計(jì)的基本要求是什么？42交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？44簡(jiǎn)述十字形交叉口通視三角形繪制的方法和步驟45簡(jiǎn)述Y形交叉口通視三角形繪制的方法和步驟46環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有哪些？53公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)五、計(jì)算題1在某新建二級(jí)公路（V=80km/h）上，J