現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)講解

1、大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)高等教育畢業(yè)大作業(yè)模板 網(wǎng)絡(luò)高等教育高起專 畢 業(yè) 論 文 題 目： 現(xiàn) 代 橋 梁 結(jié) 構(gòu) 學(xué)習(xí)中心: 完成日期： 2013年5月25 II現(xiàn) 代 橋 梁 結(jié) 構(gòu)內(nèi)容摘要斜拉橋與懸索橋相互協(xié)作，形成了一種新型的協(xié)作體系橋梁，這種協(xié)作體系在滿足橋梁大跨徑要求的同時(shí)，斜拉與懸索的靈活組合給橋梁形態(tài)上的多變提供條件。橋梁建筑以其自身的實(shí)用性、巨大性、固定性、永久性及藝術(shù)性極大地影響并改變了人類的生活環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步、生活水平的提高，人類對(duì)周圍的生存環(huán)境提出了更高的要求，橋梁景觀也越來(lái)越受到重視，橋梁的美學(xué)處理已是橋梁工程師必須的職能范圍。關(guān)鍵詞：斜拉-懸索協(xié)

2、作體系橋；橋梁美學(xué)目 錄內(nèi)容摘要I引 言11 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的發(fā)展概況22 懸索橋的美學(xué)設(shè)計(jì)32.1 懸索橋的形態(tài)特征32.2 懸索橋主構(gòu)要素的美學(xué)設(shè)計(jì)33 斜拉橋的美學(xué)設(shè)計(jì)63.1 斜拉橋的形態(tài)特征63.2 斜拉橋主構(gòu)要素的美學(xué)設(shè)計(jì)64.1 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的形態(tài)特征84.2 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)10參考文獻(xiàn)12引 言如同美學(xué)與藝術(shù)兩者的關(guān)系一樣，橋梁建筑藝術(shù)是橋梁美學(xué)的表現(xiàn)。橋梁建筑藝術(shù)是通過(guò)橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及其相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實(shí)用與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)，即創(chuàng)造橋梁美的技術(shù)。隨著交通工具的演變、現(xiàn)代橋梁技術(shù)的高度發(fā)展及造型藝術(shù)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，需要

3、更系統(tǒng)地研究橋梁建筑美的規(guī)律，這必然導(dǎo)致一門專業(yè)實(shí)用美學(xué)的形成，即橋梁美學(xué)。橋梁美學(xué)是研究以美學(xué)的普遍原理、結(jié)合橋梁的特殊性質(zhì)、得出橋梁建筑在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的和在評(píng)價(jià)中應(yīng)依據(jù)的理論和法則的科學(xué)。這一科學(xué)的研究與發(fā)展，可以使橋梁建筑藝術(shù)更加燦爛輝煌。1 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的發(fā)展概況我國(guó)近年來(lái)交通建設(shè)迅猛發(fā)展，江河海域上大跨徑斜拉橋和懸索橋不斷涌現(xiàn)，橋梁工作者們?cè)缇妥⒁獾竭@種協(xié)作式的橋型，并對(duì)其開(kāi)展了研究，交通部也將其列為八五科技攻關(guān)的課題。(1)廣東汕頭海灣大橋1991年，湖南省公路局和交通設(shè)計(jì)院曾對(duì)廣東省的汕頭海灣大橋提出主跨620m的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案示，與伊茲米特橋方案類似，基本屬

4、于迪辛格體系，其特點(diǎn)是索塔塔身和主梁皆采用薄壁高強(qiáng)的FNG(鋼纖維，鋼絲同，鋼筋混凝土)材料(簡(jiǎn)稱“三鋼混凝土”)以適應(yīng)軟土地質(zhì)的需要。此方案未被采用。(2)臺(tái)灣高屏溪橋1993年對(duì)臺(tái)灣高屏溪橋研究方案時(shí)曾提出主跨920m的斜拉-懸索協(xié)作體系方案，屬迪辛格體系。此方案未被采用，實(shí)際實(shí)施為330m+180m的獨(dú)塔斜拉橋。(3)貴州省烏江橋1993年，貴州省交通廳在重慶交通學(xué)院的協(xié)作下提出在南盤江上修建主跨240m全長(zhǎng)420m的迪辛格體系斜拉-懸索協(xié)作橋，因“國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有先例而未被采用。1994年，在主跨288m的烏江大橋設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者們又堅(jiān)持了這個(gè)方案，并于1995年4月正式開(kāi)工，1997年10月

5、竣工。(4)廣東伶仃洋東航道橋1997年，連接廣東珠海與香港的伶仃洋大橋工程進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案競(jìng)賽，同濟(jì)大學(xué)對(duì)主跨1400m的伶仃洋東航道橋提出了鋼預(yù)應(yīng)力組合梁斜拉-懸索協(xié)作體系的參賽方案。(6)江蘇常州龍城大橋龍城大橋是江蘇省常州市清涼路跨運(yùn)河大橋，該橋于2003年底確定采用同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)的巨龍?jiān)煨?。龍城大橋主橋跨徑?2+114+30m，主橋采取自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系，塔向邊跨傾斜，寬度與厚度沿高度方向變化，并且采用橫橋向傾斜的主纜以及順、橫橋向傾斜的吊桿，主梁采用混合箱形結(jié)構(gòu)。2 懸索橋的美學(xué)設(shè)計(jì)2.1 懸索橋的形態(tài)特征懸索橋是利用橋塔將主纜凌空架起，并通過(guò)有序排列的吊桿把設(shè)有加勁梁或加勁桁

6、梁的橋面懸掛起來(lái)的結(jié)構(gòu)。作為承載和傳力的懸索系統(tǒng)構(gòu)成了懸索橋的基本形態(tài)，橋面均布恒載使主纜形成優(yōu)美的懸鏈線形，輕巧而纖柔的橋面凌空懸掛，潛藏著力的緊張感和力動(dòng)感。如圖3.1a所示，懸索橋的基本心理引誘力線由加勁梁、橋塔和主纜構(gòu)成；垂直吊桿的心理誘導(dǎo)力線群與橋塔平行，有助于增進(jìn)橋塔向高空伸展的動(dòng)態(tài)(圖3.1b)；連續(xù)斜桿的心理誘導(dǎo)力線有減緩橋塔向上動(dòng)態(tài)的傾向(圖3.1c)。懸索橋具有流暢、輕快的曲線主旋律和凌空氣勢(shì)磅礴的總體造型。圖3.1 懸索橋心理誘導(dǎo)力圖2.2 懸索橋主構(gòu)要素的美學(xué)設(shè)計(jì)(1)主構(gòu)要素間的均衡和諧懸索橋均衡美的關(guān)鍵是主構(gòu)要素間比例與尺度的和諧。垂跨比的不同，不僅改變了主纜、橋塔

7、、加勁梁、錨碇等的受力情況，影響吊橋的剛度和造價(jià)，同時(shí)也使吊橋的形態(tài)發(fā)生變化。懸索橋邊跨跨徑一般小于主跨跨徑的一半，邊跨越小，主跨就越突出，形成橋下空間的扁平形狀可與寬闊的水域背景相協(xié)調(diào)。但邊跨太小，則可能會(huì)對(duì)橋梁主構(gòu)要素的均衡和整體形態(tài)帶來(lái)不好影響。(2)加勁梁懸索橋加勁梁以桁架式和扁平鋼箱梁為主，但是無(wú)論哪種形式，都應(yīng)盡可能達(dá)到輕巧纖細(xì)、簡(jiǎn)潔明了、連續(xù)流暢的視覺(jué)效果。相對(duì)來(lái)說(shuō)桁架式梁高度較大，有一種龐然的感覺(jué)，因而要特別注意梁緣的處理和桿件纖細(xì)度上的選擇，盡可能體現(xiàn)懸索橋整體的輕、巧感。扁平箱梁則梁高較小，一般在兩側(cè)均有尖嘴狀的風(fēng)嘴，不僅有利于抗風(fēng)穩(wěn)定，而且使加勁梁視覺(jué)形象更為纖細(xì)輕巧。(

8、3)橋塔橋塔是景觀中的主要對(duì)象，其高聳挺拔的風(fēng)姿起著象征和標(biāo)志的作用。橋塔形式橋塔的正面形象決定橋塔的特征，是橋塔美學(xué)設(shè)計(jì)的著重點(diǎn)，常用的有門形、A形和鉆石形。橋塔的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)斜拉索布置、橋面寬度以及主梁跨度等因素決定。門形橋塔基本有桁架式、剛構(gòu)式及混合式三種。桁架式橋塔設(shè)計(jì)中應(yīng)注意橋塔寬度，和塔高之比不要過(guò)大，否則會(huì)影響橋塔向上的動(dòng)勢(shì)；剛構(gòu)式橋塔形態(tài)簡(jiǎn)潔、穩(wěn)重，孕育著力的緊張感，當(dāng)塔柱較高時(shí)，可在塔頂或中間位置加設(shè)水平梁，以消除從路面到塔頂?shù)目臻g過(guò)大而產(chǎn)生視覺(jué)的不安定感；混合式橋塔上部簡(jiǎn)潔輕快，而下部顯得繁雜，容易失去視覺(jué)平衡，所以應(yīng)注意相互協(xié)調(diào)。A形橋塔與門形橋塔相比，更具動(dòng)感與方向感

9、，其構(gòu)圖也更活潑、生動(dòng)。橋塔斷面對(duì)橋塔結(jié)構(gòu)影響較大的因素是塔柱的斷面，塔柱較細(xì)時(shí)可用矩形、圓形斷面；斷面較大時(shí)，為了避免塔柱表面單調(diào)井節(jié)省材料，或?yàn)榱藵M足抗風(fēng)動(dòng)力穩(wěn)定性要求，可選十字、丁字、H形等斷面形式。采用這些斷面在塔柱表面產(chǎn)生了縱向線條，加上光陰效果，豐富了表面變化，增強(qiáng)了聳立感，同時(shí)也為搬運(yùn)和安裝提供了方便。(4)主纜、吊桿主纜是懸索橋主纜在自重作用下基本為懸鏈線線形，主纜根數(shù)的多少與橋塔形式相配合。實(shí)際應(yīng)用中，多采用雙主纜體系與門形橋塔配臺(tái)，也有雙主纜體系與A形橋塔搭配的情形。單主纜體系懸索橋在滿足結(jié)構(gòu)受力要求的條件下，避免了纜索交錯(cuò)的復(fù)雜感，視覺(jué)印象更加簡(jiǎn)潔明了。吊桿懸掛于主纜上，

10、呈現(xiàn)規(guī)則陣列和有規(guī)律的變化，是懸索橋形態(tài)美的重要因素。吊桿面一般都在鉛垂面內(nèi)，但也可從橋塔頂部向橋面兩側(cè)傾斜，形成兩個(gè)傾斜面。吊桿的布置有兩種，即豎直吊桿和斜吊桿。斜吊桿的應(yīng)用既可以減少加勁梁的變形、提高懸索橋的整體剛度，也豐富了造型的變化，只是其疲勞損傷問(wèn)題有待解決。3 斜拉橋的美學(xué)設(shè)計(jì)3.1 斜拉橋的形態(tài)特征斜拉橋是在墩上設(shè)置橋塔，通過(guò)錨固在橋塔上的斜拉索懸索住縱向主梁，以簡(jiǎn)單的直線形狀構(gòu)成強(qiáng)勁、挺拔的動(dòng)勢(shì)。斜拉橋的心理誘導(dǎo)力線圖由主梁、斜拉索和橋塔組成(圖4.1)，橋塔向上伸展的動(dòng)勢(shì)和斜拉索的力動(dòng)感對(duì)水平延伸的主梁動(dòng)勢(shì)在視覺(jué)上起著平衡的作用，橋面具有極其纖柔的長(zhǎng)細(xì)比和極細(xì)的斜拉索，主梁的

11、縱向線條簡(jiǎn)潔、流暢，形成極強(qiáng)的跨越感。與其他橋型相比，斜拉橋增加了塔和索的構(gòu)造，設(shè)計(jì)自由度大大增加，有利于大膽構(gòu)思與創(chuàng)新。大跨度斜拉橋從整體感覺(jué)上，由于其巨大的規(guī)模與高聳的主塔起到了象征性標(biāo)志作用，產(chǎn)生著震撼人心的魅力，具有強(qiáng)大的生命力。圖4.1 斜拉橋心理誘導(dǎo)力圖3.2 斜拉橋主構(gòu)要素的美學(xué)設(shè)計(jì)(1)主構(gòu)要素間的均衡和諧斜拉橋中高聳的主塔加上斜拉索明快的力線，加強(qiáng)了橋梁的穩(wěn)定感，其均衡美的關(guān)鍵在于主構(gòu)要素間比例與尺度的和諧。斜拉橋的邊跨與中跨均衡的跨度比為1：2，但恒載大的混凝土斜拉橋邊跨可以大一些，而由此引起的視覺(jué)構(gòu)圖比例不協(xié)調(diào)可以通過(guò)在邊跨中間增設(shè)橋墩來(lái)改善。斜拉橋的均衡美既存在于對(duì)稱均

12、衡構(gòu)圖中，也存在于非對(duì)稱的動(dòng)態(tài)均衡中，且后者更有創(chuàng)意、更新穎生動(dòng)。(2)主梁斜拉橋主梁斷面形態(tài)以抗扭剛度大且便于拉索與主梁連接的箱梁為多，不僅滿足抗風(fēng)穩(wěn)定要求，而且在光影效果下更顯纖細(xì)輕盈。斜拉橋主梁縱斷線型通常采用水平直線，簡(jiǎn)潔、明快、舒展，并且具有速度感和連續(xù)流暢感。當(dāng)橋跨較大或因橋下凈空需要時(shí)，也采用縱向豎曲線，不僅避免了大跨徑梁的下垂感，使側(cè)面景觀形態(tài)優(yōu)美，而且形成極強(qiáng)的跨越感。(3)橋塔橋塔是表達(dá)斜拉橋個(gè)性和視覺(jué)效果的主要結(jié)構(gòu)物，向上的動(dòng)勢(shì)感更加強(qiáng)烈，設(shè)計(jì)制約相對(duì)較小。斜拉橋橋塔形式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、門形、H形、A形、倒Y形等等，。獨(dú)柱式橋塔簡(jiǎn)潔單純，只是存在一定的制約而加大了造

13、型美學(xué)設(shè)計(jì)的難度。將獨(dú)柱式橋塔在下部分開(kāi)便形成力感很強(qiáng)的倒Y形橋塔。雙柱式橋塔橋面空間通暢、無(wú)壓抑感，但對(duì)大跨度橋梁，為了增強(qiáng)穩(wěn)定性常用橫梁把兩根塔柱聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)橫梁的位置不同形成了門形和H形塔。梁下塔柱部分對(duì)于門形、H形、A形、倒Y形塔有向下延伸和向內(nèi)收縮兩種處理方法，延伸直線條給人以堅(jiān)挺的力感與形象，向內(nèi)收縮的鉆石形形態(tài)優(yōu)雅美觀。斜拉橋塔柱斷面與懸索橋相同，當(dāng)斷面尺寸不大時(shí)，一般采用圓形、矩形等；當(dāng)斷面尺寸較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行“切角”或“凹槽”處理，以改變視覺(jué)寬度。(4)拉索拉索不僅是斜拉橋的主要構(gòu)造單元，也是決定橋梁景觀的重要因素，對(duì)調(diào)整橋梁形態(tài)和構(gòu)圖比例都起著十分有效的作用。拉索順橋向常用

14、的布置方式有放射形、平行形和扇形。放射形拉索全部匯集到塔頂，增強(qiáng)了塔向上的動(dòng)勢(shì)，要求塔有較大的抗彎剛度，且塔頂構(gòu)造處理困難，易形成體積較大且笨重的頂部，影響結(jié)構(gòu)整體美學(xué)設(shè)計(jì)。平行形拉索彼此平行，有利于索塔受力，索與塔的連結(jié)構(gòu)造易于處理，拉索序列規(guī)則、整齊，但與放射形拉索相比卻顯呆板。扇形拉索兼有前兩者的優(yōu)點(diǎn)，可靈活地布置與橋塔的各種造型相互配合，故在設(shè)計(jì)中獲得廣泛應(yīng)用。隨著斜拉橋跨度的增加，拉索有時(shí)還根據(jù)美觀、地形等特殊需要采用星形和其他各種混合型式不對(duì)稱的布置方式。拉索在橫橋向布置上，大體可分為單面索、雙面索和三面索三種。單面索布置在中間分隔帶上，拉索對(duì)抗扭不起作用，但橋面上視野開(kāi)闊。雙面索

15、一般都位于路面兩側(cè)，可平行布置、也可相向傾斜布置，傾斜的雙面索具有良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性。三面索是一個(gè)索面在中垂線上，而其余兩個(gè)索面各沿一個(gè)外線，適于公、鐵兩用橋和由雙車道過(guò)渡到多車道的城市橋，只是視覺(jué)上索線交叉，易產(chǎn)生讓人厭惡的繁雜感。4 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)4.1 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的形態(tài)特征如前所述，斜拉懸索協(xié)作體系分為羅勃林體系、迪辛格體系、斯坦因曼的倒置斜拉索協(xié)作體系、林同炎的雙懸臂協(xié)作體系、Christian Menn的帶面外斜拉索塔協(xié)作體系和常州龍城大橋的斜拉懸索分隔布置協(xié)作體系6種。(1)羅勃林體系羅勃林體系中，用斜拉索來(lái)加固懸索橋的做法，加強(qiáng)了橋塔向上的動(dòng)勢(shì)，使原本

16、形態(tài)柔美、抒情奔放的懸索橋中多了一分力量和強(qiáng)度，給人以柔中帶剛的美感。但斜拉索與豎直吊桿的重疊布置，導(dǎo)致視覺(jué)上力的傳遞路徑不明確，特別在采用密索布置時(shí)，斜拉索與吊桿交叉處有繁雜感和厚重感，削弱了結(jié)構(gòu)的跨越感。圖5.1 羅勃林體系心理誘導(dǎo)力圖(2)迪辛格體系迪辛格體系中，在斜拉橋中跨加入柔順、彈性的懸索結(jié)構(gòu)，使得原本強(qiáng)勁、挺拔、嚴(yán)肅的斜拉橋變得活潑生動(dòng)，既體現(xiàn)剛中帶柔的美感，也沒(méi)有羅勃林體系中的繁雜感。遠(yuǎn)離塔根與梁夾角較小的斜拉索被豎直吊桿索取代，更突出了塔向上的動(dòng)勢(shì)。只是結(jié)構(gòu)整體在受力和外觀上均有明顯的不連續(xù)性。圖5.2 迪辛格體系心理誘導(dǎo)力圖(3)倒置斜拉索協(xié)作體系倒置斜拉索協(xié)作體系中，斜拉

17、索倒置錨固在塔根處，增加了主纜的緊張感。但從局部看，倒置斜拉索會(huì)分散注意力，橋塔與梁的垂直關(guān)系不再明顯，塔的力量感也被削弱。從整體看，塔與倒置斜拉索調(diào)節(jié)了結(jié)構(gòu)橫向與縱向的比例，使其免于水平方向單位突出的視覺(jué)效果，只是結(jié)構(gòu)整體外觀具有不連續(xù)性。圖5.3 倒置斜拉索協(xié)作體系心理誘導(dǎo)力圖(4)雙懸臂協(xié)作體系雙懸臂協(xié)作體系中，橋塔明顯高于其他協(xié)作體系，但對(duì)稱剛性斜撐的加入使橋塔不再突兀，橋塔與斜撐間通過(guò)斜拉索相聯(lián)系使其更具面的形態(tài)特征，與之相比高度較低的懸索結(jié)構(gòu)具有擴(kuò)大寬度、降低心理高度的作用。雙懸臂協(xié)作體系雖然沒(méi)有懸索橋的氣勢(shì)磅礴和斜拉橋的剛勁挺拔，但更顯活潑、生動(dòng)和空間感，特別在多跨布置時(shí)更為明顯

18、。圖5.4 雙懸臂協(xié)作體系心理誘導(dǎo)力圖(5)帶面外斜拉索塔協(xié)作體系與前面幾種協(xié)作體系不同，帶面外斜拉索塔協(xié)作體系是空間協(xié)作體系，帶面外斜拉索塔在橫橋向形態(tài)(圖b)與上述雙懸臂索塔在順橋方向的形態(tài)一樣。如果把一般橋梁水平方向單維突出的特征形態(tài)看成一維的，則雙懸臂協(xié)作體系形態(tài)在順橋方向是的二維，而帶面外斜拉索塔協(xié)作體系形態(tài)是三維的。視覺(jué)上面外斜拉索塔與主梁?jiǎn)柕男崩鹘M成傾斜面更具方向感和空間感，且拉索在斜拉索塔的一端因索塔的傾斜視覺(jué)上縮短了拉索在索塔上的間距，增強(qiáng)了主塔向上的動(dòng)勢(shì)。斜索面與帶面外斜拉索塔豎直面及跨中部位的鉛垂面相組合，結(jié)構(gòu)整體顯示出生命感、充實(shí)感與存在感。只是在有些角度觀賞，線條交

19、匯較多會(huì)出現(xiàn)繁雜感，且橋在順橋方向有明顯的不連續(xù)性。圖5.5 帶面外斜拉索塔協(xié)作體系心理誘導(dǎo)力圖(6)斜拉懸索分隔布置協(xié)作體系斜拉懸索分隔布置協(xié)作體系，是由江蘇常州龍城大橋引申而來(lái)，主跨為懸索體系而邊跨為斜拉索體系，斜拉與懸索分隔布置于橋塔兩側(cè)，視覺(jué)上力的傳遞路徑明確，但與前面所述5種協(xié)作體系最大的不同在于橋塔兩側(cè)呈現(xiàn)明顯的不對(duì)稱性，由于邊跨斜拉索的配置，使兩側(cè)的主塔都有向橋中心靠攏的趨勢(shì)。這種協(xié)作體系與前面所述協(xié)作體系相比，受力與外觀都較連續(xù)，但是，這種體系的誕生是源于對(duì)橋梁美學(xué)的追求，因此，與前面幾種協(xié)作體系相比其跨越能力并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)(如圖5.6所示)。圖5.6 斜拉懸索分隔布置協(xié)作體系心

20、理誘導(dǎo)力圖4.2 斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)(1)主構(gòu)要素間的均衡和諧協(xié)作體系橋梁的主構(gòu)要素間的均衡和諧比斜拉索與懸索橋更重要，除應(yīng)注意垂跨比、跨徑分割比、橋?qū)捙c跨徑之比、梁高與中跨之比、塔高與中跨之比外，還應(yīng)特別注意懸索區(qū)與拉索區(qū)的比例，因?yàn)檫@關(guān)系到整個(gè)結(jié)構(gòu)的性能更偏于那種結(jié)構(gòu)體系。由于協(xié)作體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體的均衡和諧也更為復(fù)雜。倒置斜拉索協(xié)作體系中，倒置斜拉索區(qū)域不易過(guò)密、過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)嚴(yán)重影響塔向上的動(dòng)勢(shì)。雙懸臂協(xié)作體系中，由于塔高較高，且與雙懸臂及斜拉索的組合形態(tài)穩(wěn)重，因此，要注意懸索結(jié)構(gòu)在順橋向長(zhǎng)度范圍內(nèi)所占比例較大為宜。帶面外斜拉索塔協(xié)作體系為空間協(xié)作體系，因此，應(yīng)注意

21、各個(gè)空間面間的角度、位置，以保證在各個(gè)角度觀看時(shí)不會(huì)有交錯(cuò)雜亂之感。(2)梁與斜拉橋和懸索橋一樣，協(xié)作體系主梁截面形式也以桁架加勁梁和箱梁為主，現(xiàn)有的斜拉-懸索協(xié)作體系方案基本都選用箱梁截面。在視覺(jué)上，箱梁截面與協(xié)作體系的組合比較理想，而桁架加勁梁與斜拉索及吊桿的組合視覺(jué)上容易產(chǎn)生繁雜感。主梁縱斷線型也采用簡(jiǎn)潔、明快的水平直線，來(lái)增加橋梁連續(xù)流暢感的美感。(3)塔與斜拉橋和懸索橋相比，協(xié)作體系中塔的形態(tài)更為新穎獨(dú)特。對(duì)于以懸索橋?yàn)橹鞯牧_勃林體系和以斜拉橋?yàn)橹鞯牡闲粮耋w系基本都采用門形橋塔，橋塔側(cè)面形態(tài)以簡(jiǎn)潔的獨(dú)柱式為宜。對(duì)于倒置斜拉索協(xié)作體系，為加強(qiáng)由倒置斜拉索而減弱的塔向上動(dòng)勢(shì)，方便倒置斜拉

22、索在塔根的錨固，建議采用側(cè)面形態(tài)為A形的橋塔較好。對(duì)于雙懸臂協(xié)作體系和帶面外斜拉索塔協(xié)作體系，雙懸臂和面外斜拉索塔與主塔通過(guò)斜拉索連接，橋塔雖缺乏力量感和向上的動(dòng)勢(shì)，卻與主梁結(jié)合協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意雙懸臂索塔和面外斜拉索塔與主塔的角度及斜拉索的疏密程度。(4)拉索與吊桿協(xié)作體系多采用雙面拉索與懸索組合，拉索與吊桿的比重、疏密程度及布置方式既影響結(jié)構(gòu)的受力，也對(duì)整體結(jié)構(gòu)的視覺(jué)效果起著美化或破壞的作用，懸索部分宜采用吊索或柔性吊桿，以提高其抗疲勞能力和變形協(xié)調(diào)能力。為避免產(chǎn)生雜亂感，羅勃林體系宜采用直吊桿，且當(dāng)拉索在主梁上以吊桿間距的整倍間距布置時(shí)，拉索與吊桿形成的網(wǎng)格具規(guī)律和韻律之美感。迪辛格體系宜采用扇形拉索布置方式，既有利于橋梁美觀也有利于拉索和主纜在塔頂?shù)腻^固及橋塔受力，另外，應(yīng)注意懸索區(qū)與斜拉區(qū)接合處的協(xié)調(diào)，最靠近吊桿的拉索和吊桿不應(yīng)有空隙，否則既影響美觀也在內(nèi)力上出現(xiàn)