國貿(mào)課件第六章 商品裝運條件

1、國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：1.運輸方式運輸方式海洋運輸、鐵路運輸海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路、航空運輸、公路、內(nèi)河、郵政和管道的運輸內(nèi)河、郵政和管道的運輸2.裝運條款裝運條款3.裝運單據(jù)裝運單據(jù)海運提單、海運提單、鐵路運輸單據(jù)、航空運單、鐵路運輸單據(jù)、航空運單、多多式聯(lián)運單據(jù)式聯(lián)運單據(jù)國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式 海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式有兩種海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式有兩種： 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of Inter

2、national Trade 。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade根據(jù)運費表確定具體的運費根據(jù)運費表確定具體的運費a、航運公會運費表、航運公會運費表b、班輪公司運費表、班輪公司運費表c、雙邊運費表、雙邊運費表d、貨方運費表、貨方運費表班輪運費表的計費形式班輪運費表的計費形式a、等級費率運費表。等級費率運費表。即按航線將貨物即按航線將貨物分級，并標明計算標準和費率。分級，并標明計算標準和費率。b、商品費率運費表。商品費率運費表。即按每項商品逐即按每項商品逐個列出計算標準和費率。個列出計算標準和費率。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of

3、 International Trade 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中較高者計收。同一票商品如包裝不同，其費按其中較高者計收。同一票商品如包裝不同，其計算標準及等級也不同。因此，托運人應按不同包計算標準及等級也不同。因此，托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計算運費，否則全部裝分列毛重及體積，才能分別計算運費，否則全部貨物均按較高者收取運費。貨物均按較高者收取運費

4、。同一提單內(nèi)如有兩種或兩種以上不同貨名，同一提單內(nèi)如有兩種或兩種以上不同貨名，托運人應分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全托運人應分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部貨物均按較高者收取運費。部貨物均按較高者收取運費。對于無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過對于無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.20.2立方米，重量不超過立方米，重量不超過5050千克的，可要求船公司免費千克的，可要求船公司免費運送。另外，一般運價表中還有起碼運費的規(guī)定。運送。另外，一般運價表中還有起碼運費的規(guī)定。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade固定附加費固定附加費超重附加費超重附

5、加費超長附加費超長附加費選艙費選艙費選港費選港費 直航附加費直航附加費轉船附加費轉船附加費 臨時附加費：臨時附加費： 燃油附加費燃油附加費（在基本運費基礎上增加）（在基本運費基礎上增加） 港口擁擠費港口擁擠費（在基本運費基礎上不加燃（在基本運費基礎上不加燃油附加費）油附加費） 幣值附加費幣值附加費（隨匯價變動所加收的費用）（隨匯價變動所加收的費用）附加費通常以基本運費附加費通常以基本運費的一定百分比計收，或以每的一定百分比計收，或以每運費噸若干金額計收。運費噸若干金額計收。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade ：國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Prac

6、tice of International Trade從以上固定附加費中，經(jīng)查表，從以上固定附加費中，經(jīng)查表，基本運費基本運費2800HKD/2800HKD/要加燃油附加費要加燃油附加費35%35%，=2800+2800=2800+280035% 35% = = 3780HKD 3780HKD ( (新基本運費）新基本運費）如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費60%60%。去利物浦去利物浦/ /2800+28002800+280035%35%(2800+2800(2800+280035%)35%)60%60%6048HKD6048HKD。 ( (直航加燃

7、油費直航加燃油費) )如果去如果去LiverpoolLiverpool港口擁擠要排隊，要港口擁擠要排隊，要加港口擁擠費加港口擁擠費50%50%，( (但不需加燃油附加但不需加燃油附加費）費）用基本運費用基本運費2800280050%=50%=1400HKD1400HKD （港口擁擠費）（港口擁擠費）604860481400=7448HKD/1400=7448HKD/ ( (天津天津LiverpoolLiverpool運費運費7448HKD/7448HKD/) )國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 如何做好運費的計算工作如何做好運費的計算工作a

8、 a、不要輕易使用不要輕易使用“集合列名集合列名”和和“未列貨名未列貨名” b b、正確使用英文譯名、正確使用英文譯名c c、一定不要遺漏各種附加費用、一定不要遺漏各種附加費用d d、單價商品的體積不要隨便進位、單價商品的體積不要隨便進位 e e、同一批貨物，不同包裝，、同一批貨物，不同包裝， 應按不同的包裝計算運費應按不同的包裝計算運費國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade例如：某單位，運往某地中藥材，重量例如：某單位，運往某地中藥材，重量5M/T5M/T。體積。體積17.517.5。箱。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運費表的規(guī)定：箱裝按體積計算（裝、

9、包裝各一半。根據(jù)運費表的規(guī)定：箱裝按體積計算（M)M)，基本運價基本運價 51HKD/51HKD/; ;包裝按重量，基本運費包裝按重量，基本運費HKD60/M/T.HKD60/M/T.燃油附燃油附加費加費30%30%。求：運往某地中藥材的運費？求：運往某地中藥材的運費？以上例題算法不同以上例題算法不同,結果會出現(xiàn)三種：結果會出現(xiàn)三種：第一種：完全按箱計算第一種：完全按箱計算“M”(51+51X30%）X 17.5 = 1160.25HKD第二種：完全按包計算第二種：完全按包計算“W”（60+60X30%) X 5 = 390HKD第三種：按實際要求計算第三種：按實際要求計算W/2 (60+60

10、X30%) X 2.5 = 195HKDM/2 (51+51X30%) X 8.75 =580.13HKD195 + 580.13 = 775.13HKD國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade1 1我公司出口到海灣國家我公司出口到海灣國家A A國商品國商品100100箱，每箱體積箱，每箱體積40cm40cm40cm40cm20cm20cm毛重為毛重為3030千克，經(jīng)查該商品貨千克，經(jīng)查該商品貨物分級表規(guī)定計算標準為物分級表規(guī)定計算標準為W WM M，等級為，等級為1010級，又查級，又查運費率為運費率為222222美元。另外加收港口附加費美元。另

11、外加收港口附加費1010問我問我公司應付船公司運費多少公司應付船公司運費多少? ? 解：每箱體積為：解：每箱體積為：40cm40cm40cm40cm20cm=020cm=0024m024m3 3，每，每箱毛重箱毛重0.03M0.03MT T 總體積為總體積為l00l000.024m0.024m3 32 24m4m3 3，總重量為，總重量為1001000 003M=3M03M=3MT T。 因為總重量因為總重量 總體積，所以以重量來計算運費?？傮w積，所以以重量來計算運費。 運費為：運費為：222222(1+l0(1+l0) )3=7323=7326060美元美元 即應付船公司運費即應付船公司運費

12、732.60732.60美元。美元。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade2我方出口商品共我方出口商品共100箱每箱的體積為箱每箱的體積為30cm60cm50cm。毛重為。毛重為40千克，查運費表千克，查運費表得知該貨為得知該貨為9級計費標準為級計費標準為WM，基本運費，基本運費為每運費噸為每運費噸109HK$另收燃油附加費另收燃油附加費20。港。港口擁擠費口擁擠費20，貨幣貶值附加費，貨幣貶值附加費l0，試計算：，試計算：該批貨物的運費是多少港元該批貨物的運費是多少港元? 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of Internationa

13、l Trade解：解：每箱體積：每箱體積：30cm30cm60cm60cm50cm=0.09m50cm=0.09m3 3每箱毛重為每箱毛重為0.04M0.04MT T。因為因為0.090.040.090.04，且基本運費的計收方法是，且基本運費的計收方法是W WM M，所以應選擇，所以應選擇0.09m0.09m3 3來計算運費。來計算運費。代人公式：代人公式： 運費運費= =計費運費計費運費基本運費基本運費商品數(shù)量商品數(shù)量(1+(1+各種附加費率各種附加費率) ) 運費運費0.090.09109109100100(1+20%+20(1+20%+20+10+10) ) 1 4711 4715 5

14、港元港元國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 某輪船公司規(guī)定的貨物分級表如下：某輪船公司規(guī)定的貨物分級表如下：貨物分級表貨物分級表貨名貨名計算標準計算標準等級等級農(nóng)機（包括拖拉機）農(nóng)機（包括拖拉機）W/M9未列名豆未列名豆W3鐘及零件鐘及零件M10五金及工具五金及工具W/M10人參人參AV/M20玩具玩具M11上述輪船公司規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：上述輪船公司規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：等級運費（等級運費（HKD）1243.002254.003264.004280.009404.0010 443.0011 477.00

15、201120.00AV 2.9%（1 1）現(xiàn)有大豆）現(xiàn)有大豆500500千克運至東非某主要港口，試計算運費（燃料附加費率為千克運至東非某主要港口，試計算運費（燃料附加費率為40%40%）。）。（2 2）現(xiàn)有工具）現(xiàn)有工具100100箱，每箱為箱，每箱為0.450.45立方米，每箱重量為立方米，每箱重量為580580千克，試計算該批貨物運往千克，試計算該批貨物運往東非某主要港口的運費（燃料附加費率為東非某主要港口的運費（燃料附加費率為40%40%，港口擁擠費率為，港口擁擠費率為10%10%）。）。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade解解：（1 1

16、）運費）運費0.50.5264264（1 10.40.4）184.8HKD184.8HKD（2 2）首先按照）首先按照W W計算運費計算運費1001000.5800.580443443（1+0.4+0.11+0.4+0.1） 38541HKD38541HKD 其中按照其中按照M M計算運費計算運費1001000.450.45443443（1+0.4+0.11+0.4+0.1） 29902.5HKD29902.5HKD兩者中間取運費高的，因此該批貨物的運費為兩者中間取運費高的，因此該批貨物的運費為38541HKD38541HKD國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of Internatio

17、nal Trade a a、交貨數(shù)量大交貨數(shù)量大b b、基本上是同一航線、基本上是同一航線 c c、交貨集中、交貨集中 d d、沒有直達輪、沒有直達輪 e e、運輸費用比班輪要低、運輸費用比班輪要低 租船運輸是指租船人在租船市場上通過洽租、簽約，向船租船運輸是指租船人在租船市場上通過洽租、簽約，向船東或二船東包租整船裝運貨物。東或二船東包租整船裝運貨物。 定程租船定程租船 (Voyage charter) (Voyage charter) 又稱程租船又稱程租船，按路程租船，按路程租船 定期租船（定期租船（Time charterTime charter） 期租船期租船，按時間租船，按時間租船

18、光租光租船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負擔船舶的經(jīng)營管理和一切營運費用的租船運輸形式。給養(yǎng)，負擔船舶的經(jīng)營管理和一切營運費用的租船運輸形式。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade（1 1）船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費等。）船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費等。（2 2）船東負責營運工作，并負擔船舶的燃料費、物料費、修理費、港口使用）船東負責營運工作，并負擔船舶的燃料費、物料費、修理費、港口使用費等營運費用。費等營運費用。（3 3）按裝載貨

19、物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計收運費。）按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計收運費。（4 4）在租船合同中訂明貨物裝卸費用由誰負擔。）在租船合同中訂明貨物裝卸費用由誰負擔。（5 5）在租船合同中訂明貨物裝卸時間及滯期費和速遣費的計算標準。）在租船合同中訂明貨物裝卸時間及滯期費和速遣費的計算標準。 (6)(6)以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。（7 7）無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定

20、。的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定。 (8) 運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的權利與義務運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的權利與義務以租船合同為準。以租船合同為準。程租的特點程租的特點程租船的形式有四種：程租船的形式有四種：a a、單航程租船、單航程租船 b b、往返單航次租船、往返單航次租船c c、連續(xù)單航次、連續(xù)單航次 d d、連續(xù)往返航次、連續(xù)往返航次國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 按照一定時間租船，按照一定時間租船，在一定時間內(nèi)船方聽租方的在一定時間內(nèi)船方聽租方的，因此，因此

21、，船方不能負擔全部費用了。船方不能負擔全部費用了。燃料、雜項費用，均由承租人燃料、雜項費用，均由承租人負擔負擔，船東僅負擔船員工資，租船人給船方約定的租金。，船東僅負擔船員工資，租船人給船方約定的租金。期租的特點期租的特點（1 1）船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費等。）船東負責配備船員，負擔船員工資、伙食費等。（2 2）承租人負責船舶的經(jīng)營和管理，除船舶修理費、物料費、）承租人負責船舶的經(jīng)營和管理，除船舶修理費、物料費、折舊費、船舶保險費由船舶所有人負擔外，其他有關營運費，折舊費、船舶保險費由船舶所有人負擔外，其他有關營運費，如燃油費、港口使用費等，均由承租人負擔。如燃油費、港口使用費等

22、，均由承租人負擔。（3 3）租金按船舶裝載能力和租期長短計算。）租金按船舶裝載能力和租期長短計算。（4 4）不規(guī)定船舶航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。）不規(guī)定船舶航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。（5 5）不規(guī)定裝卸費率和滯期費、速遣費。）不規(guī)定裝卸費率和滯期費、速遣費。（6 6）除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物。）除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade程租船的運費程租船的運費 程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費，另外還有速遣費、程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費，另外還有速遣費、滯期費等。滯期費等。（

23、1）程租船運費）程租船運費 程租船運費即貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。程程租船運費即貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。程租船運費的計算方式和支付時間，需由租船人與船東在所簽訂租船運費的計算方式和支付時間，需由租船人與船東在所簽訂的租船合同中明確規(guī)定。的租船合同中明確規(guī)定。 其計算方式主要有兩種：一種是按運費率（其計算方式主要有兩種：一種是按運費率（Rate of Rate of Freight)Freight)計算，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運費額；另一計算，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運費額；另一種是整船包價（種是整船包價（Lump-sum Freight)Lump-sum Fre

24、ight)，即規(guī)定一筆整船運費，即規(guī)定一筆整船運費，不管租方實際裝貨多少，一律照整船包價支付。不管租方實際裝貨多少，一律照整船包價支付。 程租船運費有預付和到付之分。預付有全部預付或部分預付。程租船運費有預付和到付之分。預付有全部預付或部分預付。到付有船到目的港開始卸貨前支付、邊卸邊付或貨物卸完后支到付有船到目的港開始卸貨前支付、邊卸邊付或貨物卸完后支付等。付等。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade(2)(2)裝卸費裝卸費 在程租船的條件下，對裝卸費的收取方法有以下幾種規(guī)定：在程租船的條件下，對裝卸費的收取方法有以下幾種規(guī)定： A.A.船方管裝

25、管卸（船方管裝管卸（Gross Terms; Berth TermsGross Terms; Berth Terms或或Liner Liner Terms)Terms)。又稱又稱“班輪條件班輪條件”，即裝卸費用采用班輪運輸?shù)淖龇ǎ囱b卸費用采用班輪運輸?shù)淖龇?，將貨物的裝卸費包括在程租船運費內(nèi)。一般用于木材和包裝貨將貨物的裝卸費包括在程租船運費內(nèi)。一般用于木材和包裝貨物的運輸。物的運輸。 B.B.船方不管裝卸船方不管裝卸(Free In and Out,FIO)(Free In and Out,FIO)。即由租船人在裝、即由租船人在裝、卸兩港負責雇傭裝卸工人并負擔裝卸費用。如規(guī)定平艙費和理卸兩港

26、負責雇傭裝卸工人并負擔裝卸費用。如規(guī)定平艙費和理艙費也由承租人負擔，則應在合同中注明艙費也由承租人負擔，則應在合同中注明“FIOSTFIOST”。一般適用。一般適用于散裝貨的運輸。于散裝貨的運輸。 C.C.船方管裝不管卸船方管裝不管卸(Free out ,FO)(Free out ,FO) 。即船方負擔裝運港的。即船方負擔裝運港的裝貨費，卸貨港的卸貨費用則由承租人負擔。裝貨費，卸貨港的卸貨費用則由承租人負擔。 D.D.船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（Free in, FI)Free in, FI)。在裝運港由承租人負在裝運港由承租人負擔裝貨費，目的港的卸貨費用則由船方負擔。擔裝貨費，目的港的卸

27、貨費用則由船方負擔。即使租船合同訂明船方不負擔裝卸費，船方仍應對貨物的安全即使租船合同訂明船方不負擔裝卸費，船方仍應對貨物的安全卸載負責。卸載負責。 具體如何辦？合同中要注明具體如何辦？合同中要注明 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade裝卸時間裝卸時間裝卸時間又稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限裝卸時間又稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。因裝卸時間的長短影響到船舶的使用周內(nèi)完成裝卸作業(yè)。因裝卸時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關系到船東的利益，為保證船期，船期和在港費用，直接關系到船東的利益，為保證船期，船東通常

28、要求在租船合同中規(guī)定租方必須在若干時間內(nèi)完成東通常要求在租船合同中規(guī)定租方必須在若干時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)。裝卸時間一般用裝卸率或裝卸天數(shù)來表示。裝卸時間一般用裝卸率或裝卸天數(shù)來表示。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade裝卸時間的規(guī)定方法裝卸時間的規(guī)定方法 工作日通常要訂明星期日、節(jié)假日除外。工作日通常要訂明星期日、節(jié)假日除外。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade滯期費滯期費（DemurrageDemu

29、rrage）是指在規(guī)定的是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定對超過的時間應向船方支付的一定罰金。罰金。速遣費速遣費（Despatch MoneyDespatch Money）是指在）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。可節(jié)省的時間支付一定的獎金。按慣例，按慣例，速遣費一般為滯期費速遣費一般為滯期

30、費的一半。滯期費和速遣費通常約定的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。比例計算。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade某公司出口水泥某公司出口水泥90009000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：連續(xù)下：連續(xù)2424小時好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計小時好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計算（周六、日為公休日）；每一工作日裝貨算（周六、日為公休日）；每一工作日裝貨15001500公噸，公噸，6 6天天裝卸完畢，滯期一天罰款裝卸完畢，滯期一天罰

31、款60006000美元，速遣一天減半；節(jié)假日美元，速遣一天減半；節(jié)假日前一天前一天1818點后不應算入應允許的裝卸時間，用了折算。點后不應算入應允許的裝卸時間，用了折算。 試計算，應付的滯期費或應得的速遣費是多少？試計算，應付的滯期費或應得的速遣費是多少？日期日期星期星期記錄和說明記錄和說明8月月13日日四四8時到時到24時工作時工作8月月14日日五五0時到時到24時工作時工作8月月15日日六六0時到時到18時工作時工作8月月16日日日日8到到24時加班（有四小時下雨停工）時加班（有四小時下雨停工）8月月17日日一一0時到時到8時加班，時加班，8時到時到24時工作（有時工作（有3小時下雨停工）

32、小時下雨停工）8月月18日日二二0時到時到3時裝卸完畢時裝卸完畢解：我方應得到的速遣費是：解：我方應得到的速遣費是：速遣費速遣費624-（16+18+18+12+8+13+3）3000/246250（美元）（美元）因此我方應得到的速遣費是因此我方應得到的速遣費是6250美元。美元。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 二、鐵路運輸二、鐵路運輸 鐵路運輸是指鐵路運輸是指國際聯(lián)運和對港澳地區(qū)的鐵路運輸。國際聯(lián)運和對港澳地區(qū)的鐵路運輸。 也就是將進出口貨物以散裝的方式通過火車對東歐、獨聯(lián)也就是將進出口貨物以散裝的方式通過火車對東歐、獨聯(lián)體、朝鮮、蒙古

33、、越南等國家和港澳等地區(qū)的運輸；體、朝鮮、蒙古、越南等國家和港澳等地區(qū)的運輸； 同時也是同時也是通過西伯利亞大陸橋的集裝箱運輸通過西伯利亞大陸橋的集裝箱運輸，即把進出口，即把進出口貨物以集裝箱的方式，通過西伯利亞鐵路，對歐洲和亞洲某貨物以集裝箱的方式，通過西伯利亞鐵路，對歐洲和亞洲某些內(nèi)陸國家的運輸。些內(nèi)陸國家的運輸。 國際鐵路運輸?shù)奶攸c國際鐵路運輸?shù)奶攸c 具有裝載量較大、速度較快、具有裝載量較大、速度較快、 運費較低、一般不受氣候因素影響，運費較低、一般不受氣候因素影響， 安全系數(shù)大，風險小等優(yōu)點安全系數(shù)大，風險小等優(yōu)點 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of Internation

34、al Trade 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade（ 先由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運公司依照對港鐵路運輸計劃安排，先由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運公司依照對港鐵路運輸計劃安排，填寫內(nèi)地段鐵路運單，將貨物運往深圳北站，收貨人為填寫內(nèi)地段鐵路運單，將貨物運往深圳北站，收貨人為中國對外中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司貿(mào)易運輸公司深圳分公司。深圳外運公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，。深圳外運公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后向海關申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運

35、至九龍港。租車，然后向海關申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運至九龍港。 貨車過軌后，由深圳外運在香港的代理人貨車過軌后，由深圳外運在香港的代理人香港中國旅行社香港中國旅行社向向香港廣九鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關，貨物到達九香港廣九鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關，貨物到達九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 一條渠道即貨發(fā)至廣州南一條渠道即貨發(fā)至廣州南站站4242道專用線，由廣東省外運道專用線，由廣東省外運公司澳門中輸組收轉；

36、公司澳門中輸組收轉； 貨到后貨到后由廣東外運安排換裝輪船運往由廣東外運安排換裝輪船運往澳門，貨到澳門后由南光集團澳門，貨到澳門后由南光集團運輸部門接貨并轉交收貨人。運輸部門接貨并轉交收貨人。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade2 2、國際聯(lián)運、國際聯(lián)運 凡是經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路運輸，按照有關的協(xié)議規(guī)定，凡是經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路運輸，按照有關的協(xié)議規(guī)定，由始由始發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運運單辦理全程運輸，在兩國邊境站上發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運運單辦理全程運輸，在兩國邊境站上由雙方鐵路部門交接貨物，無需發(fā)、收貨人參加的一種運輸方式

37、，由雙方鐵路部門交接貨物，無需發(fā)、收貨人參加的一種運輸方式，稱為稱為國際鐵路聯(lián)運。國際鐵路聯(lián)運。 用國際聯(lián)運注意用國際聯(lián)運注意：路程要搞好，最重要的是要選好國境站。路程要搞好，最重要的是要選好國境站。 如貨運烏蘭巴托，出口路線要填兩個國境站，如貨運烏蘭巴托，出口路線要填兩個國境站，( (二連浩特、扎門烏德二連浩特、扎門烏德) )； 貨運波蘭，要填六個國境站貨運波蘭，要填六個國境站( (出中國、進蒙古、出蒙古、進俄羅斯、出俄出中國、進蒙古、出蒙古、進俄羅斯、出俄羅斯、進波蘭羅斯、進波蘭) )國際鐵路聯(lián)運的運輸費用。聯(lián)運貨物的運輸費用有如下規(guī)定：發(fā)送國際鐵路聯(lián)運的運輸費用。聯(lián)運貨物的運輸費用有如下

38、規(guī)定：發(fā)送國鐵路的運送費用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運價計算；到達國鐵路的運送國鐵路的運送費用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運價計算；到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算；過境國鐵路的運送費用，按國際費用，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算；過境國鐵路的運送費用，按國際鐵路聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程（統(tǒng)一貨價）的規(guī)定計算。鐵路聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程（統(tǒng)一貨價）的規(guī)定計算。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 使用國際鐵路運輸，一般使用邊境交貨價使用國際鐵路運輸，一般使用邊境交貨價DAFDAF 該方法的收據(jù)叫國該方法的收據(jù)叫國際鐵路聯(lián)運運單。際鐵路聯(lián)運運單。

39、是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸合同。它具體規(guī)定了參加鐵路聯(lián)運的各國鐵路和收、路與發(fā)貨人之間訂立的運輸合同。它具體規(guī)定了參加鐵路聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權利和義務，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。發(fā)貨人的權利和義務，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。當發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應由發(fā)貨人支付的一切費用，經(jīng)始當發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應由發(fā)貨人支付的一切費用，經(jīng)始發(fā)站在運單正本和副本上加蓋注明日期的印章證明貨物已被接受承運，即認為運發(fā)站在運單正本和副本上加蓋注明日期的印章證

40、明貨物已被接受承運，即認為運輸合同已經(jīng)生效。輸合同已經(jīng)生效。 國際鐵路聯(lián)運運單作用國際鐵路聯(lián)運運單作用：鐵路運單正本隨貨同行，在到達站連同貨物到鐵路運單正本隨貨同行，在到達站連同貨物到達通知單及貨物交付給收貨人，作為交接貨物和結算費用的依據(jù)。達通知單及貨物交付給收貨人，作為交接貨物和結算費用的依據(jù)。運單副本交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運并憑以結算運單副本交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運并憑以結算貨款的依據(jù)。副本用來作為賣方結算的依據(jù)。貨款的依據(jù)。副本用來作為賣方結算的依據(jù)。鐵路運單并非物權憑證，不能通過背書轉讓和作為抵押品向銀行融通鐵路運單并非物權憑證，不能通過背書轉讓和作為

41、抵押品向銀行融通資金。資金。 注意：聯(lián)運單據(jù)必須有鐵路部門蓋章，鐵路部門只收運費。注意：聯(lián)運單據(jù)必須有鐵路部門蓋章，鐵路部門只收運費。 國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 航空運輸?shù)闹饕攸c航空運輸?shù)闹饕攸c 可以不受地面山河湖海等條件的限制，航行便利、速度快，貨物安全，托可以不受地面山河湖海等條件的限制，航行便利、速度快，貨物安全，托運手續(xù)簡便。運手續(xù)簡便。 使用航空運輸方式，航空公司簽發(fā)使用航空運輸方式，航空公司簽發(fā)航空運單航空運單，（，（Air Way bill)Air Way bill)交給賣方的一交給賣方的一份，作為結算依據(jù)。份，作

42、為結算依據(jù)。抵達目的地，航空公司通知收貨人收貨，抵達目的地，航空公司通知收貨人收貨，( (只需拿證件就只需拿證件就可以提貨可以提貨) )。1.班機運輸班機運輸2.包機運輸包機運輸3.集中托運集中托運4.航空急件傳送航空急件傳送航空運輸?shù)姆绞胶娇者\輸?shù)姆绞?航空運單（航空運單（Air Waybill)Air Waybill)是承運人與托運是承運人與托運人之間締結的運輸合同的書面憑證，也是承運人之間締結的運輸合同的書面憑證，也是承運人或其代理人簽發(fā)的接收貨物的收據(jù)，但它不人或其代理人簽發(fā)的接收貨物的收據(jù)，但它不是物權憑證。航空運單的收貨人必須做成是物權憑證。航空運單的收貨人必須做成“記記名抬頭名抬

43、頭”方式，即詳細填寫收貨人的名稱和地方式，即詳細填寫收貨人的名稱和地址，貨物運抵目的地后，承運人向收貨人發(fā)出址，貨物運抵目的地后，承運人向收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人憑到貨通知和身份證明提取到貨通知，收貨人憑到貨通知和身份證明提取貨物。但它是證明發(fā)貨人業(yè)已交運貨物的正式貨物。但它是證明發(fā)貨人業(yè)已交運貨物的正式憑證，發(fā)貨人可憑以向收貨人結算貨款。憑證，發(fā)貨人可憑以向收貨人結算貨款。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 四、郵包運輸四、郵包運輸 郵包運輸是把出口貨物通過郵局以包裹方式運送國外。郵包運輸是把出口貨物通過郵局以包裹方式運送國外。 郵包運輸

44、是根據(jù)合同或信用證要求，按照國際郵政的有郵包運輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國際郵政的有關規(guī)定，關規(guī)定，向郵局國際包裹臺辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，向郵局國際包裹臺辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結匯。交銀行結匯。 通過郵包運輸，郵局給的是郵包收據(jù)通過郵包運輸，郵局給的是郵包收據(jù)（parcel post receipt），），郵包收據(jù)只能作為結算依據(jù)。郵包收據(jù)只能作為結算依據(jù)。國外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況國外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況：一種方式是，郵局將貨物直接送達收貨人手中；一種方式是，郵局將貨物直接送達收貨人手中；另一種方式，賣方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以另一種方式，賣方寄出包裹

45、以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。自己的有效證件收取貨物。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 1. 1.具有機動靈活、簡捷方便的特點。具有機動靈活、簡捷方便的特點。 2.2.適用于路途短、數(shù)量不多的貨物運輸，它適用于路途短、數(shù)量不多的貨物運輸，它是貨物進出碼頭、車站、機場的重要手段。是貨物進出碼頭、車站、機場的重要手段。 3.3.缺點是載運量有限、運輸成本比較高，運缺點是載運量有限、運輸成本比較高，運輸風險比較大。輸風險比較大。五、公路運費五、公路運費國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International T

46、rade六、集裝箱運輸六、集裝箱運輸特點：特點：集裝箱可以被反復使用。集裝箱可以被反復使用。便于貨物快速裝卸。便于貨物快速裝卸。轉運中箱內(nèi)貨物不用挪動，可以直接換裝。轉運中箱內(nèi)貨物不用挪動，可以直接換裝。便于貨物在運輸工具上裝滿和卸空。便于貨物在運輸工具上裝滿和卸空。集裝箱的規(guī)格集裝箱的規(guī)格:在國際航運上運用的主要為在國際航運上運用的主要為2020英尺和英尺和4040英尺兩種，英尺兩種，即即1A1A型型88884040，1AA1AA型型8.68.6884040型，型，1C1C型型88882020。為便于統(tǒng)計，國際上以。為便于統(tǒng)計，國際上以2020英尺英尺的集裝箱作為計算集裝箱的標準單位，的集裝

47、箱作為計算集裝箱的標準單位，Twenty-foot Twenty-foot Equivalent UnitEquivalent Unit，簡稱為，簡稱為“TEUTEU” ，意即，意即“2020英尺等英尺等量單位量單位”.TEU.TEU也是港口計算吞吐量和船舶大小的一個也是港口計算吞吐量和船舶大小的一個重要的度量單位。在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集重要的度量單位。在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成裝箱的長度換算成2020英尺單位（英尺單位（TEUTEU）加以計算。一個）加以計算。一個4040英尺的集等于英尺的集等于2 2個個TEUTEU。2020英尺的集裝箱最英尺的集裝箱最大毛重為大

48、毛重為20M/T20M/T，最大容，最大容積為積為31m331m3，一般可裝，一般可裝17.5M/T17.5M/T或或25m325m3的貨物；的貨物；4040英尺的集裝箱最大毛英尺的集裝箱最大毛重為重為30M/T30M/T，最大容積為，最大容積為67m367m3，一般可裝，一般可裝25M/T25M/T或或55m355m3的貨物。的貨物。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade集裝箱的貨物裝箱方式集裝箱的貨物裝箱方式整箱裝整箱裝Full Container Load ,Full Container Load ,簡稱簡稱FCLFCL拼箱裝拼箱裝Less

49、 than Container Load ,Less than Container Load ,簡稱簡稱LCLLCL集裝箱運輸費用集裝箱運輸費用FAK FAK 即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率FCSFCS即按不同貨物等級制定的包箱費率即按不同貨物等級制定的包箱費率, ,從從1 1級到級到2020級的貨物，同一等級的貨物，級的貨物，同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。運費計算可根據(jù)貨物名稱查得等級及費率，計重貨集裝箱運價高于體積貨運價。運費計算可根據(jù)貨物名稱查得等級及費率，計算標準，乘以運費噸，即得

50、運費。算標準，乘以運費噸，即得運費。FCBFCB即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率目前，集裝箱海上運價體系有兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方法，即目前，集裝箱海上運價體系有兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），再加上相應的附加費；另一類是以每個集裝以每運費噸為單位（俗稱散貨價），再加上相應的附加費；另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱費）。箱為計費單位（俗稱包箱費）。 1. 1.雜貨基本費率加附加費雜貨基本費率加附加費 基本費率：參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸（重量噸或尺碼噸）為計算單位?；举M

51、率：參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸（重量噸或尺碼噸）為計算單位。拼箱貨常用這種方法計收運費，多數(shù)航線上采用等級費率。拼箱貨常用這種方法計收運費，多數(shù)航線上采用等級費率。 附加費：除傳統(tǒng)件雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸附加費：除傳統(tǒng)件雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。有關的附加費。 2.2.包箱費率包箱費率國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of Internation

52、al Trade 七、國際多式聯(lián)運七、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（國際多式聯(lián)運（International Multi-modal Transport）是指按照多）是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。根據(jù)根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的解釋，國際多式聯(lián)運必須同時具的解釋，國際多式聯(lián)運必須同時具備下列個條件：備下列個條件：1. 1.必須有一份多式

53、聯(lián)運合同。必須有一份多式聯(lián)運合同。2. 2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（Multi-modal Transport Document, MTDMulti-modal Transport Document, MTD）3. 3.必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸，如陸一海、空一海或陸一空等。必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸，如陸一海、空一?；蜿懸豢盏取?. 4.必須是國際間的貨物運輸。必須是國際間的貨物運輸。5. 5.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責。由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責。6. 6.必須是全程單一的運費費率。必須是全程單一的運費費率。國

54、際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade 與單一運輸方式相比，多式聯(lián)運有以下優(yōu)點：與單一運輸方式相比，多式聯(lián)運有以下優(yōu)點：（1 1）一次托運，手續(xù)簡便。不論路程遠近、環(huán)節(jié)多少，）一次托運，手續(xù)簡便。不論路程遠近、環(huán)節(jié)多少，托運人只需辦理一次托運手續(xù)，支付一次運費，取得一份托運人只需辦理一次托運手續(xù)，支付一次運費，取得一份運輸單據(jù)。運輸單據(jù)。（2 2）運輸迅速，安全可靠。多式聯(lián)運經(jīng)營人從其經(jīng)濟）運輸迅速，安全可靠。多式聯(lián)運經(jīng)營人從其經(jīng)濟利益出發(fā)，一般都選擇合理的運輸路線和運輸方式，以最利益出發(fā)，一般都選擇合理的運輸路線和運輸方式，以最快速度完成運輸；在

55、進口地設有代理，負責接收、撥交貨快速度完成運輸；在進口地設有代理，負責接收、撥交貨物和通知貨主；以集裝箱為媒介，減少貨損貨差。物和通知貨主；以集裝箱為媒介，減少貨損貨差。（3 3）全程運輸，提前結匯。托運人將貨物交付多式聯(lián)）全程運輸，提前結匯。托運人將貨物交付多式聯(lián)運經(jīng)營人接管時即可取得多式聯(lián)運單據(jù)，憑此單據(jù)向銀行運經(jīng)營人接管時即可取得多式聯(lián)運單據(jù)，憑此單據(jù)向銀行辦理收匯手續(xù)。辦理收匯手續(xù)。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade陸橋運輸有大陸橋運輸、小陸橋運輸和微型陸橋運輸之分。陸橋運輸有大陸橋運輸、小陸橋運輸和微型陸橋運輸之分。 （一）大陸橋運

56、輸（一）大陸橋運輸大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，以陸上鐵路或公路運大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，以陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構成輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構成海一陸一海的連貫運輸。它具有集裝箱運輸和多式聯(lián)運的優(yōu)海一陸一海的連貫運輸。它具有集裝箱運輸和多式聯(lián)運的優(yōu)點，且大陸橋運輸更能利用成熟的海、陸運輸條件，形成合點，且大陸橋運輸更能利用成熟的海、陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大大縮短營運時間，降低營運成本。理的運輸路線，大大縮短營運時間，降低營運成本。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Tra

57、de世界上的大陸橋主要有三條：世界上的大陸橋主要有三條：（1 1）美國大陸橋，現(xiàn)已萎縮。）美國大陸橋，現(xiàn)已萎縮。（2 2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋），東起海）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋），東起海參崴的納霍德卡港，連接日本、韓國、中國香港地區(qū)、中國參崴的納霍德卡港，連接日本、韓國、中國香港地區(qū)、中國臺灣等地，西至歐洲各地和伊朗等中、近東地區(qū)，逐步演繹臺灣等地，西至歐洲各地和伊朗等中、近東地區(qū)，逐步演繹出鐵路、鐵路與公路、鐵路與海洋相聯(lián)合的運輸方式。出鐵路、鐵路與公路、鐵路與海洋相聯(lián)合的運輸方式。 （3 3）亞歐大陸橋（第二條歐亞大陸橋）東起我國連云）亞歐大陸橋（第二條歐亞大陸橋）東

58、起我國連云港，經(jīng)由隴海、蘭新、北疆鐵路與獨聯(lián)體土西鐵路在阿拉山港，經(jīng)由隴海、蘭新、北疆鐵路與獨聯(lián)體土西鐵路在阿拉山口和德魯巴站相接，西至荷蘭鹿特丹，全長口和德魯巴站相接，西至荷蘭鹿特丹，全長1080010800公里，途公里，途經(jīng)經(jīng)7 7個國家，輻射個國家，輻射3030多個國家和地區(qū)，將我國和獨聯(lián)體、東多個國家和地區(qū)，將我國和獨聯(lián)體、東歐、西歐國家的鐵路連接起來，形成了一條新的國際運輸大歐、西歐國家的鐵路連接起來，形成了一條新的國際運輸大動脈。亞歐大陸橋對方便運輸、節(jié)約貨運時間和費用、發(fā)展動脈。亞歐大陸橋對方便運輸、節(jié)約貨運時間和費用、發(fā)展我國對外貿(mào)易、促進我國沿途省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和西部開發(fā)戰(zhàn)略我國

59、對外貿(mào)易、促進我國沿途省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和西部開發(fā)戰(zhàn)略的實施，均有著積極作用。的實施，均有著積極作用。國際貿(mào)易實務國際貿(mào)易實務Practice of International Trade （三）微型陸橋運輸（三）微型陸橋運輸 微型陸橋運輸，又稱微型陸橋運輸，又稱“半陸橋運輸半陸橋運輸”，是在小陸橋運，是在小陸橋運輸?shù)幕A上派生出來的，其運輸路線較之小陸橋運輸又有輸?shù)幕A上派生出來的，其運輸路線較之小陸橋運輸又有縮短。其具體路線為：把從遠東各地到美國中部內(nèi)陸城市縮短。其具體路線為：把從遠東各地到美國中部內(nèi)陸城市的貨物，先裝船運至美國西海岸港口，卸船后以陸運方式的貨物，先裝船運至美國西海岸港口，卸船后

60、以陸運方式直接運至美國內(nèi)陸城市。它比小陸橋運輸方式費用更省，直接運至美國內(nèi)陸城市。它比小陸橋運輸方式費用更省，運輸時間更短。西海岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運運輸時間更短。西海岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由收貨人承擔。費由收貨人承擔。（二）小陸橋運輸（二）小陸橋運輸小陸橋運輸是在美國大陸橋運輸萎縮后派生出來的，小陸橋運輸是在美國大陸橋運輸萎縮后派生出來的，它比大陸橋運輸縮短一程海上運輸，成為海一陸或陸一海它比大陸橋運輸縮短一程海上運輸，成為海一陸或陸一海形式的運輸方式。其具體做法一般是以集裝箱為媒介，從形式的運輸方式。其具體做法一般是以集裝箱為媒介，從遠東把貨物運至美國西海岸港口，再以