工程管理概論04627復(fù)習(xí)資料

1、工程管理概論 04627 復(fù)習(xí)資料第一章 1.土木工程 是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。2. 土木工程需要解決的問題 ：首先表現(xiàn)為形成人類活動(dòng)所需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其 次表現(xiàn)為能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現(xiàn)為充分發(fā)揮所采用材料的作用；第四表現(xiàn)為怎樣通過有 效的技術(shù)途徑和組織手段，“好、快、省”地組織人力、財(cái)力和物力。3. 為解決上述問題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng)，一般包括兩個(gè)方面： 1.技術(shù)方面，有勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、建立、開發(fā)等； 2.管理方面，有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、工程管理、施工組織、物業(yè)管理等。4. 土木工程具有以下4個(gè)基本屬性：社會(huì)性 土木工程

2、隨社會(huì)不同歷史時(shí)期的科學(xué)技術(shù)和管理水平而發(fā)展。綜合性土木工程是運(yùn)用多種工程技術(shù)，進(jìn)行勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工工作的成果。實(shí)踐性由于各種影響土木工程的因素既眾多又錯(cuò)綜復(fù)雜，使得土木工程對(duì)實(shí)踐的依賴性很強(qiáng)。技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)統(tǒng)一性 土木工程是為了人類需要服務(wù)的，它必須是每個(gè)歷史時(shí)期技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)統(tǒng)一的見證。5. 發(fā)展土木工程的根本因素 是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學(xué)技術(shù)、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述4 方面問題的人才。6. 我國高等學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)獲得土木工程師基本訓(xùn)練的，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才。

3、畢 業(yè)生能從事土木工程的設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程工程規(guī)劃和研究開發(fā)能力。7. 科學(xué) ：科學(xué)指關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織有系統(tǒng)的知識(shí)。科學(xué)的任務(wù) 是研究關(guān)于事物和事實(shí)（自然界和社會(huì)）的本質(zhì)和機(jī)理，以及探索他們發(fā)展的客觀規(guī)律8. 技術(shù)：技術(shù)指根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和自然科學(xué)原理而發(fā)展成的各種成產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設(shè)備 裝置的總和。9 技術(shù)的任務(wù) 是利用和改造自然，以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為人類服務(wù)10. 工程： 工程是將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中去而形成的各學(xué)科的總稱。其目的在于利用 和改造自然來為人類服務(wù) .，但工程并不等于科學(xué)。工程的完整概念是運(yùn)用科學(xué)原理、技術(shù)手段、實(shí)踐經(jīng)

4、 驗(yàn)，利用和改造自然，生產(chǎn)開發(fā)對(duì)社會(huì)有用的產(chǎn)品和實(shí)踐活動(dòng)的總稱。11. 工程師 ：工程師是從事工程活動(dòng)的技術(shù)家。工程師必須具有創(chuàng)新精神，是工程的原動(dòng)力、啟動(dòng)人；工 程師的核心職能是革新和創(chuàng)造。12. 工程師有 3 種類型： 1.技術(shù)實(shí)施型 他們是在工業(yè)生產(chǎn) 第一線從事工程設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行等技術(shù)工作的人才。 2.研究開發(fā)型 他們是從事工程技術(shù)開發(fā)研究、工程基礎(chǔ)研究的人才。3.工程管理型 他們是以技術(shù)背景為主的從事決策、規(guī)劃、管理、經(jīng)營、銷售等工作的人才。13. 對(duì)工程師的素質(zhì)要求是：有較強(qiáng)的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的理論基礎(chǔ)（包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)以及與 工程有關(guān)的技術(shù)科學(xué)，工程技術(shù)）或較寬的知識(shí)

5、面（包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)學(xué)、倫理學(xué)、環(huán)境學(xué)、法律、美學(xué)、方法論等）具備以下幾方面的能力：設(shè)計(jì)能力實(shí)施能力開發(fā)能力管理能力評(píng)價(jià)能力14.高等學(xué)校土木工程專業(yè)培養(yǎng)人才的目的 ：塑造能為祖國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的第一線的土木工程 師。第二章1. 土木工程 ：一種工程分科，指用石材、磚、砂漿、混凝土、鋼材、鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合 金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、運(yùn)河、堤壩、港口等工程的生產(chǎn)活動(dòng)和工程技術(shù)。2. 土木工程學(xué) ：指運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí)，力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識(shí)以及土木工程方面 的工程技術(shù)知識(shí)來研究、設(shè)計(jì)、修建各種建筑物和構(gòu)筑物的一門學(xué)科。3. 建筑物

6、 ：指供人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動(dòng)的房屋或場(chǎng)所，如工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑、鐵路 建筑等。4. 構(gòu)筑物： 指人們一般不直接在內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)、生活活動(dòng)的建筑物，如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、 囤倉等。5. 古代土木工程 ：從新石器時(shí)代（約公元前 5000年起）開始至 1 7世紀(jì)中葉6. 近代土木工程 ：從 17 世紀(jì)中葉至 20 世紀(jì)中葉的 300 年間。主要特征有：有力學(xué)和結(jié)構(gòu)理論作為指導(dǎo)； 磚、瓦、木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預(yù)應(yīng)力混凝土得 到發(fā)展；施工技術(shù)進(jìn)步很大，建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度大大加快。7. 現(xiàn)代土木工程 ：20 世紀(jì)中葉第二次

7、世界大戰(zhàn)結(jié)束后至今。具有的特點(diǎn)：土木工程功能化；城市建設(shè)立體 化；交通運(yùn)輸高速化。8. 交通運(yùn)輸高速化的標(biāo)志 ：高速公路的大規(guī)模修建；鐵路電氣化的形成和大量發(fā)展；長距離海底隧道的出 現(xiàn)；建筑材料的輕質(zhì)高強(qiáng)化；施工過程的工業(yè)化、裝配化；設(shè)計(jì)理論的精確化、科學(xué)化。第三章1. 土木工程材料的重要性質(zhì) ：物理性質(zhì)；力學(xué)性質(zhì)；耐久性質(zhì)2. 土木工程材料按其自身組織的不同分為金屬材料和非金屬材料；金屬材料分為黑色金屬和有色金屬，非金屬材料分為無機(jī)材料和有機(jī)材料；按材料在土木工程設(shè)施中所起的作用和功能分為承重材料、維護(hù)材 料、裝飾材料、膠結(jié) 材料3. 鋼材類型有 ：型材、板材、管材、線材。型材、板材、管材可

8、通過焊接、鉚接、螺栓連接的方式組合成，線材可澆筑在混凝土內(nèi)。鋼材的優(yōu)點(diǎn)是材質(zhì)均勻、強(qiáng)度高、塑性好，便于加工安裝；但耐火性差、易 于銹蝕、維護(hù)費(fèi)用較高。4. 混凝土 ：由水泥作膠凝材料，以砂、石子作骨料與水按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而成的水泥 混凝土，此外還有輕混凝土、瀝青混凝土?；炷恋膬?yōu)點(diǎn)是可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好，易 于就地取材，價(jià)格較低，強(qiáng)度比磚、木材高，能和鋼筋粘結(jié)做成各種強(qiáng)度高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是自 重較大，施工比較復(fù)雜，工序多，工期長，易產(chǎn)生裂縫。5. 木材 ：有圓木、方木、條木、板材。木材的優(yōu)點(diǎn)是自重輕，制作容易，架設(shè)簡(jiǎn)便，工期快，造價(jià)便宜； 缺點(diǎn)是易燃、

9、易腐朽、結(jié)構(gòu)變形大。6. 砌體 ：由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的塊材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合 做成的砂漿，疊合粘結(jié)而成的復(fù)合材料。砌體的優(yōu)點(diǎn)是易于就地取材，價(jià)格低廉，施工簡(jiǎn)便，隔熱保溫性 以及耐火耐久性好；缺點(diǎn)是強(qiáng)度很低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭(zhēng)地，應(yīng)限制使用，此外，砌體結(jié) 構(gòu)當(dāng)前主要是手工在現(xiàn)場(chǎng)砌筑而成，施工時(shí)勞動(dòng)量大，工程中質(zhì)量問題偏多。第四章1. 力：是一種物體間有方向的相互作用，這種相互作用有使物體改變?cè)瓉硇螤罨蚋淖冞\(yùn)動(dòng)方向，或二者具 有的效應(yīng)。2. 力矩 ：在處于靜止?fàn)顟B(tài)的裝置中，任何一個(gè)支桿都有一組重力作用在上面，每個(gè)重力圍繞懸掛點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng) 效應(yīng)都可化

10、為該重力值和懸掛點(diǎn)到重力作用線的垂直距離的乘積，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)稱為力矩。3. 轉(zhuǎn)動(dòng)平衡 ：力矩既可按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也可按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)之和為零時(shí)，稱 處于轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。4. 移動(dòng)平衡 ：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點(diǎn)處的反作用上舉力相等，裝置才會(huì)處于不移動(dòng)的靜止?fàn)?態(tài)，稱此裝置處于移動(dòng)平衡。5. 荷載分類： 永久荷載指在使用期間永久施加在結(jié)構(gòu)上，其值不隨時(shí)間變化的荷載?？勺兒奢d指 在使用期間施加在結(jié)構(gòu)上的值隨時(shí)間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風(fēng)載、雪載。偶然荷載指 在使用期間不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的荷載。6. 作用使結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形的形式 ：約束變形作用

11、；外加變形作用；慣性作用7. 結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件 ：板、梁、柱、墻、桿、拱、殼、索、 膜。組成的結(jié)構(gòu)有：墻體結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架 筒體結(jié)構(gòu)，錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)、空間折板結(jié)構(gòu)、鋼索結(jié)構(gòu)8. 常見土分類： 巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人工填土9. 土木工程的任何結(jié)構(gòu)都應(yīng)該具有以下四項(xiàng)預(yù)定功能：能承受施工和使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種內(nèi)力；在正常使用時(shí)具有良好的工作性能；在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性能；在偶然事件發(fā)生時(shí)保持必須的穩(wěn)定性10. 結(jié)構(gòu)的失效有以下幾種 ：破壞、失穩(wěn)、發(fā)生影響正常使用的變形、傾覆或滑移、結(jié)構(gòu)所用材料喪失耐久性第五章1. 房屋工程： 是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設(shè)

12、計(jì)、施工的總稱。目的是為人類生產(chǎn)與生活提供場(chǎng)所。人們對(duì) 房屋的基本要求是：實(shí)用、美觀、經(jīng)濟(jì)。2. 實(shí)用 ：指房屋要有舒適的環(huán)境，要有寬敞的空間和合理的布局，要有堅(jiān)實(shí)可靠的結(jié)構(gòu)，要有先進(jìn)、優(yōu)質(zhì) 和方便的實(shí)用設(shè)施。美觀：指房屋的藝術(shù)處理，包括廣義的美觀和協(xié)調(diào)，以及觀察者視覺和心靈的感受。 經(jīng)濟(jì)：指盡可能少的資金、材料和人力，在盡可能短的時(shí)間里，優(yōu)質(zhì)地完成房屋的建設(shè)。3. 建造房屋結(jié)構(gòu)過程示意圖 ：1.建設(shè)單位提出使用要求 2.初步設(shè)計(jì)構(gòu)思 3.明確各種功能要求 4.形成總體設(shè)計(jì)方案 5.處理各設(shè)計(jì)工種的技術(shù)問題 6.進(jìn)行各設(shè)計(jì)工種的細(xì)部設(shè)計(jì)7.繪制施工圖，書寫設(shè)計(jì)說明，完成總體設(shè)計(jì) 8.交付施工，

13、同時(shí)進(jìn)行工程監(jiān)理9.竣工，房屋落成，交付使用4. 按建筑物使用性質(zhì)分 ：住宅建筑；公共建筑；商業(yè)建筑；文教衛(wèi)生建筑；工業(yè)建筑；農(nóng)業(yè)建筑。按房屋 結(jié)構(gòu)采用的材料分：生土結(jié)構(gòu)；木結(jié)構(gòu)；砌體結(jié)構(gòu)；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)；薄 膜充氣結(jié)構(gòu)。按組成房屋主體結(jié)構(gòu)的形式和受力系統(tǒng)，即結(jié)構(gòu)體系分：承重墻結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)；筒體結(jié) 構(gòu)；錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)；拱結(jié)構(gòu)；薄殼結(jié)構(gòu)，折板結(jié)構(gòu)；網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；懸掛式結(jié)構(gòu) -5. 木結(jié)構(gòu) ：將原木材經(jīng)過齒形連接、螺栓連接，釘連接、鍵連接或膠連接，形成各種形式的結(jié)構(gòu)，如木桁 架、木網(wǎng)架、木框架、木拱等。6. 鋼結(jié)構(gòu) ：由型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各

14、構(gòu)件之間采用焊縫、螺栓或 鉚釘連接，有些鋼結(jié)構(gòu)還用鋼絞線、鋼絲繩組成。7. 鋼混凝土組合結(jié)構(gòu) 是采用鋼構(gòu)件和鋼筋混凝土構(gòu)件，或剛混凝土組合構(gòu)件共同組成的承重結(jié)構(gòu)體系 或抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系。8. 索膜結(jié)構(gòu) 是用薄膜材料和鋼索共同形成的結(jié)構(gòu)形式。9. 特種結(jié)構(gòu) ：指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結(jié)構(gòu)以外的具有特殊用途的工程結(jié)構(gòu)。包括貯液池、 煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結(jié)構(gòu)、電視塔和紀(jì)念性構(gòu)筑物等。第六章1. 地下工程 ：建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設(shè)施。2. 地下工程設(shè)施的特色 ：承受著四周巖層和土層傳來的壓力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力 和良好的熱穩(wěn)定性和密閉性。優(yōu)點(diǎn)是

15、可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能 節(jié)約地面建筑占地，缺點(diǎn)是地下工程設(shè)施建造時(shí)對(duì)地質(zhì)條件要求較高，施工比較困難，投資較高。3. 地下設(shè)施分類 ：住宅設(shè)施；城市設(shè)施；生產(chǎn)設(shè)施；交通設(shè)施；貯藏設(shè)施；防火、人防設(shè)施；軍事設(shè)施4. 地下工程按周圍環(huán)境的材料 分為巖石地層的和土質(zhì)地層的。按建造方式不同分為單建式與附建式。按工 程規(guī)模分為小型地下工程和大型地下工程。5. 隧道 ：是修筑在巖體、土體或水底的，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、水（海）底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點(diǎn) ：1.他是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙，包括山嶺、

16、丘陵、土層、水（海）域等的有效方法2.穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設(shè)計(jì)、施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)調(diào)整3.施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備都受到限制，對(duì)工業(yè)化、機(jī)械化施工要求高4.造價(jià)昂貴6. 鐵路隧道 ：有洞口路塹、洞門、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物組成。7. 道路隧道分為 山嶺道路隧道、水底道路隧道、城市道路隧道。世界最長的公路隧道為2003 年建成的我國穿越秦嶺的終南山隧道，全長 18.4 千 M。8. 水底隧道 ：鐵路或公路遇到水面障礙時(shí)，除可修建橋梁通過外，可以修建水底隧道。9. 地下鐵道 ：指在城市地下由電力機(jī)車牽引的鐵路，是解決大城市交通擁擠的

17、大量、快速、安全運(yùn)送乘客 的現(xiàn)代化交通工具，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)還可以起到防護(hù)作用?？煞譃椋簻\埋地鐵將線路埋設(shè)在地面街道之下，線路走向受到城市地面建筑物的影響，線路頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。深埋地鐵不受城市地面建筑物的影響，多數(shù)線路在平面上都為直線，轉(zhuǎn)彎處采用大半徑曲線，使列車行駛平穩(wěn)。地面 地鐵線路段一般修建在居民較少的城郊。高價(jià)地鐵線路段設(shè)置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路橋上。10. 地鐵建筑物一般有 ：地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑物第七章1. 橋梁： 指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷 或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物，是交通運(yùn)輸中 重要的組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中占有極其

18、重要的地位。2. 橋梁工程 ：指修建的這些工程構(gòu)筑物和修建、使用過程中所應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)的總稱。3. 在公路交通中，橋梁工程在工程規(guī)模上約占公路總造價(jià)的10%20%。橋梁的原始雛形是堤梁、獨(dú)木橋、浮橋、石拱。4. 現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造，其主要組成部分有：橋跨結(jié)構(gòu)，包括橋面板、 橋面梁以及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載。橋 墩、橋臺(tái)，是支承橋跨結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件，橋臺(tái)設(shè)在橋身兩端，其作用除支承橋跨結(jié)構(gòu)外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設(shè)在兩橋臺(tái)之間，其作用是支承橋跨結(jié)構(gòu)。橋梁基礎(chǔ)，是橋墩、橋臺(tái)的埋入土中的 擴(kuò)大的部分，其作用是使

19、橋上全部荷載傳至地基。5橋梁工程中的荷載、材料、地基和內(nèi)力效應(yīng)與建筑工程的區(qū)別：活載、作用效應(yīng)、地基上的墩、臺(tái)和基礎(chǔ)6. 橋梁分類 按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、城市道路橋、農(nóng)村道路橋人行橋、管線橋 和渡槽橋等；按橋身結(jié)構(gòu)材料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋等；按橋跨結(jié) 構(gòu)分：有梁式橋、桁架橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動(dòng)橋等特殊用 途的橋梁。7. 梁式橋：是一種在豎向移動(dòng)式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似。8.拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力，同時(shí)，這種推力將顯著

20、抵 消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，故通?？刹捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料建造。9. 拱橋有 3 種承載方式 ：上承式拱橋，車輛在拱之上行駛；下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱 橋，車輛在拱之中部行駛。10. 鋼架橋 ：是梁和柱整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。一般采用T 形鋼架橋、連續(xù)鋼架橋、斜腿鋼架橋3種類型。11. 斜拉橋 ：由主梁、塔柱和斜索 3 種基本構(gòu)件組成。12. 懸索橋： 由兩個(gè)主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重 構(gòu)件的主梁懸吊住。13. 組合體系橋 ：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合14. 橋墩 ：既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水

21、平力，還要承受流水壓力、水面上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰 壓力、船只的撞擊力等。類型有：實(shí)體重力式、構(gòu)架式、樁或柱式。15. 橋臺(tái) ：既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及土上荷載產(chǎn)生的土 壓力，因此，橋臺(tái)必須有足夠強(qiáng)度并要避免發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉陷。類型有：實(shí)體式、埋置式16. 橋梁基礎(chǔ) ：承受橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（臺(tái)）的全部重力和橋上的可變荷載，而且往往修筑于江河流水之 中，遭受水流沖刷。類型有：剛性擴(kuò)展基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)。第八章1. 道路 ：根據(jù)其所處位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路和專用道路。2. 公路 ：指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車

22、行駛的道路。按其重要程度分為：國家干線公路、省級(jí)干線公 路、縣級(jí)公路、鄉(xiāng)級(jí)公路。3. 城市公路 ：指在城市范圍內(nèi)供車輛及行人通行的道路，由各城市規(guī)劃部門規(guī)劃、市政部門建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。4. 專用道路 ：指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用。5. 道路的線形 指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線形、縱斷面線性來表示。6.路線 ：道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲 線。7. 線形組成：平面線形、縱斷面線形、平、縱線形組合設(shè)計(jì)、交叉口8. 道路結(jié)構(gòu)組成 ：路基、路面、沿線工程和管理設(shè)施9. 路基是道路行車路面下的基礎(chǔ)，是由土、石

23、構(gòu)成的帶狀的土工構(gòu)筑物，路基應(yīng)滿足3個(gè)基本要求：具 有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載下不應(yīng)發(fā)生過大的變形；具有足夠的整體穩(wěn)定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡；具有足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時(shí)不致顯 著降低承載力。10. 路基橫斷面的典型形式 有路堤、路塹和半填半挖路基三種類型。路基：指高于原地面的填方路基。路 塹：指低于原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基11. 路基施工的特點(diǎn) 是：工程量大、工程工程多、工藝簡(jiǎn)單、施工條件差12. 道路路基施工的內(nèi)容一般包括：路基主體工程、取土坑與棄土堆多、護(hù)坡道及碎落臺(tái)、路基綜合排

24、水、路基防護(hù)與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基 而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工程驗(yàn)收等工程工程。13. 路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑的構(gòu)筑物。露面應(yīng)滿足4個(gè)要求：功能性 好，指能提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的車輛行駛表面，它和路面平整。14. 路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)層的選擇和組合方案的提出；各結(jié)構(gòu)層混合料的組成設(shè)計(jì)；各 結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)；方案的工程經(jīng)濟(jì)分析和比選，確定實(shí)施方案。15. 路面結(jié)構(gòu)層次 ：分為面層、基層、墊層16. 路面結(jié)構(gòu)類型按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料

25、路面、粒料路面。按技術(shù)條 件及面層類型分：分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。按車輛荷載的工作特性分：分為 柔性路面（瀝青混凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結(jié)碎石路面等）、剛性路面（水泥混凝土路面）、 半剛性路面（指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉(zhuǎn)化的路面）17. 路面施工程序 ：路基準(zhǔn)備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生18沿線工程和管路設(shè)施 主要工程設(shè)施有：橋涵一包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障 礙物時(shí)使用的構(gòu)筑物。涵洞指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁 總長小于8m、單孔跨度小于5m的也稱涵洞。隧道一為道路

26、從地層內(nèi)部或水下通過而修筑的構(gòu)筑物，由內(nèi)洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道稱明洞。防護(hù)工程陡峻山坡或沿河一側(cè)的路基邊坡受水流沖刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修建的人工 構(gòu)筑物如擋土墻等。排水系統(tǒng)一為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排水位置又分為地面 排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水等地面水的設(shè)施，地下排水主要用于降 低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。交通管理設(shè)施一包括道路標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志等）、路面標(biāo)志、交通監(jiān)

27、視設(shè)施、安全島等。交通安全設(shè)施一跨線橋、地下橫道、色燈信號(hào)、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、照明等。停車設(shè)施一停車場(chǎng)、汽車?？空?、回車道等。路用房屋一（如養(yǎng)護(hù)房屋、營運(yùn)房屋、收費(fèi)所、加油站等）及綠化設(shè)施18. 高速公路 ：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。標(biāo)志著一個(gè)國家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。19. 高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車專用（并且對(duì)農(nóng)用汽車、特殊貨運(yùn)汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵）；設(shè)施 完善（除完善的安全、監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等）19. 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效

28、益主要表現(xiàn)在下列方面：運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作20. 高速公路存在的突出問題： 投資大、造價(jià)高；對(duì)環(huán)境影響大21. 城市道路 ：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等，但不包括街坊內(nèi)部的道 路。城市道路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊界線。22. 城市道路的功能除供城市交通運(yùn)輸使用外，還有為公用空間服務(wù)的功能，為防災(zāi)救災(zāi)服務(wù)的功能，為形成城市平面結(jié)構(gòu)服務(wù)的功能。23. 城市道路一般由下列內(nèi)容組成 ：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口和交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)和公交車?？?站、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施。24目前我

29、國公路發(fā)展的特點(diǎn) ：國道是我國公路的骨架，在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位。高速公路發(fā)展 迅速，近年來每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里。路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高。橋梁和隧 道建設(shè)水平上了一個(gè)新臺(tái)階?；I資力度進(jìn)一步加大。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占比重進(jìn)一步提 高。第九章 1.鐵路： 由線路、路基和線路上部建筑 3 部分組成。此外，屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、涵 洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。2. 鐵路工程 ：指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個(gè)階段所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。3. 鐵路線路 ：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。4.

30、 限制坡度： 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越 大，線路的運(yùn)輸能力越大。5. 路基： 是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物?？煞譃槁返獭⒙穳q、半路堤半路塹3種形式。6. 鐵路線路上部建筑 包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔。線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決 于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。根據(jù)主要運(yùn)營條件講軌道分為特重、重、次重、 中和輕型 5 個(gè)等級(jí)。7. 鋼軌 ：起承受車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m 和 12.5m 兩種。8. 軌枕 ：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳

31、給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、彈性和耐久性。主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕2 種。木枕的優(yōu)點(diǎn)：彈性好、易于加工、便于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低；缺點(diǎn)：使用壽命短，并需消耗大量木材。預(yù)應(yīng)力混 凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)：耐久性好、穩(wěn) 定性高、養(yǎng)護(hù)工作量??；缺點(diǎn)：重量大。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強(qiáng)度 越高。9. 道床： 是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌 道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時(shí)還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及 便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。10. 道岔 ：是鐵路線路、線路鍵連接和交叉設(shè)

32、備的總稱，其作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線， 或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機(jī) 械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個(gè)方向轉(zhuǎn) 向。11. 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)路線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效 益，說明其可行性；根據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測(cè)的地形地物在技術(shù)上選擇線路；設(shè)計(jì)路基、線路上部 建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)、給水、供電、鐵路信號(hào)等工程的設(shè)計(jì)。12. 鐵路的線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：鐵路選線、定線；進(jìn)行全線線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì)13 .高速鐵

33、路：指客運(yùn)列車以超過 200km|h 的高速運(yùn)行的鐵路，按其功能分客運(yùn)專用及客運(yùn)、貨運(yùn)共用兩類。14. 高速鐵路的優(yōu)點(diǎn) ：節(jié)約能源；保護(hù)環(huán)境；安全；省時(shí)15. 當(dāng)今世界上的高速鐵路有以下幾種模式：日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用；法國TGV模式：部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；德國ICE模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；英國 APT模式：既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的 動(dòng)車組，旅客貨物列車混用16. 高速鐵路的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間 斷地運(yùn)行。軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關(guān)重要的問

34、題。高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的 重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。17. 城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：線路多經(jīng)過居民區(qū)，對(duì)噪聲和震動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲屏障以外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施；行車密度大，留給軌道的 作業(yè)時(shí)間短，因而需采用高質(zhì)量的軌道部件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)；一般采用直流 電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能； 曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題。第十章1.

35、港口 ：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件的，有一定面積的水域和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集 散并變換運(yùn)輸方式的場(chǎng)地，港口為船舶提供安全?？亢瓦M(jìn)行作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù) 服務(wù)和生活服務(wù)。2. 港口工程 ：是興建港口所需的各項(xiàng)工程設(shè)施和工程技術(shù)的名稱。包括港址選擇、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工 程的修建。3. 港口的分類按所處位置分：有河口港、海岸港、河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。按用途分：有商 港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。按成因分：有天然港、人工港。按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié) 分：有凍港、不凍港。按潮汐關(guān)系、潮差大小、是否修建船閘控制進(jìn)港分：有閉口港、開口港。按對(duì) 進(jìn)口的外國貨

36、物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分：有報(bào)關(guān)港、自由港。4. 港址的選擇應(yīng)滿足下列要求：有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟(jì)運(yùn) 輸，與其腹地進(jìn)出口貨物中心靠近，使貨物總運(yùn)費(fèi)最省。與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。與城市發(fā)展 相協(xié)調(diào)。有發(fā)展余地。滿足船舶航行與停泊要求。有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作 業(yè)地帶、庫場(chǎng)、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施 的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。對(duì)附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能 不產(chǎn)生不利影響。盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。5. 港口水域 是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊

37、和停泊裝卸之用的，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn) 靜。水域包括進(jìn)港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港外水域包括進(jìn) 港航道和港外錨地。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。6. 港口水工構(gòu)筑物 包括碼頭、防波堤、護(hù)岸、船臺(tái)、滑道、船塢等。7. 碼頭的布置 有順岸式（碼頭前沿線與自然岸線大體平行，優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗煛⑹柽\(yùn)方便、工程量?。┩坏?是式（碼頭前沿線與自然岸線間有較大角度，優(yōu)點(diǎn)是在一定水域范圍內(nèi)有較多泊位，缺點(diǎn)是寬度有限，庫 場(chǎng)面積較小，作業(yè)不方便）、挖入式（港池由人工開挖形成，在大型河港及河口港中較常見）8. 碼頭的形式 按其前沿

38、的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式。結(jié)構(gòu)可分為重力式、板樁 式、混合式。9. 防波堤 主要功能是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi)對(duì)港口水域產(chǎn)生侵襲，保持港內(nèi)水面 的平穩(wěn)和所需要的水深，使船舶在港口安全停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)，同時(shí)兼有防沙、防冰的作用。防波堤的 布置一般有單突堤式、雙突堤式、島堤式、組合堤式。10. 防波堤的類型 ：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設(shè)備、新式防波設(shè)備有塑料簾幕和浮毯等形式。11. 護(hù)岸作用 是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用下不破壞，從而保護(hù)岸上的建筑物、設(shè)備、農(nóng) 田等。護(hù)岸方法分為兩大類：一類

39、式直接護(hù)岸，即利用護(hù)坡和護(hù)岸墻等加固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類 是間接護(hù)岸，即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸破。12. 直接護(hù)岸 有斜面式護(hù)坡、直立式護(hù)岸墻、護(hù)坡、護(hù)岸墻。間接護(hù)岸有潛堤、丁壩。13. 海洋工程 ：指在近海區(qū)域設(shè)置或建造工程構(gòu)筑物。14. 海洋工程的特點(diǎn)：環(huán)境條件復(fù)雜且隨機(jī)性大；結(jié)構(gòu)尺度大且設(shè)計(jì)安全度要求高；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考 慮作用力的多樣性；施工方法的特殊性15. 飛機(jī)場(chǎng) ：是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，指在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域，其全部或部分用來供航空器 著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。16. 機(jī)場(chǎng)工程 ：指規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱。內(nèi)容主要包括

40、：機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、場(chǎng)道工程、導(dǎo)航工 程、通訊工程、空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工 程。17. 機(jī)場(chǎng)分國際機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)18. 民航運(yùn)輸機(jī)分干線運(yùn)輸機(jī) （載客量超過 100人，航程大于 3000km 的大型運(yùn)輸機(jī)）、支線運(yùn)輸機(jī)（載客 量少于 1 00人，航程為 200400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）20. 一個(gè)大型完整的機(jī)場(chǎng)由空側(cè)和陸側(cè)組成，航站樓是這兩個(gè)區(qū)的分界線。民航機(jī)場(chǎng)的空側(cè)由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施等； 陸側(cè)由行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施

41、、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施等以及機(jī)場(chǎng)空域組成。21. 機(jī)場(chǎng)主要構(gòu)筑物 ：跑道、滑行道和停機(jī)坪、機(jī)場(chǎng)道面、旅客航站樓、機(jī)車停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)等22 .跑道構(gòu)形有 5 種：?jiǎn)螚l跑道；兩條平行跑道；兩條不平行或交叉的跑道；多條平行跑道；多條平行及 不平行或交叉跑道23. 決定機(jī)場(chǎng)跑道長度的因素 ：機(jī)型、最大起飛全重、氣溫、飛機(jī)場(chǎng)海拔高程、風(fēng)速、跑到坡度等。跑道 長度取決于起飛距離、加速停止距離、著陸距離等條件。24. 跑道按其作用分為 ：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道。根據(jù)其配置的無線電導(dǎo)航設(shè)備情況分為：非儀 表跑道、儀表跑道25. 飛機(jī)場(chǎng)除跑道外，還有一些起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、機(jī)

42、場(chǎng)升降帶土質(zhì)地區(qū)、跑道端得安全區(qū)、 凈空道26. 機(jī)場(chǎng)道面使用要求 ：強(qiáng)度、平坦度、粗糙度、橫坡、穩(wěn)定性、潔凈27. 我國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)特點(diǎn)：全國機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局逐步趨于合理；機(jī)場(chǎng)設(shè)施逐步完善，安全運(yùn)行保障水 平不斷提高；機(jī)場(chǎng)建設(shè)技術(shù)水平不斷提高；機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展前景美好第十一章1. 給水和排水工程 ：指用于水供給、廢水排放和水質(zhì)改善的工程，簡(jiǎn)稱給排水工程，分給水工程和排水工 程。2. 給排水工程的學(xué)科特征：用水文化和水文地質(zhì)學(xué)的原理解決從水體內(nèi)取水和排水的有關(guān)問題；用水 力學(xué)原理解決水的輸送問題；用物理、化學(xué)和微生物學(xué)的原理進(jìn)行水質(zhì)處理和檢驗(yàn)。3. 給水工程由 ：給水水源和取水構(gòu)筑物、輸水道、給水處

43、理廠和給水管網(wǎng)4 部分組成。室內(nèi)給排水有以下幾個(gè)系統(tǒng)：冷水系統(tǒng)、熱水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)。排水工程由：排水管系、廢水處理 廠、最終處置設(shè)施 3 部分組成。4. 環(huán)境工程 ：是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。包括水體污染控制、生活用水供給、大氣污染控制、固體廢物處置、噪聲污染控制、放射性污染控制等。第十二章1. 土木工程由于以下原因必須按照一定程序進(jìn)行：對(duì)城市發(fā)展影響巨大；對(duì)城市建設(shè)影響深遠(yuǎn)；耗 資巨大；從業(yè)人員眾多；材料品種繁多2. 土木工程建設(shè)程序：立項(xiàng)、報(bào)建；可行性研究；建設(shè)工程選址；編制勘察設(shè)計(jì)任務(wù)書；測(cè)量 地形；勘查地質(zhì)、水文；編制設(shè)計(jì)文件；工程招標(biāo)和投標(biāo)

44、；工程施工；竣工驗(yàn)收3. 施工準(zhǔn)備： 指施工前為了保證整個(gè)工程能夠按計(jì)劃順利施工，在事先必須做好的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。4. 施工準(zhǔn)備工作的基本任務(wù) ：調(diào)查研究各種有關(guān)工程施工的原始資料，施工條件以及業(yè)主要求，全面合理 地部署施工力量，從計(jì)劃、技術(shù)、物資、資金、勞力、設(shè)備、組織、現(xiàn)場(chǎng)以及外部施工環(huán)境等方面為擬建 工程的順利施工建立一切必要的條件，并對(duì)施工中可能發(fā)生的各種變化做好應(yīng)變準(zhǔn)備。5. 施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容 ：技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、施工場(chǎng)外準(zhǔn)備6. 施工組織設(shè)計(jì) ：是用以指導(dǎo)施工組織與管理、施工準(zhǔn)備與實(shí)施、施工控制與協(xié)調(diào)、資源的配置與使用等 全面性的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件，是對(duì)施工活動(dòng)的

45、全過程進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段。分為：施工組織總設(shè)計(jì)、單 位工程施工組織設(shè)計(jì)、分部或分項(xiàng)工程作業(yè)設(shè)計(jì)。7施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具備的基本內(nèi)容：工程簡(jiǎn)況（建設(shè)工程特征；施工條件）、施工部署、施工方案（施工程序和 流程；選擇施工技術(shù)方案和施工機(jī)械；制定技術(shù)組織措施）、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工 總平面圖、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)8.建筑工程施工實(shí)施：土石方工程（場(chǎng)地平整、基坑與管溝開挖、人防工程開挖、地坪填土、基坑回填 等）、深基坑支護(hù)工程（樁墻結(jié)構(gòu)、土釘墻結(jié)構(gòu)、重力式結(jié)構(gòu)、拱墻結(jié)構(gòu)、放坡）、基礎(chǔ)工程（預(yù)制 樁沉樁的施工方法：錘擊打入法、靜壓法、振動(dòng)法、水沖法等。成孔的施工方法：人工挖孔、機(jī)械鉆孔、 沉管開孔）、砌筑工程、

46、鋼筋混凝土工程（由鋼筋工程、模板工程、混凝土工程組成）、吊裝工 程、防水工程、裝飾工程9. 竣工驗(yàn)收： 是工程工程建設(shè)程序的最后環(huán)節(jié)，也是全面考核工程工程建設(shè)成果，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的 重要環(huán)節(jié)。10. 地下工程施工主要的施工方法 ：明挖法、鉆孔爆破法、盾構(gòu)法、 TBM 法、頂管法、沉管法11. 橋梁施工 包括橋梁下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、附屬工程施工3 部分。12. 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法 ：支架法施工、架梁法施工、頂推法施工、懸臂施工法、移動(dòng)支架法施工、轉(zhuǎn) 體法施工、剛性骨架法施工13. 建筑工程承包制 ：是建筑企業(yè)與建設(shè)單位簽訂合同，確定雙方的責(zé)任和權(quán)利，由建筑企業(yè)承包建筑工 程的制度。14.

47、招標(biāo)投標(biāo)承包制 ：是發(fā)包單位與承包單位之間通過招標(biāo)投標(biāo)簽訂承包工程的設(shè)計(jì)合同或施工合同的經(jīng) 營制度。15. 招標(biāo) ：由發(fā)包單位提供擬建工程的建設(shè)規(guī)模、使用要求和建設(shè)期限，聘請(qǐng)咨詢?nèi)藢?duì)此工程工程的材料、人工、造價(jià)進(jìn)行估算，制訂標(biāo)底，編制招標(biāo)文件，招請(qǐng)承包企業(yè)報(bào)價(jià)的過程。16.投標(biāo)：由經(jīng)資格審查合格取得招標(biāo)文件的承包商，按規(guī)定填寫標(biāo)書，提出報(bào)價(jià)，將密封的標(biāo)書在規(guī)定的期限內(nèi)送達(dá)招標(biāo)單位 的過程。17. 決標(biāo) ：指發(fā)包單位確定中標(biāo)企業(yè)的法律行為，通常包括開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)3 個(gè)過程。18. 房地產(chǎn)開發(fā) ：指按照城市總體規(guī)劃的要求，對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的房屋建筑、配套工程及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面 規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，分期施

48、工的經(jīng)營方式。內(nèi)容包括：開發(fā)地區(qū)的工業(yè)、住宅、科教文建筑、商業(yè)服務(wù)以及 交通、市政、綠化、消防、人防、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。19. 工程工程 ：指在一定約束條件下，具有完整的組織機(jī)構(gòu)和特定目標(biāo)的一次性事業(yè)，如房屋建筑、橋梁 工程、道路工程等。20. 工程工程管理： 指以工程工程為對(duì)象，以實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)為目的，以工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，以承包合同為紐帶，對(duì)工程工程進(jìn)行高效率計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的系統(tǒng)的循環(huán)過程。21 .工程工程管理制包括以下 6 種管理 ：工程的組織管理； 工程的合同管理；工程的計(jì)劃管理；工程的協(xié)調(diào)管理；工程的協(xié)調(diào)管 理；工程的控制管理；工程的信息管理。22. 建設(shè)監(jiān)理 ：指監(jiān)理執(zhí)行者對(duì)

49、工程建設(shè)行為的監(jiān)督和調(diào)理。23. 建設(shè)監(jiān)理的實(shí)施 ：指由專業(yè)的社會(huì)監(jiān)理單位，受建設(shè)單位或投資者的委托，對(duì)工程建設(shè)工程的全過程 或工程建設(shè)工程的某一階段所進(jìn)行的監(jiān)理活動(dòng)。內(nèi)容有 5 個(gè)方面：建設(shè)前期監(jiān)理；設(shè)計(jì)階段監(jiān)理；施工招 標(biāo)監(jiān)理；施工階段監(jiān)理；保修階段監(jiān)理。24. 建設(shè)監(jiān)理通過 3 方面的控制： 工程質(zhì)量控制、工程進(jìn)度控制、工程投資控制25. 物業(yè)管理 ：由專門的物業(yè)管理機(jī)構(gòu)受物業(yè)所有者委托，運(yùn)用先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法， 以經(jīng)濟(jì)手段對(duì)已竣工驗(yàn)收投入使用的各類房屋建筑和附屬配套設(shè)施、場(chǎng)地，以及物業(yè)區(qū)域周圍的環(huán)境、清 潔衛(wèi)生、安全保衛(wèi)、公共綠化、道路養(yǎng)護(hù)等實(shí)施統(tǒng)一的專業(yè)化管理和維修養(yǎng)

50、護(hù)，為居民生活提供高效、優(yōu) 質(zhì)、便捷、經(jīng)濟(jì)的綜合性服務(wù)。26. 物業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)：專業(yè)化管理體制，有利于提高城市管理的社會(huì)化和專業(yè)化程度；有償服務(wù)的多 種經(jīng)營機(jī)制，有助于解決管理經(jīng)費(fèi)不足的矛盾，減輕政府負(fù)擔(dān)；擺脫小生產(chǎn)者分散管理為一家集體管 理，有利于向?qū)I(yè)化、制度化、現(xiàn)代化管理方式轉(zhuǎn)換。27. 建設(shè)法規(guī)的作用：規(guī)范指導(dǎo)建設(shè)行為；保護(hù)合法建設(shè)行為；處罰違法建設(shè)行為28. 建設(shè)法規(guī)的類型 ：法律、條例、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程第十三章1. 災(zāi)害 ：指那些由于自然地、社會(huì)（人為）的或社會(huì)與自然組合的原因，對(duì)人類的生存和社會(huì)的發(fā)展造成 損害的各種現(xiàn)象。2. 工程事故災(zāi)難 ：由于勘察、設(shè)計(jì)、施工和使用過程中存在重大失誤造成工程倒塌引起的人為災(zāi)害。3. 土木工程的基本任務(wù) ：改造自然，建造滿足物質(zhì)和精神生活的人工環(huán)境。4. 地震： 變化緩慢，日積月累就會(huì)