江海直達(dá)船舶

1、江海直達(dá)船舶輪機(jī)1702班 彭美康什么是江海直達(dá)船舶PART ONE江海直達(dá)船舶：在江船和海船的基礎(chǔ)上集成創(chuàng)新的一種新型船舶，它滿足了中國(guó)船級(jí)社“雙規(guī)”（“海規(guī)”即國(guó)內(nèi)航行海船入級(jí)規(guī)范和“內(nèi)規(guī)”即鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范）。目前，運(yùn)行中的江海直達(dá)散貨船有兩種，一是滿足雙規(guī)的江海直達(dá)船，另一種是僅滿足海規(guī)的純海船進(jìn)江，屬于海進(jìn)江的船舶江海直達(dá)船是指既能在內(nèi)河，又能在近海航行的船只2341內(nèi)河航道水深條件有限，吃水要比海船小與傳統(tǒng)的內(nèi)河船、海船之間的差異具有良好的回轉(zhuǎn)性和操縱性，一般采用雙機(jī)雙槳。為了改善船型阻力性能，常采用球首、雙尾鰭具有較好的耐波性和航向穩(wěn)定性，強(qiáng)度需要滿足規(guī)范內(nèi)河環(huán)境復(fù)雜，江海直

2、達(dá)船的總高度受到限制，因此船首一般設(shè)置在船首，滿足視野的要求江海直達(dá)船舶的發(fā)展PART TWOKEY WORDKEY WORDKEY WORDKEY WORD在倫敦與巴黎、倫敦與布魯塞爾、科隆與東普魯士各港以及布達(dá)佩斯與亞歷山大之間的定期航線上，出現(xiàn)了在封閉海域內(nèi)廣泛采用江海兩用船舶的趨勢(shì)20世紀(jì)20年代60年代美國(guó)利用載駁貨船組織江海聯(lián)運(yùn)，利用母船上的升降設(shè)備實(shí)現(xiàn)駁船的載入與載出，通過(guò)子母船的配合實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。由于成本較高，后期發(fā)展停滯70年代前蘇聯(lián)在原有船型基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，使之能適應(yīng)江海直達(dá)的運(yùn)輸要求，將江海直達(dá)運(yùn)輸船型完善成獨(dú)立的新船型80年代江海直運(yùn)輸西歐各國(guó)的發(fā)展很快，運(yùn)輸貨物大多是

3、冶金工業(yè)產(chǎn)品、化工產(chǎn)品，木材和紙漿進(jìn)行地理考察和江海直達(dá)船舶合理性研究論證20世紀(jì)50年代上海海運(yùn)局5000噸級(jí)海船運(yùn)輸煤炭從秦皇島直達(dá)到武漢獲得成功航行，直接揭開(kāi)了江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)男蚰?0年代大噸位江海直達(dá)運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始培育、發(fā)展，運(yùn)距更長(zhǎng)，噸位更大90年代中期長(zhǎng)航集團(tuán)提出了東出西進(jìn)”的戰(zhàn)略方針，其中“東出”就是要走出長(zhǎng)江，發(fā)展海運(yùn)20世紀(jì)末內(nèi)河港口內(nèi)河港口主要分布在幾大水域：長(zhǎng)江水系，京杭運(yùn)河水系，珠江水系，黑龍江水系我國(guó)目前河海運(yùn)輸?shù)姆绞饺砸院４M(jìn)江為主，但由于受吃水、凈空高度等因素限制，往往只能選擇在港口換船航行，這樣運(yùn)輸效率低、運(yùn)營(yíng)成本高且有貨損，貨物轉(zhuǎn)載時(shí)還可能產(chǎn)生環(huán)境污染等問(wèn)題，而江海

4、直達(dá)船就可有效解決這些問(wèn)題。1997年5月，5200噸“江夏”輪全國(guó)首開(kāi)海礦進(jìn)江“三程運(yùn)輸”變“二程運(yùn)輸”的歷史先河，寧波港江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)V石到武鋼寧波港江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)V石到武鋼中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)使貨物運(yùn)輸損耗約為1%-1.2%中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)增加港口裝卸費(fèi)用，對(duì)港口水域的污染123經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)投資內(nèi)需出口航運(yùn)特征技術(shù)角度：適應(yīng)海上風(fēng)浪，有較好的穩(wěn)性、抗沉性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要適應(yīng)內(nèi)河彎曲淺水航道，具有操縱靈活性，不同于常規(guī)的淺吃水肥大型船舶運(yùn)營(yíng)角度：考慮貨源的來(lái)源及流向，貨源所在地主要港口的生產(chǎn)能力、裝卸情況、碼頭停靠情況、枯洪水航道、大橋高度經(jīng)濟(jì)角度：考慮初投資、回程貨等，是在特定航區(qū)下的優(yōu)化船型。根據(jù)長(zhǎng)江航

5、道整治“十三五”規(guī)劃：長(zhǎng)江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京；南京蕪湖航道水深全部提升至10.5米；蕪湖安慶航道水深提升至8米；安慶武漢航道水深計(jì)劃提升至6米；這就形成了諸多可能的運(yùn)輸方案。1 南京以下航段 現(xiàn)有航道水深足夠，基本能夠通過(guò)長(zhǎng)江口的海船都可進(jìn)江，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)2 武漢以下航段3 重慶一下航段江海直達(dá)有三個(gè)概念水運(yùn)的三要素：船、航道和港口，三者需要協(xié)同配合才能發(fā)揮最大效能。水運(yùn)發(fā)展的歷史，就是船、航道和港口不斷協(xié)同發(fā)展并不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)需要的過(guò)程。船舶大型化需要航道水深條件的匹配，還需要港口前沿水深的配合，唯此，船舶大型化所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才能夠充分發(fā)揮。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，最為經(jīng)濟(jì)的船型才會(huì)勝出1.水上浮吊的過(guò)駁作業(yè)價(jià)格很便宜，很多時(shí)候江海直達(dá)運(yùn)輸可能還會(huì)受到來(lái)自水上過(guò)駁的競(jìng)