初級滑翔飛行基本要求

1、初級滑翔飛行基本要求根據中國航空運動協(xié)會懸掛滑翔委員會制定的“傘翼滑翔技術等級標準”的分類，滑翔傘初級飛行技術主要包括：A級掠地飛行和B級高度滑翔兩個級別的內容。通過該兩個級別的技術培訓和考核合格后，即可申辦A級和B級“傘翼滑翔員運動證書”。1A級掠地滑翔的主要飛行技術要求(1)起飛：能干穩(wěn)地加速并離地，空速適當，方向控制良好。(2)速度控制：用有利速度下滑(即可使用最佳滑翔角下滑)，無慢飛和失速的趨勢。(3)方向控制：能正確保持航線時動作柔和。(4)小坡度轉彎：進入和退出轉彎的動作協(xié)調，能以小角度改變航線。(5)著陸：能迎風站立，著陸速度控制好。2B級高度滑翔的主要技術要求(1)完成速度控制

2、動作：微調速度，分別使用有利速度(即最佳滑翔角)和經濟速度(即最小下沉率)飛行。(2)完成90度180度轉彎，從小坡度到中等坡度，要求左右轉彎均衡，動作協(xié)調。(3)聯(lián)合動作：進行速度控制和轉彎。(4)在安全高度上進行柔和的失速，分別在直線向前飛行和轉彎中進入，辨別并退出。(5)選擇地面參照物完成s形轉彎、三角形航線并修正風偏流。(6)按空中飛行路線規(guī)定進行空中避讓。(7)完成著陸航線：目測良好，順風進場飛完第四和第五邊，要求控制住風梯度的影響。(8)準確進場和著陸：無失速和半失速狀態(tài)，安全降落在半徑25米的圓圈內，站立著陸良好，順風進場飛完第四和第五邊，要求控制住風梯度的影響?！境跫夛w行訓練的

3、組織實施】培訓單位或教練員對初級滑翔傘學員的飛行技求培訓應遵照(懸掛滑翔員傘翼滑翔員技術考核理論復習提綱)和懸掛滑翔員、傘翼滑翔員飛行技術考核標準的要求按理論與實踐相結合的方法，制定教學大綱和飛行訓練計劃。據“考核標準”規(guī)定，A級(掠地滑翔)階段的飛行訓練，最少飛行日4天。最少成功飛行次數20次；B級(高度滑翔)階段的飛行訓練，最少飛行日8天最少成功飛行次數為40次。飛行科目的重點，A級為起飛、空中方向控制和著陸等操縱動作掌握和完成上；B級為飛行速度控制、空中轉彎、失速和抗塌陷、偏航修正、航線飛行和準確定點著陸等。需要指出的是，通過空中飛行訓練掌握各種飛行狀態(tài)的操縱控制技術和要領僅是飛行訓練的

4、一個方面，而更為重要的是不斷鍛練和培養(yǎng)自己的分析判斷能力，能根據變化了的飛行條件去進行調控能力，逐步積累飛行經驗。使每次飛行都能在確保飛行安全的極限范圍內進行。要記住，一名成熟的飛行員的成功飛行，是25的飛行技巧加上75的判斷與調控。當然，發(fā)展和提高我們的分析判斷和調控能力需要時間，這只有通過在各種飛行條件下的實踐練習去逐步積累?！究罩修D彎操縱技術】空中轉彎是滑翔傘的基本操縱控制技術，應本著由易到難的原則穩(wěn)步進行，切記操之過急，避免發(fā)生危險。為增加在空中的滯留時間和保證轉彎練習有足夠的安全高度，初學者在訓練時應將起飛點高度提升到150米以上，開始時要選擇在較為平穩(wěn)的微風條件下進行，待技術較熱練

5、后再在風較大的情況下練習?；鑲阍诳罩修D彎是通過拉下一側操縱繩使該側傘衣后緣向下偏轉，導致左右側翼面上阻力不平衡而實現的。如右邊操縱繩拉下幅度比左邊多，滑翔 傘就向右轉彎；反之，滑期傘就向左轉彎。如將操縱繩始終保持不平均地拉著，滑翔傘就會在空中作連續(xù)轉彎。當達到預定方向，要停止轉彎，只要將拉下的操縱繩恢復原位或將左右操縱繩保持在不同位置上，轉彎就會停止。在進行空中轉彎時，剎車操縱圈應拉到什么位置?翼面應傾斜到什么程度?這些都是轉彎的操縱技巧，都應根據飛行需要和不同的傘具特性加以控制。1速度控制情況下的轉彎前以述及，在空中調整滑翔傘的飛行速度，是通過同時拉下左右兩側的操縱繩來進行控制的。在控制速

6、度情況下滑翔傘的轉彎應采用不同的處理方式。(1)松開剎車(0剎車)時的轉彎滑翔傘在不施加剎車的情況下將以最佳滑翔速度(最佳滑翔角)在空中作直線飛行，即此時飛行速度最快。在該狀態(tài)下轉彎，只要拉下左(右)側操縱繩即可實現左(右)轉彎。需要注意的是，對于技術尚不熟練，經驗不足的初學者，在轉彎操縱時操縱圈下拉幅度位置以達到14剎車位置于處于耳朵的位置為宜。只有對操縱控制和轉彎動作達到非常熱練的程度之后才可嘗試去做大動作的轉彎?；鑲憧罩修D彎的快慢,依剎車操縱圈下拉幅度的大小而變化。拉下幅度越大(如達到12或14剎車位置)，滑翔傘轉彎半徑(范圍)將越小，翼面傾斜角增大轉彎速度也更快同時滑翔傘在空中的擺動

7、將很強烈，高度損失也很大。特別需要提醒的是，在轉彎時，操縱繩下拉幅度越過某一位置時，由于轉彎速度快，翼面傾斜角過大，會造成內側翼面失速，容易進入快速螺旋下降的俯沖狀態(tài)中，并迅速降低高度。在該狀態(tài)下如掌握不好或處置不當均極易發(fā)生危險，甚至造成災難性的后果。這種快速螺旋只有技術熟練的飛行員在緊急情況下需要迅速降低高度時才使用(如靠近雷雨云作緊急避讓時)。(圖7-1)。(2)50剎車時的轉彎滑翔傘左右操縱圈下拉位于50剎車位置一雙肩部位時,處于經濟速度,即最小下沉率飛行狀態(tài)。在該狀態(tài)下轉彎時，只要將一側操縱圈仍保持在50剎車位置上而將轉彎側的操縱圈繼續(xù)下拉即可實現既緩慢又平穩(wěn)的轉彎。如轉彎達到預定方

8、向，只要把下拉的操縱圈向上回達到50剎車位置，即可停止轉彎。(3)7510D剎車時的轉彎當左右操縱圈位于75-100剎車位置時滑翔傘的飛行速度將進一步減小。在該狀態(tài)下進行轉彎時，要特別謹慎小心地練習或操縱，因為這時傘衣后緣的偏轉角已非常大，接近失速點。在該狀態(tài)下必須進行轉彎時，千萬不可再將轉彎側的操縱繩下拉，而應將相反一側的操縱繩向上回送(約25左右)，利用傘衣兩側阻力的不相等而實現轉彎。2空中轉彎練習(1)S形轉彎滑翔傘在空中的s形轉彎，就是將連續(xù)進行的左轉彎和右轉彎連接在一起，形成一個s形的飛行航跡。在開始進行S形轉彎練習時需要注意的是操縱繩下拉幅度不可過大(以25的剎車位置為宜)，否則在

9、轉彎半徑小，傘衣傾角大和轉彎速度快的情況下作方向改變時滑翔傘在空中會左右擺動得很厲害，要恢復需要相當長的時間，也很辛苦。初學者在練習時，最好先采用右(左)轉彎+直線滑行+左(右)轉彎的方法(圖7-2)較為穩(wěn)妥。由圖可見，初學者可先選擇一個直線地標，如較直的道路、鐵路和河流等作為參照物并確定目標點。然后分別作不同方向的轉彎，兩個轉彎之間以直線滑行相連接，這樣的轉彎練習較為平穩(wěn)和容易掌握。在初步的s形轉彎技巧較熟練之后，就可進行正常的s形轉彎練習，將左、右兩個轉彎直接連接起來，取消直線滑翔(圖7-3)。在開始練習s形轉彎時，航向變化不宜太大， 以30度為宜，以后再逐步過渡到航向變化較大的轉彎。而且

10、，要先作逆風飛行時的轉彎，以后再作順風和順風飛行的轉彎，以體驗和掌握在不同風內情況下的轉彎操縱技巧與方法。(2)360度轉彎在作360度轉彎時高度損失會很大，所以練習時必須在離地150米以上的高度上進行。另外，在有風情況下做360度轉彎，會有突然飛到背風面的可能性，所以必須在離山體200米以外的地方開始轉彎。進行360度轉彎操縱繩都要持續(xù)拉著并保持在同一位置上。最初練習也在微風條件下進行，同時操縱量不可太大，以保持較大的轉彎半徑和較小的傘衣傾角來盤旋。否則下拉操縱量過大，不僅轉彎急速容易進入螺旋，而且下降速度彎化相當快，高度損失也大?？焖傩D時會引起人的內耳平衡失調導致眩暈、迷失方向，嚴重時會

11、造成暫時的意志喪失這些都是要防止的。在無風時作360度轉彎，滑翔傘所形成的是一個圓形地面軌跡。而在風中練習360度轉彎時，如若在不同的點上不對轉彎速率或傘衣傾角進行調整控制，滑翔傘在空中轉彎的同時會隨風飄移，形成螺旋形的地面軌跡(圖7-4)。要在風中進行360度轉彎時形成較規(guī)則的圓形地面軌跡必須要在通過的各個航還點上對轉彎速率和傘衣側角作相應的調整控制，因為受風的影響?；鑲阍陧橈L一側飛很快，在逆風側飛得慢，這種調控是名符其實的方向和速度控制技巧。滑翔傘在空中作360度轉彎，也即盤旋，是中級練習科目，也是今后利用上升氣流翱翔所必須具備的技巧。所以要通過不同條件下的刻苦訓練去熟練掌握?！咀⒁馐马?/p>

12、：】小角度轉彎會造成失速速度過大，高度損失也大。所以，在尚未熟練掌握正常的轉彎技巧、沒有確實的把握和在低空嚴禁做小角度轉彎練習。進行轉彎操縱時，切不可將操縱繩拉下一點后立即還原(即一拉一放)，也不能將操縱繩持續(xù)不斷地往下拉。正確的操縱應是將操縱圈拉到需要的位置后并保持住，直到傘與人一起轉到預定方向后再還原。作360度轉彎(盤旋)時，一定要控制好操縱繩下拉幅度，盡量采用大范圍(大的盤旋半徑和小的傘衣傾斜角)的盤旋。否則操縱繩越拉越多會造成螺旋旋轉。也不可將操縱圈一下于達到臀部，造成水平旋轉。再進行轉彎練習，特別是大坡度轉彎練習之前，應仔細查閱制造廠的用戶使用手冊或說明書，了解該型號傘具的操縱使用

13、極限規(guī)定，以免超范圍使用而發(fā)生危險?！緜蕊L偏航技術】在滑翔傘飛行活動中，風是一個很復雜的因素。由于滑翔傘是低速飛行器，它的最大飛行速度僅為10-15米秒(35-55公里小時，依傘具的性能而異)，即使在2-3米秒的微風中飛行，風對飛行的作用和影響也較明顯。特別是指定目標的航線飛行或在較小區(qū)域定點著陸。更需作精確和及時的操縱控制，去修正或消除風力的影確，才能保證飛行航線和定點著陸的準確性，順利到達目標。風對飛行的影響主要表現在地速變化和航跡偏移兩個方面。前已述及，在無風情況下，滑翔傘的空速與地速相等。逆風飛行時，地速等于空速減風速(滑翔軌跡變陡，滑翔比減小)；順風飛行時，地速等于空速加風速(滑翔軌

14、跡變平，滑翔比增大)(圖8-1)。通常在逆風和順風情況下，風僅引起地遞變化，不影響航向和航跡。然而，滑翔傘在側風中飛行時情況則不同，不僅有地速變化，還會造成航跡偏移，即滑翔傘會被風“推離”預定的飛行航線偏向下風一側，這稱為“側風飄移”(圖8-2a)。側風飄移的原因主要是滑翔傘在相對于空氣運動的同時，還跟隨大范圍運動的空氣團(風)移動。因此滑翔傘在側風中飛行是以上兩個運動的合運動。若不對側風的作用進行修正，就難以保證滑翔傘的正確運動軌跡，而發(fā)生航線偏移。為消除側風影響，能順利飛抵目標，方法之一是在飛行過程中對準目標不斷地調整滑翔傘在空中的航向(圖8-2b)。由圖可見。這是一種費時費力，效率較低的

15、飛行控制方法，滑翔傘在空中飛行的實際運動軌跡是一條曲線。側風越大，操縱控制越困難，飛行運動軌跡彎曲也越歷害。要想密切風中快速飛低目標、效率較高的正確方法應如圖8-2c所示的“偏航法”。偏航法的關鍵是要將滑翔傘的航向對著來風方向轉動個合適的角度。其原理是用部份空速去抵消風的影響，使滑翔傘對準目標作直線運動。用偏航法飛行時，滑翔傘航向與實際運動方向并不一致，這與螃蟹在地面的橫向爬行相似，故也稱“側航”。偏航角的大小與空速和風速有關，即側風越大，偏航角也越大，一般在正側風情況下，偏航角是最大的。由于滑翔傘的空速和風速在伯航儲況下是既有大小又有方向的速度矢量，不能用簡單的數學加減方法去計算偏航角，要用

16、三角函數方法計算，較為繁瑣?，F介紹一種較為簡便快捷的矢量圖解法去確定偏航角。假定在5米秒的西風中，滑翔傘以10米秒的空速飛向正北方向的目標，要求確定偏航角和估算它的地速大小。作圖方法如下： 先在紙上用5個單位長度從左到右畫一水平箭頭代表風的速度矢量。然后再從該箭頭端部垂直向下面一條直線，表示滑翔傘的預定運動軌跡和方向。再以10個單位長度為半徑，以水平箭頭的起點為圓心作弧與垂線相交，連接圓心與垂線上的交點，該斜線即代表滑翔傘的空速矢量。最后將兩個矢量的首尾相連接畫另一箭頭，形成一個封閉的矢量三角形(圖8-3)。由圖可見，位于垂線上的箭頭即表示空速與風速合成的后的合速度，也就是滑翔傘在修正風速影響

17、之后，朝正北向目標飛行的地速，用單位長度去度量該速度矢量為8.6米秒。也就是說，滑翔傘以1-4米秒的空速去抵消了5米秒西風的影響，而以8.6米秒的速度向正北方向的目標運動?？账偈噶颗c地速矢量之間的夾角即為滑翔傘進行偏航時應采用的偏航角，用量角器測得該角度為30度。也即滑翔傘在偏骯時應將滑翔傘的航向轉向西北30度，即能消除西風的側風飄移，而保持正確的方向飛向目標。畫矢量圖時需注意的是：風速和滑翔傘運動方向要畫得很準確；空速和風速都要采用相同的單位長度；最后一定要形成封閉的矢量三角形。【傘衣的塌餡的預防和排除技術】依靠沖壓空氣成型的柔性翼滑翔傘在湍流中飛行是較為脆弱的，湍流不會引起嚴重的操縱問題，

18、而更為常見的則是傘衣的塌陷、折翼等變形現象。當滑翔傘在湍流中飛行，會有大量渦流作用在傘上?；虍敾鑲阕髂承C動飛行動作，如傘衣抖動；飛行中遭遇陣風襲擊或較小速度飛行，傘衣攻角過大進入失速狀態(tài)等，均極易造成外部氣流變化和傘衣壓力的急劇改變，都會導致傘衣內壓力下降而剛性降低，使傘衣發(fā)生變形而發(fā)生塌陷、折翼等現象(圖8-4)。滑翔傘發(fā)生塌陷變形有多種形式，一是從傘衣兩端前緣向下折疊并向中部擴展，傘衣排氣癟塌，滑翔傘下降速度迅速增大而前進速度減??；二是單側傘衣端部前緣塌陷，翼尖向下折疊，由于傘衣上氣動力平衡被破壞，滑翔傘將朝塌陷一側螺旋下降，塌陷越嚴重則螺旋下降速度越大；三是當單側塌陷達到傘衣的一半甚

19、至大于一半時，滑翔傘就會進入高速螺旋狀態(tài)中；四是傘衣中部前線塌陷，兩側翼尖沖向前方并在傘衣前面會合，形成馬蹄形狀，在這種情況下，滑翔傘以較大速度迅速下降，但仍伴有一定的前進速度。由此可見，滑翔傘發(fā)生塌陷、折翼后的共同表現是下降速度加大和進入螺旋，若不及時排除會對飛行安全構成嚴重威脅，尤其在低空則十分危險。一般而言，風速越強、障礙物越大以及空氣對流運動強烈，湍流也就越強烈，其范圍也越廣?；鑲阍谕牧鲄^(qū)內發(fā)生塌陷、折翼之后到恢復正常狀態(tài)，這期間會損失相當的高度，甚至已很接近地面了。所以，在飛行中的首要原則是由地形判斷不要進入湍流區(qū)。也不要過于靠近前方飛行器的后部，以免受到翼尖尾流渦的影響。其次要了

20、解在湍流中飛行的安全控制方法；第三要熟練掌握傘衣發(fā)生塌陷、折翼后的排除技術。需要指出的是，現代滑翔傘設計時傘衣進氣口或壓力孔作了正確定位，能保持傘衣內腔有較大壓力。另外，減小進氣口尺寸不僅降低了傘衣切口阻力，而且當進氣口上方氣流急劇變化過程中，也可減少傘衣內腔空氣泄漏排出的機會，因此具有一定的抗塌陷、折翼的能力。另外，滑翔傘在設計定型，投放市場之前，都要通過適航試驗鑒定，一般要求在4秒鐘之內能自動排除傘衣塌陷、折翼等變形現象，恢復正常飛行狀態(tài)。盡管如此，滑翔傘在飛行過程中，塌陷、折翼等傘衣變形情況仍不可避免，時有發(fā)生。當飛行中遇到傘衣塌陷、折翼時。飛行員一定要保持鎮(zhèn)定，切不可驚慌失措。應當首先

21、觀察傘衣變形情況，其次要判明離地高度和距周圍障礙物的距離，最后決定采取相應的排除措施。通常采用的排除塌陷、折翼的操縱方法是快速上下泵動操縱繩(一側或兩側)，去幫助傘衣充氣，直到恢復正常。要注意的是，操縱圈下拉幅度以達到胸部位置為宜，不可過低。在一側傘衣塌陷、折翼，滑翔傘有進入螺旋趨勢時，首先要拉動外側操縱繩去控制其轉動，以隨進入陡峭的旋轉之中，盡量制止滑翔傘轉彎將其轉入直線飛行狀態(tài)。同時上下泵動內側操縱繩去幫助傘衣充氣復原。如果在飛行中發(fā)生突然的狀況而飛入湍流區(qū)時，應當將操縱圈下拉到50-70的剎車位置(位于肩部以下到胸部位置)，去減慢飛行速度；在該狀態(tài)下，有助于傘衣處于很好的充壓狀態(tài)和增加剎

22、車面上的拉力，使翼尖更為穩(wěn)定，可增強傘衣抗塌陷、折翼能力。另外，最好早一點選擇脫離湍流區(qū)的飛行路線。對于缺乏飛行經驗的飛行員。需要提醒的是，不要在風速太大和進入熱氣流中飛行，也不要在中午(通常為中午12時至下午3時)空氣對流強盛時飛行。在這些情況下湍流是比較強烈。另外，翼載荷太小的滑翔傘會增加對湍流的敏感性，最容易發(fā)生塌陷、折翼現象，所以要選用與自己體重或飛行重量相適應的傘衣面積。【失速練習】滑翔傘在飛行中當傘衣攻角達到或超過失速攻角和空速過慢均極易造成傘衣面上氣流的急劇分離而發(fā)生失速。滑翔傘在失速狀態(tài)下，傘衣將失去升力和前進速度，造成下降速度增大，甚至還會出現激烈擺動和傘衣變形塌陷。進行失速

23、練習是使飛行員體驗當滑翔傘失速時的狀況、表現和防止失速的技術要領。失速練習時露注意的是離地高度應在150米-300米，切不可低于150米。較為安全的正常狀態(tài)失速如圖8-5所示。方法如下：1在較穩(wěn)定的氣象條件下和在150米以上的飛行高度上將滑翔傘調整到逆風飛行狀態(tài)；2緩慢拉下操縱繩到50剎車位置，以最小下沉速度飛行；3.繼續(xù)將操縱繩慢饅下拉到全剎車狀態(tài)，并保持數秒鐘使空速穩(wěn)定；4.然后將操縱繩繼續(xù)下拉到傘衣上發(fā)生氣流分離，進入失速時滑翔傘前進速度減小和下沉速度加大；傘衣將后退到人體后面。傘衣在各傘繩間向上躬起，傘繩有所松弛，飛行員有失重感，仿佛在自由墜落。5滑翔傘進入失速狀態(tài)后，應立即停止將操縱

24、繩繼續(xù)下拉。然后將操縱繩平穩(wěn)緩慢地向上回送到50剎車位置(約與肩同高)，滑翔傘將自動退出失速狀態(tài)而進入正常飛行。需注意的是，退出失速時切不可將操縱繩較快的全部放松，否則傘衣將快速地運動到人體前面而引起擺動。正常狀態(tài)失速滑翔傘運動變化較為柔和平穩(wěn)，高度損失也小。如若在大速度下發(fā)生失速或操縱動作粗魯，猛拉猛放，極易進入較危險的動態(tài)失速(或嚴重失速)狀態(tài)中(圖8-6)。在飛行速度較大的情況下操縱繩下拉時，傘衣攻角突然加大會急劇減速，在慣性力作用下人體將向前擺動沿彈道軌跡急劇躍升，同時又拉動傘衣進入更大的仰角狀態(tài)，導致傘衣進入失速狀態(tài)。當人體擺動到最高位置速度喪失后，在阻力和重力的共同作用下，人體又繼

25、而向后擺動，使得傘衣急劇前沖，通常的結果可能會造成傘衣前緣癟氣塌陷，嚴重時甚至會落到飛行員腳下。所以動態(tài)失速是較為危險的失速狀態(tài)，隨著動態(tài)失速的發(fā)生，滑翔傘不僅在空中大幅度地來回擺動，同時下降速度加大，高度損失也很厲害，如若在低空則更加嚴重和危險，所以一定要注意防止。前已介紹了理想條件下的基本起飛方法。然而，在實際飛行活動中，極少有理想的氣象和場地條件，即使在同一場地，風速、風向也可能隨時發(fā)生變化。因此滑翔傘飛行員要能針對不同情況，靈活變換傘衣充氣起傘和起飛方法，才能順利完成飛行程序。以下介紹的各種方法，應先在平地上不同氣象條件下反復練習?！疚L或無風起飛】在微弱風速（01米秒)中起飛時，傘衣

26、充氣起傘較為困難，原因是傘衣與氣流(風)的相對速度過小。解決這一問題的方法主要從增大傘衣受風面積，改善進氣條件和加大傘衣與氣流的相對速度人手。具體方法如下：當有助手扶傘時，助手應把傘衣前緣提高成弧形，將所有進氣口都對準風向張開，使充氣起傘時空氣能順暢進入氣室。若無人幫助扶傘，飛行員在鋪傘時把傘衣拉開鋪平，然后把兩側翼尖后緣略向中間收擾中部進氣口盡量正對風向張開，在充氣起傘時，傘衣成“勺”形能較好兜風。將傘衣作以上處理后，起傘時空氣能順暢從中央氣室進入并向兩側迅速流動。準備起飛時，飛行員對準風向站在傘衣中線上，雙手握住前操縱帶；兩臂向外伸張角度要大些。在揮臂向上拉動傘衣充氣時就要開始助跑，以加大

27、傘衣與氣流的相對速度。傘衣開到頭頂上方后若姿態(tài)正常，就要不停步地向前加速奔跑，當感到傘衣開力較大，略帶剎車操縱就能順利離地升空。若傘衣升空后姿態(tài)不正常，就要用剎車繩進行操縱調整?！敬箫L中起飛】在大風中(45米秒)起飛時，有助手扶傘時，應將傘衣兩側略向中間收攏，以減小風力影響，使傘衣逐漸張開。助手在抬起傘衣時高度不要太高，離地約0.3米左右即可，但要讓中間幾個氣室迎風張開，使進氣順暢。若無助手扶傘，飛行員應將傘衣對風鋪放收攏成一個緊密的馬蹄形（圖9-1)。兩側翼尖對合在一起用一塊12公斤重的光滑石塊或砂袋壓住。要注意，重物壓放面積不能太大以起傘時能將傘衣從重物下順利拉出為宜。另外切不能用棱角銳利

28、或零散的小石塊去壓傘衣，以防將傘衣劃傷或隨傘帶起的小石塊傷人。飛行員在準備充氣起傘時，對準風向站立雙臂向兩側伸展成60度左右。起傘時雙手握住前操縱帶，雙臂用力揮動上帶帶動傘衣充氣升起同時身體賂向前傾，防止被傘衣拖曳向后。若傘衣升到頭頂姿態(tài)不正常，可用剎車操縱去控制傘衣左右傾斜或擺動：用前操縱帶控制傘衣的前后運動。只要傘衣升到頭上后姿態(tài)穩(wěn)定，就要立刻助跑完成起飛程序。在大風中起飛助跑距離不會很長，只要操縱恰當一般都能較快離地開空。對于初次練習大風中起飛的學員或體力較弱的飛行員，在充氣起傘和助跑時可由教練員或助手幫助拉住胸帶，以防被傘衣向后拖曳倒退，使其能順利離地起飛（圖9-2)。【側風起飛】由于

29、風向的多變性，有時在我們準備起飛時風向不再正對山坡，與選定的助跑路線形成一定角度，這時就要采用側風起飛方法。需要指出的是，進行側風起飛時，風向與助跑方向的夾角應不大于30度，風速應在5米/秒以下。側風起飛方法如圖9-3所示。關鍵是傘衣鋪放和充氣起傘要正對來風方向。當傘衣升到頭上方，姿態(tài)正常時，就可駕傘沿預定路線助路加速完?！痉聪虺錃馄痫w程序】反向充氣技術是當今眾多滑翔傘飛行員所廣泛采用的起飛方法。所以有人說：“不掌握反向充氣技術，就不是一名真正的滑翔傘飛行員”。可見掌握這種技術的重要性。反向充氣起飛技術的優(yōu)點是一般需要助手扶傘：在大風中能有效地運用自己身體的重量去對抗傘衣阻力的拖曳；在整個充氣

30、起傘階段能觀察傘衣全貌，能夠在風速、風向變化的短暫穩(wěn)定時刻完成起飛。反向充氣起飛程序是，飛行員按常規(guī)方法進行飛行前檢查和準備，穿戴好背帶系統(tǒng)相頭盔。準備起飛時，將前操縱帶握在手中并讓操縱圈放松（在反向充氣起傘時不使用操縱繩控制傘衣姿態(tài))，比后操縱帶自然下垂在手臂下方。然后握住操縱帶向后轉身半圈面對展開鋪好的傘衣(圖9-4)。飛行員手握操縱帶的位置要在前操縱帶與傘繩連接環(huán)的下方，不應太低；雙手臂向兩側沖展約60度夾角；雙腿呈前后馬步站立。對傘衣無氣起傘時，雙手臂同用力向上拉動傘衣。同時身體略后仰并向后移動，使傘衣均勻充氣上升。利用身體重量去幫助克服傘衣的拖曳阻力。當傘衣穩(wěn)定升到頭頂上姿態(tài)正常時，

31、飛行員就應迅速再次轉身半圈，恢復到面對風向，接著進行助跑加速去完成起飛程序。需注意。轉身后應放開前操縱帶。在助跑中用操縱繩去控制傘衣姿態(tài)。另外，轉身起飛應朝第一次轉身時的相反方向，否則轉錯方向會將操縱帶扭絞在胸前而難以正常起飛。在反向充氣起傘階段，如果傘衣充氣上升過程中姿態(tài)不正常，可用操縱帶進行操縱調整，若傘衣向一側傾斜，就應去拉較高一側的后操縱帶糾偏，并將另一只手也移動到該側的前操縱帶上去幫助穩(wěn)定傘衣，拉操縱帶時動作要輕柔幅度也不能太大。進行反向充氣起傘時手法變位很里要，切不可弄錯或將手臂交叉，同時也要防止過度操縱和傘衣偏離風向。若傘衣充氣上升不正常，而又調整不過來就要立即終止起飛程序。這時

32、飛行員只要同時拉兩邊的后操縱帶并向傘衣跑動，就可使傘衣失速落下，然后再重新進行起傘程序。【進場航線和定點著陸技術】建立進場航線和定點著陸技術是滑翔員的基礎課目，也是前述各種滑翔傘飛行操縱技術的綜合適用。飛行員到達著陸區(qū)域上空時先要觀察地面的風速、風向；判定場地附近有無障礙物以及所在位置，檢查當時的離地高度等。然后再決定采用何種進場航線和在什么位置進入去接近目標和著陸。以下介紹兩種較典型的進場著陸骯線方法。18字圖形進場著陸法8字圖形進場著陸法如圖60所示。此進場方法要點是；作8字形往返飛行消高時位置選擇要恰當，不能距目標太遠；在側風過程要消除風力影響，防止隨風飄移，盡量保持相對固定的地面軌跡位置；隨高度不斷降低、8字形