海事局海船船員適任證書全國統(tǒng)考試卷：35841 船舶輔機

1、中華人民共和國海事局2004年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題(總第35期) 科目：船舶輔機 試卷代號：841適用對象：3000KW及以上船舶輪機長/大管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時間為100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 船用活塞式空壓機的理論排氣量等于: A. 低壓缸的活塞行程容積 B. 高壓缸的活塞行程容積 C. A+B D. (A+B)/2 2. 空壓機冷卻水腔靠_來防止壓力過高。 A. 安全閥 B. 安全膜 C. 高壓繼電器 D. A或B或C 3

2、. 空壓機中最重要而需優(yōu)先保證的是_冷卻。 A. 滑油 B. 級間 C. 氣缸 D. 最后排氣 4. 空壓機級間壓力過低的原因不會是_漏泄嚴重。 A. 低壓級吸氣閥 B. 高壓級吸氣閥 C. 低壓級排氣閥 D. 低壓級活塞環(huán) 5. 空壓機排氣進氣瓶的溫度水冷和風冷時各自應不超過: A. 進水溫度+30，環(huán)境氣溫+30 B. 進水溫度+40，環(huán)境氣溫+40 C. 進水溫度+30，環(huán)境氣溫+40 D. 進水溫度+40，環(huán)境氣溫+30 6. 關于空壓機氣閥升程，下列說法錯的是? A. 工作中隨流量而變 B. 不宜過大，以免關閉滯后和撞擊加重 C. 轉速高的及工作壓力大的升程較小 D. 嚴格限制，多在

3、2-4mm左右 7. 空壓機低壓級安全閥頂開的原因可能是: A. 吸氣溫度過高 B. 通氣瓶的排氣壓力太高 C. 低壓級排氣閥漏泄嚴重 D. 高壓級排氣閥漏泄嚴重 8. P型三位四通滑閥在中位時： A. P、T油口相通 B. P、A、B相通 C. P、A、T相通 D. P、A不通，B、T相通 9. 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵相比，下列說法錯的是： A. 主要部件采取了靜力平衡措施 B. 濾油精度要求較高 C. 允許吸上真空度較大 D. 轉動慣量較小，可適用更高轉速 10. 單列內曲線油馬達柱塞直徑為d，導軌段數為k，柱塞數為i，柱塞行程為s，轉速為n，油窗口數為z，則每轉排量為： A. d 2 i

4、s/4 B. d 2 ks/4 C. d 2 ins/4 D. d 2 izs/8 11. 在液壓系統(tǒng)中能使同一液壓泵而以不同壓力供給幾個不同用途使用的控制閥稱為： A. 溢流閥 B. 減壓閥 C. 平衡閥 D. A與B與C 12. 防止液壓泵產生故障的管理措施主要應放在： A. 降低泵的吸入壓力 B. 降低泵的工作壓力 C. 控制液壓油的污染度 D. 降低工作溫度 13. 當濾器的絕對過濾精度為100微米時，表明該濾器后： A. 不含100微米以上污染顆粒 B. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/20 C. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 D. 100微米以上污染顆粒

5、濃度不到濾器前的1/100 14. 液壓舵機當舵葉受較大沖擊負荷時不致?lián)p壞是由于： A. 主油路中充滿有彈性的油 B. 裝置有足夠的強度 C. 裝有彈性底座 D. 主油路有安全閥 15. 舵機在正航時的轉舵扭矩一般比倒航大，因為： A. 倒航舵上水壓力的力臂較短 B. 同樣航速倒航時舵上水壓力較小 C. A+B D. 倒航最大航速比正航小得多 16. 反饋杠桿的操縱點A從一舷滿舵位置移到另一舷滿舵位置所需時間應在： A. 22s24s B. 10s14s C. 28s以內 D. 30s以內 17. 以下各項不符合主操舵裝置規(guī)范要求的是： A. 有兩臺動力設備共同工作能滿足主操舵裝置要求的客船要

6、設輔操舵裝置 B. 一般應設兩套能在駕駛臺控制的獨立的控制系統(tǒng) C. 一萬總噸以上油船舵機管系或動力設備發(fā)生單項故障時能在60s內恢復操舵能力 D. 其他船發(fā)生舵機管系或動力設備發(fā)生單項故障時應能迅速恢復操舵，但不提具體時間 要求 18. 閥控型液壓舵機一般采用_型的液動換向閥。A. M B. O C. H D. X19. 泵控型舵機改變轉舵方向時： A. 主泵回轉方向不變 B. 輔泵吸排方向改變 C. 主油路換向閥偏離中位方向改變 D. 主泵吸排方向不變 20. 四缸柱塞式液壓舵機工況選擇時，應避免： A. 同柱塞液壓缸組使用 B. 同舷液壓缸組使用 C. 對角線液壓缸組使用 D. A與B

7、21. 雙撞桿四缸轉舵機構停用一對油缸時，下列說法中錯的是： A. 同樣條件下轉舵，工作油壓提高 B. 同樣條件下轉舵，轉舵速度下降 C. 同樣條件下轉舵，舵機功率增大 D. 舵桿會受到油壓力產生的側推力 22. 當轉舵機構主要尺度和轉舵扭矩一定時，下列推舵機構_的工作壓力最低。 A. 滑式 B. 滾輪式 C. 轉葉式 D. A與B 23. 滾輪式與滑式轉舵機構相比，下列說法錯的是： A. 結構和拆裝更簡單 B. 布置方式可更靈活 C. 不會因磨損而引起撞擊 D. 公稱扭矩相同時，尺寸或工作油壓更小 24. 當浮動桿式的追隨機構中的控制點鉸接處因磨損而橫向間隙增大時:A.操舵角度變小 B.操舵

8、角度變大 C.操舵速度變慢 D.轉舵滯后25. 轉葉式轉舵機構的特點中，不正確的是： A. 結構緊湊，安裝方便 B. 轉舵時油壓對舵桿產生側推力 C. 內部密封難度大，適用油壓不如往復式高 D. 不同舵角工作油壓會發(fā)生變化 26. 在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上： A. 與舵角無關 B. 隨舵角增大而上升 C. 隨轉舵速度而變 D. 隨舵角增大而降低 27. 帶三點式浮動桿的泵控型舵機遠控系統(tǒng)的反饋信號取自_。 A. 泵的變量機構 B. 換向閥的控制機構 C. 舵機房遠控受動機構 D. 舵柄 28. 用于改善舵機負扭矩工況運行時發(fā)生的沖舵現(xiàn)象的閥是： A. 油路鎖閉閥 B

9、. 安全閥 C. 緩沖閥 D. 限位旁通閥 29. 伺服油缸式舵機遠控系統(tǒng)如果安全閥開啟壓力調低,則：A.舵機轉舵力矩下降 B.伺服活塞移動變慢 C.伺服活塞移動變快 D.伺服活塞推力減小30. 伺服油缸式舵機遙控系統(tǒng)要改變伺服活塞的最大推力應調節(jié)： A. 控制油泵流量 B. 換向閥開度 C. 調速閥流量 D. 安全閥整定值 31. 采用伺服電機的舵機遠控系統(tǒng)的反饋信號隨_而變A.實際舵角 B.伺服電機轉速 C.伺服電機輸出位移 D.工作油壓32. 舵機每次對舵試驗時應: A. 每次試一臺泵 B. 雙泵同時進行 C. 雙泵輪流進行 D. A或B或C 33. 采用輔泵補油的閉式舵機液壓系統(tǒng)放氣應

10、在： A. 舵機停用時 B. 舵機空轉時 C. 轉舵時 D. B或C 34. 軸向柱塞液壓泵運行時壓力低原因不會是: A. 系統(tǒng)混有空氣 B. 配流盤與缸體間隙過小 C. 吸入濾器堵塞 D. 內漏嚴重 35. 液壓馬達轉速降低的原因不會是： A. 液壓油溫度太高 B. 馬達內漏嚴重 C. 液壓泵流量過低 D. 液壓油粘度太高 36. 不會使舵機工作油壓降低的原因是： A. 空載船尾吃水太淺 B. 降低船速 C. 增大轉舵油缸直徑 D. 適當調低安全閥整定壓力 37. 會使液壓舵機轉舵太慢的是： A. 舵上水動力矩較大 B. 轉舵油缸減缸工作 C. 伺服油缸遙控系統(tǒng)控制泵流量小 D. 閉式系統(tǒng)輔

11、泵容積效率低 38. 液壓舵機小舵角轉舵可以，但無法轉到最大舵角，可能是： A. 主泵流量太小 B. 系統(tǒng)中有空氣 C. 安全閥整定值太低 D. 輔泵補油壓力不足 39. 設浮動桿裝置的泵控型舵機在穩(wěn)舵期間發(fā)生跑舵，則： A. 浮動桿遙控點A離開指令舵角位置 B. 變量泵仍保持中位 C. 變量泵離開中位 D. 對浮動桿不產生影響 40. 舵機浮動桿追隨機構中儲能彈簧張力過小將導致： A. 最大舵角增大 B. 空舵 C. 跑舵 D. 操小舵角時，變量泵不排油 41. 工作溫度在040的中低壓液壓系統(tǒng)經常使用國產L-_牌號的液壓油。 A. HL B. HM C. HV D. A或B或C 42. 二

12、氧化碳濃度對_庫食物保質時間有影響。 A. 魚 B. 肉 C. 菜 D. A+B+C 43. 采用回熱循環(huán)，可提高_ 。 A. 單位質量制冷量 B. 單位功耗 C. 單位冷凝排熱量 D. 單位容積制冷量 44. 其它條件相同時，海水溫度越高則制冷裝置： A. 制冷量越大 B. 壓縮機軸功率越低 C. 制冷系數越大 D. 膨脹閥后冷劑干度越大 45. 蒸氣壓縮式理論制冷循環(huán)中壓縮機進出口焓值h1=400kJ/kg,h2=450kJ/kg,冷凝器出口焓值h3=250kJ/kg,則制冷系數為： A. 5 B. 4 C. 3 D. 2.5 46. 壓縮制冷循環(huán)中增加膨脹閥前供液過冷度可以： A. 提高

13、壓縮機效率 B. 降低壓縮機軸功率 C. 減少液擊可能性 D. 提高制冷系數 47. 會使壓縮制冷裝置蒸發(fā)壓力提高的是： A. 蒸發(fā)器風機轉速降低 B. 蒸發(fā)器結霜加重 C. 冷庫庫溫降低 D. 壓縮機皮帶傳動打滑 48. 在壓縮機狀況和其他溫度條件不變時，隨著膨脹閥前制冷劑過冷度的增大，制冷壓縮機軸功率： A. 增大 B. 不變 C. 減小 D. 先增大，在冷過度大到一定程度后反而減小 49. R134a不破壞臭氧層是因為它： A. 不含氫 B. 不含氟 C. 不含氯 D. 在大氣中可分解 50. 全封閉壓縮機與開啟式壓縮機相比，對冷凍機油的_要求更高。 A. 電絕緣性 B. 氧化安定性 C

14、. 含水量 D. 粘度指數 51. 不會使活塞式制冷壓縮機輸氣系數降低的是： A. 冷凝器臟污 B. 活塞環(huán)失去彈性 C. 缸套墊片加厚 D. 滑油壓力不足 52. 影響8FS10制冷壓縮機余隙容積的墊片在： A. 汽缸蓋與汽缸體之間 B. 缸套凸緣與缸體上部隔板之間 C. 連桿大端上下軸瓦之間 D. 假蓋下端面 53. 制冷壓縮機啟動時發(fā)生“奔油“是因為： A. 滑油中溶解的水分逸出 B. 滑油中溶解的冷劑逸出 C. 油位太高 D. 油溫太高 54. 判斷制冷壓縮機工作中滑油系統(tǒng)工作是否正常應觀察： A. 滑油泵排出壓力 B. 滑油泵吸入壓力 C. 油泵排出壓力與壓縮機吸入壓力之差 D. 壓

15、縮機排出壓力與油泵排出壓力之差 55. 油壓啟閥式制冷壓縮機卸載機構在下列哪些情下會卸載？. 壓縮機過載 . 膨脹閥開度過大 . 吸氣壓力過低 . 剛啟動未建立油壓 . 安全閥失靈 . 滑油泵斷油 A. + B. + C. + D. +56. 帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機頂桿伸出一半導致吸氣閥片敲擊有可能是因為： A. 油壓太高 B. 油壓不足 C. A、B都不可能 D. A或B 57. 采用氣動啟閥式卸載機構的活塞式制冷壓縮機,其吸氣閥片上的頂桿是靠_縮回，從而使吸氣閥片自由啟閉。 A. 滑油壓力 B. 吸氣壓力 C. 排氣壓力 D. 彈簧力 58. 制冷裝置冷凝器的排熱量近似等于：

16、 A. 制冷量 B. 制冷量+壓縮機軸功率 C. 制冷量+壓縮機指示功率 D. 制冷量+壓縮機摩擦功率 59. 制冷裝置將系統(tǒng)中冷劑全部回收到貯液器中時液位以_為宜。 A. 正好裝滿 B. 只占總容積的80左右 C. 1/22/3 D. 1/31/2 60. 制冷裝置吸氣管吸熱過多不會導致: A. 制冷量降低 B. 軸功率降低 C. 制冷系數降低 D. 吸氣壓力升高 61. 在制冷裝置工作中_閥的動作不屬于比例式。 A. 熱力膨脹 B. 蒸發(fā)壓力調節(jié) C. 水量調節(jié) D. 電磁 62. 當制冷劑在蒸發(fā)器中流動阻力較大時， 采用內平衡式熱力膨脹閥不會導致:A. 蒸發(fā)器出口過熱度減小 B. 蒸發(fā)壓

17、力降低C. 蒸發(fā)溫度降低 D. 制冷量降低63. 進口帶濾網的熱力膨脹閥在有冷劑流過時整個閥體結霜，說明： A. 蒸發(fā)溫度太低 B. 冷庫庫溫太低 C. 冷劑流量太大 D. 進口濾網臟堵 64. 在單機多庫制冷裝置中用于控制高溫庫蒸發(fā)溫度的元件是： A. 熱力膨脹閥 B. 蒸發(fā)壓力調節(jié)閥 C. 溫度繼電器 D. 低壓繼電器 65. 熱力膨賬閥溫包所充的易揮發(fā)液體因_而異。 A. 閥容量大小 B. 所用蒸發(fā)器溫度高低 C. 系統(tǒng)所用制冷劑不同 D. 閥為內平衡或外平衡式 66. 制冷裝置因_自動停車后無須按復位按鈕即可重新起動。 A. 過電流 B. 吸氣壓力過低 C. 滑油壓力過低 D. 排氣壓

18、力過高 67. 我國規(guī)定船舶冷庫溫度回升試驗，庫內外初始溫差25時，6h庫溫回升應不大于_。 A. 3 B. 4 C. 6 D. 8 68. 定時電融霜裝置中可設融霜保護繼電器，在_超過調定值時停止融霜。 A. 融霜時間 B. 空冷器壁溫 C. 空冷器內壓力 D. B、C兩種都有 69. 經_為制冷壓縮機加滑油必須停車。 A. 滑油泵吸口加油接頭 B. 曲軸箱加油閥 C. 曲軸箱加油螺塞 D. 壓縮機自帶補油罐70. 用鹵素燈查到含氯氟利昂漏泄時火焰會變成_色. A. 藍 B. 綠 C. 橙黃 D. 紅71. 為加快從充劑閥向制冷系統(tǒng)充冷劑的速度，下列做法可取的是： A. 開膨脹閥旁通閥 B.

19、 開干燥器旁通閥 C. 開背壓閥旁通閥 D. 開庫溫已到下限（菜庫未到0）的電磁閥 72. 關于制冷裝置檢漏，下列說法錯的是： A. 皂液法不適合低溫庫內檢漏 B. 鹵素燈不適合R134a檢漏 C. 任何制冷劑從縫隙處漏泄，都會留下油跡 D. 鹵素檢漏燈用完后不宜將調節(jié)閥關太緊 73. 船用R22單級活塞式制冷壓縮機最高排氣溫度不應超過_。 A. 100 B. 125 C. 145 D. 160 74. 下列情況中不會造成制冷壓縮機排氣溫度過高的是： A. 氣閥漏泄 B. 壓縮機運轉時間太長 C. 安全閥閥漏 D. 系統(tǒng)中空氣太多 75. 制冷壓縮機電動機熱繼電器發(fā)生保護動作的原因通常是_。

20、A. 壓縮機排氣壓力過高 B. 壓縮機吸氣壓力過低 C. 壓縮機起停頻繁 D. 電機過熱76. 濕空氣的. 干球溫度 . 濕球溫度 . 露點溫度之間的大小關系是: A. B. C. D. 77. 符合我國船舶空調設計標準的是: A. 室內空氣流速不超過0.15m/s B. 室內各處溫差不超過35C C. 新鮮空氣供給量每人不小于2.4立方米/小時 D. 夏季室內濕度控制為30%40% 78. 高速空調系統(tǒng)相對低速系統(tǒng)而言，_是不對的。 A. 可使送風量減小 B. 可使風管尺寸、重量減小 C. 可使運行成本降低 D. 更便于安裝 79. 下列船用空調系統(tǒng)中冬、夏季都可變質調節(jié)的是_系統(tǒng)。 A.

21、區(qū)域再熱式單風管 B. 末端電再熱式單風管 C. 雙風管 D. 集中式單風管 80. 濕度調節(jié)器不采用_感濕元件。 A. 干、濕溫包 B. 氯化鋰 C. 尼龍 D. 溴化鋰 81. 有的空調制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥，通常是為了: A. 適應較大制冷量 B. 互為備用，提高可靠性 C. 壓縮機能量調節(jié)時，使膨脹閥容量與之適應 D. 應急時減半制冷量工作 82. 氯化鋰電動濕度調節(jié)器是利用空氣_變化時氯化鋰涂料導電性變化的原理來工作。 A. 相對濕度 B. 含濕量 C. 露點 D. 水蒸氣分壓力 83. 關于主風管靜壓調節(jié)的說法中不正確的是: A. 主風管靜壓調節(jié)法可使主風管中的靜壓保持

22、不變 B. 主風管節(jié)流法當節(jié)流風門關小時，會使風機風壓提高，噪聲增大 C. 主風管放氣法在調節(jié)過程中會使空調器實際流量和風機功率基本不變 D. 主風管放氣法可以改善走廊的氣候條件 84. 對不帶末端冷卻器的空調系統(tǒng)來說，為節(jié)省能耗，在滿足新鮮空氣需要的前提下，其回風比一般為: A 020% B 040% C 060% D 080% 85. 船用空調器冬季新風在與回風混合后含濕量: A. 增加 B. 減少 C. 不變 D. A或B或C 86. 下列關于空調的說法正確的是: A. 冬季送風需要加濕是因為新風相對濕度太低 B. 送風靜壓調節(jié)的控制點選在各主風管進口處，效果最佳 C. 冬季送風溫度越高，則其相對濕度應越低 D. 用雙脈沖溫度調節(jié)器可提高送風溫度的控制精度 87. 冬季氣溫升高到5C以上時空調器加濕閥開度: A. 要適當減小 B. 要適當加大 C. 不隨氣溫調節(jié) D. 應關閉 88. 空調系統(tǒng)在通風工況運行時，空氣流經風機后: A. 相對濕度增大 B. 相對濕度減小 C. 含濕量增大 D. 含濕量減小 89. 鍋爐關閉蒸氣閥充分燃燒，安全閥開，在規(guī)定時間內汽壓應不超過: A. 最大允許工作壓力5% B. 設計壓力的5% C. 最大允許工作壓力10% D. 設計壓力的10% 90. 鍋爐汽水共騰現(xiàn)象： A. 將隨鍋爐的工作壓力升高而降低 B. 將隨鍋爐的