列車開行計(jì)劃

1、運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間 開行列車開行列車數(shù)數(shù) 行車間行車間隔隔 運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間 開行列車開行列車數(shù)數(shù) 行車間隔行車間隔 5:006:00 5:006:00 6 6 10min 10min 14:0015:14:0015:00 00 10 10 6min 6min 6:007:00 6:007:00 8 8 7min30s 7min30s 15:0016:15:0016:00 00 12 12 5min 5min 7:008:00 7:008:00 15 15 4min 4min 16:0017:16:0017:00 00 13 13 4min35s 4min35s 8:009:00 8:009:0

2、0 13 13 4min35s 4min35s 17:0018:17:0018:00 00 12 12 5min 5min 9:0010:00 9:0010:00 10 10 6min 6min 18:0019:18:0019:00 00 10 10 6min 6min 10:0011:010:0011:00 0 10 10 6min 6min 19:0020:19:0020:00 00 10 10 6min 6min 11:0012:011:0012:00 0 12 12 5min 5min 20:0021:20:0021:00 00 10 10 6min 6min 討論討論行車間隔時(shí)間短行

3、車間隔時(shí)間短 行車間隔時(shí)間長(zhǎng)行車間隔時(shí)間長(zhǎng)節(jié)省旅客候車時(shí)間節(jié)省旅客候車時(shí)間 增大對(duì)旅客的吸引力增大對(duì)旅客的吸引力 增加開行成本增加開行成本 受信號(hào)性能等影響受信號(hào)性能等影響 減少開行成本減少開行成本 更大程度保證乘客安全更大程度保證乘客安全 乘客候車時(shí)間長(zhǎng)乘客候車時(shí)間長(zhǎng) 運(yùn)送能力小運(yùn)送能力小 列車開行計(jì)劃 定義：定義：為了保證列車安全、快速、有序地為了保證列車安全、快速、有序地進(jìn)行，客運(yùn)部門在做好客運(yùn)組織工作的前進(jìn)行，客運(yùn)部門在做好客運(yùn)組織工作的前提下，行車部門必須做好有關(guān)行車工作組提下，行車部門必須做好有關(guān)行車工作組織?？?。 包括包括：列車開行數(shù)、確定列車交路：列車開行數(shù)、確定列車交路列車開

4、行數(shù)列車開行數(shù) 包括：包括： 小時(shí)列車開行數(shù) 全日列車開行數(shù) 斷面客流量：斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量。的客流量。地鐵線路上各個(gè)站的客流量是不一樣的地鐵線路上各個(gè)站的客流量是不一樣的給一只大象和一只老鼠一起建一棟給一只大象和一只老鼠一起建一棟房子，應(yīng)該以誰的標(biāo)準(zhǔn)建房？房子，應(yīng)該以誰的標(biāo)準(zhǔn)建房？ 最大客流量：最大客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流斷面的客客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流斷面的客流量。流量。列車定員與車輛定

5、員數(shù)車輛定員數(shù)和列車編組數(shù)列車編組數(shù)有關(guān)。 車輛定員數(shù)：地鐵運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，規(guī)定每平米站4-9人考慮.以此推出車輛定員數(shù)。用P車車表示。 列車編組：目前列車編組有4、6、8等情況。用m表示。P列列=P車車*m 定義：小時(shí)列車平均載客數(shù)與車輛定員數(shù)之比。小時(shí)平均滿客率小時(shí)平均滿客率 =（Pi/P車）車）*100% 分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算公式：分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算公式： ni = pmax,i /(p列列* ) ni 某某i小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù) pmax, i該小時(shí)最大客流斷面客流量該小時(shí)最大客流斷面客流量 P列列一列一列車車定定員員 小時(shí)列車平均滿載率小時(shí)列車

6、平均滿載率習(xí)題一習(xí)題一某市地鐵列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是早上某市地鐵列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是早上5點(diǎn)點(diǎn)晚上晚上23點(diǎn)；點(diǎn)；該市該市1號(hào)線的城軌列車采用的是號(hào)線的城軌列車采用的是A型車，單節(jié)載客型車，單節(jié)載客人數(shù)為人數(shù)為300人，編組數(shù)量為人，編組數(shù)量為6節(jié)；節(jié)； 5點(diǎn)點(diǎn)6點(diǎn)斷面客流最大為點(diǎn)斷面客流最大為4800人，滿載率人，滿載率為為70%，請(qǐng)問早上，請(qǐng)問早上5點(diǎn)點(diǎn)6點(diǎn)的列車開行點(diǎn)的列車開行數(shù)為多少？數(shù)為多少？ 6點(diǎn)點(diǎn)7點(diǎn)最大斷面客流為點(diǎn)最大斷面客流為10000人，滿載人，滿載率為率為80%，問早上，問早上6點(diǎn)點(diǎn)7點(diǎn)的列車開行點(diǎn)的列車開行數(shù)為多少？數(shù)為多少？習(xí)題一習(xí)題一 7點(diǎn)8點(diǎn)最大斷面客流為40000人，滿載

7、率為120%，請(qǐng)問早上7點(diǎn)7點(diǎn)列車開行數(shù)是多少？ 8點(diǎn)9點(diǎn)最大斷面客流為35000人，滿載率為110%；請(qǐng)問早上8點(diǎn)9點(diǎn)列車開行數(shù)是多少？ 9點(diǎn)10點(diǎn)最大斷面客流為20000人，滿載率為100%；請(qǐng)問早上9點(diǎn)10點(diǎn) 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 開行列車數(shù) 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 開行列車數(shù) 5:006:00 10:0011:00 6:007:00 11:0012:00 7:008:00 12:0013:00 8:009:00 13:0014:00 9:0010:00 分時(shí)行車間隔 ti =3600/ n (s) 全日行車計(jì)劃 根據(jù)各小時(shí)的列車開行數(shù)來確定。 N=ni確定全日行車計(jì)劃?rùn)z查行車間隔是否過長(zhǎng)非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間檢驗(yàn)高峰小

8、時(shí)的行車間隔是否符合列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間習(xí)題二運(yùn)營(yíng)時(shí)間 開行列車數(shù) 行車間隔 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 開行列車數(shù) 行車間隔 5:006:00 6 14:0015:00 10 6:007:00 8 15:0016:00 12 7:008:00 15 16:0017:00 13 8:009:00 13 17:0018:00 12 9:0010:00 10 18:0019:00 10 10:0011:00 10 19:0020:00 10 11:0012:00 12 20:0021:00 10 列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃 列車折返方式 列車交路方式折返方式 定義：指當(dāng)列車按照運(yùn)行圖的要求至圖定終點(diǎn)站后，列車通

9、過進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)由車站的一條線路進(jìn)入到另一條線路，開始下一次運(yùn)營(yíng)的方式。 站前折返和站后折返站前折返站后折返 當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)已當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)已經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站清客當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站清客后，再駛進(jìn)折返線或環(huán)后，再駛進(jìn)折返線或環(huán)線折返線折返 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂

10、量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：站后折返時(shí)，可以有效避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路站后折返時(shí)，可以有效避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路的干擾，列車進(jìn)出站的速度較高，有利于提高旅行速度。的干擾，列車進(jìn)出站的速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：站線布置距離長(zhǎng)，列車折返消耗時(shí)間長(zhǎng)，車站投資大站線布置距離長(zhǎng)，列車折返消耗時(shí)間長(zhǎng)，車站投資大。列車交路 列車在規(guī)定運(yùn)行線路上往返開行的方式。列車在規(guī)定運(yùn)行線路上往返開行的方式。 長(zhǎng)交路：長(zhǎng)交路：列車在全線各站間運(yùn)行，為列車在全線各站間運(yùn)行，為全線全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/站后返回；站后返回； 短交路：短交路：列車在列車在某一區(qū)段某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)； 混合交路：混合交路：線路上長(zhǎng)短交路并存的情形線路上長(zhǎng)短交