《從中鐵快運(yùn)看運(yùn)輸市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)變化與中間層組織的作用》

1、從中鐵快運(yùn)看運(yùn)輸市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)變化與中間層組織的作用的縮寫姓名：劉耀文 學(xué)號(hào)：09241040 班級(jí)：經(jīng)濟(jì)0901文章標(biāo)題：從中鐵快運(yùn)看運(yùn)輸市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)變化與中間層組織的作用文章作者：榮朝和 文章出處：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評(píng)論2006年2期（第5卷第2輯），15-35頁(yè)1 中國(guó)鐵路目前存在的主要問題 鐵路一直采用高度行政化的管理體制。國(guó)鐵系統(tǒng)層次依次是是鐵道部、18個(gè)鐵路管理局、基層車站和車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)、工務(wù)、電務(wù)等段。國(guó)鐵到現(xiàn)在仍然實(shí)行政企合一的體制。每個(gè)鐵路局都有自己所管轄的線路等基礎(chǔ)設(shè)施并配屬有牽引機(jī)車，各路局之間的分界把幾乎所有的鐵路長(zhǎng)大干線都切成幾段；客運(yùn)列車也配屬給相應(yīng)的擔(dān)當(dāng)鐵路局，但有

2、很多列車會(huì)開出局管界并由外局的機(jī)車負(fù)責(zé)牽引；貨車則是由所有鐵路局共同使用，而貨車及其裝載的貨物一旦離開鐵路局管界，運(yùn)輸工作和責(zé)任也都同時(shí)移交給外局。在這樣一種運(yùn)營(yíng)體制下，鐵路內(nèi)部自然地會(huì)出現(xiàn)“局管內(nèi)”和“跨局”兩類客貨運(yùn)輸。中國(guó)鐵路重組的主要問題首先是應(yīng)該形成真正具有市場(chǎng)主體地位的鐵路企業(yè)。2 中鐵快運(yùn)的創(chuàng)建與成長(zhǎng)過程 2.1 在體制邊緣上創(chuàng)業(yè)（19931997年） 快遞一般是指由一個(gè)承運(yùn)人用快捷和準(zhǔn)時(shí)的方式，將貨物達(dá)到收貨人處的全程貨運(yùn)服務(wù)。1993年6月19日，鐵道部下發(fā)了關(guān)于試辦鐵路快運(yùn)包裹的通知，確定由中鐵外服從1993年9月開始試辦鐵路快運(yùn)包裹業(yè)務(wù)，首先在七個(gè)城市試辦，這便是后來中鐵

3、快運(yùn)的前身。1994年3月，中鐵外服注冊(cè)成立了北京中鐵外服快運(yùn)公司，中鐵快運(yùn)事業(yè)開始以獨(dú)立市場(chǎng)主體的身份開展業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。1997年4月，中鐵快運(yùn)總公司正式注冊(cè)成立。中鐵快運(yùn)成功地走了一條低成本的創(chuàng)建和擴(kuò)張之路，這主要是由于它借助了鐵路系統(tǒng)已有的網(wǎng)絡(luò)。隨后，中鐵快運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。2.2 組織與產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整（19972003年） 在開辦之初，中鐵快運(yùn)是采取合作經(jīng)營(yíng)的方式與開辦業(yè)務(wù)所在城市的鐵路局或分局合作。到1997年陸續(xù)成立了40多個(gè)具有獨(dú)立法人資格的區(qū)域性中鐵快運(yùn)子公司，促進(jìn)了企業(yè)的快速和規(guī)范性發(fā)展。在2000年，中鐵快運(yùn)對(duì)37家合資子公司實(shí)施了改制，把它們都改造成由中鐵快運(yùn)總公司控股。

4、在2002年，合資股東向總公司注資，各合資子公司的獨(dú)立法人地位被取消，重新構(gòu)建起總公司、地區(qū)管理分公司和城市業(yè)務(wù)分公司的體制結(jié)構(gòu)，公司總部成為系統(tǒng)內(nèi)真正的管理決策中心、利潤(rùn)中心和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心。上述中鐵快運(yùn)企業(yè)組織形式演變都是為了更好地實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)無縫隙服務(wù)這一目標(biāo)。2.3 面對(duì)新挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型與提升（20032005年） 2003年年末，鐵道部成立了集裝箱、行包和特種貨物三個(gè)全路性的專業(yè)運(yùn)輸公司，其中中鐵行包既是整個(gè)鐵路上行包運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，又是國(guó)鐵系統(tǒng)所有旅客列車行李車和行郵專列等運(yùn)輸資源的所有人和經(jīng)營(yíng)者。這使得中鐵快運(yùn)和其母公司中鐵行包產(chǎn)生明顯的相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。中鐵快運(yùn)通過完善網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)建設(shè)，差

5、異化服務(wù)質(zhì)量，盯住更高層次市場(chǎng)使得其業(yè)務(wù)沒有受到威脅。2005年底，中鐵快運(yùn)與中鐵行包進(jìn)行合并,中鐵快運(yùn)開始新的征程。3 中間層企業(yè)理論與運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀結(jié)構(gòu) 3.1 企業(yè)的中間層組織理論 在企業(yè)的中間層理論之前，經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于企業(yè)有過多種不同的解釋。包括新古典理論、產(chǎn)業(yè)組織理論、交易成本或契約理論、委托與激勵(lì)理論。斯帕爾伯認(rèn)為，真實(shí)市場(chǎng)的運(yùn)行效率取決于搜尋的時(shí)間成本、談判的成本以及信息不對(duì)稱的程度。而買賣雙方直接交易所需要的成本往往非常高，當(dāng)由中間層組織介入所帶來的交易成本節(jié)約足夠大，或買賣雙方通過中間層的交換收益超過直接交換的收益時(shí)，廠商就會(huì)形成。很多理由可以說明由中間層的交換比直接交換更有優(yōu)勢(shì)

6、，這些優(yōu)勢(shì)包括：通過交換的集中化來降低交易成本；減少搜尋和討價(jià)還價(jià)的成本；減少道德風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)主義行為；減輕逆向選擇的影響；促使買賣雙方做出可信的承諾；以及通過放權(quán)來減少內(nèi)部監(jiān)督的成本。斯帕爾伯的中間層理論從一個(gè)新的視角解釋了相當(dāng)一大批類型的企業(yè)為什么產(chǎn)生，以及市場(chǎng)的微觀運(yùn)行機(jī)制。3.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀結(jié)構(gòu)與中間層組織 運(yùn)輸市場(chǎng)包括三類市場(chǎng)主體：需求方旅客、貨主、政府和其他組織，供貨方客貨運(yùn)輸企業(yè)，中間層組織旅行社、訂票公司、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行、保險(xiǎn)公司、聯(lián)運(yùn)組織、有關(guān)快遞公司和物流公司等。暫不考慮自有運(yùn)輸?shù)那闆r，運(yùn)輸供給方面大體可以劃分為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)和具有運(yùn)輸中間商性質(zhì)的企業(yè)兩大類，運(yùn)

7、輸中間商的主要特點(diǎn)一般是不擁有運(yùn)輸設(shè)施或運(yùn)輸工具，或不擁有主要運(yùn)輸工具，運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與中間商在分工上有時(shí)候并不是界限分明的。運(yùn)輸活動(dòng)中間商優(yōu)勢(shì)的來源一般包括三個(gè)方面。一是有助于減少搜尋成本。二是運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的存在。三是長(zhǎng)期履行可信承諾的信譽(yù)。今天，運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)超越單一運(yùn)輸方式自我發(fā)展的階段，運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)、合作、相容、共贏變得越來越重要，通過相互銜接與協(xié)作形成一體化已經(jīng)成為趨勢(shì)，在這種發(fā)展變化中，中間層組織成為運(yùn)輸市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)有效連接的粘合劑。4 中鐵快運(yùn)作為中間層組織的分析與解釋 我們可以用中間層組織理論對(duì)中鐵快運(yùn)進(jìn)行更細(xì)致的分析與解釋。（1）以開發(fā)新的服務(wù)領(lǐng)域

8、創(chuàng)造市場(chǎng)。中鐵快運(yùn)自己雖然不能消除運(yùn)能的不足或過剩，但有助于平衡運(yùn)輸供求關(guān)系，特別是減少運(yùn)能虛糜的浪費(fèi)。（2）決定價(jià)格與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。中間層組織通過選擇價(jià)格來平衡市場(chǎng)供求。（3）減少運(yùn)輸市場(chǎng)逆向選擇的成本。運(yùn)輸市場(chǎng)上的信息不對(duì)稱有可能嚴(yán)重影響運(yùn)輸交易活動(dòng)。中鐵快運(yùn)以信譽(yù)和有約束力的合同為基礎(chǔ)來保證為客戶提供信息的準(zhǔn)確性，同時(shí)也通過長(zhǎng)期合同保證了鐵路基本業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)穩(wěn)定。（4）避免大量專用資產(chǎn)的投資與擁有成本，但積極進(jìn)行戰(zhàn)略性投資。中鐵快運(yùn)通過與現(xiàn)有鐵路部門的合作，充分利用已有鐵路的設(shè)施、設(shè)備和各種現(xiàn)成運(yùn)送能力形成自己包裹快遞體系的遠(yuǎn)途運(yùn)輸部分，購(gòu)置土地并興建快遞到達(dá)配載中心和物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，又投

9、資購(gòu)買了大型公路箱式貨車隊(duì)。（5）處理好業(yè)務(wù)外包與加強(qiáng)業(yè)務(wù)控制的關(guān)系。在中鐵快運(yùn)的快遞鏈條中，鐵路設(shè)施和設(shè)備養(yǎng)護(hù)、列車和行李車的運(yùn)行、車站裝卸、航空業(yè)務(wù)等都采用了外包的形式；而終端營(yíng)業(yè)部的承運(yùn)業(yè)務(wù)、快件取送業(yè)務(wù)、到達(dá)配載作業(yè)、長(zhǎng)途公路箱式貨車的管理和整個(gè)業(yè)務(wù)的管理信息系統(tǒng)等則一直是保持在自我控制范圍內(nèi)的。（6）抑制道德風(fēng)險(xiǎn)。中鐵快運(yùn)不斷完善自己適應(yīng)快遞服務(wù)要求的業(yè)務(wù)流程、包裝器具、單據(jù)和標(biāo)識(shí)物，花費(fèi)巨資更新自己的信息管理系統(tǒng)。（7）企業(yè)的內(nèi)部組織與產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)要適應(yīng)市場(chǎng)核心業(yè)務(wù)的需要。中鐵快運(yùn)進(jìn)行了一系列成功的改制和調(diào)整，按總公司分公司體制設(shè)置。（8）根據(jù)變化的市場(chǎng)和環(huán)境不斷調(diào)整自身。中鐵快運(yùn)根據(jù)

10、通路基本業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商的變化實(shí)施調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)范圍、發(fā)展戰(zhàn)略與組織結(jié)構(gòu)，建立和改善自己的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，更創(chuàng)新出一種快遞與物流相結(jié)合的“快遞物流”。5 若干啟示性結(jié)論 （1）運(yùn)輸活動(dòng)中的中間層組織是運(yùn)輸市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對(duì)運(yùn)輸中間層組織的經(jīng)濟(jì)分析具有重要意義。（2）運(yùn)輸中間層組織一方面幫助需求方實(shí)現(xiàn)完整、快捷、方便、可靠的運(yùn)輸服務(wù)，另一方面要降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并把握自身的盈利空間。（3）運(yùn)輸活動(dòng)的中間層組織或市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)具有多種類型。（4）運(yùn)輸中間層組織本身的組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)也十分重要。（5）運(yùn)輸中間商的發(fā)展程度與運(yùn)輸業(yè)總體的發(fā)展程度相關(guān)。運(yùn)輸市場(chǎng)成熟的已經(jīng)更多地體現(xiàn)在運(yùn)輸中間層組織的發(fā)達(dá)程度。

11、（6）鐵路在激烈競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)上離不開中間層組織。鐵路管理者鼓勵(lì)必要的中間層組織盡可能發(fā)揮作用。兩個(gè)基礎(chǔ)性分析框架1.產(chǎn)品-資源-網(wǎng)絡(luò)分析框架（1）需求角度的運(yùn)輸產(chǎn)品分析由于政企不分，路網(wǎng)被不合理地分割成十幾個(gè)鐵路局。運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性沒有得到真正實(shí)現(xiàn)。中鐵快運(yùn)作為中間運(yùn)營(yíng)商，充分利用已有鐵路的設(shè)施、設(shè)備和各種現(xiàn)成運(yùn)送能力進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸，并建立和不斷改善自己的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善多元靈活且能夠自主控制的快遞系統(tǒng)，創(chuàng)造和開拓新的市場(chǎng)。在運(yùn)輸?shù)耐暾苑矫?，中鐵快運(yùn)強(qiáng)調(diào)“最后一公尺”的門到門、桌到桌服務(wù)；在快捷方面，中鐵快運(yùn)無疑需要做出運(yùn)到時(shí)限的承諾；在方便性方面，中鐵快運(yùn)的客戶的口號(hào)是“只需您只打一個(gè)電話，

12、其他困難都交給我們處理”；而在安全可靠方面，中鐵快運(yùn)首先是通過合理的業(yè)務(wù)流程確保錯(cuò)差率將至最小，其次也建立了貨損貨差的迅速賠償制度。（2）交通運(yùn)輸資源分析 硬資源可移動(dòng)交通資源中鐵快運(yùn)在最初沒有自己的鐵路運(yùn)輸機(jī)車，而是使用國(guó)鐵旅客列車上的行李車，還包租了中鐵行包公司所開行行包專列上的整節(jié)車箱；投資購(gòu)置了一批重型公路貨車，組建長(zhǎng)途公路車隊(duì)。 硬資源固定交通資源中鐵快運(yùn)通過與現(xiàn)有鐵路部門的合作，充分利用已有鐵路的設(shè)施、設(shè)備形成自己包裹快遞體系的遠(yuǎn)途運(yùn)輸部分，自己并沒有固定的鐵路設(shè)施和設(shè)備。軟資源中鐵快運(yùn)不斷完善的業(yè)務(wù)流程和不斷提高的信息管理系統(tǒng)，完善自己適應(yīng)快遞服務(wù)要求的業(yè)務(wù)流程、包裝器具、單據(jù)和

13、標(biāo)識(shí)物，使用先進(jìn)技術(shù)（包括信息技術(shù)、包裝容器、貨簽及票據(jù)系統(tǒng)等），實(shí)現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)委托代理關(guān)系中最關(guān)鍵的有效監(jiān)督問題，并明顯降低了監(jiān)督與激勵(lì)成本。（3）運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析中鐵快運(yùn)快速增加鐵路上的聯(lián)網(wǎng)城市，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，還通過公路把快運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展到一些不通鐵路的城市去，并在實(shí)踐中不斷根據(jù)新的需要調(diào)整和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度和網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)。2.運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框架（1）運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的層級(jí)劃分線網(wǎng)及設(shè)施層：鐵路路網(wǎng)，鐵路車站。設(shè)備及服務(wù)層：包裝器具、單據(jù)和標(biāo)識(shí)物，使用先進(jìn)技術(shù)（包括信息技術(shù)、包裝容器、貨簽及票據(jù)系統(tǒng)等），專用包裝、時(shí)限保證、隨時(shí)查詢、電話和網(wǎng)上委托、運(yùn)費(fèi)到付、

14、代收貨款、簽收單返回、異地調(diào)貨等。企業(yè)及組織層：在2000年，中鐵快運(yùn)對(duì)37家合資子公司實(shí)施了改制，把它們都改造成由中鐵快運(yùn)總公司控股。在2002年，合資股東向總公司注資，各合資子公司的獨(dú)立法人地位被取消，重新構(gòu)建起總公司、地區(qū)管理分公司和城市業(yè)務(wù)分公司的體制結(jié)構(gòu)，公司總部成為系統(tǒng)內(nèi)真正的管理決策中心、利潤(rùn)中心和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心。政策及體制層：中鐵快運(yùn)是在現(xiàn)有鐵路體制邊緣成長(zhǎng)起來的一個(gè)新企業(yè)，鐵道部成立的集裝箱、行包和特種貨物三個(gè)全路性的專業(yè)運(yùn)輸公司使得中鐵快運(yùn)和其母公司中鐵行包產(chǎn)生明顯的相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。（2）運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)不同層級(jí)之間的關(guān)系 政策體制層與線網(wǎng)設(shè)施層 鐵道部：提供鐵路路網(wǎng)、車站以及機(jī)

15、車等。 中鐵快運(yùn)利用已有設(shè)施設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸。 政策體制層與企業(yè)組織層鐵道部：負(fù)責(zé)企業(yè)建立、合并重組等。中鐵快運(yùn)不斷進(jìn)行內(nèi)部的組織改革，使其內(nèi)部組織與產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)適應(yīng)市場(chǎng)核心業(yè)務(wù)的需要。（3）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與外部環(huán)境的關(guān)系及其時(shí)空演進(jìn)中鐵快運(yùn)根據(jù)變化的市場(chǎng)和環(huán)境調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)范圍、發(fā)展戰(zhàn)略與組織結(jié)構(gòu)，建立和改善自己的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入通過聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸?shù)碾A段，運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，而運(yùn)輸市場(chǎng)成熟的已經(jīng)更多地體現(xiàn)在運(yùn)輸中間層組織的發(fā)達(dá)程度。思路框架圖問題1. 老師您在文中提到了“運(yùn)輸供給方面大體可以劃分為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)和具有運(yùn)輸中間商性質(zhì)的企業(yè)兩大類，運(yùn)輸中間商的主要特點(diǎn)一般是不擁有運(yùn)輸設(shè)施或運(yùn)輸工具，或不擁有主要運(yùn)輸工具，運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與中間商在分工上有時(shí)候并不是界限分明的?！敝需F快運(yùn)在發(fā)展的過程中購(gòu)置土地并興建快遞到達(dá)配載中心和物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，又投資購(gòu)買了大型公路箱式貨車隊(duì)。那是不是中鐵快運(yùn)在發(fā)展的過程中其實(shí)也向運(yùn)輸基本業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變？2. 老師您在文中提到了“運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)、合作、相容、共贏變得越來越重要，通過相互銜接與協(xié)作形成一體