汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)二、換氣機(jī)構(gòu)形式二、換氣機(jī)構(gòu)形式氣門式、氣口式、氣門式、氣口式、氣門氣門- -氣口式。氣口式。一、作用一、作用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序定時(shí)、定量定時(shí)、定量實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。換氣過(guò)程。達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）（吸足排凈） 。衡量進(jìn)氣充分程度的指標(biāo)衡量進(jìn)氣充分程度的指標(biāo)充量系數(shù)充量系數(shù)c實(shí)際進(jìn)氣量實(shí)際進(jìn)氣量與進(jìn)氣狀態(tài)與進(jìn)氣狀態(tài)下理論上充下理論上充滿氣缸工作滿氣缸工作容積的新鮮容積的新鮮充量之比。充量之比。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣過(guò)程進(jìn)、排氣過(guò)程合在一起通常

2、合在一起通常為換氣過(guò)程為換氣過(guò)程 二沖程汽油機(jī)二沖程汽油機(jī) 二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)一、分類一、分類（一）按氣門布置的位置來(lái)分（一）按氣門布置的位置來(lái)分 1 1、氣門頂置、氣門頂置式式 氣門布置在氣門布置在缸蓋上。缸蓋上。由由凸輪、挺柱、凸輪、挺柱、推桿、搖臂、推桿、搖臂、氣門和氣門氣門和氣門彈簧等組成。彈簧等組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修工作過(guò)程(1)(1)氣門打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)氣門打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)

3、挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。推開(kāi)氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。 (2)(2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門在其彈簧張力氣門在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。過(guò)程即告結(jié)束。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)特點(diǎn)：特點(diǎn)：氣門行程大，結(jié)氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；進(jìn)氣阻力小，構(gòu)

4、較復(fù)雜；進(jìn)氣阻力小，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比；高的壓縮比； 燃燒室緊燃燒室緊湊，表面積小，熱效率湊，表面積小，熱效率高且具有良好的抗爆性高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)和高速性，易于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)進(jìn)排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，進(jìn)排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。2 2、氣門側(cè)置式、氣門側(cè)置式氣門布置在同氣門布置在同一側(cè)

5、導(dǎo)致燃燒一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于下降，已趨于淘汰。淘汰。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)（二）按凸輪軸的布置位置來(lái)分（二）按凸輪軸的布置位置來(lái)分 1、凸輪軸下置、凸輪軸下置2、凸輪軸中置、凸輪軸中置3、凸輪軸上置、凸輪軸上置汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)不利因素：不利因素：凸輪軸凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，與氣門相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，

6、環(huán)節(jié)多，因此不適環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)有利因素有利因素：簡(jiǎn)化曲簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間才軸與凸輪軸之間才傳動(dòng)裝置，有利于傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。1 1、凸輪軸下置、凸輪軸下置汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式：凸輪軸：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。搖臂，省去了推桿。應(yīng)用應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)轉(zhuǎn)速較高較高時(shí)，可時(shí)，可以減少氣門傳動(dòng)機(jī)以減少氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘2 2、凸輪

7、軸中置式、凸輪軸中置式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修凸輪軸上置有兩種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸直接通過(guò)凸輪軸上置有兩種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂搖臂來(lái)來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門，這樣既無(wú)挺柱，又無(wú)推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量驅(qū)動(dòng)氣門，這樣既無(wú)挺柱，又無(wú)推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。3 3、凸輪軸上置、凸輪軸上置第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)另一種是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)另一種是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣氣門門或帶液力挺柱的氣門，此或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量更小，特別適應(yīng)于高速發(fā)動(dòng)更小，特別適應(yīng)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)。特點(diǎn)：凸輪

8、軸與氣門特點(diǎn)：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少慣量減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分 1、齒輪傳動(dòng) 2、鏈條傳動(dòng) 3、齒形帶傳動(dòng)第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)特點(diǎn)：特點(diǎn)：配氣相位準(zhǔn)確，工作配氣相位準(zhǔn)確，工作可靠性和耐久性好?？煽啃院湍途眯院?。噪音、噪音、磨損較大，空間布置困難，磨損較大，空間布置困難，重量大；重量大；一般從曲軸到凸輪一般從

9、曲軸到凸輪軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，若齒輪直徑過(guò)大，可增加一若齒輪直徑過(guò)大，可增加一個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時(shí)齒輪多用圓減小噪聲，正時(shí)齒輪多用圓柱形斜齒輪柱形斜齒輪材料：材料：曲軸正時(shí)齒輪：曲軸正時(shí)齒輪：鋼制鋼制凸輪軸正時(shí)齒輪：凸輪軸正時(shí)齒輪：鑄鐵，夾鑄鐵，夾布膠木布膠木1 1、齒輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)路線：傳動(dòng)路線：曲軸正時(shí)齒輪曲軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸下置、中置式配凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)，多用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。氣機(jī)構(gòu)，多用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1.

10、 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：空間布置自由度大，對(duì)空間布置自由度大，對(duì)機(jī)型變化適應(yīng)性強(qiáng)，制造成本低，工機(jī)型變化適應(yīng)性強(qiáng)，制造成本低，工作可靠，維修方便。作可靠，維修方便。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：鏈條容易松弛，須帶張緊器，鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相位容易變化，需定期調(diào)整，噪配氣相位容易變化，需定期調(diào)整，噪聲、磨損大，耐久性較差。聲、磨損大，耐久性較差。2 2、鏈條傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng) 傳動(dòng)路線：傳動(dòng)路線：曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和

11、傳動(dòng)特點(diǎn)：特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：兼顧齒輪傳動(dòng)和鏈條傳兼顧齒輪傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)，配氣相位準(zhǔn)確，但要?jiǎng)拥闹饕獌?yōu)點(diǎn)，配氣相位準(zhǔn)確，但要解決皮帶松弛問(wèn)題；空間布置自由度解決皮帶松弛問(wèn)題；空間布置自由度大；傳動(dòng)效率高，磨損、噪聲小不需大；傳動(dòng)效率高，磨損、噪聲小不需潤(rùn)滑，潤(rùn)滑， 齒形帶傳動(dòng)，噪聲小、成本低齒形帶傳動(dòng)，噪聲小、成本低缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：工作可靠性、耐久性差，摩擦工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕機(jī)油（一般用齒形皮帶罩阻力大，怕機(jī)油（一般用齒形皮帶罩殼密封?。?，工作性能隨溫度變化大。殼密封?。?，工作性能隨溫度變化大。3 3、齒形帶傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)傳動(dòng)路線：傳動(dòng)路線：曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪

12、軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形皮帶材料：齒形皮帶材料：氯丁橡膠氯丁橡膠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（四）、按氣門數(shù)及排列方式來(lái)分第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)雙氣門和多氣門。雙氣門和多氣門。1、雙氣門、雙氣門一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑。氣門的直徑。排列排列 ： 一列一列驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)：一根凸輪

13、軸驅(qū)動(dòng)：一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣道進(jìn)排氣道： 汽油機(jī)：置于機(jī)體一側(cè)，進(jìn)氣預(yù)熱汽油機(jī)：置于機(jī)體一側(cè)，進(jìn)氣預(yù)熱 ，提高汽油揮發(fā)性，提高汽油揮發(fā)性柴油機(jī)：置于機(jī)體兩側(cè)，防止進(jìn)氣預(yù)熱，提高充氣效率柴油機(jī)：置于機(jī)體兩側(cè)，防止進(jìn)氣預(yù)熱，提高充氣效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修2.2.多氣門的排列及驅(qū)動(dòng)多氣門的排列及驅(qū)動(dòng) 大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的新大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門結(jié)構(gòu)。型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門結(jié)構(gòu)。如四氣門、五氣門（三進(jìn)兩出）、如四氣門、五氣門（三進(jìn)兩出）、八氣門等。八氣門等。1).1).同名氣門排成兩列，由一個(gè)凸輪同名氣門排成兩列，由一個(gè)凸輪通過(guò)通過(guò)T T形驅(qū)動(dòng)桿

14、同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 2).2).同名氣門排成一列同名氣門排成一列 ，進(jìn)排氣門分，進(jìn)排氣門分別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每缸兩同名氣門采用兩個(gè)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每缸兩同名氣門采用兩個(gè)形狀和位置相同的凸輪驅(qū)動(dòng)。形狀和位置相同的凸輪驅(qū)動(dòng)。 第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.1. 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng)四氣門的布置四氣門的布置五氣門五氣門汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.2. 配氣相位一、定義：一、定義：配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排

15、氣門的實(shí)際開(kāi)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻及開(kāi)啟的持續(xù)閉時(shí)刻及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配時(shí)間。通常用環(huán)形配氣相位圖來(lái)表示氣相位圖來(lái)表示進(jìn)氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：進(jìn)氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間： 180+排氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：排氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間： 180+汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.2. 配氣相位理論上講進(jìn)、壓、功、排各占理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180180，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180180。但實(shí)際上，高速發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非。但實(shí)際上，高速

16、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非常短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)常短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施有：措施有：J 進(jìn)氣門早開(kāi)：進(jìn)氣門早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。加進(jìn)氣量。 J 進(jìn)氣門晚關(guān)：進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。氣量。 J 排氣門早開(kāi)：排氣門早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力

17、，使排氣干凈。干凈。 J 排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。氣干凈。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修二、二、 氣門重疊氣門重疊 由于進(jìn)氣門早開(kāi)，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前由于進(jìn)氣門早開(kāi)，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)開(kāi)啟，而排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門重疊間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作，把兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門氣

18、門重疊角重疊角+ + 。在這段時(shí)間內(nèi)，可燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂串呢？不會(huì)的，這是因?yàn)椋?a. 進(jìn)、排氣流各自有自己的流進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間又很短，不至于混亂，即吸間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門倒排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門排出；排出； b. 進(jìn)氣門附近有降壓作用，進(jìn)氣門附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。有利于進(jìn)氣。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.2. 配氣相位提前開(kāi)啟作用：提前開(kāi)啟作用：可以減少

19、進(jìn)氣阻力，減少進(jìn)排氣消耗功。可以減少進(jìn)氣阻力，減少進(jìn)排氣消耗功。延時(shí)關(guān)閉作用延時(shí)關(guān)閉作用：利用進(jìn)排氣慣性，以增大進(jìn)排氣量。利用進(jìn)排氣慣性，以增大進(jìn)排氣量。- - 進(jìn)氣提前角進(jìn)氣提前角 - - 進(jìn)氣延遲角進(jìn)氣延遲角- - 排氣提前角排氣提前角 - - 進(jìn)氣延遲角進(jìn)氣延遲角 氣門疊開(kāi)角：氣門疊開(kāi)角：+汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修三、氣門間隙三、氣門間隙（一）定義及其存在位置（一）定義及其存在位置1、定義：、定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其相鄰在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就償氣門受熱后

20、的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。稱為氣門間隙。2、位置：、位置：在氣門與其相鄰傳動(dòng)件之間。在氣門與其相鄰傳動(dòng)件之間。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（二）、氣門間隙過(guò)大與過(guò)小的危害：二）、氣門間隙過(guò)大與過(guò)小的危害： 間隙過(guò)大：間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，率下降；此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。磨損加快。 無(wú)間隙或間隙過(guò)?。簾o(wú)

21、間隙或間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。燒壞，甚至氣門撞擊活塞。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修柴油機(jī)：柴油機(jī)：進(jìn)氣門進(jìn)氣門 0.300.300.35mm0.35mm排氣門排氣門 0.350.350.40mm0.40mm 汽油機(jī)：汽油機(jī)：進(jìn)氣門進(jìn)氣門 0.250.250.30mm0.30mm排氣門排氣門 0.300.300.35mm0.35mm（四）、氣門間隙的調(diào)整（四）、氣門間隙

22、的調(diào)整：（三）、氣門間隙的大?。ɡ滠囬g隙）（三）、氣門間隙的大?。ɡ滠囬g隙）氣門間隙調(diào)整原則：氣門間隙調(diào)整原則： 1 1、不可調(diào)區(qū)域：、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)不可調(diào)。 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)不可調(diào)。 2 2、二次調(diào)整法口訣：、二次調(diào)整法口訣： 當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸按工作順序，當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸按工作順序， 依次可調(diào)的氣門為：依次可調(diào)的氣門為： 雙雙- -排排- -不不- -進(jìn)進(jìn) （雙（雙- -排排- -排排- -不不- -進(jìn)進(jìn)- -進(jìn)）進(jìn)）1缸

23、缸3缸缸2缸缸4缸缸進(jìn)進(jìn)壓壓功功排排1缸缸 a3缸缸a2缸缸b6缸缸b4缸缸b5缸缸a汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修測(cè)量氣門間隙，測(cè)量氣門間隙，前后移動(dòng)前后移動(dòng)厚薄厚薄規(guī)規(guī)時(shí)有一點(diǎn)拖滯感時(shí)有一點(diǎn)拖滯感擰松擰松鎖緊螺母鎖緊螺母，調(diào)整，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘3 3、氣門間隙調(diào)整的方法：、氣門間隙調(diào)整的方法：厚薄規(guī)厚薄規(guī)一字改刀一字改刀梅花扳手梅花扳手汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.3. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件組成：組成：氣門組氣門組和和氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修一、氣門組一、氣門組 組成：組成：氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、

24、氣門彈簧（座）、氣門鎖片等。 作用：作用：保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。（一）氣門（一）氣門: : 進(jìn)氣門進(jìn)氣門和和排氣門排氣門工作條件：工作條件： 高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤(rùn)滑困難等。要求要求： 足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：材料： 進(jìn)氣門：進(jìn)氣門：合金鋼，如40Cr、35CrMo等。 排氣門：排氣門：高級(jí)耐熱合金鋼，如4Cr9Si2等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修1 1、氣門頭部、氣門頭部 氣門頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角進(jìn)氣氣門頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角進(jìn)氣門一般為門一般為3030，排氣門為，排氣門為4545，氣門頭邊緣應(yīng)保持一

25、定厚，氣門頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般為度，一般為1-3 mm1-3 mm，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。氣門密封錐面與氣門座氣門密封錐面與氣門座配對(duì)研磨配對(duì)研磨。 氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進(jìn)、排氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。通常氣阻力就越小。通常進(jìn)氣門進(jìn)氣門頭部直徑頭部直徑大于大于排氣門排氣門。如果兩。如果兩氣門一樣大時(shí)，排氣門有記號(hào)。氣門一樣大時(shí)，排氣門有記號(hào)。第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.3. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件3045汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修氣門頭頂部形狀氣門頭頂部形狀 氣門頭頂部形狀有平

26、頂，球面頂和喇叭形頂?shù)?平頂平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小，質(zhì)量小、進(jìn)、排氣門均可采用。球面頂球面頂：適用于排氣門，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭形頂喇叭形頂：適用于進(jìn)氣門，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大，不適于排氣門。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修2 2、桿身、桿身 桿身與頭部制成一體，裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、桿身與頭部制成一體，裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、傳熱的傳熱的作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門桿表面經(jīng)過(guò)熱作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門桿表面經(jīng)過(guò)熱處理并且磨光，一般是實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)處理并且磨光，一般是

27、實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。凹槽凹槽3 3、尾部：、尾部：尾部制有凹槽（錐形槽尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖緊件。起固定彈簧座的緊件。起固定彈簧座的作用。作用。錐形鎖夾錐形鎖夾較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性度和耐磨性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（二）、氣門導(dǎo)管（二）、氣門導(dǎo)管 功用：功用： 導(dǎo)向作用導(dǎo)向作用，保證氣門作，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 導(dǎo)熱作用，導(dǎo)熱作用，將氣門頭部將氣門頭部傳給桿身的熱量

28、，通過(guò)氣缸蓋傳給桿身的熱量，通過(guò)氣缸蓋傳出去。傳出去。工作條件：工作條件： 工作溫度較高，約工作溫度較高，約500K500K。潤(rùn)滑困難，易磨損潤(rùn)滑困難，易磨損材料：材料： 氣門導(dǎo)管和氣門的潤(rùn)滑是氣門導(dǎo)管和氣門的潤(rùn)滑是靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑的，因此易磨損。為了行潤(rùn)滑的，因此易磨損。為了改善潤(rùn)滑性能，氣門導(dǎo)管常用改善潤(rùn)滑性能，氣門導(dǎo)管常用用含石墨較多的合金鑄鐵或粉用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作用。用。 導(dǎo)管內(nèi)、外圓面加工后壓入氣缸蓋的氣導(dǎo)管內(nèi)、外圓面加工后壓入氣缸蓋的氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后再精鉸內(nèi)孔。為了防門導(dǎo)管孔內(nèi)，

29、然后再精鉸內(nèi)孔。為了防止氣門導(dǎo)管在使用過(guò)程中松脫，有的發(fā)止氣門導(dǎo)管在使用過(guò)程中松脫，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。裝配：裝配： 氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.050.050.12mm0.12mm。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（三）氣門座（三）氣門座： 氣門座與氣門頭部密封錐面配合氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，密封氣缸，氣門氣門頭部的頭部的熱量熱量亦經(jīng)過(guò)氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或亦經(jīng)過(guò)氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲嵌式結(jié)。鑲嵌式結(jié)構(gòu)氣門座都采用較好的材料（

30、合金鑄鐵、奧氏體鋼等）構(gòu)氣門座都采用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨(dú)制作。同缸蓋是過(guò)盈配合。鋁合金缸蓋必須鑲單獨(dú)制作。同缸蓋是過(guò)盈配合。鋁合金缸蓋必須鑲氣氣門座圈門座圈。鑲嵌式氣門座圈鑲嵌式氣門座圈汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（四）氣門彈簧（四）氣門彈簧保證氣門緊貼氣門座，防止氣門落座時(shí)發(fā)生跳動(dòng)等。常用雙保證氣門緊貼氣門座，防止氣門落座時(shí)發(fā)生跳動(dòng)等。常用雙彈簧結(jié)構(gòu)。彈簧結(jié)構(gòu)。型式：型式：圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧彈簧不等距彈簧不等距彈簧 圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧工作時(shí)工作圈數(shù)工作時(shí)工作圈數(shù)不是常數(shù)，振動(dòng)

31、不是常數(shù)，振動(dòng)頻率經(jīng)常變化，頻率經(jīng)常變化，防止彈簧與氣門防止彈簧與氣門產(chǎn)生共振，產(chǎn)生共振，旋向相反的兩旋向相反的兩個(gè)彈簧振動(dòng)頻個(gè)彈簧振動(dòng)頻率不一樣；防率不一樣；防止斷裂的彈簧止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，卡入另一彈簧，一根折斷后另一根折斷后另一根可繼續(xù)工一根可繼續(xù)工作作雙彈簧結(jié)構(gòu)雙彈簧結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（五）氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（五）氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在氣門尾部，在氣門工作時(shí)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使氣安裝在氣門尾部，在氣門工作時(shí)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使氣門受熱、磨損均勻，同時(shí)可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質(zhì)。門受熱、磨損均勻，同時(shí)可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質(zhì)。有有自由、強(qiáng)制自由、強(qiáng)制旋

32、轉(zhuǎn)兩種旋轉(zhuǎn)兩種自由旋轉(zhuǎn)自由旋轉(zhuǎn)鎖片鎖片錐形套筒錐形套筒碟形彈簧碟形彈簧汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 二、氣門傳動(dòng)組二、氣門傳動(dòng)組功用：功用：將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門，使進(jìn)、排氣門能將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門，使進(jìn)、排氣門能按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。組成：組成：正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、挺柱、推桿、搖臂、搖搖臂軸、臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。凸輪凸輪凸輪軸正凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)齒輪推桿推桿搖臂搖臂搖臂軸搖臂軸挺柱挺柱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（一）、凸輪軸

33、（一）、凸輪軸功用：功用： 控制氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。工作條件工作條件： 承受氣門間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度 材料材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個(gè)軸頸；軸頸直徑前后依次減??；另有空心凸輪軸，如捷達(dá)EA113凸輪凸輪驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修要求：要求：1、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比：1 1：2 22、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和配氣相位來(lái)設(shè)計(jì)。3、凸輪軸的軸向定位4、凸輪軸定時(shí)齒輪的安裝必

34、須根據(jù)記號(hào)進(jìn)行，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序相符。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（二）、挺柱（二）、挺柱作用：作用： 將凸輪的推力傳將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。加的側(cè)向力。挺柱的分類：挺柱的分類：菌式、筒式、滾輪式菌式、筒式、滾輪式材料：材料： 鎳硌合金、冷激合金鎳硌合金、冷激合金鑄鐵。鑄鐵。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修液力挺柱液力挺柱結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥、碟形彈簧等性能：性能： 可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)

35、得比較陡些，使氣門開(kāi)啟和關(guān)閉更快，以減少進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速。 挺柱體挺柱體柱塞柱塞球形支座球形支座卡簧卡簧柱塞彈簧柱塞彈簧單向閥單向閥單向閥架單向閥架柱塞腔柱塞腔A挺柱體腔挺柱體腔B進(jìn)油口進(jìn)油口進(jìn)油通道進(jìn)油通道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（三）、氣門推桿（三）、氣門推桿作用：作用： 將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。強(qiáng)度要求高，盡量短。 材料：材料： 硬鋁或鋼空心推桿空心推桿實(shí)心推桿實(shí)心推桿硬鋁推桿硬鋁推桿鋼支承鋼支承汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（四）、搖臂（四）、搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖

36、臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開(kāi)氣門。搖臂比搖臂比=1.21.8潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道油槽油槽潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)4.4.可變配氣相位1 1VTEC（Variable Valve Timing and Li

37、fe Electrical Contral）功用功用使使配氣正時(shí)配氣正時(shí)和和氣門升程氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化作出相應(yīng)的實(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使氣缸的充氣量同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)調(diào)整，使氣缸的充氣量同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性一、氣門定時(shí)和氣門升程控制機(jī)構(gòu)（一、氣門定時(shí)和氣門升程控制機(jī)構(gòu)（VTECVTEC） 理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求：理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求：1) 1) 低速時(shí)，采用低速時(shí)，采用較小的氣門疊開(kāi)角以及較小的氣門升程，較小的氣門疊開(kāi)角以及較小的氣門升

38、程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2) 2) 高速時(shí)應(yīng)具有高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，以最大以最大限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過(guò)后充氣，提高充量系數(shù)，限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過(guò)后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動(dòng)力性要求。以滿足動(dòng)力性要求。3) 3) 配合以上變化，對(duì)進(jìn)氣門從開(kāi)啟到關(guān)閉的配合以上變化，對(duì)進(jìn)氣門從開(kāi)啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角也進(jìn)氣持續(xù)角也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣定時(shí)。以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣定時(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修2 2、 VTECVTEC的