汽車電控技術(shù)第4章_可變配氣相位機(jī)構(gòu)ppt課件

1、1第第4章章 可變配氣相位機(jī)構(gòu)可變配氣相位機(jī)構(gòu)2本田車系可變氣門相位與升程電子控制機(jī)構(gòu)VTEC構(gòu)造與根本任務(wù)原理；群眾車系鏈條式可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)造與根本任務(wù)原理；豐田車系智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VVT-i構(gòu)造與根本任務(wù)原理。34.1概述用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)辰和開啟繼續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。進(jìn)氣配氣相位為180+進(jìn)氣提早角+進(jìn)氣遲后角，排氣配氣相位為180+排氣提早角+排氣遲后角。 4實(shí)驗(yàn)證明：在進(jìn)、排氣門早開、晚關(guān)的過程中，進(jìn)氣門的晚關(guān)，對充氣效率影響最大，其次是重疊角的大小，人們多在進(jìn)氣門方面改善性能目的。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，兩種進(jìn)氣遲后角的充氣效率v和功率Ne變化規(guī)律是：1、低速時(shí)，晚關(guān)

2、60的充氣效率v低、發(fā)動機(jī)功率Ne升高遲后。2、高速時(shí)，超越23002500r/min后，晚關(guān)60的充氣效率v和功率Ne ，明顯優(yōu)于40的相位角。進(jìn)氣門晚關(guān)時(shí)對v和Ne的影響54.2 本田車系可變氣門相位與升程電子控制機(jī)構(gòu)VTECVTEC機(jī)構(gòu)在本田轎車車系許多車上采用，VTEC是英文縮寫，其全稱為：Varble Valve Timing & Valve Lift Elecctronic Control ，意思是可變氣門相位與升程電子控制。4.2.1 VTEC機(jī)構(gòu)的組成機(jī)構(gòu)的組成64.2.2 VTEC機(jī)構(gòu)的任務(wù)原理機(jī)構(gòu)的任務(wù)原理1、發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)ECM無任務(wù)指令，油道內(nèi)無控制油壓，各搖臂中的柱

3、塞都在各自的柱塞孔中，各搖臂單獨(dú)擺動，互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進(jìn)氣門，次凸輪推進(jìn)次搖臂微開次進(jìn)氣門；中間搖臂只是“空轉(zhuǎn)。2、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2 3002 500r/min時(shí)，車速到達(dá)10km/h以上時(shí)；節(jié)氣門開度到達(dá)25%以上時(shí)；冷卻液溫度在60以上時(shí)。ECM指令VTEC電磁閥開啟液壓油道，油壓推進(jìn)正時(shí)柱塞、同步柱塞和限位柱塞挪動，將三個(gè)搖臂栓為一體。由于中間凸輪的升程大于另外兩個(gè)凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進(jìn)氣門都大幅度地同步開閉。此時(shí)，發(fā)動機(jī)處于“雙進(jìn)雙排任務(wù)形狀，功率明顯的加大。可見栓聯(lián)時(shí)有細(xì)微噪音，是正常景象。3、汽車在靜止形狀空轉(zhuǎn)時(shí)VTEC機(jī)構(gòu)不投入任務(wù)。7

4、4、VTEC機(jī)構(gòu)技術(shù)形狀的好壞，除電控部件外，主要決議于滑潤系統(tǒng)的特設(shè)油道油壓值。對機(jī)油質(zhì)量、光滑系統(tǒng)相關(guān)部件和曲軸的軸承配合間隙要求嚴(yán)厲0.020.04mm,必需運(yùn)用本田車系的公用純粹機(jī)油。5、另外本田系列的采用可調(diào)氣門間隙的配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙的調(diào)整必需在冷態(tài)下進(jìn)展。6、VTEC機(jī)構(gòu)的正時(shí)柱塞處，尚有慣性鎖止片，用扭簧控制，片端插入正時(shí)柱塞的鎖止槽中，該鎖止片依托高速時(shí)的慣性力解脫。84.3 群眾車系可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVT原理采用雙頂置凸輪軸、4氣門構(gòu)造。排氣凸輪軸經(jīng)過正時(shí)齒形皮帶與曲軸相銜接，進(jìn)、排氣土林軸之間采用鏈條驅(qū)動，鏈條上裝有油壓張緊器。a)低速時(shí)早開、早關(guān)，重疊角加大；b)高速時(shí)

5、晚開、晚關(guān)，重疊角減小鏈條式配氣相位任務(wù)原理圖4.3.1 構(gòu)造構(gòu)造94.3.2可變相位調(diào)理器和電磁控制閥可變相位調(diào)理器和電磁控制閥1、構(gòu)造可變相位調(diào)理器是在液壓緊鏈器的根底上，加裝了用ECU控制的電磁閥，構(gòu)成了一個(gè)“配氣相位調(diào)理總成部件 群眾車系鏈條式配氣相位調(diào)理機(jī)構(gòu)102、任務(wù)原理1當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1 300r/min時(shí)，電磁控制閥不通電，進(jìn)氣凸輪軸即反向轉(zhuǎn)動一定角度，進(jìn)氣門早開角度變小，進(jìn)、排氣門的重疊角變小，防止發(fā)動機(jī)回火，低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1 300r/min時(shí)，電磁控制閥通電，進(jìn)氣門早開角度變大，進(jìn)、排氣門的重疊角變大，廢氣排出率加大，提高了容積效率和轉(zhuǎn)矩值。3當(dāng)發(fā)動機(jī)

6、轉(zhuǎn)速高于3 600r/min時(shí)，電磁控制閥又?jǐn)嚯?，調(diào)理任務(wù)終了，進(jìn)氣門又回到不提早的位置，晚開和晚關(guān)角度加大，可利用氣體的慣性能量，提高功率值。群眾車系可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是只改動進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)間的早晚，配氣相位角值不變時(shí)間平移即早開、早關(guān)；晚開、晚關(guān)，不改動進(jìn)氣門升程的大小。114.4 豐田車系智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VVT-i VVT-iVariable Valve Timing intelligent系統(tǒng)用來控制進(jìn)氣凸輪軸在40曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，堅(jiān)持最正確的氣門正時(shí)，以順應(yīng)發(fā)動機(jī)任務(wù)情況，從而實(shí)如今一切速度范圍提高轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少廢氣排放量。這種構(gòu)造只是改動進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)間的早晚，配氣相位角值不變時(shí)間平移即早開、早關(guān)；晚開、晚關(guān)，不改動進(jìn)氣門升程的大小。 12智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)構(gòu)造圖134.4.1主要部件構(gòu)造主要部件構(gòu)造豐田車系可變配氣相位調(diào)理機(jī)構(gòu)VVT-i由