項目十三 制動器的檢修

1、教學目標與要求明白制動系統(tǒng)的作用、類型；能正確描述制動系統(tǒng)的制動原理和制動基本要求；熟悉車輪制動器的作用、類型和特點；能正確描述盤式制動器的結構和工作原理；能說出鼓式車輪制動器的結構特點和工作原理；能完成盤式、鼓式制動器間隙調(diào)整；能按技術要求完成盤式、鼓式制動器拆卸、安裝、檢修項目項目十三十三 制動器的檢修制動器的檢修 任務引入任務引入一輛桑塔納2000轎車，采用前盤后鼓式制動器，將制動踏板踩到底進行制動時感覺汽車減速度小，車速下降緩慢；緊急制動時，不能在理想的制動距離內(nèi)停車，制動距離過長，制動效果差。 任務一任務一 鼓式制動器的檢修鼓式制動器的檢修 任務分析任務分析 汽車制動距離過長說明制動

2、力不足，而影響制動力產(chǎn)生的原因有：輪胎的氣壓值和花紋磨損、制動液油壓偏低、制動器故障等。經(jīng)逐項檢查發(fā)現(xiàn)后輪鼓式制動器間隙較大，制動時制動蹄與制動鼓不能迅速接觸產(chǎn)生制動效果，對間隙調(diào)整后故障排除。桑塔納2000轎車，后輪采用鼓式制動器，學習此任務，能夠熟悉鼓式制動器的拆裝、檢修方法。任務實施任務實施 一、相關知識學習一、相關知識學習（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述1.汽車制動系的功用 （1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速以致停車；（2）保證汽車下坡行駛時速度保持穩(wěn)定；（2）保證停駛的汽車可靠停放，不致自動滑溜（特別是在坡道上停車）。（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述2.制

3、動系的類型（1）按功用分類行車制動系：使行駛中的汽車減速甚至停車的一套專門裝置。通常由駕駛員用腳來操縱，故又稱腳制動系。駐車制動系：使已經(jīng)停駛的汽車駐留原地不動，防止汽車滑溜的一套裝置。通常由駕駛員用手來操縱，故又稱手制動系。第二制動系：在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。輔助制動系：經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系的性能衰退及制動器的磨損，用以在下長坡時穩(wěn)定車速的一套裝置。（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述2.制動系的類型（2）按制動能量傳輸方式分類： 機械式：主要利用機件直接傳遞制動力，如駐車制動系。液壓

4、式：利用制動液為介質(zhì)來傳遞液壓力，再將液壓力轉變機械推力使汽車制動，多用于轎車的行車制動系。氣壓式：將壓縮空氣的壓力轉變?yōu)闄C械推力，使車輪產(chǎn)生制動，多用于貨車的行車制動系。（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述2.制動系的類型（3）按制動能源分類：人力制動系：以駕駛員的肌體作為唯一的制動力源。動力制動系：完全靠發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動。伺服制動系：兼用人力和發(fā)動機動力進行制動，發(fā)動機動力可以是發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或油泵。（4）按管路布置形式分類： 單管路制動系統(tǒng)（已淘汰）：采用單一的氣壓或液壓回路的制動系。雙管路制動系統(tǒng)：所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩

5、個彼此隔絕的回路。（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述3.制動系的基本組成（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件，如真空制動助力器。（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板。（3）傳動裝置：將制動能量傳輸?shù)街苿悠鳎仁怪苿悠鳟a(chǎn)生摩擦作用的各種部件，如制動主缸、輪缸和連接管路等。（4）制動裝置：產(chǎn)生制動力，阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述4.制動系的工作過程制動系不制動時制動系制動時解除制動（一）汽車制動系統(tǒng)概述（一）汽車制動系統(tǒng)概述5.制動系的基本要求（1）具有良好的制動效能（2）操縱輕便（

6、3）制動方向穩(wěn)定性好（4）制動平順性好（5）制動效能的恒定性（6）對帶掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進行應急制動。（二）制動器的類型和結構（二）制動器的類型和結構1制動器的類型（1）按結構不同分類盤式：旋轉元件為制動盤，固定元件為制動鉗，其工作面為圓盤兩側面。由制動鉗上的摩擦襯塊夾緊旋轉的制動盤兩側實現(xiàn)制動，如圖 a）所示。鼓式：旋轉元件為制動鼓，固定元件為制動蹄，其工作面為制動鼓內(nèi)圓柱面。利用制動蹄上摩擦襯片壓緊旋轉的制動鼓內(nèi)側產(chǎn)生制動，如圖b）所示。（二）制動器的類型和結構（二）制動器的類型和結構1制動器的類型（2）按旋轉元件固裝位置分類 車輪制動器：旋

7、轉元件固裝在車輪或半軸上，制動力矩直接作用于兩側車輪上。中央制動器：旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側車輪上，一般只用于駐車制動系。（二）制動器的類型和結構（二）制動器的類型和結構2制動器的基本構造（1）旋轉部分：制動鼓或制動盤，固定在輪轂上隨車輪一起旋轉。（2）固定部分：制動蹄或制動鉗、制動底板、摩擦襯片。（3）張開機構：制動液壓輪缸或制動凸輪。（4）調(diào)整機構：鼓式制動器調(diào)整機構固定在制動底板上的偏心支承銷和調(diào)整凸輪（氣壓式為制動調(diào)整臂）組成，用于調(diào)整蹄、鼓之間的間隙。（二）制動器的類型和結構（二）制動器的類型和結構3鼓式車輪制動器類型（1）按工作方式分為內(nèi)張

8、型和外束型兩種。內(nèi)張型制動鼓以其內(nèi)圓柱面為工作表面，采用帶有摩擦片的制動蹄作為固定元件，在汽車上廣泛應用；外束型制動鼓的工作表面則是外圓柱面。（2）按制動蹄促動裝置不同可分為輪缸式和凸輪式兩種，分別對應液壓制動系統(tǒng)和氣壓制動系統(tǒng)。制動蹄促動裝置的形式、張開力作用點和制動蹄支承點的布置形式不同，使制動器的工作性能也有所不同。（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動器 以液壓輪缸對制動蹄端加力促動。該制動器主要零部件有：制動鼓和輪轂總成、制動蹄總成、制動底板、液壓輪缸、制動蹄回位彈簧及壓緊裝置、調(diào)節(jié)機構和駐車制動機構等，如圖所示。固定元件是制動蹄和制動底板；旋轉元件為制動鼓。根據(jù)制動時兩制動蹄對

9、制動鼓的徑向作用力之間的關系，可分為非平衡式、平衡式和自動增力式。（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動器 1非平衡式制動器（1）結構特點制動蹄促動裝置為一雙活塞輪缸，制動蹄上端在彈簧拉力作用下與輪缸活塞靠緊，下端可繞支點旋轉。在制動鼓正、反向旋轉時，有領蹄（張開方向與鼓旋轉方向相同）和從蹄（張開方向與鼓旋轉方向相反）之分。汽車向前行駛時，左側制動蹄稱為領蹄，右側制動蹄稱為從蹄；當汽車倒駛時，制動鼓反轉，原領蹄變成從蹄，而原從蹄則變成領蹄。（2）工作原理（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動器 2平衡式制動器（1）單向雙領蹄式制動器結構特點：一是單向雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活

10、塞式輪缸，而非平衡式制動器的兩蹄共用一雙活塞式輪缸；二是單向雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而非平衡式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。在汽車前進制動時，兩蹄均為領蹄，制動器的制動效能因而得到提高。但倒車制動時，該制動器兩制動蹄都變?yōu)閺奶?，制動效能下降很多。（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動?2平衡式制動器（2）雙向雙領蹄式制動器結構特點：雙向雙領蹄式制動器在結構上有三個特點：一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制

11、動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動器 3自動增力式制動器13-8 單向自動增力式制動器 圖13-9 雙向自動增力式制動器（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動器 3自動增力式制動器（1）單向自增力式制動器 結構：浮動頂桿浮支在兩蹄下端，單活塞式輪缸只作用于第一蹄上，制動器只在上方有一個支撐銷。 工作原理：前進制動時，輪缸活塞加力于第一蹄，整個制動蹄繞頂桿左端支撐點旋轉，壓靠在制動鼓上。浮動頂桿成為第二蹄的促動裝置，受力分析可知第二蹄產(chǎn)生制動力矩遠大于第一蹄（兩蹄均為領蹄），制動效能高于非平衡式或平衡式制動器。倒車制動時

12、兩蹄雖然仍是領蹄但力臂大為減小，故制動效能較低。 調(diào)整：制動間隙一般由頂桿長度的改變來調(diào)節(jié)。 應用：多用于中、輕型汽車前輪。（三）輪缸式鼓式制動器（三）輪缸式鼓式制動器 3自動增力式制動器（2）雙向自增力式制動器 結構：兩制動蹄上端采用雙活塞式輪缸連接，可向兩蹄同時施加相等的促動力。兩蹄下端采用浮動頂桿連接，支撐銷位于制動底板的頂部。不制動時，兩制動蹄的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上，兩制動蹄的下端在拉簧的作用下浮支在頂桿兩端的凹槽中。 工作原理：汽車前進制動時，輪缸迫使制動蹄向外并與制動鼓接觸，于是旋轉著的制動鼓與兩制動蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動的，前后制動蹄及頂桿沿制動鼓的旋

13、轉方向轉過一個角度，直到后制動蹄的上端再次壓到支承銷上。由于后蹄受頂桿的促動力大于輪缸的促動力，后蹄上端不會離開支承銷。汽車倒車制動時，制動器的工作情況與上述相反。 應用：多用于轎車后輪。（四）凸輪式鼓式制動器（四）凸輪式鼓式制動器 兩個制動蹄的一端套在偏心支承銷上，另一端靠回位彈簧拉靠在制動凸輪上，在制動蹄的外圓弧面上鉚有兩塊石棉摩擦片。制動凸輪與制動凸輪軸制成一體，制動凸輪軸通過支座固定在制動底板上，軸端有花鍵與制動調(diào)整臂內(nèi)的蝸輪相連。制動調(diào)整臂的另一端則和制動氣室的推桿連接叉相連。1結構特點（四）凸輪式鼓式制動器（四）凸輪式鼓式制動器 制動時，壓縮空氣進入制動氣室，制動調(diào)整臂在制動氣室推

14、桿推動下帶動制動凸輪軸轉動，制動凸輪旋轉迫使兩制動蹄張開并壓緊在制動鼓上，產(chǎn)生相應的制動作用。由于凸輪輪廓的中心對稱性，以及兩蹄結構和安裝的軸對稱性，凸輪轉動所引起的兩蹄位移必然相等。當放松制動踏板時，制動氣室中的壓縮空氣排出，推桿回位，凸輪也恢復初始狀態(tài)，兩制動蹄在回位彈簧的作用下上端支承面緊靠凸輪的兩側，制動蹄、鼓之間保持一定的間隙，制動作用解除。2工作過程（五）桑塔納轎車鼓式制動器特點（五）桑塔納轎車鼓式制動器特點 1-制動底板 2-杠桿 3-右制動蹄4-下回位彈簧 5-固定塊 6111218-彈簧 7-左制動蹄8-觀察孔9-楔形調(diào)節(jié)塊 10-輪缸活塞 13-銷14-中間桿15-制動輪缸

15、 16-放氣螺釘 17-圓銷 19-壓板（五）桑塔納轎車鼓式制動器特點（五）桑塔納轎車鼓式制動器特點 桑塔納鼓式制動器的制動鼓直徑有 180mm和200mm兩種。后制動器的制動底板1緊固在后橋焊接件上，底板上端固定制動輪缸15。缸內(nèi)兩端裝有帶耳槽的輪缸活塞 10。輪缸上還設有放氣螺釘 16。制動底板1下部的固定塊5兩端有凹槽，與輪缸活塞上的耳槽一起用以嵌進左、右制動蹄7、3的輻板上。制動蹄輻板上、下兩端圓銷17、彈簧18和壓板19，組成使制動蹄作限量移動并保持蹄面垂直的裝置，便于與制動鼓內(nèi)圓自動調(diào)節(jié)同心。左、右制動蹄下端用下回位彈簧4拉緊，上端分別靠彈簧11和12拉向中間桿14。由于彈簧12的

16、彈性系數(shù)比彈簧11的大，在正常的制動間隙時彈簧11被拉長，使中間桿與楔形調(diào)節(jié)塊9之間的間隙增加。于是，楔形調(diào)節(jié)塊在彈簧6的拉力下向下移動，以適應中間桿14和楔形調(diào)節(jié)塊9之間的間隙增量，從而達到自動調(diào)節(jié)制動蹄與制動鼓內(nèi)表面之間的制動間隙的目的。觀察孔8用以檢查制動蹄摩擦片的磨損情況，其磨損極限為2.5mm。二、實踐操作二、實踐操作（一）準備工作（一）準備工作1.桑塔納2000教學用車一輛；2.常用拆裝工具一套；3.汽車舉升器；4.干凈的抹布、維修手冊、工單等。（二）技術要求及注意事項（二）技術要求及注意事項1.制動片檢查或更換周期的規(guī)定：檢查周期為7500km，更換周期為4萬5萬km；2.制動蹄

17、標準厚度值為5mm，磨損極限為2.5mm。3.制動器的制動鼓內(nèi)徑為200mm，磨損極限1mm，圓度誤差0.15mm；4.車輪螺栓力矩為110Nm；5.安裝時，禁止將油液、油脂和水等黏附到制動片上；6.不同車型的技術要求可能不同，請查閱相應的維修手冊。（三）桑塔納后輪制動器的拆裝（三）桑塔納后輪制動器的拆裝1.后輪制動器的分解（1）取下車輪裝飾罩，擰松輪胎螺栓。（2）用舉升器舉起汽車。（3）拆下輪胎螺母，取下車輪。（4）用專用工具撬下輪轂蓋，取下開口銷和開槽墊圈，旋下調(diào)整螺母，取出止推墊圈。（5）如圖所示，通過車輪螺栓孔向上撥動調(diào)整楔形塊，使制動蹄摩擦片與制動轂的間隙增大。（6）拉出制動轂，用尖

18、嘴鉗拆下制動蹄保持彈簧、彈簧座圈和定位銷。（7）用鉗子拆下制動桿上的駐車制動拉索。（8）取下楔形調(diào)整塊彈簧和上回位彈簧。（9）拆下制動蹄。（10）將帶推桿的制動蹄夾緊在臺鉗上，拆下定位彈簧，取下制動蹄。（11）從制動底板上拆下制動分泵。（12）制動分泵的分解。（三）桑塔納后輪制動器的拆裝（三）桑塔納后輪制動器的拆裝1.后輪制動器的裝復（1）制動分泵的組裝：清潔各分泵零件；將彈簧裝入泵體內(nèi)；在活塞和皮圈上應涂以制動液進行潤滑；分別從兩端依次裝上密封圈、活塞和防塵罩；裝上放氣螺栓和放氣螺栓防塵罩。（2）將制動分泵按固定力矩緊固于制動底板上。（3）裝上回位彈簧，并將制動蹄與推桿連接好。（4）裝上楔形

19、調(diào)整塊，凸出一邊朝向制動底板。（5）將另一帶有駐車制動桿的制動蹄裝到推桿上。（6）裝入上回位彈簧，將駐車制動拉索裝在駐車制動桿上。（7）將制動蹄裝上制動底板，靠住制動分泵。（8）裝入下回位彈簧，提起制動蹄，將制動蹄裝到下面的支架中。（9）裝上楔形件的回位彈簧、制動蹄保持彈簧和彈簧座。（10）使制動蹄回位。（11）裝上制動轂以及后輪軸承和螺母，然后調(diào)整好后輪軸承預緊度。（12）用力踩制動踏板一次，使制動蹄能正確就位，以自動調(diào)整制動蹄與制動轂的間隙。制動間隙為0.20.3mm。 （四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整（四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整1.制動鼓的檢修 （1）檢查制動鼓內(nèi)表面有無燒損、刮

20、痕、磨損、變形和裂紋，若不能修磨應更換新件。（2）檢查制動鼓內(nèi)表面直徑：如圖13-12所示，用游標卡尺或?qū)Ｓ脙x器檢查內(nèi)表面直徑，標準值為200 mm，使用極限為201 mm。（3）檢查制動鼓內(nèi)表面圓度誤差：用儀器測量制動鼓內(nèi)表面的圓度誤差，內(nèi)圓柱面的圓度誤差不得大于0.15 mm，圓柱度誤差不得大于0.05mm；超過極限應更換新件。（4）制動鼓內(nèi)圓工作表面對旋轉軸線的徑向全跳動誤差不得大于0.10mm。 （四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整（四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整2.制動蹄及摩擦片的檢修 （1）用直觀及敲擊檢查制動蹄及其摩擦片應無裂紋、彎曲扭曲或變形。（2）用游標卡尺深度尺測量摩擦片鉚

21、釘頭距摩擦片表面應不小于0.50mm，否則，換用新摩擦片或制動蹄總成。（3）當摩擦片龜裂或嚴重油污時，應更換摩擦片。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓表面試測貼合面積，需達到技術標準，允許繼續(xù)使用。（4）制動蹄摩擦襯片厚度檢查，在未拆下車輪時，可通過制動器底板上的檢視孔進行檢查。用游標卡尺或直尺測量制動蹄片的厚度，標準值為5mm，使用極限為2.5mm。（四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整（四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整3.鼓蹄接觸面積檢查 將后制動鼓摩擦襯片表面打磨干凈后，靠在后制動鼓上，檢查二者的接觸面積，應不小于

22、60%，否則應繼續(xù)打磨摩擦襯片的表面。4.回位彈簧的檢查 若彈簧自由長度增加5%，則應更換新彈簧。（四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整（四）桑塔納鼓式制動器的檢修和調(diào)整5.鼓式制動器制動間隙的自動調(diào)整 當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時F2F1，迫使楔桿下移。同時制動壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力F1也相應增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止狀態(tài)。放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的間隙，實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整，保持規(guī)定的制動間隙值不變。

23、 任務引入任務引入 一輛豐田卡羅拉1.6MT轎車，配有帶EBD的ABS防抱死制動系統(tǒng)，前后制動器均為盤式。車開一段時間后，制動時感覺不靈而且前制動器處有異響，需檢修。 任務二任務二 盤式制動器的檢修盤式制動器的檢修 任務分析任務分析 卡羅拉轎車制動時制動器處有異響產(chǎn)生，可疑原因有：摩擦襯塊破裂或變形、摩擦襯塊臟污或磨光、制動缸安裝螺栓松動、制動盤擦傷、摩擦襯塊松動、滑動銷磨損、消音墊片損壞等故障，學習此任務，能夠檢修盤式制動器。任務實施任務實施 一、相關知識學習一、相關知識學習 盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以兩側面為工作面的金屬盤，通常安裝于車輪的內(nèi)側，稱為制動盤。 固定不動的元件稱制動鉗，

24、制動鉗上安裝有只能移動不能轉動的兩塊或兩塊以上數(shù)量的摩擦襯塊，在制動鉗上輪缸活塞的作用下，摩擦襯塊夾緊制動盤，從而產(chǎn)生制動作用。 盤式制動器散熱能力強，熱穩(wěn)定性能好，目前轎車、小客車的前輪大多采用盤式制動器。 （一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型根據(jù)摩擦片及制動鉗的結構形狀不同，盤式制動器可以分為鉗盤式和全盤式兩種，其中鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。（一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型1. 定鉗式制動器（1）構造鉗盤式制動器的制動鉗通過螺栓與轉向節(jié)（前橋）或橋殼（后橋）固定安裝在一起，既不能旋轉也不能沿制動盤軸向移動，制動鉗體中設有左、右制動輪缸，輪缸中各有一個活

25、塞來促動摩擦襯塊，鉗體中有油道將兩側輪缸接通。制動摩擦襯塊是以石棉為基礎材料加熱模壓制成的摩擦塊和鋼質(zhì)背板鉚合并粘結而成，通過兩根導向銷懸裝在鉗體上并可沿導向銷移動。制動盤伸入制動鉗的兩個制動摩擦塊之間（一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型1. 定鉗式制動器（2）工作原理制動時，制動液由制動主缸經(jīng)進油口被壓入鉗體中左、右兩輪缸內(nèi)，兩活塞在制動液壓力作用下帶動兩側摩擦塊作相向移動緊壓在與車輪固定連接的制動盤上，產(chǎn)生制動作用。在活塞移動過程中，橡膠密封圈的刃邊在摩擦作用下隨活塞移動，使密封圈產(chǎn)生彈性變形。解除制動時，活塞和摩擦塊總成在密封圈的彈力作用下退回，直到密封圈變形完全消失為止。此時摩

26、擦塊與制動盤之間的間隙即為設定間隙 （一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型1. 定鉗式制動器（3）特點定鉗盤式制動器油缸較多，使制動鉗結構復雜；油缸分置于制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱氣化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。這些缺點使得定鉗盤式制動器難以適應現(xiàn)代汽車使用要求。（一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型2. 浮鉗式制動器（1）構造浮鉗盤式制動鉗體通過導向銷與車橋相連，可以相對于制動盤作軸向移動。制動鉗只在制動盤的內(nèi)側設置制動輪缸，而外側

27、的制動摩擦塊則固定在制動鉗支架的內(nèi)端面上。 （一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型2. 浮鉗式制動器（2）原理制動時，制動液通過進油口進入制動輪缸，推動內(nèi)側活塞及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，同時制動鉗體上受到的反作用力使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤。活塞上的橡膠密封圈在制動時變形，解除制動時便恢復原狀，使活塞回位。若制動器產(chǎn)生了過量間隙，則活塞將相對于密封圈滑移，通過此實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。當活動摩擦塊摩擦到允許極限厚度時，部分汽車還設置了報警電路對駕駛員發(fā)出需要更換摩擦塊的警告。 （一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型

28、2. 浮鉗式制動器（3）特點浮鉗式制動器的單側油缸結構不需要跨接制動盤的油道，故軸向和徑向尺寸都較小，布置更方便，而且制動液受熱氣化的機會較少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可，不用加設駐車制動鉗，結構簡單。故自上世紀70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器。 （一）盤式制動器的類型（一）盤式制動器的類型3. 全盤式制動器全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉盤。其結構原理與摩擦離合器相似，法國產(chǎn)梅西爾全盤制動器的結構如右圖所示。 （一）盤式制動器的類型（

29、一）盤式制動器的類型3. 全盤式制動器制動器殼體由盤狀的內(nèi)外側殼體組成，用12個帶鍵螺栓連接，外側殼體固定于車橋上。每個螺栓上都銑切出一個平鍵，裝配時，兩個固定盤外周緣上的12個鍵槽與12個螺栓上的平鍵做動配合，從而固定了其角位置，但軸向可以自由滑動。兩面都鉚有8塊扇形摩擦片的兩個旋轉盤與旋轉花鍵轂通過滑動花鍵連接，花鍵轂則固定于車輪輪轂上。內(nèi)側殼體上裝有4個油缸。不制動時，活塞套管由回位彈簧推到外極限位置。制動時，油缸活塞連同套管在液壓作用下，壓縮回位彈簧，將所有的固定盤和旋轉盤都推向外側殼體，各盤相互壓緊而實現(xiàn)制動。全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較差。 （二）盤式制動器的特點（

30、二）盤式制動器的特點1. 優(yōu)點散熱能力強，熱穩(wěn)定性好。受熱后，制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會影響制動間隙；抗水衰退能力強。受水浸后，制動盤上水在離心力作用下很快被甩干，摩擦襯片上的剩水也由于壓力高而容易擠出，只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常。效能較穩(wěn)定，制動時的平順性好。結構簡單，尺寸和質(zhì)量一般較小，維修方便。制動間隙小，較易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。 （二）盤式制動器的特點（二）盤式制動器的特點2. 缺點效能較低。制動時要求管路液壓比鼓式制動器的高，一般需要伺服裝置。防污性差，制動襯片磨損較快 。 二、實踐操作二、實踐操作（一）準備工作（一）準備工作1.卡羅拉1.6MT教學用車一輛；2.常用拆裝工

31、具一套；3.汽車舉升器；4.干凈的抹布、維修手冊、工單等。（二）技術要求及注意事項（二）技術要求及注意事項1.制動片檢查周期為7500km，更換周期為4萬5萬km；2.前輪制動摩擦襯塊標準厚度為12.0mm，最小厚度：1.0 mm；后輪標準厚度：9.5 mm ，最小厚度：1.0 mm 。3.前輪制動盤標準厚度：22.0 mm，最小厚度：19.0 mm ；后輪制動盤標準厚度：9.0 mm ，最小厚度：7.5 mm。4.車輪螺栓力矩為103Nm；輪缸固定架安裝力矩為70Nm；5.拆卸制動軟管接頭時，要用吸附能力強的面紗包裹好漏油部位。6.拆下的制動盤和制動鉗應輕拿輕放，避免損壞、刮傷。7.檢修時，

32、為避免摩擦塊上的石棉碎屑粉塵進入人體肺部，不要用氣壓軟管吹或干刷子清潔制動器，最好使用真空吸塵器吸。8.安裝時，禁止將油液、油脂及其他異物觸及制動摩擦塊、制動鉗、制動盤表面以及輪轂外表面。9.不同車型的技術要求可能不同，請查閱相應的維修手冊。（三）卡羅拉盤式制動器拆裝（三）卡羅拉盤式制動器拆裝1.前制動器的拆卸（1）拆卸前輪。（2）排凈制動液。（3）拆下接頭螺栓和襯墊，從制動器輪缸總成上分離前撓性軟管。（4）固定制動器輪缸滑銷，拆下 2 個螺栓，取下制動器輪缸總成。（5）從制動器輪缸固定架上拆下 2 個摩擦襯塊。（6）從各摩擦襯塊上拆下 4 個消音墊片。（7）拆下制動器摩擦襯塊支撐板，如圖所示

33、。（8）從制動器輪缸固定架上拆下制動器輪缸滑銷。（9）用螺絲刀從制動器輪缸滑銷上拆下制動器輪缸滑套。（10）從制動器輪缸固定架上拆下 2 個輪缸襯套防塵罩。（11）從轉向節(jié)上拆下 2 個螺栓和制動器輪缸固定架。（12）在制動盤和車橋輪轂上做好裝配標記，拆下前制動盤。（三）卡羅拉盤式制動器拆裝（三）卡羅拉盤式制動器拆裝2.前制動器的拆解（1）用螺絲刀從制動器輪缸上拆下輪缸防塵罩定位環(huán)和輪缸防塵罩，如圖所示。（2）在活塞和制動器輪缸之間放置一塊抹布。用壓縮空氣從輪缸上拆下活塞。（3）從制動器輪缸上拆下活塞密封圈。（4）拆卸制動器放氣螺塞蓋和放氣螺塞。 （三）卡羅拉盤式制動器拆裝（三）卡羅拉盤式制動

34、器拆裝3.前制動器的裝配（1）暫時緊固制動器放氣螺塞，等放氣后再完全緊固放氣螺塞。（2）安裝制動器放氣螺塞蓋。（3）在新的活塞密封圈上涂抹潤滑脂后安裝至制動器輪缸上。（4）在活塞和新輪缸防塵罩上涂抹潤滑脂后將防塵罩安裝至活塞，再將活塞安裝至輪缸，如上圖所示。 （5）將輪缸防塵罩安裝至制動器輪缸總成，安裝好新定位環(huán)，如下圖所示。（三）卡羅拉盤式制動器拆裝（三）卡羅拉盤式制動器拆裝4.前制動器的安裝（1）對準制動盤和車橋輪轂的裝配標記安裝制動盤。（2）用 2 個螺栓將輪缸固定架安裝至轉向節(jié)，扭矩：107 Nm 。（3）在2個新的制動器襯套防塵罩上涂抹潤滑脂后安裝至制動器輪缸固定架上。（4）在新的制動器輪缸滑套上涂抹潤滑脂后安裝至輪缸滑銷上。（5）在制動器輪缸滑銷上涂抹潤滑脂后安裝至制動器輪缸固定架上。（6）將摩擦襯塊支撐板安裝至制動器輪缸固定架。（