道路勘測設(shè)計考試(復(fù)習(xí)題含答案)

1、道路勘測設(shè)計考試復(fù)習(xí)題(含答案)l 1.高速公路為 全封閉 、全立交 并 全部控制出入 的干線公路，高速公路分為四車道 、六車道 和 八車道 三種。l 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為 方格網(wǎng)式 、環(huán)形放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類型。l 我國現(xiàn)行的公路工程標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為 小客車 、載重汽車 、鞍式列車 、鉸接車。 l 越嶺線的展線方式主要有 自然展線 、回頭展線 和 螺旋展線 三種。l 8城市道路橫斷面的型式有一塊板(單幅路) 、二塊板(二幅路)、三塊板(三幅路)、四塊板(四幅路)。l 9汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是 傾覆 ，二是 滑移 ，在發(fā)生橫向傾

2、覆 之前先產(chǎn)生橫向 滑移 現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向 滑移 ，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。l 10高速公路、一級公路應(yīng)滿足 停車 視距的要求，其它各級公路一般應(yīng)滿足 會車 視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的 超車 視距的路段。l 11汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力 、 滾動阻力、 坡度阻力 和慣性阻力 。l 14一般選線要經(jīng)過方案比較、 路線帶選擇 和 具體定線 三個步驟。l 16我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道 、 雙幅多車道 和 單車道 三大類。l 18.按現(xiàn)

3、行城市道路設(shè)計規(guī)范,我國城市道路分為 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四類。l 1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“ 線形標(biāo)準(zhǔn) ”、“ 載重標(biāo)準(zhǔn) ”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”l 2設(shè)交點(diǎn)jd處路線轉(zhuǎn)角為，緩和曲線角為，則設(shè)置對稱基本型平曲線的幾何條件是 2。l 7丘陵區(qū)選線的布線特點(diǎn)：平坦地帶 走直線 具有較陡橫坡的地帶 走勻坡線 ，起伏地帶 走直線與勻坡線之間 。l 8減少和消除沖突點(diǎn)的方法有實(shí)行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立體交叉。l 3汽車行駛的充要條件是：t r（驅(qū)動力大于等于行駛阻力）和 t gk （驅(qū)動力小于等于附著力）。l 4緩和曲線長度的計算主要考慮 旅客感覺舒適 、超高漸

4、變率、 行駛時間和 路容美觀 幾方面。l 5施工高度是指在任一橫斷面上 設(shè)計標(biāo)高 與 中樁地面標(biāo)高之差，又稱 填挖高 l 。l 6中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶 組成，其表面形式有 凹形 和 凸形 兩種。l 7越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口 位置 、 標(biāo)高 、地形、 地質(zhì) 和 展線條件 等。l 8rs、gis、gps分別是 遙感 、 地理信息系統(tǒng) 、 全球定位系統(tǒng) 的簡稱。l 9定線是在 選線布局 的基礎(chǔ)上具體定出 道路中線位置 的作業(yè)過程。l 10道路交叉的交錯點(diǎn)包括 合流點(diǎn) 、 分流點(diǎn) 和沖突點(diǎn) 等三類，其中 沖突點(diǎn)對交通的干擾和行車的安全影響最大。l 11橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按 從下到上

5、、從左到右 進(jìn)行布置，一般采用 1：200 的比例。l 12道路建筑限界又稱 凈空 ，由 凈高 和 凈寬 兩部分組成。l 13. 城市道路設(shè)計標(biāo)高是指 建成后的行車道路面中線 標(biāo)高或 中央分隔帶中線 標(biāo)高。l 1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（ 鐵路 ）、（ 道路 ）、（水運(yùn) ）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。l 2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7條射線 ）、（ 9條南北縱線）、( 18條東西橫線）。l 3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路）、（一級公路）、（二級公路）、（三級公路）、（

6、四級公路）五個等級。其中雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成 小客車 的年平均交通量為2000-6000輛。l 4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。l 5、高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。l 6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測。l 7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報告中的（計劃）通車年。l 9、設(shè)計速度是確定公路（幾何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)。l 10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）將公路服務(wù)

7、水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二）級。l 11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（四）級。l 12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè)計）、（兩階段設(shè)計）和（三階段設(shè)計）三種。l 5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。l 6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高）三種。l 7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

8、規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。l 8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。l 9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（rl=a2）。l 10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)）、（繞中線旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊線旋轉(zhuǎn)）。l 11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計車速）等因素有關(guān)。l 12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。l 13、當(dāng)公路需要加寬時，四級

9、公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。l 14、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。l 15、停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。l 16、行車視距分為（停車視距）、（會車視距）、（錯車視距）、（超車視距）等四種。l 17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、（制動距離）和（安全距離）等三部分距離。l 19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。l

10、20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。l 21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。l 22.設(shè)計深度介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間的設(shè)計階段叫技術(shù)設(shè)計。l 23.實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時，可采用偏角法或坐標(biāo)法。l 24.汽車在等速度行駛時，不存在慣性阻力，在水平路段上行駛時不存在坡度阻力。l 25.當(dāng)圓曲線半徑r1000米時，緩和曲線參數(shù)a的合理范圍是333至1000。l 31.兩階段設(shè)計是按初步設(shè)計和 施工圖 設(shè)計兩階段進(jìn)行。l 32.汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向_滑移_穩(wěn)定性。l

11、33.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小于_3_秒。l 34.縱面線形上兩個變坡點(diǎn)之間的長度稱為_坡長_。l 1、高速公路的設(shè)計標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶 外側(cè)邊緣 的標(biāo)高。l 4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而 減短 。l 6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是直線。l 7、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、 橋位選擇 。l 9、交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。l 10、交叉口的車道數(shù)確定時，其通行能力的總和必須大于 高峰 小時交通量的要求。l 1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）。l 2、相交

12、路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。l 3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。l 4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。l 5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足（最?。┢麻L的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（5%）。l 6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。l 7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。

13、l 4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實(shí)際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號k3+110=k3+105.21則為（長鏈4.79米），若有樁號k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。l 1、公路定線一般有（紙上）定線、（現(xiàn)場）定線和（航測）定線三種方法。l 2、實(shí)地放線的方法很多，常用的有（穿線交點(diǎn)法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。l 3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。l 4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的（一般最?。┌霃?，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時，

14、方可采用小于（一般最?。┌霃街担灰p易采用（極限最?。┌霃健 1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。l 2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。l 3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤稱為一般路堤。l 4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。l 5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。l 6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。l 7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時，可不計運(yùn)費(fèi)

15、。l 8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。l 9、計價土石方數(shù)量v計=（v挖）+（v借）。l 13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。l 14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。l 15、取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。l 16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計算，填方按（壓實(shí)后）體積計算。l 17、橫斷面設(shè)計成果主要是（路基橫斷面設(shè)計圖）和（路基土石方計算表）。l 4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。l 4、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)

16、計標(biāo)高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。l 5、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。l 7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于（5.5%）。l 8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長）。l 9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。l 10、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計）圖和（路基設(shè)計）表上。l 選擇題l 1已知汽車

17、速度為40km/h，橫向力系數(shù)為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，則此時的平曲線最小半徑r為( d ) a.105m b.140 m c.70m d.60m e. 52.5m2t形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為( c ) a.1個 b.2個 c.3個 d.4個 e. 6個3縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%, i2=+1.3%，則( b c ) a.=0.046 b.=0.02 c.需要設(shè)置凸形豎曲線 d. 需設(shè)凹形豎曲線 e.= 0.024已知樁號k1+00挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，k1+017挖方斷面積為82m2，挖方為0，則兩樁號之間的挖方體積為( d ) a.24

18、14m3 b.1462m3 c.952m3 d.1207m3 e. 510 m3l 5設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)為( a )a. =f+i b. = fi c.= f i d. =f / i e. c.=( f + i)/2l 6關(guān)于路線轉(zhuǎn)角及平曲線長度，正確的說法是( a d )a.當(dāng)2時，按=2計算b.當(dāng)2時，按=7計算c.當(dāng)7時，按=7計算d.當(dāng)7時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺e.當(dāng)7時，對平曲線長度沒有特殊的要求7關(guān)于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有( c )a.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定b.規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定c.規(guī)范中

19、既有最小坡長規(guī)定，又有最大坡長規(guī)定d.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡l 8關(guān)于緩和曲線，正確的是 ( a b d e )a.緩和曲線使離心加速度逐漸變化b.緩和曲線采用回旋線c.汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線d.汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線e.四級公路不設(shè)緩和曲線9.關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計，正確的有( b c d )a.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線b.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡c.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹d.滿足駕駛員視覺和心理上的要求

20、e.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10.關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有( a b d )a.平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離b.在工作中為簡化計算起見，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算c.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量d.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量e.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按其平均運(yùn)距計算土石方運(yùn)量11.關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有( a c e )a.低線是指路基高出設(shè)計水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線b.

21、低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線c.高線是指路基高出設(shè)計水位很多，完全不受洪水威脅的路線d.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線e.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大l 1當(dāng)車速為32kmh時，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6，橫向力系數(shù)=0.12，則曲線最小半徑為（ d ）l a、135m b、100m c、80m d、45m l 2、 某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，已知免費(fèi)運(yùn)距為20m，借方單價為16元/m3，遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價為4元m3km，則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（ c ）l a、24m b、80m c、4.02km d、4.2km l 3、平原區(qū)路線選線時（ a ）l a、原則上不穿過城鎮(zhèn) b、盡可能穿過城鎮(zhèn) c、高

22、速公路可穿過城鎮(zhèn) d、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn) l 4.公路工程兩階段設(shè)計是指( b )l a.初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計 b.初步設(shè)計和施工圖設(shè)計 c.技術(shù)設(shè)計和初步設(shè)計 d.技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計l 5.汽車在某一檔位以速度v做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為d，設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，則汽車所能克服的縱坡度i為( b )l a. i=d + f b.i=d - f c.i = d f d.i = d/fl 6.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是( c )l a.與車速無關(guān) b.車速越高，越高 c.車速越高，越低 d. 與荷載無關(guān)l 7.在直線和半徑為r的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為l，參數(shù)為a，r、l和a單位均為m，則

23、計算公式正確的是( c )l a.r+l=a b.r-l=a c.rl=a 2 d.r2/l=al 8.各級公路的最小合成坡度不宜小于( b )l a.0.3% b.0.5% c.0.7% d.0.9%l 9. 三級公路設(shè)計車速v30kmh，最大縱坡為8時，坡長限制為300m，而最大縱被7時，坡長限制為500m，當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8，坡長為120m，相鄰坡段縱坡為7時則坡長不應(yīng)超過（ d ）l a.180m b.500m c.200m d.300ml 10.設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為a1和a2，該兩樁號間距為l，則用于計算土石方體積v的平均斷面法公式為( d )l a.v=(a1+

24、a2)l b. v=(a1-a2)l c. v=2(a1+a2)l d.v=(a1+a2)l/2l 11.選線的第一步工作是( c )l a.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計 b.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)c.解決路線的基本走向d.逐段解決局部路線方案l 12.各級公路都必須保證的視距是( b )l a.超車視距 b.停車視距 c.錯車視距 d.會車視距l(xiāng) 13.用于計算緩和曲線最小長度的司機(jī)操作反應(yīng)時間一般取為( b )l a.1秒 b.3秒 c.6秒 d.9秒l 14. 土石方調(diào)配時，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（ d ）l a.本樁利用+填方=挖方 b.挖方=本樁利用+廢方 c.挖方=本樁利用+填缺 d.挖方=本樁利

25、用+挖余l(xiāng) 15. 公路縱斷面的線形要素有( d )。 l a.緩和曲線 b.緩和坡段 c.回旋曲線 d.豎曲線l 16. t形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為( c )l a.1個 b.2個 c.3個 d.4個l 17.已知樁號k1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2，k1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號之間的挖方體積為( d )l a.2414m3 b.867m3 c.1377m3 d.1207m3l 18.設(shè)汽車重力為g，汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為y，則橫向力系數(shù)為( d )。 l a.=y+g b.=y-g c.=yg d.=y/g l 19.由汽車的動力特性圖查得動力因

26、數(shù)為d，則考慮“海拔功率總重”修正系數(shù)(又稱為海拔荷載修正系數(shù))后的動力因數(shù)為( c )。 l a.d+ b.d- c.d d.d/ l 20.某交點(diǎn)jd樁號為k1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長th為150.5m，則直緩(zh) 點(diǎn)樁號為( b )。 l a.k1+375.25 b.k1+149.5 c.k1+450.5 d.k1+224.25 l 21.在交點(diǎn)jd處設(shè)置平曲線，算得切線總長為th，曲線總長為lh，則校正數(shù)d為( d )。 l a.d=th+lh b.d=th-lh c.d=2th+lh d.d=2th-lh l 22.設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長

27、度為( b )。 l a.250m b.170m c.850m d.85m l 23.橫向力系數(shù)的合適范圍為( a )。 l a.0.10.16 b.0.20.3 c.0.30.4 d.0.40.5 l 24.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%，則采用( c )。 l a.折減后的縱坡值 b.2% c.4% d.5% l 25.二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設(shè)置( d )。 l a.平坡段 b.最大縱坡的坡段 c.縱坡為5%的坡段 d.緩和坡段 l 26.合成坡度不能過小，是因?yàn)? b )。 l a.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 b.對排水不

28、利 c.對路面施工不利 d.對平縱組合不利 l 27. 已知k1+060k1+080兩樁號間挖方為75m3，填方為238m3，則（ a ）l a、本樁利用75m3 b、挖余75m3 c、棄方163m3 d、填缺238m3l 28.對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的n倍為宜，其中n為( c )。 l a.2 b.4 c.6 d.8 l 29.不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是( c d )。 l a.夜間行車前燈光束照射的要求 b.跨越橋下視距的保證c.離心力d.離心加速度變化率 l 30.對向行駛的雙車道公路，超

29、車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長度的 ( a )。 a.10%30% b.70%80% c.3%5% d.80%90%l 1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（ a ）。l a 專供汽車行駛 b 專供小客車行駛 c 混合交通行駛l 2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（ a ）。l a 年平均晝夜交通量 b 日平均小時交通量 c最大交通量l 3、公路設(shè)計交通量是指（ a）。l a 公路設(shè)計時的交通量 b公路竣工開放交通時的交通量 l c 設(shè)計年限末的交通量l 4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ c ）。l a 1000-

30、4000輛 b 3000-7500輛 c 500015000輛l 5、確定公路等級的重要依據(jù)是（ b ）。l a 設(shè)計車輛 b 交通量 c 設(shè)計車速l 6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（ b ）行車速度。 l a 最小 b 最大 c 受限制部分所能允許的最大l 7、橫向力系數(shù)的定義（a）。l a 單位車重上受到的橫向力 b 橫向力和豎向力的比值 c橫向力和垂向力的比值l 8、超高附加縱坡度，是指超高后的（a ）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。l a外側(cè)路肩邊緣 b外側(cè)路面邊緣 c路面中心l 9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指（ b ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留l 在原來的位置

31、不動。l a 路基未加寬時 b 路面未加寬時 c 路面加寬后l 10、公路彎道加寬一般在（ b ）進(jìn)行。l a 外側(cè) b 內(nèi)側(cè) c 中側(cè)l 11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（c ）。l a 超車視距 b 停車視距 c 會車視距l(xiāng) 12、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（ a ）。l a 停車視距 b會車視距 c 超車視距l(xiāng) 13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ a ）。l a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b 中軸旋轉(zhuǎn) c 外邊軸旋轉(zhuǎn) l 14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ a ）。l a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b外邊軸旋轉(zhuǎn) c 中軸旋轉(zhuǎn)l 15、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用（ c ）。l a 內(nèi)

32、邊軸旋轉(zhuǎn) b 外邊軸旋轉(zhuǎn) c 中軸旋轉(zhuǎn)l 16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ b ）。l a 3% b 2% c 5 % d非定值l 17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（ d ）。l a 離心力 b 橫向力 c 垂向力 d橫向力系數(shù)l 18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ a ）。l a 1：1：1 b 1：2：1 c 1：2：3 d 3：2：1l 19、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（d ）。l a 二次拋物線 b 高次拋物線 c 雙柳線 d回旋曲線l 20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（ a ）

33、。l a 控制急彎和陡坡的組合 b控制最大超高橫坡度 l c 保證冰雪路面行車安全 d比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理l 21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（ c ）行程。l a 3s b 5s c 6s d 9sl 22、橫凈距是指視距線至（ b ）的法向距離。l a 路中線 b 路面內(nèi)邊緣線 c行車軌跡線 d 路基內(nèi)邊緣線l 23、各級公路超高橫坡度的最小值是（ d ）。l a 1.5% b 2% c 3% d 路拱橫坡度l 24、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（ c ）。l a 路基中線標(biāo)高 b 路面邊緣標(biāo)高 c 路基邊緣標(biāo)高 d路基坡角標(biāo)高l 25、設(shè)有中間帶的

34、高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（ d ）。l a 路面中線標(biāo)高 b 路面邊緣標(biāo)高 l c 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 d 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 l 26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ a ）來選取其中較大值。l a 行程時間，離心力和視距 b 行車時間和離心力 l c 行車時間和視距 d 視距和理性加速度l 27、豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ c ）。l a切線長 b 切曲差 c 曲線長l 28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( a ).l a 0% b 0.3% c 2%

35、d3%l 29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ b ）行駛。l a 加速 b 等速 c 減速 d 無法確定l 30、最大縱坡的限制主要是考慮（ a ）時汽車行駛的安全。l a 上坡 b 下坡 c 平坡l 31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ d ）。l a 汽車動力性能 b 公路等級 c 自然因素 d 排水要求l 32、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（ b ）的行程來規(guī)定的。l a 3-6s b 6-9s c 9-15s d 15-20s l 33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（ a ）。l a 路基最小填土高度 b 土石方填挖平衡 l c 最

36、小縱坡和坡長 d 路基設(shè)計洪水頻率 l 34、在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在（ b ）的整數(shù)倍樁號處。l a 5m b 10m c 20m d 5.0ml 35、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（ a ）。l a 二次拋物線 b 三次拋物線 c 回旋曲線 d 雙曲線l 36、路基設(shè)計表是匯集了路線（ d ）設(shè)計成果。l a 平面 b 縱斷面 c 橫斷面 d 平、縱、橫l 37、各級公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ c ）。l a 0.3% b 0.4% c 0.5% d 0.6%l 38、（ b ）的橫斷面稱為典型橫斷面。l a 特殊設(shè)計 b 經(jīng)常采用 c 不常采用l 39、一般路基是指（

37、b ）。l a 填土高度在12m以下的路堤 b 填土高度在20m以內(nèi)的路堤l c 邊坡采用1：1.5的路堤。l 40、一般路塹是指（ c ）。l a 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基l b 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 c 挖方深度小于20的路基l 41、路基土石方的體積數(shù)量（ c ）。l a 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 b不扣除橋涵體積 l c 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積l 42、人工運(yùn)輸土石時，免費(fèi)運(yùn)距為第一個（ b ）。l a 20m b 10m c 50m l 43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ d ）。l a 免費(fèi)運(yùn)距 b 平均運(yùn)距 c

38、超運(yùn)運(yùn)距 d 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距l(xiāng) 44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（ d ）。l a 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)l b當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)l c當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。l d縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。l 45、護(hù)坡道的作用是（ a ）。l a 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 b 路基排水的重要設(shè)施 l c 屬于路基防護(hù)工程范疇 d 設(shè)置棄土堆的理想位置l 46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ b ）。l a 1：100 b 1：200 c 1：500 d1：1000l 47、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，

39、此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（ c ）。l a 5 cm b 2 cm c 2.5 cm d 4 cm l 48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ b ）。l a 路基設(shè)計標(biāo)高 b 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 c 路線的縱坡度l 49、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ b ）來確定。l a 曲線長 b 切線長 c 外距l(xiāng) 50、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ c ）來確定。l a 曲線長 b 切線長 c 外距l(xiāng) 51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（ b ）。l a 自由型路線 b

40、均坡線 c 導(dǎo)向線l 52、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱l 坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（ c ）。l a 自由型路線 b 均坡 c 導(dǎo)向線l 53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（ b ）。l a 第一曲線半徑 b 受地形控制較嚴(yán)重的那個半徑 c 第二個曲線半徑l 例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是 b 。l a、右轉(zhuǎn)彎車輛 b、左轉(zhuǎn)彎車輛 c、直行車輛 d、環(huán)行車輛l 54、當(dāng)平曲線半徑小于 d 時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。l a 250m b 一般最小半徑 c 極限最小半徑 d 不設(shè)超高最小半徑l 55、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應(yīng)不

41、大于 c 。l a 6% b 7% c 8% d 5.5%l 56、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用 b 。l a 回頭展線 b 螺旋展線 c 自然展線 d 高次拋物線l 57、高速公路、一級公路應(yīng)滿足 c 的要求。l a 行車視距 b 超車視距 c 停車視距 d 會車視距l(xiāng) 58、豎曲線線形采用的是b。l a 回旋線 b 拋物線 c 圓曲線 d 螺旋線l 59、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是a。l a 克服離心力 b 路面排水 c 美觀 d 便于施工l 60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為 b 。l a

42、繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) b 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)l c 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) d 繞路面中線旋轉(zhuǎn)l 61、公路中間帶的作用主要是b。l a 美觀 b 分隔行車道 c 行車方便 d 提高舒適性l 62、土石方調(diào)配時， a 是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。l a、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 b、平均運(yùn)距 c、超運(yùn)運(yùn)距 d、免費(fèi)運(yùn)距l(xiāng) 64、路基設(shè)計表是 d 。l a 匯集了平面設(shè)計成果 b 匯集了縱斷面設(shè)計成果l c 匯集了橫斷面設(shè)計成果 d 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計成果l 65、 c 屬完全互通式立交。l a 菱形立交 b環(huán)形立交 c 喇叭形立交 d半苜蓿形立交 l 66、縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了a。l a 汽

43、車保持高速行駛 b 汽車獲得較大的動力因數(shù)l c 汽車制動 d 以上全正確l 67、汽車在行駛過程中，行駛速度c。l a 大于設(shè)計速度 b 小于設(shè)計速度l c 可以大于或小于設(shè)計速度 d 必須等于設(shè)計速度l 68、越嶺線中，b越好。l a 越嶺標(biāo)高越高 b 越嶺標(biāo)高越低l c 平均坡度越小 d 填方通過埡口l 69、丘陵地區(qū)，路基型式一般為c式。l a 填方 b 挖方 c 半填半挖 d 挖大于填l 70、紙上定線適合于 c 大比例尺路線。l a 1：10000 b 1：5000l c 1：5001：2000 d 1：50001：10000l 71、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為

44、： a 。l a、分流點(diǎn) b、合流點(diǎn) c、沖突點(diǎn) d、危險點(diǎn)l 72、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對平均坡度的要求適合于 c 。l a 各種地形的路線 b 三、四級公路路線 l c 二、三、四級公路越嶺線 d 高原地區(qū)l 73、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置 d 。l a圓形中心島 b 導(dǎo)流島 l c專用車道 d 導(dǎo)流島 、劃分車道等措施l 74.一條公路因設(shè)計交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級時，相鄰設(shè)計路段的設(shè)計車速之差不宜超過（b）l a.10km/h b.20km/h c.25km/hd.30km/hl 75汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（a）l a.小客車 b.載重汽車

45、c.鞍式列車d.鉸接車l 76.在通行能力的幾個概念中，數(shù)值最大的是（a）l a.基本通行能力 b.可能通行能力 c.設(shè)計通行能力d.服務(wù)交通量l 77.設(shè)計車速v60km/h時，同向曲線間的直線最小長度以不小于_為宜。（c）l a.2v（m） b.2v(km) c.6v(m)d.6v(km)l 78.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為60km/h時，緩和曲線最小長度應(yīng)不小于（a）l a.50m b.60m c.80md.100ml 79.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照_的條件確定的。（a）l a.0.035i1.5（或2）b.0.05i68l c.0.10i68d.0.015i10l 80.在縱斷面設(shè)計

46、中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標(biāo)相同的是（d）l a.極限最小半徑b.一般最小半徑l c.轉(zhuǎn)坡角d.豎曲線最小長度l 81.當(dāng)圓曲線半徑r等于600米時，緩和曲線設(shè)計長度在_米時視覺上比較協(xié)調(diào)。（c）l a.50200b.60300l c.70600d.100700l 82.二級以下的改建公路，其設(shè)計標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用_處的標(biāo)高。（b）l a.分隔帶中線b.路基邊緣l c.路面邊緣d.行車道中線l 83.當(dāng)滿載的汽車處于制動或滑行狀態(tài)時，計算慣性阻力時的換算系數(shù)應(yīng)為（a）l a.112ik2b.1（12ik2）g/gxl c.11d.11g/gxl 84規(guī)劃和設(shè)計高

47、速公路時，其適應(yīng)的交通量是指按（a）計算的交通量。l a.小客車b.中型載重汽車l c.混合交通d.汽車和掛車l 85.一條車道在理想的條件下，單位時間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)，叫（a）。l a.基本通行能力b.可能通行能力l c.設(shè)計通行能力d.服務(wù)交通量l 86.汽車的動力因數(shù)d，可以說明不同車型（b）的大小。l a.有效牽引力b.單位車重的有效牽引力（相對牽引力）l c.車速d.加速度l 87.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為80km/h時，同向曲線間的直線段最小長度以不小于（d）為宜。l a.80mb.160ml c.320md.480ml 88.在確定公路平曲線極限最小半徑時，一般控制橫向力系數(shù)最大不超過（c）。l a.0.0350.05b.0.050.10l c.0.100.16d.0.160.20l 89.公路平曲線最小長度不應(yīng)小于（c）秒鐘的汽車行程長度。l a.3b.6l c.9d.12l 90.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑r小于（d）時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。l a.極限最小半徑b.一般最小半徑l c.不設(shè)超高的最小半徑d.臨界半徑l 91.新建的二級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高采用（b）處的標(biāo)高。l a.路面中線b.路基邊緣