論現(xiàn)代物流與航空貨運的發(fā)展

1、論現(xiàn)代物流與航空貨運的發(fā)展摘要航空貨運作為現(xiàn)代物流的一種重要力量，它以空中物流位移為主，并銜接和參與地面物流服務(wù)。它在現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的前提下也朝氣蓬勃起來。本論文主要分析了當(dāng)前現(xiàn)代物流與我國航空貨運發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，它們所面臨的問題。在面對機遇和挑戰(zhàn)面前，通過例證論述如何將我國航空貨運與現(xiàn)代物流更好地結(jié)合，運用現(xiàn)代物流新技術(shù)促進(jìn)航空貨運未來的發(fā)展。關(guān)鍵字：現(xiàn)代物流，航空貨運，航空物流前言隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大,社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng),被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“

2、第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其核心是運用系統(tǒng)整合的理念，對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術(shù)進(jìn)行整合和一體化運作，以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。其中一個分支航空貨運正是在現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的前提下也隨之朝氣蓬勃起來。本論文通過闡述現(xiàn)代物流與航空貨運的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢，根據(jù)它們存在的問題，提出了相應(yīng)

3、措施促進(jìn)其發(fā)展1現(xiàn)代物流的概述1.1現(xiàn)代物流的定義 要談現(xiàn)代物流，就必須先知道什么是物流?！拔锪鳌狈褐肝镔|(zhì)資料實體在進(jìn)行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實體流動的過程。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性質(zhì)轉(zhuǎn)移, 是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。它是以給顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo), 以信息技術(shù)為支撐, 以交通運輸為主要手段, 結(jié)合包裝、裝卸、搬運、儲存等環(huán)節(jié), 為供應(yīng)鏈各個節(jié)點上的企業(yè)提供后

4、勤服務(wù)的經(jīng)濟活動。由此可見，現(xiàn)代物流是一種綜合服務(wù)，強調(diào)整合結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模、科學(xué)管理的優(yōu)勢，是各產(chǎn)業(yè)間優(yōu)化結(jié)合的介質(zhì)，是系統(tǒng)工程，是未來經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說, 其是一個革命性的突破, 它實現(xiàn)了海、陸、空、內(nèi)水及管道等多種運輸方式的最佳組合。1.2現(xiàn)代物流的主要特征 根據(jù)物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面 1.）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。 2.）物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商

5、流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 3.）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。 4.）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。 5.）物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種

6、物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。 6.）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運用了gps(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(rf)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國國防部(dod)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅

7、堪稱世界之最。 7.）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 8.）物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三

8、方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴(yán)格的經(jīng)濟核算。 9.）物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。2航空貨運的概述2.1航空貨運現(xiàn)代意義上的航空貨運已經(jīng)不是簡單的航空運輸，而是以航空運輸為主要運輸形式，并借助現(xiàn)代信息技術(shù), 將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合, 形成完整的

9、供應(yīng)鏈, 為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)，簡單的講就是將傳統(tǒng)航空貨物運輸融入現(xiàn)代物流，借助現(xiàn)代物流工具實現(xiàn)快速，高效的運輸服務(wù)。由于航空運輸成本高、安全性好, 因此航空物流比較適合附加值高、時效性強的產(chǎn)品, 以最便捷的手續(xù)、最短的時間完成貨物運輸?shù)娜^程。2.2航空貨運的特點1）運送速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時效性、季節(jié)性強的報刊、節(jié)令性商品；搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速

10、加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風(fēng)險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運輸?shù)男问?。?dāng)今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場，獲得較好的經(jīng)濟效益。 2）、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運

11、輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。 3）、安全、準(zhǔn)確與其他運輸方式比航空運輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本

12、減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。3 現(xiàn)代物流與航空貨運的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢3.1現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流

13、運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達(dá)179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近600個。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2003年，電話用戶總數(shù)達(dá)5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達(dá)到42部/百人。

14、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬人，上網(wǎng)計算機達(dá)到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到59.6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。2）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。3）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不

15、同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強，服務(wù)水平提高。4）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國民經(jīng)濟整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比1997年下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。3.2現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢1.）第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交

16、給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。 2.）信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。 3.）物流全球化。物流

17、全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（tnt）以3.6億美元兼并法國第一大國內(nèi)快遞服務(wù)公司jef service。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司german parcel。這些兼并活動不僅拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，同時也大大增強了企業(yè)的市場競爭力3.3我國航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，我國航空貨運

18、得到了快速發(fā)展。到1999 年，貨郵運輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到170 萬噸和42.3 億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978 年的第35 位上升到1999年的第9 位。1999 年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉(zhuǎn)量的3%。20 多年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)combi 型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747 和md-11 全貨機投入國際貨運航線。20 世紀(jì)90 年代末期，還分別成立了專門

19、從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業(yè)務(wù)的中國貨運航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設(shè)航空貨運中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定、中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則和中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定等與航空貨運相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進(jìn)了航空貨運的發(fā)展。但航空貨運業(yè)所取得的這些成績與我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮相比較，還存在很大差距。一是未能從航空運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運業(yè)以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。二是客貨運輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理的表現(xiàn)之一。在民航

20、510 架的運輸機隊中僅3 架波音747、2 架md-11 和1 架波音737 全貨機。在1115 條航線中僅10 多條中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。三是貨運市場不規(guī)范，航空貨運收益水平下滑。近年來航空貨物運輸量增長較快，但是航空貨物運輸收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運輸量的增長。四是貨運網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。3.4我國航空貨運發(fā)展趨勢據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來20 年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均年增長率為4.7%。亞太地區(qū)這一新興航空貨運市場的增長速度將更快。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟體之一，其

21、航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)。日本、大韓、新加坡和國泰等航空公司已進(jìn)入航空貨運10 強的行列。90 年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、新航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不斷增加航班密度。從國際航空貨運市場管理角度看，無論是雙邊層次的自由化航空運輸協(xié)定，還是多邊層次的亞太經(jīng)合組織（apec）“奧克蘭宣言”，均把航空貨運市場作為優(yōu)先開放的領(lǐng)域。世界貿(mào)易組織新一輪“千年回合”談

22、判也可能把航空貨運列入談判范疇。在國內(nèi)，航空貨運業(yè)也面臨多種運輸方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔(dān)貨運”都對航空貨運造成很大沖擊。4機遇與挑戰(zhàn)4.1現(xiàn)代物流存在的問題盡管我國物流發(fā)展較快，但仍處于初期起步階段，整體發(fā)展水平較低。其存在的主要問題如下：1） 現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。一些工商企業(yè)沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實行業(yè)務(wù)外包。2） 二是物流企業(yè)“小、散、差”。我國目前具有全球競爭能力的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難滿足國外跨國公司一體化物流服務(wù)的需要。3）

23、三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了pos 和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000 萬個，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。4.2航空貨運所面臨的問題1）航空運輸區(qū)域性顯著從我國航空運輸?shù)暮骄€來看, 東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍, 華東四省市( 上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運量超過全國總量的40%

24、, 而廣東一省的航空貨運量就占全國總量的三成。相比之下, 西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。2）航空運輸能力不足面對日益增大的航空運輸?shù)男枨? 國內(nèi)航空運輸能力的增長還不能適應(yīng)運輸需求的增長。航空運輸能力主要取決于航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運飛機數(shù)量以及響應(yīng)時間等因素, 而我國的航空物流起步較晚, 單從運力來看, 國內(nèi)航空公司貨機的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2%,不僅用于貨運的飛機數(shù)量少, 運力有限, 各項硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對落后。3）航空貨運市場開發(fā)加速根據(jù)中國加入wto 時的承諾, 中國民航將在航空運輸銷售等方面進(jìn)行有限度開放。2004 年4

25、 月, 國家民航總局頒布實施了關(guān)于加快中國航空貨運若干政策措施的意見。其中, 明確提出了放寬中國航空貨運市場準(zhǔn)入條件, 使得國外航空公司有政策支持進(jìn)入國內(nèi)的航空物流業(yè)。4）國外公司占據(jù)巨大市場雖然國內(nèi)航空公司都加大了貨運業(yè)務(wù)的投入, 試圖將貨運業(yè)務(wù)作為新的利潤增長點, 紛紛成立了專業(yè)性的貨運公司或貨運管理部。但是由于國內(nèi)的航空公司起步晚, 營銷手段匱乏等因素, 目前有近2/ 3 的貨運量被國外的航空公司把持, 這就使得本就羽翼未滿的國內(nèi)航空運輸市場面臨嚴(yán)重的危機。據(jù)統(tǒng)計, 目前已有近60 家國外航空公司在國內(nèi)開展國際貨運業(yè)務(wù), 美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業(yè)務(wù)相對成熟,

26、貨運的均價更是低于國內(nèi)的航空公司, 沖擊不可小視。4.3中國物流業(yè)的發(fā)展對我國航空貨運的影響毫無疑問，航空運輸是各種運輸方式中最快捷的一種，但這只是就航空運輸活動本身的技術(shù)經(jīng)濟特點而言的。因為物流和供應(yīng)鏈管理是一個以滿足客戶需要為終極目標(biāo)的系統(tǒng)化的組織管理過程，所以要順利地實現(xiàn)系統(tǒng)管理目標(biāo)還取決于其他許多約束條件。隨著我國經(jīng)濟的快速成長和物流業(yè)的發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國航空貨運事業(yè)發(fā)展迅速。我國物流業(yè)的發(fā)展對航空貨運的影響主要表現(xiàn)在以下五個方面：1）要進(jìn)一步放開航空貨運市場2）要加強與地面物流系統(tǒng)的銜接對航空貨運業(yè)來說，與地面物流系統(tǒng)包括與地面運輸和倉儲系統(tǒng)的銜接

27、和與機場的銜接。而機場則成為空地運輸系統(tǒng)銜接的惟一接口。實際上，貨運代理公司作為連接航空運輸公司和客戶或地面運輸系統(tǒng)的中介服務(wù)機構(gòu)，它在選擇航空公司時首先要考慮的就是運輸成本，而航空公司的收費又直接與機場向航空公司收取的費用有關(guān)。因此，從物流和供應(yīng)鏈全程管理的角度出發(fā)，機場收費水平將直接影響最終用戶整體的運輸費用和物流成本的高低。因此，提高效率、改進(jìn)服務(wù)和為客戶帶來價值就成為機場運營管理的必然選擇。此外，機場附近土地的可獲得性和機場對未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響機場的擴展能力，并進(jìn)一步影響機場地區(qū)的物流運作效率。正因為機場服務(wù)和地面運輸系統(tǒng)對物流業(yè)特別是航空快遞業(yè)提供整體物流績效至關(guān)重要，所以有實力

28、的物流公司也加快了整合機場服務(wù)資源和地面運輸資源的步伐。2005年7 月7 日，ups 與上海機場集團(tuán)簽署一份諒解備忘錄，ups 將于2007 年在上海浦東國際機場建立國際航空轉(zhuǎn)運中心。同年7 月，在經(jīng)過兩年多、23 輪談判之后，fedex 亞太轉(zhuǎn)運中心終于落戶廣州白云國際機場。3）要盡快增加航空貨運能力目前，我國民航全行業(yè)僅擁有貨運飛機33 架，客、貨機可利用貨運噸位僅為7700 噸。由于國內(nèi)貨運飛機少，導(dǎo)致國際航空貨運公司紛紛來華分食市場。目前已有90 余家外國公司開通了與中國內(nèi)地的國際貨郵運輸業(yè)務(wù)，并在國際貨運市場上占據(jù)了70%的市場份額。以美國航線為例，目前中美間航空貨運市場由國外航空

29、公司占據(jù)主導(dǎo)地位，中美貨班班次對比為3.71，噸位比為3.51，美方運力投入大大超過中方。實際上，包括ups、fedex、dhl、漢莎航空在內(nèi)的航空物流企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入長三角和珠三角地區(qū)的主要城市，紛紛與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組建合資公司，盡快增加我國的航空貨運能力勢在必行。4）要繼續(xù)推動專業(yè)航空貨運公司和航空貨運機場的發(fā)展目前，我國已經(jīng)成立有專業(yè)航空貨運公司五家，包括翡翠國際貨運航空有限公司、長城航空有限公司、上海國際貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、彩虹國際貨運航空有限公司。但均屬于創(chuàng)業(yè)初期，其實力和發(fā)展還要有個過程。應(yīng)該采取切實有效的措施來幫助它們的成長。同時，待條件成熟時，讓本土的貨運航空公司

30、在有條件的地方自主建設(shè)或?qū)⒁延械臋C場重組改造為專業(yè)航空貨運機場。5）要充分發(fā)揮航空物流園區(qū)的調(diào)節(jié)作用航空物流園區(qū)的建設(shè)是對機場綜合物流服務(wù)能力的補充，也是機場運營管理專業(yè)化分工的必然。航空物流園區(qū)作為實體服務(wù)設(shè)施和技術(shù)能力紐帶，借助于信息系統(tǒng)的資源整合能力和客戶關(guān)系管理，把航空運輸與地面運輸以及物流服務(wù)系統(tǒng)有機地連接起來，不僅可以對航空貨運企業(yè)實現(xiàn)有效的貨量支持，而且可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈全程的無縫連接。4.4我國航空物流發(fā)展促進(jìn)的策略1） 正確認(rèn)識航空貨運在我國航空運輸市場及整個交通運輸市場的地位, 把航空貨運作為民航新的經(jīng)濟增長點, 整合、提升航空貨運適應(yīng)、融人現(xiàn)代物流發(fā)展, 建立起客貨分離、兩翼

31、齊飛新格局。制定并實施我國航空貨運發(fā)展戰(zhàn)略與措施, 積極鼓勵航空貨運發(fā)展, 特別是對中西部地區(qū)的航空貨運, 在貸款、稅收、征地、航線經(jīng)營和運價等方面采取導(dǎo)向性傾斜政策, 加以扶持。2） 以民航深化改革, 實施航空運輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機,優(yōu)化航空貨運資源的配置, 提高航空公司貨運競爭能力, 重點支持航空快遞業(yè)和全貨運航空公司的發(fā)展, 鼓勵企業(yè)積極應(yīng)對國外公司的挑戰(zhàn)和參與國際市場的競爭。借鑒發(fā)達(dá)國家航空公司的經(jīng)驗, 明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運的定位, 調(diào)整和倒匝貨運經(jīng)營管理組織機構(gòu)。增加運力投人, 實施客貨分離, 成立單獨的貨運公司。目前我國民航運力存在的問題, 一是總量過剩, 二是結(jié)構(gòu)失衡

32、, 客機運力過剩, 貨物運力明顯不足。進(jìn)行機隊調(diào)整,購置新貨機與客機改裝相結(jié)合,盡可能地把適用的客機改裝為貨機, 既可為航空貨運發(fā)展提供運力保證, 又可緩解客機運力過剩造成的壓力。3）航空業(yè)之間應(yīng)密切合作,建立航線網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)物流業(yè)全球化。傳統(tǒng)經(jīng)濟強調(diào)了經(jīng)濟當(dāng)事人之間的競爭,忽略了合作,現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為通過合作方式解決爭端所創(chuàng)造的效率是最大的,企業(yè)之間的兼并與合作為物流一體化創(chuàng)造了良好條件,航空公司與航空公司,航空公司與機場的密切合作甚至結(jié)成物流聯(lián)盟將進(jìn)一步促進(jìn)物流的全球化,也將最大程度地降低成本經(jīng)濟全球化促進(jìn)了航空運輸?shù)娜蚧?從而促進(jìn)了世界大航空公司之間的結(jié)盟,目前全球五大跨國航空公司聯(lián)盟差

33、不多壟斷了國際航空運輸,它們是美聯(lián)合、德漢莎和全日空等十幾家航空公司組成的“星空聯(lián)盟”,美三角航和法航等組成的“天合聯(lián)盟”,美利堅航和英航等自稱的“寰宇一家”聯(lián)盟,荷蘭航和美西北航組成的“翼之盟”, 瑞士航、奧地利航等組成的“合格聯(lián)盟”。在新的航線開辟能力有限的情況下,我國航空公司也可以和外國航空公司進(jìn)行不同程度的合作直至建立航空公司聯(lián)盟來擴大航線網(wǎng)絡(luò)。1997 年12 月,東航與美利堅航空公司簽定了代碼共享協(xié)議,通過代碼共享,東航在美國的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴展至紐約、華盛頓、芝加哥、達(dá)拉斯、波士頓等城市,給東航帶來了新的客資源。4、）發(fā)展電子商務(wù),讓信息成為我國航空物流的靈魂。電子商務(wù)把航空公司、

34、機場、代理人、貨主帶入了一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、數(shù)字化生存的世界,迫使航空企業(yè)必須以自動化的物流設(shè)備、規(guī)范化的作業(yè)方式、現(xiàn)代化的管理手段來完成物資的空間位移。現(xiàn)代化的航空物流企業(yè)應(yīng)運用高科技通信技術(shù)及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)整個航空物流體系中各個環(huán)節(jié)的密切聯(lián)系,以及企業(yè)內(nèi)部各部門之間的聯(lián)系?，F(xiàn)代國際物流更以物流標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化,利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施技術(shù),實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。通過建立全國連網(wǎng)的計算機系統(tǒng),可使航空貨運體系中的每一個成員實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,客戶可通過計算機系統(tǒng)在家中、辦公室或任何其他地方跟蹤了解貨物的動態(tài),既節(jié)省了航空公司的人力物力又為客戶

35、提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5、）與政府有關(guān)部門密切配合,建立相對完整的航空物流體系。我國政府在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃和2010 年遠(yuǎn)景規(guī)劃中明確指出:要進(jìn)一步加強物流發(fā)展,加強物流理論與技術(shù)研究,提高物流管理水平,盡快改變物流落后狀態(tài),以盡快適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要。航空物流作為物流業(yè)的重要一支,理應(yīng)得到相應(yīng)的扶持和優(yōu)惠。構(gòu)建航空貨運航線網(wǎng)絡(luò),開辟專門貨運航線, 發(fā)展支線機場, 完善樞紐機場。利用小型貨機積極發(fā)展支線航空貨物運輸,大型及全貨機投人干線及國際航線運輸, 形成輻射式的航線網(wǎng)絡(luò), 并逐步建立起固定航班、專用貨機、客貨兼用機和客機腹艙裝貨航班的貨運中轉(zhuǎn)與運營格局, 密切與全球貨運網(wǎng)絡(luò)的銜接

36、。積極構(gòu)建中樞航線以及新的物流中心。從航空業(yè)發(fā)展歷史看，機場吞吐量在轉(zhuǎn)變?yōu)橹袠袡C場的過程中出現(xiàn)跳躍式增長。鑒于中樞航線這一經(jīng)營理念能有效提高航空公司的規(guī)模效應(yīng)，目前中國的航空公司正在積極構(gòu)建中樞航線，廣州、上海、北京等機場擴建工程已按照中樞機場的要求設(shè)計。6、）加快航空物流人才的培養(yǎng)。我國航空物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展迫切需要高素質(zhì)的復(fù)合型的物流管理人才,不但要求他們在物流專業(yè)和民航運輸專業(yè)領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)脑煸?還要對電子商務(wù)有相當(dāng)程度的精通,但我國物流高等教育還相當(dāng)落后,全國設(shè)這方面的專業(yè)的高校寥寥無幾,與發(fā)達(dá)國家相比有很大差距。民航有關(guān)院校應(yīng)積極擔(dān)負(fù)起航空物流專業(yè)的設(shè)置和建設(shè),為民航輸送這方面的人才;

37、另外,可通過派人到國外樞紐機場及骨干航空公司考察學(xué)習(xí),或與境外教育機構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)的方式加速培養(yǎng)現(xiàn)代航空物流人才。同時做好引進(jìn)緊缺人才的規(guī)劃。民航內(nèi)部可考慮成立“民航物流研究會”,開展研究和培訓(xùn),定期進(jìn)行學(xué)術(shù)交流5未來我國航空物流業(yè)的發(fā)展前景5.1中國航空貨運市場具備巨大的發(fā)展?jié)摿?1）中國經(jīng)濟未來長期持續(xù)快速增長將帶動航空貨運需求的長期持續(xù)快速增長按照航空貨運增長與國民經(jīng)濟增長的彈性關(guān)系，快速的經(jīng)濟增長就帶來航空貨運需求的快速增長。2）國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級就帶動貨物運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整高附加值、時效性強的產(chǎn)品比例將隨之增加,由此對航空貨運的需求也將隨之增加, 航空貨運將會有越來越大的市場空間。3）經(jīng)

38、濟全球化和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展, 要求建立適宜全球生產(chǎn)體系和快速供應(yīng)鏈的航空物流的運輸和組織方式。隨著經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展, 中國將逐步在更大范圍和更深程度融入世界經(jīng)濟, 特別是隨著世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快, 中國正日益成為世界制造中心, 進(jìn)出口貿(mào)易將持續(xù)快速增長, 將對航空物流提出強烈需求。5.2未來我國的各項法規(guī)政策, 推動航空貨運市場持續(xù)快速發(fā)展。1） 以市場化和產(chǎn)業(yè)化為方向, 通過市場引導(dǎo)、競爭推動, 培育和拓展國內(nèi)航空貨運市場。繼續(xù)鼓勵外資和民營資本發(fā)展航空貨運。繼續(xù)鼓勵發(fā)展全貨運航空公司。繼續(xù)引導(dǎo)和支持建設(shè)航空貨運樞紐。2） 推動傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變, 鼓勵航空物流企業(yè)加強

39、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、運輸機隊和關(guān)鍵設(shè)備的建設(shè), 加快物流產(chǎn)業(yè)化。3） 繼續(xù)按照“ 積極、漸進(jìn)、有序”的原則, 針對不同國家、區(qū)域和市場, 確定不同的開放步驟、方式和進(jìn)度, 分階段開放我國國際航空運輸市場。堅持優(yōu)先開放國際航空貨運市場。結(jié)論本文通過分析現(xiàn)代物流與航空貨運當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r，揭示了現(xiàn)代物流和航空貨運存在的問題。根據(jù)它們發(fā)展的趨勢和面臨的問題，針對性的提出了一些應(yīng)對與促進(jìn)措施。主要成果如下：1）分別論述了現(xiàn)代物流和航空貨運的的概念和特點，為論文的系統(tǒng)分析打下基礎(chǔ)。2）詳細(xì)的分析了現(xiàn)代物流和航空貨運的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢，總結(jié)出他們面臨的問題，并提出了解決的意見和措施，3）

40、在分析問題時通過舉例說明，讓問題變得更加清晰和有針對性4）通過寫論文，學(xué)會了系統(tǒng)性的看待、分析和解決問題，加深了對綜合知識的掌握和應(yīng)用在實際的航空貨運中有更多的問題需要研究和解決來促進(jìn)我國航空貨運向更快更好的方向發(fā)展。由于在航空貨運方面的實際操作經(jīng)驗不足，所以在今后的工作和學(xué)習(xí)中需要更多的學(xué)習(xí)和推敲，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流環(huán)境下航空物流的快速發(fā)展。內(nèi)部資料，請勿外傳！6a*cz7h$dq8kqqfhvzfedswsyxty#&qa9wkxfyeq!djs#xuyup2knxprwxma&ue9aqgn8xp$r#͑gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>

41、xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgj

42、qv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amue9aqgn8xp$r#͑gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5u

43、xgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z8vg#tym*jg&6a*cz7h$dq8kqqfhvzfedswsyxty#&qa9wkxfyeq!djs#xuyup2knxprwxma&ue9aqgn8xp$r#͑gxgjqv$ue9wewz#qcue%&

44、qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxg89amue9aqgn8xp$r#͑gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vs

45、tt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z8vg#tym*jg&6a*cz7h$dq8kqqfhvzfedswsyxty#&qa9wkxfyeq!djs#xuyup2knxprwxma

46、&ue9aqgn8xp$r#͑gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z

47、89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amue9aqgn8xp$r#͑gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvk

48、um>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrww

49、cvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnugk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vs

50、tt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$u*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&

51、qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xr

52、m6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$u*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz84!z89amv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xr

53、m6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$u*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv

54、*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$u*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5p

55、dx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnugk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jn

56、d6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4n

57、gpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqvadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#

58、kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$u*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum>xrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!