EBusiness第6章物流運(yùn)輸與信息技術(shù)

1、e-business 第6章 物流運(yùn)輸與信息技術(shù) 2021-6-132 13 nto describe alternative transport modes, inter- modal combinations, and other transportation options. nto examine the issues of transportation cost and performance measurement. nto identify major transportation management activities of carriers and shippers. n

2、主要參考書(shū)：物流管理 1、2、7章 isbn 7-5053- 8737-5/f chapter objective 2021-6-133 13 nefficient transportation systems are the hallmark特征of industrialized societies. ntransportation provides value-added through place utility地點(diǎn)效用 and time utility時(shí)間 效用. nfor many firms, transportation is the largest logistics cost

3、. ntransportation may account for a significant portion of the selling price of some products. 1 introduction 2021-6-134 33% 42% 38% 20% 8% 6% 4% 3% 1% 砂石 煤炭 包心菜 鐵礦 加工食品 化學(xué)、塑膠 機(jī)械設(shè)計(jì) 電子產(chǎn)品 藥品 1 introduction 不同產(chǎn)品運(yùn)輸成本占售價(jià)之比 2021-6-135 suppliermanufacturercustomer inboundoutbound product/info flows info/re

4、turn goods flows 1 introduction transportation value contribution 2021-6-136 71 1 introduction nfactors influencing transportation costs nproduct-related factors (density密度, stowability可裝載性 , ease or difficulty of handling, liability可靠性) nmarket-related factors ndegree of competition nlocation of ma

5、rkets ngovernment regulation nfreight traffic into and out of a market ndomestic versus international movement 2021-6-137 73 2 comparison of us domestic transportation modes nservice characteristics nspeed (time-in-transit) navailability nconsistency (delivery time variability) nloss and damage nfle

6、xibility (adjustment to shippers needs) 2021-6-138 7 2 2 comparison of us domestic transportation modes neconomic characteristics ncost nmarket coverage ndegree of competition npredominant traffic naverage length of haul拖運(yùn)貨物的距離 nequipment capacity 2021-6-139 7 4 2 comparison of us domestic transport

7、ation modes nmotor nrail nair nwater npipeline nthird parties nsmall-package carriers nintermodal services carrier options 2021-6-1310 2 comparison of us domestic transportation modes economic characteristics motor rail air water pipeline cost moderate low high low low market coverage point-to- poin

8、t terminal-to- terminal terminal-to- terminal terminal-to- terminal terminal- to-terminal number of competitors many moderate moderate few few predominant traffic all types low-moderate value, moderate- high- density high value, low moderate density low value, high density low value, high density av

9、erage length of haul short to long medium to long medium to long medium to long medium to long equipment capacity (tons) 10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000- 2,500,000 2021-6-1311 2 comparison of us domestic transportation modes motor rail air water pipeline speed moderate slow fast slow slow

10、availability high moderate moderate low low consistency (delivery time variability) high moderate high low- moderate high loss and damage low moderate- high low low- moderate low flexibility (adjustment to shippers needs) high moderate low- moderate low low service characteristics 2021-6-1312 73 2 c

11、omparison of us domestic transportation modes nthird parties ntransportation brokers運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人 nfreight forwarders貨物轉(zhuǎn)運(yùn)人 nshippers associations托運(yùn)人協(xié)會(huì) nintermodal marketing companies聯(lián)運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)公司 nthird-party logistics service providers第三方物流 服務(wù)提供商 2021-6-1313 73 2 comparison of us domestic transportation modes nsm

12、all-package carriers nparcel post nadvantage: low cost and wide geographical coverage ndisadvantage: specific size and weight limitations, variability in transit time, high loss and damage, and inconvenience nair express companies nfedex, ups, tnt, dhl 2021-6-1314 73 2 comparison of us domestic tran

13、sportation modes nintermodal service聯(lián)運(yùn)服務(wù) npiggyback (tofc / cofc) nroadrailers ntrailer and tractor on flactar nother intermodal issues ncombinations of air-sea ncombinations of air-rail ncombinations of truck-sea 2 comparison of us domestic transportation modes roi impact fleet routing/ scheduling

14、shipment consolidation & carrier selection bid optimization supply chain strategy/ network design execution tactical transportation modeling transportation management 2021-6-1316 7 7 3 carrier pricing n legally defined forms of transportation ncommon carriers 普通承運(yùn)人 ncontract carriers 合同承運(yùn)人 nexempt c

15、arriers 免責(zé)承運(yùn)人 nprivate carriers 私有承運(yùn)人 2021-6-1317 7 8 3 carrier pricing ncarrier pricing nvalue-of-service pricing服務(wù)價(jià)值定價(jià) ncost-of-service pricing nfree-on-board (fob), 離岸價(jià)格see fig.7-3 ndelivered pricing nquantity discounts nallowances補(bǔ)貼 2021-6-1318 7 8 3 carrier pricing ncategories of rates p157 nli

16、ne-haul rates線(xiàn)路費(fèi) -class rate等級(jí)費(fèi)率 -exception rate例外費(fèi)率 -commodity rate商品費(fèi)率 -contract rate合同費(fèi)率 -freight-all-kinds rate通用費(fèi)率 naccessorial charges附加費(fèi) 2021-6-1319 7 8 3 carrier pricing ndelivered pricing and quantity discounts ndelivered pricing -zone pricing -basing-point pricing nquantity discounts -cumu

17、lative quantity discounts - noncumulative quantity discounts 2021-6-1320 3 carrier pricing 地地 區(qū)區(qū) 省區(qū)省區(qū) 城市城市 名稱(chēng)名稱(chēng) 零零 擔(dān)擔(dān) 到達(dá)到達(dá) 時(shí)間時(shí)間 （天）（天） 地區(qū)地區(qū)省區(qū)省區(qū) 城市城市 名稱(chēng)名稱(chēng) 零零 擔(dān)擔(dān) 到達(dá)到達(dá) 時(shí)間時(shí)間 （天）（天） 元元/ / 噸噸 元元/ / 立方立方 元元/ / 噸噸 元元/ /立立 方方 直轄市直轄市 北京北京6006001601604 4 東北東北 黑龍黑龍 江江 哈爾哈爾 濱濱 9509502202207-87-8 天津天津600600160160

18、4 4吉林吉林長(zhǎng)春長(zhǎng)春9009002002006-76-7 上海上海4204201201203 3 遼寧遼寧 沈陽(yáng)沈陽(yáng)8008001801805 5 重慶重慶7007001701704 4大連大連8008001801805 5 備注：備注：1 1、整車(chē)面議。、整車(chē)面議。 2 2、零擔(dān)重貨、零擔(dān)重貨2 2t t以上按此價(jià)格表執(zhí)行，免費(fèi)上門(mén)收、送貨，如以上按此價(jià)格表執(zhí)行，免費(fèi)上門(mén)收、送貨，如2 2t t以下加收送貨費(fèi)以下加收送貨費(fèi)8080元元-100-100元元/ /次。次。 3 3、零擔(dān)拋貨、零擔(dān)拋貨5 5立方以上按此價(jià)格表執(zhí)行，免費(fèi)上門(mén)收、送貨，如立方以上按此價(jià)格表執(zhí)行，免費(fèi)上門(mén)收、送貨，如5

19、 5立方以下加收送貨費(fèi)立方以下加收送貨費(fèi)8080元元-100-100 元元/ /次。次。 4 4、以上價(jià)格隨著市場(chǎng)行情的波動(dòng)而變化。、以上價(jià)格隨著市場(chǎng)行情的波動(dòng)而變化。 2021-6-1321 3 carrier pricing 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：1 1、整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)基價(jià)、整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)基價(jià)1 1基價(jià)基價(jià)2 2運(yùn)價(jià)公里運(yùn)價(jià)公里 2 2、零擔(dān)貨物每、零擔(dān)貨物每1010千克運(yùn)價(jià)基價(jià)千克運(yùn)價(jià)基價(jià)1 1基價(jià)基價(jià)2 2運(yùn)價(jià)公里運(yùn)價(jià)公里 3 3、集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)基價(jià)、集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)基價(jià)1 1基價(jià)基價(jià)22運(yùn)價(jià)公里運(yùn)價(jià)公里 2021-6-1322 nhttp:/ le-7.html 20

20、21-6-1323 79 4 物流與運(yùn)輸管理 nmode/carrier selection nproblem recognition nsearch process nchoice process npostchoice evaluation （table 73） p162 2021-6-1324 4 物流與運(yùn)輸管理 supplier manufacturer customer inbound outboun d decision flow strategic operational macro micro decision scope total network and lane desi

21、gn decisions dock level decisions lane operation decisions mode/carrier selection decisions rate negotiations integrated transportation decisions 2021-6-1325 4 物流與運(yùn)輸管理 (s=supplier, p=plant, w=warehouse, c=customer) s s s s p p p p w w w c c c c c c c c c c c c c c c c c c s c c c network freight flo

22、ws 2021-6-1326 4 物流與運(yùn)輸管理 nlane operation decisions 2021-6-1327 4 物流與運(yùn)輸管理 nfreight consolidation na problem of balancing cost savings against customer service reductions ncombine small shipments into larger ones nan important area for cost reduction in many firms nbased on the rate-shipment size rela

23、tionship for for-hire carriers 2021-6-1328 4 物流與運(yùn)輸管理 the transportation manager consolidates shipments whenever he or she can 2021-6-1329 4 物流與運(yùn)輸管理 origin amarillo oklahoma city destination fort worth a b e i c d g f h j 90 minutes 8484 138 348 136 48 132 130 126 132 120 66 126 48 60 note: all link

24、times are in minutes 90 carrier routing 2021-6-1330 4 物流與運(yùn)輸管理 plant 1 requirements = 600 plant 2 requirements = 300 plant 3 requirements = 300 supplier a supply 400 supplier c supply 300 supplier b supply 700 4a 7 6 3 3 3 9 3 8 a the transportation rate in $ per ton for an optimal routing between su

25、pplier a and plant 1 . routing from multiple points 2021-6-1331 4 物流與運(yùn)輸管理 0 1 2 3 4 3 6 7 8 8 7 6 3 4 3 2 1 0 x coordinates 1 2 3 19 11 12 13 14 13 16 17 18 4 3 6 7 8 9 10 20 d y coordinates 0 1 2 3 4 3 6 7 8 8 7 6 3 4 3 2 1 0 x coordinates 1 2 3 19 11 12 13 14 13 16 17 18 4 3 6 7 8 9 10 20 d y coor

26、dinates (a) location of beverage accounts and distribution center (d) with grid overlay (b) suggested routing pattern single route developed by routeseq in logware 2021-6-1332 5 物流技術(shù) n物流技術(shù) n指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總稱(chēng)， 可以包括各種操作方法、管理技能等。 n如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品 實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等； n物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流 策略等 n物流技術(shù)

27、中綜合了許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如gis(地理信息 系統(tǒng))、gps(全球衛(wèi)星定位)、edi(電子數(shù)據(jù)交換)、bar code(條碼)等等。 2021-6-1333 物流技術(shù) n典型技術(shù) n條碼技術(shù)及應(yīng)用 n射頻技術(shù)及應(yīng)用 nedi技術(shù)及應(yīng)用 ngis技術(shù)及應(yīng)用 ngps技術(shù)及應(yīng)用 2021-6-1334 條碼技術(shù) 條碼（bar code）是由一組規(guī)則的、不同寬度的條和空 組成的標(biāo)記?！皸l”指對(duì)光線(xiàn)反射率較低的部分，“空”指對(duì) 光線(xiàn)反射率較高的部分，這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達(dá)一定的信 息，并能夠用特定的設(shè)備識(shí)別，轉(zhuǎn)換成與計(jì)算機(jī)兼容的二進(jìn)制 或十進(jìn)制信息。 條碼編碼規(guī)則 唯一性 無(wú)含義 永久性 條碼可以分

28、為一維條碼和二維條碼。 物流技術(shù) 2021-6-1335 物流技術(shù) n一維條碼和二維條碼 n一維條碼（1-dimensional bar code） 2021-6-1336 物流技術(shù) n二維條碼 n在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的條碼稱(chēng)為二維條碼 （2-dimensional bar code）。 n具有信息容量大、可靠性高、保密和防偽性強(qiáng)、易于制作、 成本低等優(yōu)點(diǎn)，二維條碼正是滿(mǎn)足上述條件的新的條碼方式 。 n一維條碼用于對(duì)“物品”進(jìn)行標(biāo)識(shí)，二維條碼用于對(duì)“物品 ”進(jìn)行描述。 2021-6-1337 物流技術(shù) 2021-6-1338 物流技術(shù) n射頻技術(shù) nrf（radio freque

29、ncy） 簡(jiǎn)稱(chēng)rf射頻就是射頻電流，它是一種高頻交流變化 電磁波的簡(jiǎn)稱(chēng)。每秒變化小于1000次的交流電稱(chēng)為 低頻電流，大于10000次的稱(chēng)為高頻電流，而射頻 就是這樣一種高頻電流。射頻技術(shù)在無(wú)線(xiàn)通信領(lǐng)域 具有廣泛的、不可替代的作用。 n利用無(wú)線(xiàn)電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)的一種識(shí)別技術(shù) nrf適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非 接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于rf標(biāo)簽具有可讀 寫(xiě)能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適 用。 2021-6-1339 物流技術(shù) nrfid基本工作原理 nrfid電子標(biāo)簽是射頻識(shí)別(rfid)的通俗叫法，由標(biāo) 簽、解讀器和數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)組成。 nrfid標(biāo)簽

30、：被稱(chēng)為電子標(biāo)簽或智能標(biāo)簽，它是內(nèi)存 帶有天線(xiàn)的芯片，芯片中存儲(chǔ)有能夠識(shí)別目標(biāo)的信 息。rfid標(biāo)簽具有持久性，信息接收傳播穿透性強(qiáng) ，存儲(chǔ)信息容量大、種類(lèi)多等特點(diǎn)。有些rfid標(biāo)簽 支持讀寫(xiě)功能，目標(biāo)物體的信息能隨時(shí)被更新。 2021-6-1340 物流技術(shù) nrfid解讀器分為手持和固定兩種，由發(fā)送器，接收 儀、控制模塊和收發(fā)器組成。收發(fā)器和控制計(jì)算機(jī) 或可編程邏輯控制器(plc)連接從而實(shí)現(xiàn)它的溝通功 能。解讀器也有天線(xiàn)接收和傳輸信息。 n數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)：解讀器通過(guò)接收標(biāo)簽發(fā)出的 無(wú)線(xiàn)電波接收讀取數(shù)據(jù)。 n被動(dòng)射頻系統(tǒng)，當(dāng)解讀器遇見(jiàn)rfid標(biāo)簽時(shí)，發(fā)出電磁波， 周?chē)纬呻姶艌?chǎng)，標(biāo)簽從

31、電磁場(chǎng)中獲得能量激活標(biāo)簽中的 微芯片電路，芯片轉(zhuǎn)換電磁波，然后發(fā)送給解讀器，解讀 器把它轉(zhuǎn)換成相關(guān)數(shù)據(jù)?？刂朴?jì)算器就可以處理這些數(shù)據(jù) 從而進(jìn)行管理控制。 n主動(dòng)射頻系統(tǒng)中，標(biāo)簽中裝有電池在有效范圍內(nèi)活動(dòng)。 2021-6-1341 物流技術(shù) n其他自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集技術(shù) n 1.光學(xué)字符（ocr）識(shí)別技術(shù) n 2.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)（mvs） n 3.磁性墨跡識(shí)別 2021-6-1342 物流技術(shù) nedi技術(shù) nedi（電子數(shù)據(jù)交換electric data exchange）是指 按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì) 信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換

32、和自動(dòng)處理。 n構(gòu)成edi系統(tǒng)的三個(gè)要素是edi軟件、硬件、通信網(wǎng) 絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 nedi標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)edi最關(guān)鍵的部分，由于edi是以事先 商定的報(bào)文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因 此，制定統(tǒng)一的edi標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。 2021-6-1343 物流技術(shù) n地理信息系統(tǒng)（geographical information system，簡(jiǎn)稱(chēng)gis） n它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法， 適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為 地理研究、地理決策和其他應(yīng)用領(lǐng)域服務(wù)的計(jì)算機(jī)系 統(tǒng) 。 n基本功能：將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后 對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。 n顯示范圍

33、：可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖， 顯示對(duì)象包括人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線(xiàn)路以及其他內(nèi) 容。 2021-6-1344 物流技術(shù) n應(yīng)用 ngis 應(yīng)用于物流分析，主要是指利用gis強(qiáng)大的 地理數(shù)據(jù) 功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。利用gis 為物流分析提供專(zhuān) 門(mén) 分析的工具軟件。 n 完整的gis 物流分析軟件集成了車(chē)輛路線(xiàn)模型 、最短路 徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模 型和設(shè)施定位模型等。 2021-6-1345 物流技術(shù) n全球定位技術(shù)（gps） ngps及其發(fā)展 n 全球定位系統(tǒng)（global positioning system ， gps）是 美國(guó)繼阿波羅登月計(jì)劃、航天飛機(jī)之后的第三大航天

34、工程 。是一種全球性、全天候、連續(xù)的衛(wèi)星無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)， 可提供實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和高精度的時(shí)間信息。 美國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元 ，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí) 三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。 2021-6-1346 物流技術(shù) ngps系統(tǒng)的特點(diǎn) n全球、全天候工作能為用戶(hù)提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置 、三維速度和精密時(shí)間，不受天氣的影響。 n定位精度高 單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精 度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。 n功能多，應(yīng)用廣 隨著人們對(duì)gps認(rèn)識(shí)的加深，gps不僅 在測(cè)量、導(dǎo)航、測(cè)速、測(cè)時(shí)等方面得到更廣泛

35、的應(yīng)用，而 且其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。 2021-6-1347 物流技術(shù) ngps的原理與組成 ngps系統(tǒng)包括3大部分： n空間部分-gps衛(wèi)星星座 n地面控制部分-地面監(jiān)控系統(tǒng) n用戶(hù)設(shè)備部分-gps信號(hào)接收機(jī)。 ngps衛(wèi)星星座 n gps工作衛(wèi)星及其星座 由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用 衛(wèi)星組成，記作（21+3）gps星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在6 個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道傾角為33。，各個(gè)軌道平面之間相距60 。， 即軌道的升交點(diǎn)赤經(jīng)各相差60。每個(gè)軌道平面內(nèi)各顆 衛(wèi)星之間的升交角距相差90。，軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相 鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30。 。 2021-6-1348 物流技術(shù) n地

36、面監(jiān)控系統(tǒng) n 對(duì)于導(dǎo)航定位來(lái)說(shuō)，gps衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。星的 位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星歷，即描述衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)及其軌道的 參數(shù)算得的。每顆gps衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控 系統(tǒng)提供的。衛(wèi)星上的各種設(shè)備是否正常工作，以及衛(wèi)星 是否一直沿著預(yù)定軌道運(yùn)行，都要由地面設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和 控制。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同 一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即gps時(shí)間系統(tǒng)。gps工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系 統(tǒng)包括1個(gè)主控站、3個(gè)注入站和3個(gè)監(jiān)測(cè)站。 2021-6-1349 物流技術(shù) ngps信號(hào)接收機(jī) n gps 信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是捕獲按一定衛(wèi)星高度截止角 所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)， 并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì) 所接收到

37、的gps信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出 gps信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線(xiàn)的傳播時(shí)間，解譯出gps衛(wèi)星 所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，甚至 三維速度和時(shí)間。 2021-6-1350 物流技術(shù) ngps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) ngps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的作用 n gps定位技術(shù)的出現(xiàn)給車(chē)輛、輪船等交通工具的導(dǎo)航定 位提供了具體的實(shí)時(shí)的定位能力。通過(guò)車(chē)載gps接收機(jī)使駕 駛員能夠隨時(shí)知道自己的具體位置。通過(guò)車(chē)載電臺(tái)將gps定 位信息發(fā)送給調(diào)度指揮中心，調(diào)度指揮中心便可及時(shí)掌握各 車(chē)輛的具體位置，并在大屏幕電子地圖上顯示出來(lái)。 gps/gsm/gis移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是針對(duì)不同行業(yè)對(duì)車(chē)輛

38、管理提出的最佳解決方案。 2021-6-1351 物流技術(shù) ngps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)主要由3部分組成：車(chē)載終端、無(wú)線(xiàn)數(shù) 據(jù)鏈路和監(jiān)控中心。 n gps車(chē)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)，首先要考慮監(jiān)控覆蓋范圍、實(shí)時(shí) 性、調(diào)度業(yè)務(wù)、車(chē)輛容量、刷新速率等的要求，選擇合適的 無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)鏈路和電子地圖，以及開(kāi)發(fā)相應(yīng)業(yè)務(wù)軟件，來(lái)滿(mǎn)足 用戶(hù)的要求。就目前的gps車(chē)調(diào)系統(tǒng)而言，無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)鏈路應(yīng) 用較多的為gsm通信方式，這主要由于其覆蓋范圍廣，無(wú)需 架設(shè)基站，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音/短信等功能優(yōu)點(diǎn)所決定的。當(dāng)然， gsm也有缺點(diǎn)，隨后將比較它和集群通信、常規(guī)電臺(tái)的優(yōu)缺 點(diǎn)。 2021-6-1352 物流技術(shù) 2021-6-1353 物流技術(shù)

39、n無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù) n1.rfid系統(tǒng)的組成 n系統(tǒng)一般都由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線(xiàn)幾部分組 成。 n2.無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信（rfdc） n標(biāo)簽與閱讀器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過(guò)空氣介質(zhì)以無(wú)線(xiàn)電波的形式 進(jìn)行的。一般地，可以用兩個(gè)參數(shù)衡量數(shù)據(jù)在空氣介質(zhì)中的傳播 ，即數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群蛿?shù)據(jù)傳輸?shù)木嚯x。由于標(biāo)簽的體積、電能 有限，從標(biāo)簽中發(fā)出的無(wú)線(xiàn)信號(hào)是非常弱的，信號(hào)傳輸?shù)乃俣扰c 傳輸?shù)木嚯x就很有限。為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速、遠(yuǎn)距離地傳輸，必須 把數(shù)據(jù)信號(hào)疊加在一個(gè)規(guī)則變化的信號(hào)比較強(qiáng)的電波上，這個(gè)過(guò) 程叫調(diào)制，規(guī)則變化的電波叫載波。在rfid系統(tǒng)中，載波電波一 般由閱讀器或編程器發(fā)出。 2021-6-1354 物流技術(shù) n3.rfid系統(tǒng)的分類(lèi) neas技術(shù) neas（electronic article surveillance）是一種設(shè)置在需要控 制物品出入門(mén)口的rfid技術(shù)。這種技術(shù)的典型應(yīng)用場(chǎng)合是商店、 圖書(shū)館、數(shù)據(jù)中心等地方。當(dāng)未被授權(quán)的人從這些地方非法取走 物品時(shí)，eas系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告。在應(yīng)用eas技術(shù)時(shí)，首先在物品上 粘附eas標(biāo)簽，當(dāng)物品被正常購(gòu)買(mǎi)或者合法移出時(shí)，在結(jié)算處通過(guò) 一定的裝置使eas標(biāo)簽失效，物