交通組織方案

1、xx 高速 xx 樞紐互通工程xx 高速施工交通組織方案xx 建設集團有限公司xx 高速 xx 樞紐互通工程 xx 合同項目部xx編制依據(jù)：道路交通標志和標線 GB5768-1999， 高速公路施工安全管理手冊 。 一 工程概況本次工程為 xx 高速公路 xx 樞紐互通工程上跨 xx 高速部分，施工樁號為：K89+645K90+595，主要工程內容為：1、主線橋： 8根1.5m鉆孔灌注樁、 2個承臺、 8根立柱、 2個蓋梁， 29 片裝配式小箱梁及橋面系工程；2、C、D匝道橋： 4根1.2m鉆孔灌注樁、 2個承臺、 2根立柱、 2聯(lián)現(xiàn)澆 箱梁及橋面系工程。二 施工準備工作1、安全施工教育的準備

2、工作 投入本工程的所有人員均為多年來多次參加高速公路施工的熟練人員， 均具 有一定的安全施工經(jīng)驗。 本次上跨工程開始前， 組織全體施工及現(xiàn)場管理人員進行了一次安全教育， 理順安全與生產(chǎn)的關系， 讓全體人員切實重視安全施工工作 主要安全施工設備的準備工作：序 號名稱形式內容尺寸單位數(shù)量參考圖 紙備注1施工警示車輛22施工標志牌單懸臂 377*9 鋼 管前方 1.5Km 施工 向右改道 804800*3900塊1JS-12-1按國標施工， 需 中英文對照3長牌警燈塊44電子警示牌塊4固定箭頭5電子導向牌塊3頻閃箭頭6頻閃燈個487水泥砼隔離 墩個16338防眩板塊6579輪廓標塊8210錐型標個2

3、3011水馬個42712防撞筒個413沙包個50014活動護欄m10015反光背心件15016施工標志牌采角鋼支 撐形式，臨 時設置在 中分帶護 欄上向右改道2400*1200塊16按國標17導向牌塊1018標線包括箭頭20/15cm 寬2 m786.59冷漆線19標線涂原有標 線及改道 標線黑色20/15cm 寬2m1151.81冷漆線20熱熔標線20/15cm 寬365.22恢復老標線21線形誘導標個40按國標22震蕩標線m2682.823路燈盞1324彩鋼板圍護m80備注： 1、施工標志牌的尺寸設置參考互通交通安全設施及標志、標線設計圖紙。2 、施工標志牌按規(guī)范要求圖文并設?，F(xiàn)場安全管理

4、人員的配備設安全負責人， 負責現(xiàn)場施工安全的全面安全管理工作， 施工現(xiàn)場設專職安 全員，負責現(xiàn)場安全設施的擺放及巡查工作，配備 6 名（四班三運轉）專職交通 協(xié)管員，配合現(xiàn)場安全維護工作。三，施工交通控制總體構想本次工程施工時間為 xx 日至 xx 日。共分為 5 個階段：1、第一階段： xx 日之前，完成 K90+435K90+535 中央分隔帶臨時開口， K90+150K90+400 段樹木遷移、管線遷移施工工作。2、第二階段： xx日 xx日，共 54天。封閉長度 1100m，封閉樁號 K89+645 （姚江東側） K90+595 段高速右幅。在高速左幅 2、 3 車道之間設置新澤西護

5、欄硬隔離，實行雙向雙車道通行，往寧波方向車輛向東延伸至K90+435 K90+535 中央分隔帶臨時開口轉回高速右幅通行。 新澤西護欄硬隔離安裝時間 為 8 月 8 日，需封道一天；拆除時間為 9 月 30 日。在 8月 8日9月 30日內施工完成上跨工程樁基礎及下部結構、搭設 C、D 匝道現(xiàn)澆箱梁的 1 號門洞（門洞支墩采用混凝土基礎、 貝雷支架， 支墩基礎澆注 時間為 9 月 11 日，貝雷搭設時間為 9 月 15 日，兩個支墩分別設置在中央分隔帶 內和路基邊坡上；門架凈寬為 21m，凈高 5.11m，門架材料采用六四軍用梁，在 9月 14日-9月 18日進行拼裝， 9月 19日9月20日

6、用吊機進行安裝。 ）安裝模 板和鋼筋、澆注箱梁混凝土。3、第三階段： 10月8日10月9日搭設 C、D匝道 2號門洞，共 2天。開 通右幅車道， 高速右幅實行雙向四車道通行； 封閉高速左幅， 門洞搭設完成后恢 復交通。交通封閉時間：每天的 6：00 17：00，其余時間正常通行。4、第四階段： 10月10日11月10日，共 32天。施工 C、D匝道左幅現(xiàn)澆 箱梁及匝道整幅橋面系工程和護欄。 高速車輛通過左右幅門洞確保雙向四車道通 行。5、第五階段： 11月11日 11月25日，共 15天。安裝主線橋小箱梁、澆注 橋面系工程和護欄。該階段分為三個分段：第一分段 11月11日11月 12日每天的

7、6：0017：00，封閉右幅車道，寧 波方向車輛在左幅 1、2 車道通行，并通過 K90+435K90+535 開口轉回右幅通 行，安裝右幅小箱梁，同時拆除右幅支架和門洞。第二分段 11月 13日11月 14日每天的 6：0017：00，封閉左幅車道，杭 州方向車輛通過 K90+435K90+535 開口轉到右幅內側 1、2 車道通行，并在 K90+050開口轉回左幅車道通行， 安裝左幅小箱梁， 拆除左幅支架和門洞。 完成 后按 xx 高速設計要求恢復標線。第三分段： 11月 15日 11月24日，施工主線橋上部結構及橋面系工程、護 欄。該分段不封道。四，施工現(xiàn)場交通控制方案1. 在施工開始前

8、 5 天通過省公安廳和交通廳進行公告。2. 在施工開始前邀請高速交警對項目部所有參與上跨 xx 高速施工人員進 行安全培訓。確保所有的施工程序按照高速公路安全施工手冊的要求進行。3. 施工區(qū)域前放 1500米，1000米，500 米，300米，200米分別設置內容為 前方 1.5KM 施工提示牌，前方施工，限速行駛等字樣， 80.60 限速標志和導向標4. 施工中，第一次封道時（封閉高速右幅，施工左幅）臨時中央分隔帶隔離 采用水泥砼墩，其上設置防眩板；分流口設置防撞水桶； 并加水泥砼墩防護隔離； 第三、四階段施工時在固定的時間里（每天的 6： 0017：00）采用水馬（每隔 30m 一個）臨時

9、封閉左幅（右幅）車道，進行施工，在封道時間以外恢復交通。5. 改道及合流處設置頻閃燈，間距 10m，采用水泥砼墩隔離，設置 導向牌；漸變段路肩側設置一定數(shù)量的水馬，已供發(fā)生情況時使用。6. 根據(jù)交警建議， 結合高速車輛通行的特殊性， 設置提醒司機減速的震蕩標 線，確保行車安全。7. 在 C、D 匝道門洞上設立限高 5m 的標志。8. 四車道合流變更為二車道段，按照“四改三” 、“三改二”的原則，設置提 醒段、漸變段和直行段，分別長度為 300m 和 150m，總長 1000m。9. 在左幅硬隔離段， 根據(jù)車道設置重新施工臨時標線， 與施工區(qū)段外正常標 線相銜接，臨時標線施工時按高速公路養(yǎng)護要求

10、設置臨時封道安全措施。10. 確定專職交通協(xié)管員維護好施工現(xiàn)場交通秩序， 并安排 2 輛示警車在封閉 區(qū)兩端做好動態(tài)預警工作，安排專人負責現(xiàn)場交通維護巡查，及時扶正警示樁； 借道分流口處請業(yè)主協(xié)調到當?shù)氐募本戎行淖庥脤Ｓ猛宪?1 輛，同時在施工現(xiàn)場 備用吊車一輛，遇車輛故障擁堵交通時施救車輛由高速南側施工便道進入高速， 立即將損壞車輛拖至施工區(qū)域內維修或處理，以避免長時間堵塞通行。11. 施工人員統(tǒng)一著反光背心， 嚴禁在施工封閉區(qū)域以外高速公路上打鬧、 嬉 戲。12. 工程施工車輛必須嚴格遵守交通規(guī)則， 實行與高速通行車輛同向行駛， 嚴 禁逆向行駛。13. 施工時間，除樁基礎外原則上夜間不施工

11、， 如夜間施工按要求放置夜間照 明設設施，在夜間施工區(qū)域內每隔 100m 設置一盞離地高度 5m 施工照明燈。14. 如高速遇突發(fā)情況開始堵車，及時開通封閉施工車道，確保高速暢通 / 通過多種渠道（電視 .報紙 .FM93 等）加強施工信息宣傳，提醒過往車輛，進入 施工路段注意及時控制車速，小心駕駛。15. 加強與高速交警總隊、 支隊和大隊交警等各方面的協(xié)調工作， 遇到緊急任 務和緊急事故，服從交警指揮，服從交警調配施工車輛和設備、人員，確保高速 公路暢通。五 . 具體交通控制實施方案1.準備工作 在工程實施前，準備好所有封道及安全管理設備，如各類標志牌、電子導向 牌，示警車，水泥砼防撞墩，水

12、馬，錐型標，防眩板、導流標，夜間照明設備， 對講機，巡邏車，人員配備等。1. 人員配備（ 1） 封道人員： 30 名，負責標志牌及隔離水泥砼墩安放和維護。（2） 日常管理人員：施工區(qū)管理 6人（ 4人變道口管理）。2. 設備配置對講機 6 只，預警車 2 輛，封道水泥混凝土墩、水馬運輸車 4 輛。3. 封道在下達封道通知后，各工序分列如下：1）K90+435K90+535 段中央分隔帶臨時開口施工： 由專業(yè)施工隊伍負責樹木遷移及管線遷移的施工。（1）本工程在施工時需占用高速公路的車道，為確保安全，本項目部特建立 工程現(xiàn)場管理組織機構。 公司各職能部門負責提供專業(yè)指導和服務， 對出現(xiàn)問題 及時做

13、出反應，以確保工程順利實施。（2）施工組織機構平面圖（3）施工組織負責人：a 項目經(jīng)理： xxb 施工負責人： xxc 安全負責人： xxd 交通安全組織負責人： xx（2）現(xiàn)場交通安全技術措施a 在施工前進行安全技術交底，各項工作均設專人負責，服從指揮，密切配 合，確保施工安全順利進行。b 與公路有關管理部門聯(lián)系，并征求同意，跨越施工的準備和施工都邀請其 派員參加，整個施工過程應在其監(jiān)督人員的監(jiān)護和指導下進行。c 施工人員在公路上施工時要穿醒目的反光背心，工具搬遷時不得橫穿高速 公路，嚴禁在高速公路上嬉鬧，設置專職安全員引導交通；d 施工車輛一律停放在封閉區(qū)域內，施工人員一律在封閉區(qū)域內施工

14、，不得 擅離封閉區(qū)域。 在第二階段時，因高速右幅全幅封閉，左幅雙向通車，此時人 員、施工機械及原材料通過高速南側 B 匝道處施工便道直接上高速施工； 左幅臨 時封道施工時， 人員、施工機械及原材料進場都采用汽車運輸從高速余姚入口進 入到現(xiàn)場的方式， 嚴禁人員擅自穿越高速公路； 施工車輛在進出施工區(qū)域時必須 與高速車輛順向行駛，不得逆向行駛。e 施工時各種工作命令應齊備， 并按照管理部門的要求設置明顯的施工標志， 提醒車輛慢行（具體設置見附圖） ；在來車方向設置預警車示警f 要積極聽取交警的意見和建議，參加施工的人員要協(xié)調一致，以保證在較 短的時間內完成預定工作任務。g 施工場地應清潔、整齊，高

15、速公路安全維護范圍不得堆放任何物品，文明 施工。h 施工期間應注意保護好公路的各種設施不受損壞，施工完畢后認真清理現(xiàn) 場，確保無問題后方可撤離，保證車輛通行。i 對于交通警示牌的放置應根據(jù)交通管理部門的要求及 GB5768-1999 規(guī)范設 置，（詳見附圖）。j 對于因天氣及不可抗拒等原因使計劃施工時間內不能施工時，要提前把更 改后的施工時間告知路政相關部門，使其能提前做好工作變動的準備。k 遇警衛(wèi)任務及其它各項任務，接到通知后，我們施工隊伍立即撤離施工現(xiàn) 場，同時及時開放交通，確保交通暢通。o 遇到突發(fā)的交通事故時，應立即報警，并派人在現(xiàn)場指揮、疏導交通，協(xié) 助交警維護高速公路的交通安全，必

16、要時撤除施工，疏緩交通狀況。p原材料、廢料進出由現(xiàn)場安全員指揮下從解除封道處進出（必須順向行駛， 不得逆向行駛）。、fl.03卜90y&lniSr 】sors1503Mo?IGB5768-199S2）K90+150K90+400 段樹木遷移、管線遷移的施工方案：遷移方案：方案概括來講是由專業(yè)的施工單位承擔施工任務， 將所有的線纜在不割接的 情況下就近移到不影響橋墩施工的地方， 待橋墩施工完畢才遷回到橋墩旁， 具體 如下：由于跨 xx 主線橋 18#橋墩寬 130cm、承臺寬 220cm、樁基直徑 150cm;C 匝 道橋 6#橋墩寬 130cm、承臺寬 220cm、樁基直徑 120 cm； D

17、 匝道橋 9#橋墩寬 130cm、承臺寬 220cm、樁基直徑 120cm，xx 高速中間隔離帶寬 230cm（綠化部 分），施工時橋梁施工封閉區(qū)覆蓋整個中央隔離帶和部分超車道?？紤]到立交橋 墩承臺幾乎占全部中央隔離帶， 施工時臨時線纜需哈夫管保護遷改至中央隔離帶 南側邊緣，護欄樁外側，警戒白線以內。橋墩施工完成后，沿立交橋墩邊緣埋設 六孔114熱鍍鋅鋼管（ 5孔哈夫管， 1孔鋼管）。關鍵工作：（一）將遷改處兩 端足夠長距離內光纜預留拉出，保證光纜富余長度足以拉出且兩端不能繃得太 緊，保持一定的松弛度。 （二）在緊貼橋梁承臺兩側設置 25cm 寬的現(xiàn)澆砼板作 為承臺模板，并作為管線臨時遷移和永

18、久遷移的管座。 （三）管道及線纜最終恢 復后，對恢復后纜線進行測試，消除隱患。 （四）管線完成遷移及測試后，開始 施工鉆孔灌注樁。具體施工方案如下：第一：在完成道路封閉、 護欄樁拆除以及綠化帶的植物移栽之后， 將受立交 橋墩影響區(qū)段水泥管道挖開，用機械設備破開管道外 8cm 的混凝土包封層，然 后再對水泥管塊進行破開，為防止在對水泥管塊破開過程中對里面纜線的損壞， 一般采用人工進行。 由于本工程六孔水泥管道中有 5孔已經(jīng)被占用， 因此在施工 過程需謹慎。第二：將中間隔離帶護欄拆除，根據(jù)承臺大小計算線纜所放置的安全位置， 并保證不破壞路面，溝槽平整夯實后，澆注承臺兩側 25cm 厚的砼底模，待強

19、度 達到后，哈夫管全部用管箍連接，水泥包封，固定牢固，然后臨時放置在南側的 承臺底模上。第三、施工樁基和承臺， 待樁基、承臺施工完畢后， 將管線遷移至北側 25cm 砼板上永久固定。第四、管線遷移完成后，將波形護欄的立柱用法蘭固定在承臺上第五、恢復遷移地段的填土、綠化。以上為本工程詳細的遷改方案， 具體施工工藝及施工步驟可根據(jù)工程的實際 情況進行調整。施工組織設計1. 施工力量部署本項目將投入專業(yè)技術人員 8 人，技術工人 10 人，普工 25 人，合計 43 人。2. 主要施工方法嚴格執(zhí)行通信管道工程施工驗收技術規(guī)范 -YDL39-90 。鍍鋅鋼管符合合 同要求。直埋鋼管接縫處采用管套連接，

20、水泥包封。管道埋深 0.9 米，特殊地段除 外。施工中做到文明施工，施工盡量避免對既有設施的損壞，施工完畢要及時 清理施工現(xiàn)場，將施工垃圾收集起來運至指定場所。3. 物質供應和管理嚴把物質采購關， 本工程所需的鍍鋅鋼管等主要材料， 將嚴格按照有關規(guī)定 訂貨，確保質量。4. 技術組織措施強化施工技術管理， 建立項目負責人負責制的技術管理體系。 從項目主管 技術主管班組技術員， 各負其責。 加強技術資料管理， 廠家到貨合格證由專人 負責保存。 主管工程師應作好對技術員和現(xiàn)場技術工人的技術交底， 使參加施工 人員做到心中有數(shù)。 主要施工技術方案由主管工程師負責， 確定后交由技術員負 責實施。5. 工

21、程質量保證措施 “質量第一，用戶至上”是我公司求生存、圖發(fā)展的最高目標。該工程在 施工中將以“ ISO9002 質量保證體系”為基礎，以“高標準、嚴要求、高起點、 上臺階”為創(chuàng)優(yōu)質工程的指導思想。 施工前將質量要求傳達至每一位參加施工人 員，使所有參加施工人員樹立強烈的質量意識。 施工中層層把關， 不放過任何一 個細微環(huán)節(jié)。 從材料入庫到完工， 加強每一環(huán)節(jié)的檢測， 確保每一環(huán)節(jié)都達到相 應的質量要求。開展質量自檢和互檢制度，以檢查促進施工質量的提高。以嚴密的質量保證體系來保證工程質量符合業(yè)主的要求，使工程質量驗收 一次合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，創(chuàng)優(yōu)質工程。6. 安全控制措施開工前

22、，由主管安全工程師組織對施工人員進行安全教育， 制定與本工程相 關的安全措施，組織全體人員學習并考核，經(jīng)考核合格后允許上崗。在工程實施期間， 項目負責定期組織人員對施工中的安全情況進行檢查， 對 檢查出的不安全因素，應及時糾正并對主要責任人進行批評。安質人員定期對施工人員進行安全教育， 牢記安全， 警鐘長鳴。施工班組設 專職安全員， 負責施工現(xiàn)場的安全防護工作。 針對本工程在高速公路施工的實際 情況，要求嚴格按照高速公路作業(yè)的有關規(guī)定及高速公路管理部門的要求， 設置 防護牌、防護桶，并有專人防護。嚴格按照施工規(guī)范的要求進行施工，確保工程 的順利實施。安全措施1、嚴格執(zhí)行“安全第一，預防為主”的

23、安全生產(chǎn)方針；堅持以防為主，防 管結合，強化預控預測的安全生產(chǎn)管理制度。2、堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則。認真貫徹五同時原則，即：在計劃、布 置、檢查、總結、評比生產(chǎn)任務的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工 作。3、及時召開安全生產(chǎn)工作專題會，定期總結安全工作情況，布置安全生產(chǎn) 工作預防措施。4、開工前對全體參建人員， 進行全面系統(tǒng)的安全教育。 強化全員安全意識， 提高自我防范能力。要求全員做到四有三不：即有計劃、有布置、有檢查、有考 核；不例行公事、不流于形式、不留死角。5、對事故苗頭實行三個“百分之百”的管理，即百分之百登記、百分之百 通報、百分之百加以消除。6、加強對司助人員的安全教

24、育工作， 嚴格按施工所在地的 “行車規(guī)則”、“交 通安全規(guī)則”作業(yè)，確保行車安全7、施工現(xiàn)場必須按規(guī)定擺放公路施工安全警示牌。8、重要場所要有專人看護，交接班要有記錄。9、施工設施已損壞的要立即修復；嚴禁損壞所有交通安全設施。10、施工時不得隨意在公路上行走、坐臥。需橫過公路時，必須做到一站、 二看、三通過。3）跨高速橋梁施工：（1）預警車到位。在變道口前，停放專門預警車進行警示。 首先安放前方 1KM 等其他警示標志牌，封閉左幅 3、4 車道，同時安放隔離墩至變道口；（2）然后安放隔離墩，由預警車、運輸車組成。操作人員按高速公路施工 安全管理手冊的要求安放水泥混凝土隔離墩；如此，依次前移動，

25、直至前面的 變道口；（3）在變道口處查處變道口隔離措施 .安放標志牌，警示樁，防撞水桶；（ 4） 待封閉區(qū)所有標志牌到位后，人員、設備撤離對向車道、并確認安放完 畢后，開放變道口，正式開始變道行駛。4. 現(xiàn)場管理其中變道口安排 2 人駕車及 2 人一組（共 2 組）組成巡邏隊，共安排 16 人24 小時輪流值班，對現(xiàn)場封道設施進行巡邏維護。發(fā)現(xiàn)有傾倒等現(xiàn)象馬上扶正。5. 撤離 在該區(qū)路施工結束后，所有人員，設備撤離現(xiàn)場或放置于拓寬路基上。在準 備開放施工區(qū)交通時， 要對借道行駛的車輛進行短時間的交通管制， 讓在借道行 駛的車輛全部變道后， 開放施工區(qū)交通， 同時由示警車倒退示警， 施工車輛倒退

26、 跟進，工人同步實施，按照順向放樁，逆向收樁的原則，依次撤除標志牌、警告 燈光、防眩板、隔離墩、錐型標等交通安全設施。六. 交通管理預案為保障道路安全暢通，針對施工期間，可能會出現(xiàn)的特殊情況，如車輛通行 擁堵.大堵車以及惡劣天氣等制定以下應急處置預案：1. 道路車輛通行擁堵疏導預案（1）當施工區(qū)域變道口開始擁堵時，道口管理人員，要積極主動指揮車輛 通過變道口，避免車輛在變道口路段等候排隊。（2）當車輛擁堵到標牌設置漸變路段時，預警車開始啟動，要求開啟警示燈，拉響警報器，保持與車流尾部 200 米距離倒退預警，并將車流疏導通暢。（3）當車流擁堵約 1 公里時，現(xiàn)場指揮人員通知監(jiān)控值班室，并由值班

27、室 報監(jiān)控中心及交警指揮中心， 通過各路段可變情報板及電臺滾動播放該施工路段 車輛通行開始受阻情況。 提醒司乘人員提前選擇道口繞行 （在清除擁堵后， 及時 播放限流和分流情況） ，當發(fā)生自本條款后的所有條款情況均在交通廣播頻道滾 動播放。（ 4） 當車流擁堵約 2 公里時，在交警部門指導下實施限流和分流措施。采 用二級（一級為就近站點，二級為較遠站點）限流和分流。a、限流：由寧波管理處監(jiān)控中心同意后，通知上二級收費站限流或關閉進 口，涉及跨處收費站的，由監(jiān)控中心通知相關管理處監(jiān)控值班室實行限流。b、分流：當?shù)缆奋嚵鲹矶?2 公里時，采用限流不能緩解或消除擁堵距離持 續(xù)增加時， 報監(jiān)控中心及交警

28、指揮中心同意后， 由高速交警及管理處、 清障公司 聯(lián)合采取二級分流。在主線出口處設卡，攔斷車流，引導車輛出口繞行。c、必要時，由監(jiān)控中心指令上流各收費站在一定時間內采取限流和部分限 流。（5）單向斷流疏導。當施工借道路段某一方向車流擁堵至 8 公里以上且通過限流 .分流手段不能 疏導擁堵時， 采取將車輛擁堵不嚴重的一側道路封道， 把借道單幅路段全部用于 疏流，單共嚴重擁堵一側的車輛通行。在基本緩解擁堵時再恢復雙向借道通行。（6）.雙向間歇斷流疏導。當施工借道路段雙向車流擁堵在 58 公里以上且通過限流、分流手段不能 疏通擁堵時，采用雙向間歇斷流疏導（變道側 50 分鐘，直行單車道 40 分鐘）

29、， 雙向交替單向斷流疏導車流。（7）拓寬路面應抓緊完成攤鋪工作，遇突發(fā)情況時，利用封閉區(qū)一側道路 對寧波方向的車流進行分流。必要時可對杭州方向的堵車進行引流。2. 惡劣天氣現(xiàn)場管理預案 惡劣天氣：指大霧天及臺風天氣。 大霧天a. 大霧來臨能見度在 200 米以下時，預警車開始啟動，要求開啟警示燈，拉 響警報器， 將預警車設置在距變道口 600 米處，并根據(jù)車流情況， 保持與尾部車 輛 300 米間距倒退。b. 變道口管理人員，撤離至變道口中央隔離帶內或外側護欄外指揮交通，維 持秩序。c. 在施工封閉區(qū)域靠近變道口 200 米范圍內，禁止施工作業(yè)人員及其他人員 滯留。d. 當施工區(qū)域周圍大霧能見

30、度降至 80 米以下時，報告監(jiān)控值班室及交警指揮 中心，采取在上一級收費站關閉進口以及在主線設卡分流車流。 臺風天氣。a. 進入臺風季節(jié)，各有關單位要經(jīng)常關注氣象預報，隨時掌握臺風動向。b. 當臺風影響本區(qū)域時，盡量做到采取措施提前結束該封閉區(qū)域的施工，及 時撤離所有人員、設施、設備。C.當不能撤離時 加固、捆扎所有的標牌、警示燈，對改道漸變路段的水泥砼墩進行加固， 并用鋼管進行連接。對借道路段的隔離墩用鏈條或鋼絲繩連接在一起，防止臺風來臨時被風刮 走。對所有停放在施工區(qū)域內的車輛、 設施、設備，進行安全防護檢查并加固， 清理易被臺風刮起的材料。臺風來臨時，現(xiàn)場重點部位要求有人值班監(jiān)視。重點部

31、位包括變道口、借 道路段、漸變路段的標牌、警示樁等。3、施工借道路段故障車輛施救預案 在施工封閉區(qū)域內的兩端，請業(yè)主協(xié)調聯(lián)系租用急救中心大型拖車（48T）1輛和 50T 汽車吊 1臺，其中汽車吊設置在變道口端，拖車設置在改道端。一般車輛拋錨施救拖車在接報后，迅速啟動，趕赴現(xiàn)場。對與拖車所處位置同向借道的拋錨車施救，拖車先利用封閉施工區(qū)到達另 一端口，然后順向行駛至拋錨車輛處， 進行施救， 將拋錨車輛拖至正常路段安全 處或就近道口拖出。對與拖車所處位置對向車道的拋錨車施救，在現(xiàn)場交警、路政管理人員的 配合協(xié)助下， 瞬間攔截變道口同向車輛， 讓拖車通過變道口逆向行駛至拋錨車輛 處進行施救，將拋錨車

32、拖至正常路段安全處或就近道口拖出。超載超限車輛施救（先采取在預案 3.款施救無效時。）a. 在進行 3.款施救時，由現(xiàn)場指揮人員通知設置在施工現(xiàn)場的汽車吊做好 一切吊駁準備工作。b. 當采取 3.款施救無效時，現(xiàn)場指揮人員立即指令現(xiàn)場汽車吊，采取3.款中行徑線路趕赴拋錨車輛處 （如超載超限車拋錨在超車道， 汽車吊可停在封 閉作業(yè)區(qū)內）吊駁貨物（車輛）至護欄外側） 或縱波調整施工封閉作業(yè)區(qū)內。c. 將貨物吊駁到能夠由拖車施救時，立即指揮拖車將超載超限車拖離現(xiàn)場至安全處或就近道口拖出。 特種車輛施救（水泥罐車、瀝青罐車等）a.遇特種車輛在施工借道路段拋錨時。拖離：采用 3.款先行施救。搶救：當無法拖離，現(xiàn)場指揮人員通過監(jiān)控值班室，立即調動汽車修理單 位趕赴現(xiàn)場，展開簡單搶修（能開就行） 。倒罐： 當短時間內無法搶救時， 現(xiàn)場指揮人員通過交警要求車主， 聯(lián)系調度 車輛倒罐駁貨