自考論文 大眾MQ200手動變速箱故障診斷分析

1、長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校繼續(xù)教育學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計）中文題目： 大眾MQ200手動變速箱故障診斷分析 英文題目： VW MQ200 manual gearbox fault diagnosis analysis 畢業(yè)專業(yè)： 汽車制造與裝調(diào) 學(xué)生姓名： 趙品超 準(zhǔn)考證號： 290413101011 指導(dǎo)教師： 趙宏濤 二零一三 年 十一 月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的

2、同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。論文作者簽名： 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本論文作者完全了解 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日中 文 摘 要中 文 摘 要MQ200是大眾經(jīng)常使用的變速箱，根據(jù)大眾的命名方式，M代表手動，Q代表橫置，200代表變速箱能夠傳遞的最大扭矩，以換擋平順

3、，檔位好掛出名。提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手動變速器，大家就都會說：那是一個很棒的變速器。其實(shí)POLO的的手動變速器就是MQ200手動變速器。這臺5擋手動變速器是德國大眾專門為小型車開發(fā)設(shè)計的。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。我們通過對這些的學(xué)習(xí)及了解來對變速箱進(jìn)行常見的故障診斷和分析，探索它們之間的聯(lián)系，讓我們更好地了解、掌握這

4、些知識。關(guān)鍵詞 變速器 故障 分析 AbstractAbstractMQ200 of gearbox is used often by the VW, according to the VW naming, M on behalf of the manual, Q on behalf of the exhaust, 200 (N. m) on behalf of the gearbox can transfer torque, to shift smoothly, gear well known .Mention MQ200, not a lot of people may know that

5、, but the manual transmission mentioned POLO, everyone would say: that is a great transmission. POLOs manual transmission is actually MQ200 manual transmission. The 5 manual transmission is Germanys Volkswagen specially designed for small cars development .Mainly refers to the automobile gearbox tra

6、nsmission, it divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of gear and shaft, by different gear combinations generate variable torque; Function as follows: one, change the transmission ratio; Second, under the condition of constant motor rotation direction, can

7、 make the car driving back; Third, the use of neutral, interrupt power transmission to the engine starting, idling, and facilitate the transmission shift or power output. We through learning and understanding of these common of gearbox fault diagnosis and analysis, to explore the connection between

8、them, let us better understand and master the knowledge. 7Key Words：Transmission Fault Analysis of the 目錄目 錄第1章緒 論11.1 MQ200手動變速箱的背景1第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu)32.1 MQ200變速器32.2 MQ200變速箱簡介及開發(fā)目標(biāo)42.3 傳動比52.4 變速器的組成52.5 同步器52.5.1同步器功用52.5.2同步器的組成及分類6第3章 MQ200手動變速器故障分析83.1 MQ200變速器異響83.2 MQ200變速器跳檔93.3 MQ200變速器亂

9、檔103.4 MQ200變速器掛檔困難103.5 MQ200變速器漏油11第4章 MQ200手動變速器的注意事項(xiàng)12第5章 結(jié)論135.1 結(jié)論135.2 變速器的發(fā)展13參考文獻(xiàn)I致 謝iI第1章 緒論第1章緒 論1.1 MQ200手動變速箱的背景200的意思就是可以支持最大扭矩為200牛頓米的發(fā)動機(jī)，作為手動變速器，它的結(jié)構(gòu)和一般的手動變速器沒有什么大的區(qū)別。一根輸入軸連接著發(fā)動機(jī)傳遞來的動力，上面布置了5組提供前行動力輸出的齒輪和一個倒擋齒輪。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過差速器把動力傳遞給驅(qū)動軸。MQ200手動變速器的出色之處來自一下幾點(diǎn)：多錐面同步器，使得掛擋時的阻力大大降低?，F(xiàn)

10、在的手動變速器，為了避免由于換擋前后的兩個齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。同步器是指在環(huán)的兩側(cè)設(shè)置的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設(shè)置的錐面摩擦片。在換擋的過程中由于環(huán)和即將要結(jié)合的齒輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果直接把棘齒咬合，必然會很困難、而且出現(xiàn)打齒。但是如果通過同步器先讓環(huán)和齒輪之間出現(xiàn)一定程度的滑動摩擦，這樣就會使環(huán)和齒輪的轉(zhuǎn)速逐步趨于同步，這個原理同離合器的原理是類似的。一般的手動變速箱的同步器環(huán)上，都是采用一個錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但性能有限。作為同步器來說，能越快的讓一軸的轉(zhuǎn)速與二軸同步，掛擋就越輕松，因?yàn)橹挥卸咿D(zhuǎn)速同步，棘齒才能順

11、利咬合，這個速度越快，咬合也就越輕松。如果在同步器上采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時間縮短。不但提升了同步器的響應(yīng)速度，而且換擋的阻塞感也會大大降低。MQ200就是采用了多錐面的同步器設(shè)計，尤其是在1擋和2擋之間采用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕松的原因。 電控裝置換擋。一般的手動變速器，都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動會很大；而拉線式的雖然沒有振動，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個共同的特點(diǎn)，都是純機(jī)械式的，換擋的力量來自于人手的力量

12、，因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)換擋的時候，撥動變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會有相應(yīng)的撥叉控制著環(huán)與齒輪咬合。在MQ200的變速器里，每個撥叉的工作都是由電機(jī)來控制的。由于采用了電控，所以就沒有了機(jī)械力的專遞。所以在我們撥MQ200的變速桿的時候，實(shí)際上是相當(dāng)于撥動一個開關(guān)。既然是撥動開關(guān)，也就不存在什么擋位不清晰的現(xiàn)象了。至于擋位的行程，當(dāng)然也可以控制在一個比較理想的范圍內(nèi)。這是由于MQ200手動變速器采用了如此的不同設(shè)計，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均采用了空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，所以在質(zhì)量上也大大減輕，承載能力強(qiáng)。在噪音方

13、面MQ200控制的也非常出色在國內(nèi)市場上有很多變速器噪音過大的車型，比如說小面、QQ、奔奔以及派力奧。它們的變速器雖然也同樣采用了斜齒的設(shè)計，但是由于加工精度的不夠，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時候不能保證緊密的咬合，仍然會在傳動時產(chǎn)生很大的噪聲。后果就是在你還需要忍受發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪的同時忍受這多出來的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時間久了足以讓你難以忍受。而在POLO上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。 MQ200是大眾系列手動擋小型汽車廣泛采用的變速器，主要由大眾汽車變速器有限公司提供。因其換擋機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)，換擋操縱舒適，機(jī)械傳動效率高，且采用“當(dāng)紅小生”。目前

14、主要用在寶來1.6、寶來1.8、POLO、明銳等車型。然而隨著變速器在使用過程中技術(shù)狀況的下降，出現(xiàn)一些常見的故障，包括：跳檔、亂擋、異響、換擋困難等，從而影響汽車性能的發(fā)揮。本文主要針對這些故障排除過程進(jìn)行闡述。2第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu)第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu)2.1 MQ200變速器MQ200是一個系列，是因?yàn)榈聡蟊姇鶕?jù)不同的發(fā)動機(jī)需要或者不同的車型定位，來調(diào)整變速器齒輪及變速箱長度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計出更適合該車型齒比的變速器。除了比較常見的5個前進(jìn)擋的MQ200-5F（見圖MQ200-5F）外，MQ200系列還衍生出了四驅(qū)版本和6個前進(jìn)擋的MQ200-6F（見圖

15、MQ200-6F）車型。圖MQ200-6F 圖MQ200-5FMQ200-6F和MQ200-5F（以下簡稱MQ200）結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應(yīng)的加長，而增加一個前進(jìn)擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內(nèi)大眾車型中配備。 MQ200屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設(shè)計在滾針軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來保證最大的平滑度。更詳細(xì)的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運(yùn)行可移動的（見圖MQ200-5F 輸入軸）。圖MQ200-5F輸入軸2.2 MQ200變速箱簡介

16、及開發(fā)目標(biāo)汽車變速器具有這樣幾個功用：改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。MQ200是一個手動橫置變速箱，該變速箱扭矩容量200Nm，重30.2Kg(鎂殼體)，是這個級別的傳動器中重量最輕的，離合器操縱方式為液壓式，可以裝在大眾集團(tuán)從A00到A級車的不同的發(fā)動機(jī)上首次應(yīng)用于大眾A04平臺的Skoda Fabia車。經(jīng)過簡單的改動，就可能在5檔變速箱的基礎(chǔ)上得到一個6檔變速箱。該變速箱

17、成為大眾集團(tuán)手動橫置變速箱2個傳動器戰(zhàn)略(MQ200,MQ250,)中的一員。以MQ200為基礎(chǔ)經(jīng)過適當(dāng)?shù)母膭蛹纯傻玫阶詣邮謩幼兯傧銬S200以及用于四輪驅(qū)動的MQ200傳動器。在現(xiàn)代的模擬技術(shù)和計算技術(shù)的輔助下，大眾優(yōu)化了該變速器的工作強(qiáng)度及聲學(xué)、換檔舒適性方面的特性。通過一、二檔采用3錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動式的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)、拉索式的外換檔機(jī)構(gòu)(該機(jī)構(gòu)已應(yīng)用在配置MQ250、MQ350的動力總成中)MQ200傳動器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。MQ200配置雙質(zhì)量飛輪進(jìn)一步降低了振動和噪聲MQ200的主減速比可在4.933.2之間變化，最大的1檔速比是3.77,最小的5檔速比是0.67,因此可以得

18、到一個最大的Spreizung(1檔速比/5檔速比)為5.6,最大的起動速比為18.6,通過不同的速比和主減速比的組合即可在動力性和經(jīng)濟(jì)性之間找到一個恰當(dāng)?shù)乃俦扰渲梅桨浮Ｋ拈_發(fā)目標(biāo)如下：優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)最優(yōu)的傳動效率最輕的重量模塊化設(shè)計拉索式的外換檔機(jī)構(gòu)符合環(huán)保要求優(yōu)化變速箱正面和側(cè)面的碰撞結(jié)構(gòu)2.3 傳動比傳動比表示了一個齒輪與另一齒輪轉(zhuǎn)速間的關(guān)系。傳動比根據(jù)嚙合中齒輪的直徑和齒數(shù)不同而變化。傳動比也表示了兩齒輪之間轉(zhuǎn)矩增大的倍數(shù)。傳動比可通過將從動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)而獲得。 因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在低速時產(chǎn)生的功率很小，發(fā)動機(jī)必須以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)才能提供足以使汽車行使的功率，通過選擇

19、適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，作用至?qū)動輪的轉(zhuǎn)矩才可以增大。 傳動比越小，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越高，但輸出扭矩較小。反之，傳動比越大，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越低，而輸出扭矩增大。駕駛員可通過調(diào)整傳動器的檔位，選擇合適的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩1。2.4 變速器的組成變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變速器的傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 三軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。2.5 同步器2.5.1同步器功用使接合套

20、與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。2.5.2同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理MQ200傳動器采用的是滑塊式同步器（又稱錐形同步器）。在換檔時，駕駛員通過操縱換檔桿，帶動換檔軸上的換檔指推動撥叉運(yùn)動，撥叉推動同步器齒套向換檔齒輪方向移動。同時齒套帶動滑塊推動同步環(huán)，同步環(huán)錐面上的槽切破換檔齒輪錐面上的潤滑油膜并產(chǎn)生摩擦，同步環(huán)靠摩擦帶

21、動換檔齒輪實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。同步器齒套這時可在同步環(huán)外齒間滑動，并與換檔齒輪的錐齒嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了動力傳遞。差速器殼體內(nèi)部由一個行星齒輪軸、兩個行星齒輪、兩個半軸齒輪組成。在汽車直線行使時，差速器殼體隨主減速齒圈一起旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)齒輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)車輪比外車輪走的距離短，因此內(nèi)車輪必須比外車輪旋轉(zhuǎn)得慢一些。在這種情況下，行星齒輪與半軸齒輪產(chǎn)生相對運(yùn)動，使內(nèi)、外車輪的旋轉(zhuǎn)速度實(shí)現(xiàn)差補(bǔ)，滿足了兩車輪的不同轉(zhuǎn)速需求，然而加到每一車輪上的轉(zhuǎn)矩仍是相等的。變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。 變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工

22、作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進(jìn)入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動脫檔。 （2）、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置4。 7第3章 MQ200手動變速器故障分析第3章 MQ200手動變速器故障分析3.1 MQ200變速器異響 (一)故障現(xiàn)象(1)變速桿處于空檔位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“鐺啷”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失；(2)變速器僅在個別檔位時發(fā)響；(3)低速檔有異響，

23、高速檔時響聲減弱或消失；(4)變速器在直接檔時無異響，其它檔時均發(fā)響；(5)變速器在各個檔位均有異響；(二)故障原因(1)變速器輪齒磨損，齒側(cè)間隙過大；(2)變速器內(nèi)齒輪油不足或品質(zhì)低劣；(3)變速器新更換的齒輪副不匹配； (4)變速器常嚙齒輪磨損成階梯或輪齒耗損；(5)變速器各軸的軸承耗損嚴(yán)重；(6)變速器第二軸、中間軸彎曲；(7)變速器第二軸花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；(8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻；(9)變速桿彎曲或操縱機(jī)構(gòu)的各個連接部位松動，換檔叉變形及固定螺釘松動2。(三)故障診斷(1)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時，變速桿處于空檔位置

24、，發(fā)出“鐺啷”的異響，當(dāng)拉緊手制動器后響聲增大。踩下離合器踏板后響聲消失，一般是常嚙齒輪嚙合不良造成的；(2)在變速桿處于空檔位置運(yùn)轉(zhuǎn)，異響不明顯，汽車在起步或換檔的瞬間有強(qiáng)烈響聲，但在離合器結(jié)合后響聲消失，證明變速器第一軸的前軸承損壞；(3)當(dāng)汽車掛入某檔，響聲嚴(yán)重、明顯，說明該檔齒輪磨損過甚。若該檔是新更換的齒輪，則說明齒輪嚙合不良，待使用一段時間后會有好轉(zhuǎn)；(4)若低速檔有異響，但在高速檔時響聲減弱或消失，應(yīng)將后橋支起，讓變速器在低速檔或倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)，在變速器第二軸后軸承及倒檔齒輪處診聽。另外在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，將變速桿置于空檔，放松手制動，徑向晃動第二軸突緣，如晃動量大，說明第二軸后軸承松曠

25、或損壞；(5)如在變速器直接檔工作無異響，但其它檔位有異響，應(yīng)檢查中間軸軸承和第二軸前端支承軸承工作是否良好；(6)若變速器各檔位都有“嘎啦、嘎啦”的響聲，在加速時又變?yōu)椤案隆⒏隆钡捻懧?，就?yīng)檢查變速器的基礎(chǔ)件軸、齒輪、花鍵等機(jī)件磨損而使形狀和位置公差超差的情況。3.2 MQ200變速器跳檔(一)故障現(xiàn)象汽車在某檔位行駛過程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時，變速桿自動跳到空檔位置，檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。(二)故障原因(1)變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向錐形；(2)變速器軸承磨損松曠，變速器第一軸、第二軸與中間軸的平行度相差太大；(3)變速器齒輪嚙合長度不足，尤其是內(nèi)外齒環(huán)的嚙合長度不

26、足更易引起跳檔；(4)變速器二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損松曠；(5)自鎖裝置磨損嚴(yán)重或彈簧過軟、折斷； (三)故障診斷與排除跳檔故障常出現(xiàn)在高檔位上，在受到?jīng)_擊震動時容易發(fā)現(xiàn)。判定變速器有無跳檔故障，可采用以下幾種方法：行駛中，急劇改變車速，即突然加、減速，快踩或快抬油門；利用汽車上坡，或平路上中、高速行駛時輕點(diǎn)制動；利用“拖檔”后快踩油門；在不平道路上行駛，使汽車顛簸震動來判斷有無跳檔。(1)檢查變速器固定是否牢靠；(2)拆除變速器蓋，檢視齒輪嚙合端是否磨損成錐形，若是滑動齒輪的檔位跳檔，嚙合端并不是錐形，則應(yīng)檢視第二軸上的花鍵與滑動齒輪花鍵槽是否配合松曠；(3)在變速器掛檔時，變速器桿阻

27、力較小或無阻力，且該檔跳檔，一般是變速叉軸自鎖裝置失效。應(yīng)檢視自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚、自鎖鋼球彈簧是否過軟或折斷；(4)掛檔時，若變速桿的移動距離變短，且出現(xiàn)跳檔，一般是變速叉磨損或向一側(cè)彎曲變形造成齒輪嚙合深度不夠而引起跳檔。3.3 MQ200變速器亂檔(一)故障現(xiàn)象變速桿不能掛入應(yīng)掛的檔位或掛入后不能摘入空檔；一次能夠掛入兩個檔位；放松離合器踏板后，發(fā)動機(jī)熄火，同時聽到撞擊聲。(二)故障原因(1)變速桿球頭限位銷松動、折斷、脫落或球頭磨損過甚；(2)變速桿球節(jié)與座孔磨損嚴(yán)重或變速桿下端與換檔叉導(dǎo)塊凹槽磨損過甚；(3)換檔叉軸上互鎖凹槽、互鎖球銷等嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致互鎖裝置失效；

28、(4)變速器第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸與第二軸聯(lián)成一體。(三)故障診斷與排除(1)以變速桿中心線轉(zhuǎn)動變速桿，若能成圈轉(zhuǎn)動，證明其球頭限位銷磨損或脫落；(2)擺動變速桿，若擺動幅度大，證明限位銷磨損過甚；(3)若變速桿可以同時掛入兩個檔位，證明換檔叉軸上互鎖裝置失效；(4)當(dāng)掛檔后不能脫入空檔，若變速桿可以轉(zhuǎn)動而引起錯位，則屬于變速桿下端下?lián)Q檔叉導(dǎo)塊凹槽磨損過甚或變速桿球與座孔嚴(yán)重磨損。若變速桿擺動幅度大，證明變速桿下端脫出換檔叉凹槽；(5)若只有掛入直接檔能行駛空檔也能行駛而其他檔位均不能進(jìn)入嚙合，則應(yīng)檢查第二軸前端的滾針軸承是否燒結(jié)而使第一軸和第二軸聯(lián)成一體3。 3.4 MQ200變速

29、器掛檔困難 (一)故障現(xiàn)象離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲；(二)故障原因(1)同步器故障；(2)撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；(3)一軸花鍵損傷或一軸彎曲；(4)齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。(三)故障診斷與排除(1)檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；(2)如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重；(3)檢查撥叉軸是否移動正常。3.5 MQ200變速器漏油 (一)故障現(xiàn)象變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。(二)故障原因及排除方法 (1)潤滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生

30、過多泡沫，或潤滑油油量太多，此時需要更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油油量；(2)側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件；(3)放油塞和變速器箱體級蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊；(4)變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起漏油，必須更換；(5)里程表齒輪限位器松脫破損，須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封5。13第4章 MQ200手動變速器的注意事項(xiàng)第4章 MQ200手動變速器的注意事項(xiàng)MQ200系列手動變速器大多為五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。一般行駛200000至300000km后，變速器才可能發(fā)生一些故障，但如果使用維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?，則會造成早期損

31、壞，因此MQ200手動變速器使用維護(hù)時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1、換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響；以免變速器操縱機(jī)構(gòu)受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。 2、掛倒擋時要在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車后，要使車輛前進(jìn)，也應(yīng)將車停穩(wěn)。 3、運(yùn)行中換擋必須選好換擋時機(jī)，增擋前，應(yīng)首先進(jìn)行汽車加速（所謂“沖車”），當(dāng)車速升高到一定值時，及時掛入高速擋；降擋時，當(dāng)車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗，并且根據(jù)路面及交通情況及時調(diào)整車速。 4、嚴(yán)禁在空擋熄火狀態(tài)下強(qiáng)行掛擋起動發(fā)動機(jī)，或在車速太低時掛入高速擋以及車速過高時換到低速擋，以免損壞變速器內(nèi)運(yùn)動組件和發(fā)動機(jī)。 5、因轎車出廠時變速器中已加入了優(yōu)質(zhì)的齒輪油，正常情況下無需更換變速器油，當(dāng)正常行駛80000至100000km后則必須更換一次變速器油6。 第5章 結(jié)論第5章 結(jié)論5.